CN102906403A - 用于燃料喷射器和点火器的适应性控制系统 - Google Patents

用于燃料喷射器和点火器的适应性控制系统 Download PDF

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Abstract

本公开涉及用于基于发动机的燃烧室内的监测状态调整汽油燃料发动机的操作的系统和方法。在一些情况中，该系统监测燃烧室内的区域，识别或判定符合要求的状态，并且向燃料喷射器施加电离电压以在符合要求的状态期间启动燃烧事件。在一些情况中，该系统监测燃烧室内的状态，判定监测状态与调整有关，并且调整燃烧事件的参数以便调整燃烧室内的电离能级。

Description

用于燃料喷射器和点火器的适应性控制系统
技术领域
以下公开大致涉及集成的燃料喷射器和点火器以及用于存储、喷射和点燃各种燃料的相关部件。
背景技术
汽油燃料发动机大致设计成实现制造成本的节省，这允许由于对进入发动机的空气进行节流(限制)的控制方法和目的以及由于输送至燃烧室的均匀空气-燃料混合物的产生所引起的有意的设计低效和损失。汽油发动机在整个设计运行速度或RPM(每分钟转数)和扭矩范围中以大致的化学计量空气/燃料比运转，以形成在燃烧室中的任何位置处均可火花点燃的均匀混合物。所产生的功率的控制是随着减少进气和增加的燃料的量的相应的减少(限制)的节流的程度而变化。在实现一定程度的有毒排放物减少的现代发动机中，燃料响应于进气系统真空度的数值成比例地分配，以提供用于完全燃烧的化学计量空气/燃料比的剩余空气或“贫燃料侧”方面的均质混合进气。
大多数均质混合进气发动机根据进入进气系统的空气的可变限制(节气)和利用电子操作的燃料喷射器进行操作，电子操作的燃料喷射器在机械凸轮操作进气阀的每个位置或进气歧管端口处将燃料喷射到进气系统内。因此，凸轮操作进气阀提供进入所产生的空气-燃料混合物的每个燃烧室内的最终时间。
在“怠速”(最低持续RPM)时和在发动机的减速期间，将产生最高的进气真空状态，大约14.7质量部分的空气与稍小于一质量部分的燃料混合(或大约14.7∶1)，以利用燃烧时释放的最小量的能量形成均质混合进气。当加速和以更高的RPM行进时，更多空气被节流至进气系统内，更多的燃料可以被添加以保持均质混合进气中的大约14.7∶1的空气/燃料比，提供用于巡航和更高的动力操作。
在发动机的进气系统中保持真空度需要相当大的动力，这必须从发动机能够输送的输出功率中减除。在包括怠速、巡航和加速的所有操作状态中，发动机的相当大的动力用于寄生损失，包括进气真空度维持所需的动力。
柴油发动机不对进入燃烧室的空气进行节流，这提供避免保持进气系统真空度所需的输出功率的损失。对于柴油发动机在满负荷下的空气/燃料比在17∶1与29∶1之间。当怠速时或在空载下，该比率可以超过145∶1。在直接喷射操作的柴油机的燃烧室内，局部的空气/燃料比改变。由于柴油燃料喷射设计成输送作为液流或液滴的液体燃料，因此未必能够初始地实现燃料与空气的均匀混合。
点火和持续燃烧只能在“雾化”之后发生，其中，液体燃料液滴的高速喷雾通过渗透足够热的空气而蒸发，然后通过渗透另外的热空气而“裂化”以将大分子破坏成更小的组分，更小的组分能够被氧化以释放足够的热来产生持续的链式反应。
高压柴油燃料喷射导致更好的燃料雾化，以减少没有完成氧化程序的燃料的量，由此使得包括可见烟尘微粒的各种污染物从燃烧室出来。最近的改进已经提供了增大的燃料喷射压力，这导致在泵送系统中产生更多热并且需要更大的动力从发动机的输出功率转移，以便完成燃料泵送和对于冷却高压燃料输送回路所需的燃料再流通。
作为压缩热空气中的液滴蒸发和化学裂解结果的柴油燃料的燃烧特性随着以下变量而变化，例如：压缩比、大气压力、增压压力、进入燃烧室的空气的温度、热消耗至活塞、汽缸和头部之后的压缩空气的温度、喷射开始的时间、喷射压力、喷射孔口尺寸、数量和定向、喷射持续时间、喷射器排出曲线等等。
