CN102906467B - 车辆的变速控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆的变速控制装置(1)，进行巡航控制，在该巡航控制中自动控制输出以基本上维持由于人为操作而设定的设定车速，并且能够根据加速踏板操作来进行一时性加速，该车辆的变速控制装置设定有多个模式，在各模式中对由巡航控制时使用的巡航变速对应表以及通常行驶时使用的变速对应表组成的多个变速对应表进行优先级设定，且在各模式中上述多个变速对应表的优先级相互不同，在行驶中，按照人为操作的加速踏板操作对上述模式的选择进行变更。

Description

车辆的变速控制装置
技术领域
本发明涉及一种车辆的变速控制装置，特别涉及一种能够切换变速对应表使得容易进行巡航控制中车辆的基于加速操作的变速(变速级或者变速比的变更)的车辆的变速控制装置。
背景技术
由变速控制装置使搭载于车辆的自动变速机(automatictransmis sion)进行变速。在变速控制装置的内部，针对加速踏板开度(或者节流阀开度)、车速信息这两个参数的每个值预先设定了进行变速的时刻，将其称为变速对应表。变速控制装置为了能够进行适合车辆的行驶状况的变速而准备几个变速对应表，根据状况进行切换。
另外，在变速控制装置中搭载了使车辆以设定车速进行定速行驶的巡航控制系统(定速巡航系统)。巡航控制系统能够进行高速巡航，在具备能够实施定速行驶的巡航控制执行条件(例如速度为最高变速级(最高档位)的最低速度以上的速度条件成立)的实际行驶过程中，通过人为的开关操作来对设定速度进行设定，自动调节引擎的输出以维持该设定速度，由此执行辅助车辆行驶的巡航控制。根据巡航控制，驾驶员只要专心于转向操作即可，会减轻用于维持行驶速度的努力，因此能够减轻驾驶中的疲劳。
并且，在巡航控制中，允许通过加速踏板操作来进行一时性加速，并在之后通过加速踏板返回操作再次返回到设定速度，继续进行定速行驶，或者能够通过人为的开关操作或者通过制动踏板操作取消所设定的定速行驶，以此来良好地保持与其它交通之间的关系。
变速控制装置准备巡航用的变速对应表(以下称为“巡航变速对应表”)，在巡航控制中，使用该巡航变速对应表来进行变速。在以往的巡航控制中，在驾驶员有要超越前车等的加速意图的情况下，通过开关操作或者踩下加速踏板来进行加速，在超越前车之后，使开关操作或者加速踏板返回。
在以往的车辆的变速控制装置中，例如专利文献1所公开那样，存在以下装置：使巡航控制与无级变速机的变速比控制之间协调，在巡航控制时产生干扰的情况下，对引擎负载量和变速比进行控制而提高干扰稳定能力。
另外，在以往的车辆的变速控制装置中，例如专利文献2所公开那样，存在以下系统：检测相对驾驶员推力意志作为表示驾驶员的意志的信号，考虑相对驾驶员推力意志来设定目标引擎扭矩和目标变速器变速比。
专利文献1：日本专利第2846754号公报
专利文献2：日本特表2005-508788号公报
发明内容
发明要解决的问题
另外，在变速控制装置中，在如上所述那样在巡航控制中驾驶员有加速意图的情况下，通过开关操作或者踩下加速踏板来进行加速，在超越前车之后，使开关操作或者加速踏板返回。
在这一系列流程期间，自动变速机基于巡航变速对应表来进行变速，但是，通常，在巡航变速对应表中设定为以最高变速级进行行驶，而难以通过加速踏板操作进行换低档(减速)的设定。
这样，在巡航控制中，与在关闭巡航控制的状态下行驶相比，难以换低档，因此会产生以下问题：违反驾驶员的加速意图而难以换低档，因此驾驶员感到加速感小。不仅这样，由于难以换低档，因此还存在以下问题：与低变速级行驶相比，会一直以得不到驱动力的状态进行行驶。
本发明的目的在于，能够进行与行驶状态相应的最佳变速控制以及在巡航控制执行中提高驾驶性能。