给定压缩比、大气压力、增压压力、压缩开始时的空气温度、热消耗至活塞、汽缸和发动机头部部件之后的压缩空气的温度的特定数值，直喷柴油燃料喷射的开始的电子定时可被调整以满足转矩需求或发动机负荷。在用于汽车应用的高速柴油发动机中，在启动、怠速或没有外部载荷时优化喷射在有些情况下为在顶止点之前(BTDC)的2个曲轴度到顶止点之后(ATDC)的4度，以允许更快的启动。
在部分载荷时，柴油燃料的开始的时间可被调整至BTDC的大约8度到ATDC的4度。由于用于使柴油燃料液滴蒸发和裂解所需的相当长的“柴油延迟”时间，柴油燃料喷射的开始的时间必须提前，其中柴油燃料液滴的蒸发和裂解取决于作为压缩的比率和程度以及产生的至活塞、汽缸和发动机头部部件的热损失的结果的空气的温度和压力。为了产生用于满负荷的最大额定转矩，柴油燃料喷射的起动可以在BTDC的8至16度开始，最大燃料比时的燃烧持续时间在曲轴旋转的大约40至70度之间变化。
当活塞仍然上升时，压缩冲程期间柴油燃料喷射的开始太早则引起相当大的燃烧，减少有效转矩产生并且由于更大地热损失至活塞、汽缸和发动机头部部件而引起折衷的热效率。这导致燃料消耗率的增大和发动机维护的增多。但是，这种操作可被有目的地完成以增大输送至催化反应器和其他后处理设备的热。在压缩期间汽缸压力的激增还增大了轴承和环磨损以及增大了发动机噪声。比较起来，如果柴油燃料喷射的开始太迟，则也减小有效转矩并且引起不完全燃烧，增加未燃碳氢化合物的排放。
在具有端口燃料喷射汽油操作的更通用的均质混合进气发动机中，喷射的燃料的量与空气被节流的程度以及喷射器“打开”或开启时间成正比。比较起来，现代柴油机喷射器将根据喷射与燃烧室压力之间的差值、温度依赖的燃料的密度以及燃料的动态可压缩性更几乎改变柴油燃料的质量流。
为了应对在前提及的变化以及试图减少问题排放物，电子控制和操作的柴油燃料喷射器可以提供用于不同折衷方案和目的的多个喷射周期，包括：
短时间以减少燃烧压力增长的比率的第一喷射，第一喷射可以减少燃烧噪声并且在迅速压力升高“柴油机爆震”燃烧期间在某种程度上减少氮的氧化物(NOx)的产生；
然后燃料输送的主要部分的第二喷射被增加以提供主喷射阶段；
可以增加第三喷射，以试图渗透更少的消耗空气，从而通过点燃燃烧后物质以另外方式消耗作为第一和第二喷射的结果的未完全燃烧的猝熄碳氢化合物，从而减少炭烟排放。
在达到180曲轴度之后的第四喷射，以提供延迟的后喷射从而用作无动力产生再加热目的，特别是用于实现NOx收集器类型的催化转化器和/或充分地提高用于烧尽在陶瓷微粒过滤器的称作“再生”的过程中收集的碳氢化合物微粒的平均排气温度。
典型的柴油燃料喷射量从用于第一喷射或预喷射的大约1立方毫米达到用于满负载输送的大约50立方毫米。喷射持续时间为1-2毫秒。
大多数汽车车型的柴油发动机利用燃料的共用导轨输送至每个柴油燃料喷射器。这提供了燃料加压和燃料喷射功能的分离，并且因此，共用轨道系统能够在比具有组合的机械加压和时间操作的在前系统更宽范围的喷射时间和压力值上供给燃料。
高压泵加压用于通过共用导轨输送的燃料。主燃料轨道控制和压力调节阀使得燃料压力保持在由电子控制器设定的水平。被保持的共用轨道压力用于每个燃料喷射器。电子计算机(ECU)接收燃料压力、发动机速度、凸轮轴位置、加速踏板行程、增压器增压压力、吸入空气温度和发动机冷却剂温度的传感器输入。根据应用，另外的传感器可以报告车辆速度、排气温度、排出氧气浓度、催化剂背压和微粒捕集背压力。
在大多数情况下，共用轨道柴油发动机仍然需要电热塞以预热空气使得能够在冷的天气中启动。除控制电热塞之外，ECU的另外的功能是调整机械增压器或排气式驱动涡轮增压器增压压力，排气再循环的程度和在一些发动机中的可调进气口摆动以引起旋流或其他进气流动量。