用于解决问题的方案
本发明车辆的变速控制装置进行巡航控制，在该巡航控制中自动控制输出以基本上维持由于人为操作而设定的设定车速，并且能够根据加速踏板操作来进行一时性加速，该车辆的变速控制装置的特征在于，设定有多个模式，在各模式中对由巡航控制时使用的巡航变速对应表以及通常行驶时使用的变速对应表组成的多个变速对应表进行优先级设定，且在各模式中上述多个变速对应表的优先级相互不同，在行驶中，按照人为操作的加速踏板操作对上述模式的选择进行变更。
另外，本发明的车辆的变速控制装置的其它特征在于，在对上述模式的选择进行变更时，依据上述巡航变速对应表处于使用中并且加速踏板操作量的增大大于规定的判断操作量时，进行模式选择的变更。在该情况下，也可以对应于各车速相应地设定上述加速踏板操作的增大判断和减小判断时的判断操作量。
另外，本发明的车辆的变速控制装置的其它特征在于，在对上述模式的选择进行变更时，依据上述巡航变速对应表以外的变速对应表均处于使用中并且加速踏板操作量的减小小于规定的判断操作量时，进行模式选择的变更。在该情况下，也可以对应于各车速相应地设定上述加速踏板操作的增大判断和减小判断时的判断操作量。
另外，本发明的车辆的变速控制装置的其它特征在于，在对上述模式的选择进行变更时，使用根据加速踏板操作量计算出的引擎输出扭矩进行判断，以代替使用加速踏板操作量进行判断。
另外，本发明的车辆的变速控制装置的其它特征在于，根据上述设定车速计算维持车速所需的加速踏板开度作为加速开度计算量，通过比较该加速开度计算量与实际的加速踏板操作量对加速踏板操作的增大和减小进行判断。
另外，本发明的车辆的变速控制装置的其它特征在于，根据上述设定车速来计算维持车速所需的加速踏板开度作为加速开度计算量，通过比较该加速开度计算量与对加速踏板操作进行减小判断时的判断操作量、以及比较该加速开度计算量与对加速踏板操作进行增大判断时的判断操作量来进行判断。
本发明的其它车辆的变速控制装置进行巡航控制，在该巡航控制中自动控制输出以基本上维持由于人为操作设定的设定车速，并且能够根据与加速踏板操作相关联的节流阀开度进行一时性加速，该车辆的变速控制装置的特征在于，设定有多个模式，在各模式中对由巡航控制时使用的巡航变速对应表以及通常行驶时使用的变速对应表组成的多个变速对应表进行优先级设定，且在各模式中上述多个变速对应表的优先级相互不同，在行驶中根据节流阀开度来对上述模式的选择进行变更。
发明的效果
根据本发明，能够切换变速对应表以容易地进行基于加速踏板操作的自动变速机的变速(变速级或者变速比的变更)来换低档，能够实现与行驶状态相应的最佳变速控制，能够提高巡航控制执行中的驾驶性能。
附图说明
图1是表示第一实施方式所涉及的车辆的变速控制装置的结构的图。
图2是第一实施方式所涉及的车辆的变速控制装置的控制流程图。
图3是表示变速对应表的优先级的图。
图4是表示基于车速的加速踏板操作量的判断操作量的图。
图5是表示判断时间的图。
图6是表示基于车速的节流阀开度的判断开度的图。
图7是表示基于车速的引擎输出扭矩的判断扭矩的图。
具体实施方式
下面，参照附图说明本发明的优选实施方式。
(第一实施方式)
图1是表示第一实施方式所涉及的车辆的变速控制装置的结构的图。在车辆的变速控制装置1中，设定多个模式，在该多个模式中多个变速对应表的优先级相互不同，在行驶中基于加速踏板操作来对该模式进行选择变更，由此能够进行与行驶状态相应的最佳变速控制，提高巡航控制执行中的驾驶性能。
在图1中，1是搭载于车辆的变速控制装置。在车辆的变速控制装置1中，在引擎控制装置2的输入侧连接有巡航控制开关组合体3、停车灯开关4、变速器控制装置5、加速踏板开度传感器6、节流阀开度传感器7以及侧滑防止装置8。另外，在引擎控制装置2的输出侧连接有电子节流装置9、组合仪表10以及变速器控制装置5。
引擎控制装置2具有巡航控制功能：在具备巡航控制执行条件的实际行驶中，自动调节引擎输出以维持设定速度。
巡航控制开关组合体3具备：巡航控制开启/关闭开关11，其进行巡航控制的开启/关闭操作；RES/ACC开关12，其能够将车速再次设定到解除前的设定车速，并且在巡航控制中如果持续按压该RES/ACC开关12，则进行加速；SET/COAST开关13，其能够在规定速度范围内将车速设定为设定车速，并且在巡航控制中如果持续按压该SET/COAST开关13，则进行减速；以及CANCEL开关14，在巡航控制中如果按压该CANCEL开关14，则解除巡航控制。
停车灯开关4将制动踏板的操作状态输出到引擎控制装置2。在巡航控制中踩下制动踏板而接通停车灯开关4的情况下，由引擎控制装置2解除巡航控制。
变速器控制装置5具有以下功能：根据来自引擎控制装置2的信息从具备多个的变速对应表中选择当前使用的变速对应表；以及根据所选择的变速对应表和检测出的各运转状态来对自动变速机(automatic transmission)设定期望的变速级或者变速比，变速器控制装置5通过液压控制来切换自动变速机的变速级或者变速比，实现期望的变速级或者变速比。变速器控制装置5将变速级信息或者变速比信息以及档位信息输出到引擎控制装置2。在档位为“D”或者“M”位置以外时，不进行引擎控制装置2的巡航控制。
加速踏板开度传感器6将加速踏板操作量输出到引擎控制装置2。节流阀开度传感器7将节流阀开度输出到引擎控制装置2。侧滑防止装置8是使车辆转弯时的姿势稳定的装置，对制动时防止车轮抱死的防抱死制动系统(ABS)、防止加速时车轮空转的牵引力控制系统(TCS)进行集中控制，由此进行控制防止旋转时转向不足、转向过度。
电子节流装置9根据引擎控制装置2的节流控制来打开或关闭节流阀。引擎控制装置2通过加速踏板开度传感器6来检测加速踏板的踩踏量(加速踏板操作量)，根据加速踏板开度和引擎运转状态来决定最佳节流阀开度，驱动内置于节流阀体内的节流马达15来打开或关闭节流阀。此外，通过节流阀开度传感器7检测节流阀开度信息，并反馈至引擎控制装置2。
组合仪表10具有在巡航控制待机中或者控制中点亮的CRUISE显示灯16以及在巡航控制中点亮的SET显示灯17，根据来自引擎控制装置2的信号来点亮/熄灭CRUISE显示灯16和SET显示灯17。
引擎控制装置2具备巡航控制功能和多个变速对应表，根据来自巡航控制开关组合体3、停车灯开关4、变速器控制装置5、加速踏板开度传感器6、节流阀开度传感器7、侧滑防止装置8、电子节流装置9以及组合仪表10的信号，来执行巡航控制，并且基于由加速踏板开度传感器6检测的加速踏板操作来执行一时性加速。
在引擎旋转中以下条件全部成立的情况下，能够执行引擎控制装置2的巡航控制。
巡航控制执行条件如下。
·巡航控制待机中(巡航控制开启/关闭开关：开启)。
·车速在规定速度范围内行驶中。
·自动变速机的档位在“D”或者“M”位置。
·没有踩下制动踏板。
·侧滑防止装置8没有进行动作。
·巡航控制系统正常。
在引擎控制装置2中，作为巡航控制系统的功能，具有设定功能、加速功能、减速功能、解除功能、恢复功能。
在设定功能中，当在巡航控制执行条件成立的状态下按下SET/COAST开关13时，将按下时刻的车速设定为设定车速，开始巡航控制。
在加速功能中，如果在巡航控制中持续按下RES/ACC开关12，则使车速加快，将设定车速更新为离开RES/ACC开关12的时刻的车速。如果在巡航控制中对RES/ACC开关12进行短时间(例如0.4秒种以下)按下操作，则每按下操作一次使车速加快固定车速(例如大约1.6km/h)。另外，在加速功能中，在巡航控制中基于由加速踏板开度传感器6检测的加速踏板操作来执行一时性加速。