高压泵通过共用轨道系统在达1600巴(23,500PSI)下供给柴油燃料。这种泵由曲轴驱动并且在许多情况下是径向活塞设计。这些非常高压泵部件的润滑通过精细地过滤的柴油燃料。典型的泵需要发动机从净输出能力贡献达大约4kW。
燃料压力控制一般通过电磁阀执行，在电磁阀中，阀开度通过1KHz频率时的脉宽调制进行改变。在当不致动压力控制阀时，内部弹簧将燃料压力保持在大约100Bar(1500PSI)。当致动阀时，通过电磁柱塞施加的力帮助弹簧减少阀的净开度，从而增大输送的燃料压力。燃料压力控制阀也可以用作机械压力阻尼器以减小来自泵的高频压力脉冲。
柴油发动机排放物减少的两个方法是普遍的：排气再循环，和在排气系统中添加尿素以提供氢气引起的氮氧化物的减少，氮氧化物通过燃烧室操作产生。
排气再循环提供用于与吸入空气混合进气混合的废气的一部分以减少氮氧化物排放。减少了氧气浓度和在燃烧室中的可用性、降低了峰值燃烧温度和排气温度。还大大地减小了发动机的容积效率。在操作状态的部分期间，再循环比率可高达百分之五十。
再循环引起许多相同的效率折衷方案，这些效率折衷方案节流空气，空气产生在均质混合进气的发动机操作。
未燃烧燃料氧化类型的催化转化器用于通过促进未燃烧燃料组分与在燃烧室中预热的氧气的反应来减少碳氢化合物和一氧化碳排放物。例如为通过燃烧室的排气阀逸出的一氧化碳和碳氢化合物的未燃烧燃料成分被氧化以形成水和二氧化碳。为了快速地到达其操作温度，这种类型的催化转化器靠近发动机装配。
收集器类型的催化转化器还用于减少在燃烧过程中产生的氮氧化物。这种类型的反应器通过将NOx存储超过从30秒至几分钟的周期增加滞留时间来损耗NOx。氮氧化物与NOx收集器的表面上的金属氧化物结合，以在空气/燃料比是燃料缺乏时形成硝酸盐，提供与过量氧气的燃料燃烧。
但是，这种NOx存储仅是短期的，并且当氮氧化物阻塞通向另外的氮氧化物通路时，“极化”催化转化器必须通过将存储的NOx释放和转化为氮和氧的双原子分子的过程进行再生。这种再生需要发动机在富油混合物时短暂地操作。示例性地，发动机必须在大约13.8∶1的空气/燃料比的富燃料混合物时运转足够的时间以使得新到达的NOx与NOx收集器的表面上的金属氧化物临时地结合。
当再生必须发生以及然后当已经充分地完成时，检测是复杂的并且遇到错误信号。一种方法是利用基于催化转化器温度推断和计算存储的氮氧化物的量的模型。另一种方法是提供定位在收集器催化转化器的下游的特定的NOx传感器，用于检测收集器组件中的金属氧化物的有效性的损失。通过基于模型的方法或定位在催化剂床的下游的氧传感器完成充分再生的判定。从高氧到低氧的信号中的变化可以指示再生操作接近结束。
为了确保NOx存储催化剂系统从冷启动或轻载发动机操作有效地工作，通常提供电阻加热器加热废气。这产生动力的另一种寄生损失并且增加发动机的产生电并将其存储在电池组中的燃料消耗，以及以不通过发动机提供有用功的方式散失储存的能量。另外，其为另一种昂贵的维护项目。
另一种类型的寄生损失和运行费用涉及作为用于减少柴油机排气中的NOx的排气处理的例如为烯释尿素的还原剂的使用。在该方法中，例如为烯释尿素溶液的还原剂以相对较小的量被添加到排气。水解催化转化器将尿素分解成氨，氨释放氢气以与NOx反应形成氮气和水。该系统可以充分有效地用于减少NOx排放物，使得比标准空气/燃料比更稀的空气燃料可被使用，有希望地引起提高的燃料经济性，从而补偿一些尿素分配系统和操作成本。配备尿素罐以警示按照需要进行再填充以提供排气中的减少的氮氧化物。
相对于操作汽油和柴油燃料发动机存在这些及其他限制。
附图说明
图1是根据本公开的一些实施例构造的喷射器/点火器的示意性截面侧视图。
图2是根据本公开的一些实施例构造的系统的侧视图。
图3A至图3D示出能够由根据本公开的一些实施例构造的喷射器喷射的燃料的多个典型的分层爆炸模式。
图4是示出根据本公开的一些实施例的用于适应性地控制电离的适当的系统的框图。
图5是示出根据本公开的一些实施例的适应性控制系统的框图。
图6是根据本公开的实施例的适应性地控制的点火器/喷射器的纵向剖视图。
图7是根据本公开的实施例构造的图6的适应性地控制的点火器/喷射器的端视图。
图8是示出根据本公开的一些实施例的用于在燃烧室内燃烧燃料的程序的流程图。
图9是示出根据本公开的一些实施例的用于调整燃烧室内的电离度的程序的流程图。
具体实施方式
本申请通过参引方式结合以下专利申请中的每一个的主题的全部内容：2010年7月21日提交的名称为“INTEGRATED FUEL INJECTORS ANDIGNITERS AND ASSOCIATED METHODS OF USE AND MANUFAC-TURE”的美国专利申请No.12/841,170；2010年7月21日提交的名称为“FUEL INJECTOR ACTUATOR ASSEMBLIES AND ASSOCIATEDMETHODS OF USE AND MANUFACTURE”的美国专利申请No.12/804,510；2010年7月21日提交的名称为“INTEGRATED FUELINJECTOR IGNITERS WITH CONDUCTIVE CABLE ASSEMBLIES”的美国专利申请No.12/841,146；2010年7月21日提交的名称为“SHAPING AFUEL CHARGE IN A COMBUSTION CHAMBER WITH MULTIPLEDRIVERS AND/OR IONIZATION CONTROL”的美国专利申请No.12/841,149；2010年7月21日提交的名称为“CERAMIC INSULATORAND METHODS OF USE AND MANUFACTURE THEREOF”的美国专利申请No.12/841,135；2010年7月21日提交的名称为“METHOD ANDSYSTEM OF THERMOCHEMICAL REGENERATION TO PROVIDE OX-YGENATED FUEL，FOR EXAMPLE，WITH FUEL-COOLED FUEL IN-JECTORS”的美国专利申请No.12/804,509；2010年7月21日提交的名称为“METHODS AND SYSTEMS FOR REDUCING THE FORMATION OFOXIDES OF NITROGEN DURING COMBUSTION IN ENGINES”的美国专利申请No.12/804,508；2009年10月19日提交的名称为“MULTIFUELSTORAGE，METERING AND IGNITION SYSTEM”的美国专利申请No.12/581,825；2009年12月7日提交的名称为“INTEGRATED FUELINJECTORS AND IGNITERS AND ASSOCIATED METHODS OF USEAND MANUFACTURE”的美国专利申请No.12/653,085；2008年1月7日提交的名称为“MULTIFUEL STORAGE，METERING AND IGNITIONSYSTEM”的美国专利申请No.12/006,774(现在为美国专利No.7,628,137)；2009年12月7日提交的名称为“INTEGRATED FUEL INJECTORS ANDIGNITERS AND ASSOCIATED METHODS OF USE AND MANUFAC-TURE”的PCT申请No.PCT/US09/67044；2009年8月27日提交的名称为“OXYGENATED FUEL PRODUCTION”的美国临时申请No.61/237,425；2009年8月27日提交的名称为“MULTIFUEL MULTIBURST”的美国临时申请No.61/237,466；2009年8月27日提交的名称为“FULL