在减速功能中，如果在巡航控制中持续按下SET/COAST13，则使车速降低，将设定车速更新为离开SET/COAST 13的时刻的车速。如果在巡航控制中对SET/COAST开关13进行短时间(例如0.4秒种以下)按下操作时，则每按下操作一次使车速降低固定车速(例如大约1.6km/h)。
在解除功能中，如果在巡航控制中按下CANCEL开关14，则解除巡航控制，巡航控制待机中。
在恢复功能中，在巡航控制中通过取消操作而成为巡航控制待机中的情况下，如果在车速为最低限制车速(例如大约40km/h)以上的行驶中，则通过按下RES/AC C开关12，能够以解除前的设定车速来再次开始巡航控制。
通过取消操作来解除巡航控制。在取消操作中存在手动取消、自动取消、异常停止。下面一览示出巡航控制被解除的取消操作/条件。
(1)手动取消的操作/条件
·巡航控制开启/关闭开关：关闭(恢复功能：-)。
·按下CANCEL开关14(恢复功能：○)。
·踩下制动踏板(恢复功能：○)。
(2)自动取消的操作/条件
·档位变为“D”或者“M”位置以外(恢复功能：○)。
·车速变为规定速度(例如大约36km/h)以下(恢复功能：○)。
·引擎转速变为上限转速以上(恢复功能：○)。
·比在定速行驶中设定的车速低固定车速以上的状态持续(恢复功能：○)。
·档位变为“M”位置且规定档位以下(恢复功能：○)。
·侧滑防止装置8进行动作(恢复功能：○)。
(3)异常停止的操作/条件
·检测出巡航控制系统的异常(恢复功能：-)。
车辆的变速控制装置1具备引擎控制装置2和变速器控制装置5，通过引擎控制装置2执行巡航控制，并且通过变速器控制装置5执行变速控制，在该巡航控制中能够自动控制输出以基本维持基于利用SET/COAST开关13的人为操作而设定的设定车速，并且能够根据由加速踏板开度传感器6检测的加速踏板操作来进行一时性加速，在该变速控制中根据来自具备多个变速对应表的引擎控制装置2的信息来使自动变速机变速(变速级或者变速比的变更)。
车辆的变速控制装置1设定多个模式，在这多个模式中对包含巡航控制时使用的巡航变速对应表以及通常行驶时使用的变速对应表的多个变速对应表设定优先级，且在这多个模式中这些多个变速对应表的优先级相互不同。在本实施方式中，如图3所示，作为巡航变速对应表而设定A、B、C，作为通常行驶时的变速对应表而设定(1)~(4)。并且，作为这些变速对应表的优先级相互不同的多个模式，设定优先级(1)、优先级(2)。在行驶中车辆的变速控制装置1基于人为操作的加速踏板操作，对多个模式进行选择变更，在本实施方式中对优先级(1)、优先级(2)这两个模式进行选择变更。
在进行模式的选择变更时，车辆的变速控制装置1基于正在使用巡航变速对应表并且加速踏板操作量增大大于规定判断操作量的情形来进行模式的选择变更。另外，在进行模式的选择变更时，车辆的变速控制装置1基于正在使用除了巡航变速对应表以外的通常行驶的变速对应表并且加速踏板操作量减小小于规定判断操作量的情形来进行模式的选择变更。并且，如图4所示，车辆的变速控制装置1与各车速相应地设定进行加速踏板操作的增大判断和减小判断时的判断操作量。
即，车辆的变速控制装置1具备包含巡航控制时使用的巡航变速对应表A、B、C以及通常行驶时使用的变速对应表(1)~(4)的多个变速对应表，根据图3的优先级(1)的模式从巡航变速对应表A、B、C中选择巡航控制中自动变速机进行变速所使用的巡航变速对应表。
在基于优先级(1)的巡航变速对应表A、B、C中的某一个的巡航控制的状态下驾驶员产生加速意图而踩下加速踏板的情况下，在以下条件A成立时，车辆的变速控制装置1根据图3的优先级(2)的模式来选择通常行驶时的变速对应表(1)~(4)中的某一个。