SPECTRUMENERGY”的美国临时申请No.61/237,479；2010年2月13日提交的名称为“FULL SPECTRUM ENERGY AND RESOURCE INDEPENDENCE”的美国临时申请No.61/304,403；以及2010年3月9日提交的名称为“SYSTEMAND METHOD FOR PROVIDING HIGH VOLTAGE RF SHIELDING，FOREXAMPLE，FOR USE WITH A FUEL INJECTOR”的美国临时申请No.61/312,100。本申请通过参引方式结合2010年10月27日与此同时提交的美国专利申请的主题的全部内容，这些专利申请的名称为：INTEGRATED FUEL INJECTOR IGNITERS SUITABLE FOR LARGE EN-GINE APPLICATIONS AND ASSOCIATED METHODS OF USE ANDMANUFACTURE(代理档案No.69545-8039US)；以及FUEL INJECTORSUITABLE FOR INJECTING A PLURALITY OF DIFFERENT FUELS INTOA COMBUSTION CHAMBER(代理档案No.69545-8054US)。
概述
本公开描述了用于在燃烧室内燃烧燃料的装置、系统和方法。本公开还描述了用于控制燃烧室内的电离的装置、系统和方法以及相关的系统、组件、部件和方法。例如，以下所述的实施例中的一些涉及基于燃烧室内的不同状态和/或基于燃烧室内的点火器/喷射器处或附近的区域处的不同状态适应性地控制燃烧室内的电离。某些细节在以下说明中和图1至图9中做出阐述，以提供对本公开的各个实施例的全面理解。但是，下文中不再对描述通常与内燃机、喷射器、点火器、和/或燃烧系统的其他方面有关的众所周知的结构和系统的其他细节进行阐述，以免不必要地弱化对本公开的各个实施例的说明。因此，可以理解，以下阐述的细节中的多个提供用于说明以下实施例，以便足以使得相关领域技术人员能够制造和使用所公开的实施例。但是，如下所述的细节和优势中的多个未必是实施本公开的某些实施例所必需的。
附图中示出的细节、尺寸、角度、形状及其他特征中的许多仅是对本公开的具体实施例的例示。因此，其他的实施例在不脱离本公开的精神或范围的情况下可以具有其他的细节、尺寸、角度和特征。另外，本领域普通技术人员将会理解，在不具有如下所述细节中的多个的情况下，本公开的另外的实施例也可以实施。
在整个说明书中对“一个实施例”或“实施例”的参照指的是与该实施例相关地描述的特定特征、结构或特性包括在本公开的至少一个实施例中。因此，在整个本说明书中的不同位置中出现的词语“在一个实施例中”或“在实施例中”并不一定总是指代同一实施例。此外，特定的特征、结构或特性可以在一个或更多个实施例中以任意适当的方式组合。本文中提供的标题仅为了方便，并不解释所要求保护的公开的范围或意义。
适当的系统和部件
图1是根据本公开的实施例构造的集成式喷射器/点火器110(“喷射器110”)的示意性截面侧视图。图1中示出的喷射器110构造成将不同的燃料喷射到燃烧室104内，以基于燃烧室104中的燃烧特性和条件适应性地调整燃料喷射或爆炸的模式和/或频率，以及被控制和/或接收来自控制燃烧室104内的电离的适应性控制系统的指令。喷射器110能够优化燃料的喷射，用于快速点火和完全燃烧。除喷射燃料之外，喷射器110包括构造成点燃喷射的燃料的一个或更多个集成的点火特征。这样，喷射器110可以被用于将传统内燃机转变成能够在多种选择的不同燃料下运转。尽管为了例示示意性地示出了所示出的喷射器110的特征中的一些，以下参照本公开的实施例的各个特征详细地说明这些示意性地示出的特征中一些。因此，图1中的喷射器的示意性地示出的部件的位置、尺寸、定向等等并非旨在限制本公开。另外，在2009年12月7日提交的名称为“INTEGRATEDFUEL INJECTORS AND IGNITERS AND ASSOCIATED METHODS OFUSE AND MANUFACTURE”的美国专利申请No.12653,085中可以找到关于适当的喷射器的更多细节，其全部内容通过参引方式并入本文。
在示出的实施例中，喷射器110包括本体112，本体112具有在基部部分114与喷嘴部分118之间延伸的中间部分116。喷嘴部分118至少部分地延伸通过发动机头部107中的端口，以将喷嘴部分118的端部119定位在与燃烧室104的界面处。喷射器110还包括从基部部分114穿过本体112延伸到喷嘴部分118的通路或通道123。通道123构造成使得燃料流过本体112。通道123还构造成使得比如为致动器122的其他部件穿过本体112、以及穿过喷射器110的仪表部件和/或能量转换和能量源部件。在某些实施例中，致动器122可以是具有第一端部的线缆或杆，该第一端部操作地联接到由喷嘴部分118的端部119承载的流量控制装置或阀120上。这样，流量阀120邻近与燃烧室104的界面定位。尽管在图1中未示出，在某些实施例中，喷射器110可以包括多于一个的流量阀，以及邻近燃烧室104定位和位于本体112上的其他位置处的一个或更多个止回阀。
根据所示实施例的另一个特征，致动器122还包括操作地联接至驱动器124的第二端部部分。第二端部还可联接至控制器或处理器126。如以下参照本公开的各个实施例详细地说明的，控制器126和/或驱动器124构造成快速和准确地致动致动器122，以经由流量阀120将燃料喷射到燃烧室104内。例如，在某些实施例中，流量阀120可以向外运动(例如，朝向燃烧室104)，并且在其他实施例中，流量阀120可以向内运动(例如，远离燃烧室104)，以计量和控制燃料的喷射。此外，在某些实施例中，驱动器124可以张紧致动器122以将流量阀120保持在关闭或坐置定位，并且驱动器124可以放松致动器122以使得流量阀120能够喷射燃料，反之亦然。驱动器124能够响应于控制器以及其他力感应部件(例如，声学、电磁和/或压电部件)，以获得喷射燃料爆炸的所需频率和模式。
在某些实施例中，致动器122可以包括一个或更多个集成的感测和/或传送部件，以检测燃烧室的特性和状态。例如，致动器122可以由光纤电缆、集成在杆或线缆内的绝缘转换器形成，或者可包括其他传感器以检测并传送燃烧室数据。尽管在图1中未示出，在其他实施例中，并且如以下详细描述的，喷射器110可以包括位于喷射器110上的各个位置处的其他传感器或监测仪表。例如，本体112可以包括集成在本体112的材料内的光纤，或者本体112自身的材料可用于将燃烧数据传送至一个或更多个控制器。另外，流量阀120可以构造成感测或承载传感器，以便将燃烧数据传输至与喷射器110相关的一个或更多个控制器。该数据可以经由无线、有线、光学或其他传输介质进行传输。这种反馈使得能够极其快速和适应地调整，用于优化燃料喷射因素和特性，例如包括燃料输送压力、燃料喷射起始定时、用于产生多层或分层进气的燃料喷射持续时间、一次、多次或连续等离子点火或电容性放电的定时等等。
这种通过控制器126、驱动器124和/或致动器126的反馈和适应性调整还使得能够优化结果，例如动力产生、燃料经济性、以及包括氮氧化物的污染排放物的最小化或消除。美国专利申请公开No.2006/0238068描述了用于致动本文所述的喷射器110和其他喷射器中的超声转换器的适当的驱动器，该专利申请公开的全部内容通过参引方式结合在本文中。