·选择了巡航变速对应表A、B、C中的某一个。
·加速踏板操作量增大大于规定判断操作量(加速踏板操作量≥CCAPS ON)的状态持续了规定判断时间(T1)。
在优先级(2)的模式中，优先选择除难以进行变速(换低档)的巡航控制对应表A、B、C以外的通常行驶时的变速对应表(1)~(4)，因此能够如驾驶员意图那样进行加速。
之后，在以下条件B成立时，车辆的变速控制装置1再次根据优先级(1)的模式来选择巡航变速对应表A、B、C中的某一个。
·没有选择巡航变速对应表A、B、C中的任一个。
·加速踏板操作量减小小于规定判断操作量(加速踏板操作量<CCAPS OFF)的状态持续了规定判断时间(T2)。
此外，将变速对应表(1)假设为一次手动变速模式用的对应表等特定条件成立时或者进行操作时使用的变速对应表。如图4所示，将规定判断操作量(CCAPS ON、CCAPS OFF)设为能够针对每个车速进行设定的常数。在图4中，在实际车速不存在于判断操作量的车速设定表(成为中间车速)情况下，通过插值计算来计算与车速相应的判断操作量。另外，如图5所示，将规定判断时间(T1、T2)例如设定为T1＝5s(秒种)、T2＝5s(秒种)。
图2是第一实施方式所涉及的车辆的变速控制装置的控制流程图。车辆的变速控制装置1的引擎控制装置2在巡航控制执行条件成立而进行的巡航控制中，当开始对应表选择程序时(步骤S01)，根据优先级(1)的模式来选择巡航变速对应表A、B、C中的某一个(步骤S02)，判断在基于该巡航变速对应表A、B、C中的某一个的巡航控制中条件A(加速踏板的踩下判断)是否成立(步骤S03)。
在步骤S03的判断为“否”的情况下，返回到步骤S02的处理。在步骤S03的判断为“是”的情况下，根据优先级(2)的模式来选择通常行驶时的变速对应表(1)~(4)中的某一个(步骤S04)，判断基于该变速对应表(1)~(4)中的某一个的巡航控制中条件B(加速踏板的返回判断)是否成立(步骤S05)。
在步骤S05的判断为“否”的情况下，返回到步骤S04的处理。在步骤S05的判断为“是”的情况下，返回到步骤S02的处理。此外，图2的流程图仅是巡航控制中的流程，基于巡航控制执行条件不成立(结束)而在任意的时刻结束(end)。
这样，如图3所示，车辆的变速控制装置1设定多个模式，在这些多个模式中对包含巡航控制时使用的巡航变速对应表以及通常行驶时使用的变速对应表的多个变速对应表设定优先级，且在这些多个模式中这些多个变速对应表的优先级相互不同，在行驶中，基于人为操作的加速踏板操作对设定了多个的模式进行选择变更。
由此，该车辆的变速控制装置1能够切换变速对应表以容易进行基于加速踏板操作的自动变速机的变速(变速级或者变速比的变更)来换低档，能够实现与行驶状态相应的最佳变速控制，能够提高巡航控制执行中的驾驶性能。
车辆的变速控制装置1在进行模式的选择变更时，基于正在使用巡航变速对应表并且加速踏板操作量增大大于规定判断操作量的情形来进行模式的选择变更。
由此，在巡航控制中随着加速意图而对加速器进行踩下操作时，该车辆的变速控制装置1顺利地变更变速对应表的优先级，容易变更为通常的变速对应表，从而能够提高响应性，能够提高驾驶性能。
另外，车辆的变速控制装置1在进行模式的选择变更时，基于正在使用除了巡航变速对应表以外的通常行驶的变速对应表并且加速踏板操作量减小小于规定判断操作量的情形来进行模式的选择变更。
由此，在巡航控制中进行一时性加速之后没有伴随加速意图的加速踏板的踩下操作时，该车辆的变速控制装置1顺利地变更变速对应表的优先级，容易变更为巡航变速对应表，能够恢复为定速行驶。