喷射器110还可以可选择地包括由靠近发动机头部107的端部部分119承载的点火和流动调整装置或盖121(在图1中以虚线示出)。盖121至少局部地包围或环绕流量阀120。盖121还可以构造成保护喷射器110的某些部件，例如传感器或其他监测部件。盖121还可以用作点火催化剂、催化剂载体、用于燃料点火的绝缘保温热激发器、和/或用于喷射燃料的点火的第一电极。此外，盖121可被构造成影响喷射燃料的形状、模式和/或相位。流量阀120还可以被构造成影响喷射燃料的这些特性。例如，在某些实施例中，盖121和/或流量阀120可被构造成使流过这些部件的燃料产生急剧气化。更具体地，盖121和/或流量阀120可包括具有锐边、催化剂、或由快速进入的液体燃料或液体和固体燃料的混合物产生气体或蒸汽的其他特征的表面。流量阀120致动的加速度和/或频率还可以急剧地气化喷射燃料。操作中，这种急剧的气化使得从喷嘴部分118发射的蒸汽或气体更加快速和完全地燃烧。此外，这种急剧的气化可用于与过热液体燃料和等离子体或射出的燃料爆炸的声学动量的各种组合。在更进一步的实施例中，流量阀120致动的频率可以引起等离子体投射，以有益地影响喷射燃料的形状和/或模式。美国专利申请No.672,636(美国专利No.4,122,816)描述了用于由本文所述的喷射器110和其他喷射器致动等离子体投射的适当的驱动器，该专利申请的全部内容通过参引方式结合在本文中。
根据所示实施例的另一个方面，以及如以下详细描述的，本体112的至少一部分由一种或更多种介电材料117制成，介电材料117适于使得高能点火能够燃烧不同的燃料，包括未精炼燃料或低能量密度燃料。这些介电材料117能够提供用于进行点火的火花或等离子体的产生、隔离和/或输送的高电压的足够的电绝缘。在某些实施例中，本体112可以由单一介电材料117制成。但是，在其他实施例中，本体112可以包括两种或更多种介电材料。例如，中间部分116的至少一个节段可以由具有第一介电强度的第一介电材料制成，并且喷嘴部分118的至少一个节段可以由具有比第一介电强度大的第二介电强度的介电材料制成。具有相对强大的第二介电强度，第二介电材料能够保护喷射器110免受热以及机械震动、污染、电压跟踪等等。以下详细地说明适当的介电材料的例子以及这些材料在本体112上的位置。
除介电材料之外，喷射器110还可以联接至功率源或高压电源，以产生点火事件从而燃烧喷射的燃料。第一电极可经由延伸通过喷射器110的一个或更多个导体联接至电源(例如，电压发生和/或倍增源，比如电容释放、电感或压电系统)。喷嘴部分118、流量阀120和/或盖121的区域可以操作为第一电极，以便与发动机头部107的对应的第二电极产生点火事件(例如，火花、等离子体、压缩点火操作、高能电容放电、扩展感应源的火花、和/或直流电流或高频等离子体，与超声波的应用结合以快速地感应、促进和完成燃烧)。如以下详细地说明的，第一电极可被构造成具有耐久性和长使用寿命。在本公开的更进一步的实施例中，喷射器110可被构造成从燃烧室源提供能量转换，和/或经由热化学再生回收废热或能量，从而利用由燃烧事件提供来源的能量驱动喷射器110的一个或更多个部件。
图2是示出具有根据本公开的一些实施例构造的燃料喷射器210的内燃系统200的一部分的环境的侧视图。在示出的实施例中，示意性地示出的喷射器210仅仅是构造成在内燃机204的燃烧室202中喷射和点燃不同燃料的一种类型的喷射器的例示。如图2所示，燃烧室202形成在包含喷射器210和阀的头部部分、可运动活塞201、以及汽缸203的内表面之间。但是，在其他实施例中，喷射器210可以与其他类型的燃烧室和/或能量传递装置连同许多类型的旋转内燃机一起用于其他环境中，其中能量传递装置包括各种叶轮、轴向和径向活塞扩张器。如以下更加详细地说明的，喷射器210包括多个特征，这些特征不仅允许在燃烧室202中喷射和点燃不同的燃料，而且还使得喷射器210能够根据不同的燃烧条件或需求适应性地喷射和点燃这些不同燃料和/或在燃烧室202内适应性地改变电离能级。例如，喷射器210包括一种或更多种绝缘材料，所述绝缘材料构造成使得高能量点火能够燃烧不同的燃料类型，包括未精炼燃料或低能量密度燃料。这些绝缘材料还被构造成承受燃烧不同的燃料类型所需的苛刻条件，包括，例如高压、疲劳、冲击、氧化和锈蚀老化。