并且，如图4所示，车辆的变速控制装置1与各车速相应地设定对加速踏板操作进行增大判断和减小判断时的判断操作量。
由此，该车辆的变速控制装置1根据速度使加速踏板操作的判断操作量不同，由此能够进行精细控制，通过使一时性加速开始时与恢复时不同，能够更精细地进行控制，能够进一步提高驾驶性能。
下面，说明车辆的变速控制装置1的变形例，但是车辆的变速控制装置1的结构与第一实施方式相同，下面，以与第一实施方式不同的点为中心进行说明。
(第二实施方式)
在上述第一实施方式中，在条件A、B中，对应变速对应表的条件，根据加速踏板操作量的条件来判断加速意图，但是能够将加速踏板操作量变更为其它控制要素。
图6是说明第二实施方式所涉及的车辆的变速控制装置1的图。第二实施方式所涉及的车辆的变速控制装置1设定基于车速的节流阀开度的判断开度，在进行模式的选择变更时，代替判断加速踏板操作量，根据大致反映加速踏板操作量而相关性高的节流阀开度来进行判断。
对于第二实施方式所涉及的车辆的变速控制装置1，在条件A中，设为节流阀开度增大大于规定判断开度(节流阀开度≥CCTHR ON)的状态持续规定判断时间(T1)时，在条件B中，设为节流阀开度减小小于规定判断开度(节流阀开度<CCTHROFF)的状态持续规定判断时间(T2)时。
由此，第二实施方式所涉及的车辆的变速控制装置1容易应用于利用节流阀开度作为控制参数的情况。
(第三实施方式)
图7是说明第三实施方式所涉及的车辆的变速控制装置1的图。第三实施方式所涉及的车辆的变速控制装置1设定基于车速的引擎输出扭矩的判断扭矩，在进行模式的选择变更时，代替判断加速踏板操作量，而根据从加速踏板操作量计算出的引擎输出扭矩来进行判断。
对于第三实施方式所涉及的车辆的变速控制装置1，在条件A中，设为引擎输出扭矩增大大于规定判断扭矩(引擎输出扭矩≥CCTRQ ON)的状态持续规定判断时间(T1)时，在条件B中，设为引擎输出扭矩减小小于规定判断扭矩(引擎输出扭矩<CCTRQ OFF)的状态持续规定判断时间(T2)时。
由此，第三实施方式所涉及的车辆的变速控制装置1容易应用于利用引擎输出扭矩作为控制参数的情况。
(第四实施方式)
在车辆的变速控制装置1的巡航控制中，只要驾驶员没有加速意图等，加速踏板就不被踩下。如果在通常控制中来看，则会导致关闭节流阀。因此，在第四实施方式所涉及的车辆的变速控制装置1中，根据设定车速等来计算以设定车速行驶所需的加速踏板开度，并控制节流阀开度。使用计算得到的该加速踏板开度(以下称为“加速开度计算量”)，对该加速开度计算量与加速踏板开度进行比较，使用于条件A、条件B。
对于第四实施方式所涉及的车辆的变速控制装置1，在条件A中，设为加速踏板开度增大大于规定加速开度计算量(加速踏板开度≥加速开度计算量)的状态持续规定判断时间(T1)时，在条件B中，设为加速踏板开度减小小于规定加速开度计算量(加速踏板开度<加速开度计算量)的状态持续规定判断时间(T2)时。
这样，第四实施方式所涉及的车辆的变速控制装置1根据设定车速计算维持车速所需的加速踏板开度作为加速开度计算量，基于该加速开度计算量与实际加速踏板操作量的比较来对加速踏板操作进行增大判断和减小判断。
由此，第四实施方式所涉及的车辆的变速控制装置1非常正确地判断针对行驶速度的节流操作量，能够提高驾驶性能。
(第五实施方式)
第五实施方式所涉及的车辆的变速控制装置1将第四实施方式的加速开度计算量利用于下坡时的车速控制。第五实施方式所涉及的车辆的变速控制装置1根据设定车速来计算维持车速所需的加速踏板开度作为加速开度计算量，基于该加速开度计算量与对加速踏板操作进行减小判断时的判断操作量的比较以及该加速开度计算量与对加速踏板操作进行增大判断时的判断操作量的比较来进行判断。
对于第五实施方式所涉及的车辆的变速控制装置1，在条件A中，设为加速开度计算量减小小于规定判断操作量(加速开度计算量≤CCAPS OFF)的状态持续规定判断时间(T1)时，在条件B中，设为加速开度计算量增大大于规定判断操作量(加速开度计算量≥CCAPS ON)的状态持续规定判断时间(T2)时。
这样，第五实施方式所涉及的车辆的变速控制装置1在加速开度计算量为任意阈值以下的状态持续规定判断时间T1的情况下，视作存在减速意图，变更变速对应表的优先级，使用减速对应表(E/G制动器)来追踪车速。
由此，第五实施方式所涉及的车辆的变速控制装置1能够判断要减速的运转状态来进行变更变速对应表的动作，优选使用于下坡时的控制。
本发明的车辆的变速控制装置具体地说能够由具备CPU、ROM、RAM等的计算机系统构成，通过由CPU执行程序来实现。另外，通过将记录有用于实现上述车辆的变速控制功能的软件的程序代码的存储介质提供给系统或者装置也能够达成本发明的目的。在该情况下，从存储介质读出的程序代码本身实现上述实施方式的功能，由此程序代码本身以及存储了该程序代码的存储介质构成本发明。
此外，上述实施方式均只不过示出实施本发明时的具体化的例子，并不是通过这些实施方式来限定地解释本发明的技术范围。即，在不脱离其技术思想或者其主要特征的范围内能够以各种方式实施本发明。
产业上的可利用性
本发明的车辆的变速控制装置能够进行与行驶状态相应的最佳变速控制，能够提高巡航控制执行中的驾驶性能，能够应用于搭载了自动变速机的各种车辆。

Claims (6)

1.一种车辆的变速控制装置，进行巡航控制，在该巡航控制中自动控制输出以基本上维持由于人为操作而设定的设定车速，并且能够根据加速踏板操作来进行一时性加速，该车辆的变速控制装置的特征在于，
设定有多个模式，在各模式中对由巡航控制时使用的巡航变速对应表以及通常行驶时使用的变速对应表组成的多个变速对应表进行优先级设定，且在各模式中上述多个变速对应表的优先级相互不同，
在行驶中，按照人为操作的加速踏板操作对上述模式的选择进行变更，
在对上述模式的选择进行变更时，在加速踏板操作量的增大大于规定的第一判断操作量时，将模式选择变更为上述通常行驶时使用的变速对应表被配置成高优先级的模式；以及
在对上述模式的选择进行变更时，在上述加速踏板操作量的减小小于规定的第二判断操作量时，将模式选择变更为上述巡航控制时使用的巡航变速对应表被配置成高优先级的模式。
2.根据权利要求1所述的车辆的变速控制装置，其特征在于，
对应于各车速相应地设定上述加速踏板操作的增大判断时的上述第一判断操作量和减小判断时的上述第二判断操作量。
3.根据权利要求1所述的车辆的变速控制装置，其特征在于，
在对上述模式的选择进行变更时，使用根据加速踏板操作量计算出的引擎输出扭矩进行判断，以代替使用加速踏板操作量进行判断。
4.根据权利要求1所述的车辆的变速控制装置，其特征在于，
根据上述设定车速计算维持车速所需的加速踏板开度作为加速开度计算量，
通过比较该加速开度计算量与实际的加速踏板操作量对加速踏板操作的增大和减小进行判断。
5.根据权利要求1所述的车辆的变速控制装置，其特征在于，
根据上述设定车速来计算维持车速所需的加速踏板开度作为加速开度计算量，
通过比较该加速开度计算量与对加速踏板操作进行减小判断时的第二判断操作量、以及比较该加速开度计算量与对加速踏板操作进行增大判断时的第一判断操作量来进行判断。
6.根据权利要求1所述的车辆的变速控制装置，其特征在于，
在对上述模式的选择进行变更时，使用与加速踏板操作相关联的节流阀开度来进行判断，以代替使用加速踏板操作量进行判断。
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