根据所示实施例的另一个方面，喷射器210可以还包括用于感测燃烧室202中的燃烧过程的各个特性(例如，燃料渗透进空气内、点火、燃烧过程、燃烧室202、发动机204等等的特性)的仪器。响应于这些感测的条件，喷射器210可以适应性地优化燃料喷射和点火性能、改变电离能级等等，以获得提高的燃料效率和动力产生，减小噪音、发动机爆震、热损失和/或振动，从而延长发动机和/或车辆的寿命。此外，喷射器210还包括致动部件，以将燃料喷射到燃烧室202内，从而获得喷射燃料的比流量或喷雾模式205以及相位。例如，喷射器210可以包括邻近燃烧室202的界面定位的一个或更多个阀。喷射器210的致动部件提供用于阀的精确、高频操作，以控制至少以下特征：燃料喷射起动和完成的时间；重复燃料喷射的频率和持续时间；和/或点火事件的时间和选择。
图3A至图3D示出可以由根据本公开的实施例构造的喷射器提供的多个燃料爆炸模式305(单独地标识为第一至第四模式305a-305d)。如本领域普通技术人员所理解的，所示模式305仅是本公开的一些实施例的代表。因此，本公开不局限于图3A至图3D中所示的模式305，并且在其他实施例中，喷射器可以分配不同于所示模式305的爆炸模式。尽管图3A至图3D中示出的模式305具有不同的形状和构造，但是这些模式305共有具有连续的燃料层307的特征。对应的模式305的单独层307提供喷射燃料的相对大的表面与容积比的有益效果。这些大的表面和容积比提供燃料供送的更高的燃烧率，以及帮助燃料供送的绝缘和加速完全燃烧。相对于燃料供送的缓慢燃烧，这种快速和完全的燃烧提供多个优势。例如，缓慢燃烧的燃料供送需要较早点火，引起燃烧室表面的显著的热损失，并且产生更多辅助功或输出扭矩损失，以在发动机循环的压缩过程期间克服由较早点火引起的早期压力上升。这些在前燃烧过程还在以下方面受到困扰：污染排放物(例如，浓碳碳氢化合物微粒、氮氧化物、一氧化碳、二氧化碳、淬冷和未燃碳氢化合物等等)；汽缸壁、活塞、环上的润滑膜的有害加热和老化；以及活塞、环、汽缸壁、阀和燃烧室的其他部件的随后的磨损。
因此，根据本公开的系统和喷射器提供以下能力：替代传统喷射器、电热塞或火花塞(例如，柴油机燃料喷射器、用于汽油的火花塞等等)；以及利用各种各样的可再生燃料产生完全额定功率，可再生燃料比如为由广泛地可用的污水、垃圾、和农作物以及动物粪便制造的氢、甲烷和各种廉价燃料酒精。尽管这些可再生燃料与提炼的矿物燃料相比可能具有小于大约3,000倍的能量密度，但是本公开的系统和喷射器能够喷射和点火这些可再生燃料，用于有效的能量产生并且大大地减少或消除温室气体的总产量。
如本文中所述，在一些实施例中，电离控制系统与喷射器通信以控制、改变和/或定制燃烧室内的电离能级。图4示出用于适应性地控制电离的系统400。系统400包括与喷射器425或燃烧室420内的其他部件通信的适应性控制系统410。现在将描述关于适应性控制系统410、燃烧室420和喷射器425的更多细节。
本文中所说明的系统、装置、部件和模块，比如在图4至图6中所示的那些，可以包括软件、固件、硬件、或适用于本文所说明的目的的软件、固件或硬件的任意组合。软件及其他模块可以保存在服务器、工作站、个人计算机、电脑化小块、PDA、以及适用于本文所述目的的其他装置。换句话说，本文中所述的软件和其他模块可以由通用目的计算机执行，例如服务器计算机、无线电设备或个人计算机。相关领域技术人员将可以理解，系统的各方面可以利用其他通信、数据处理或计算机系统配置实施，包括：因特网应用、手持装置(包括个人数字助理(PDA))、便携计算机、各种蜂窝或移动式电话、多处理器系统、基于微处理器或可编程的用户电子设备、顶部设定箱、网络PC、微型计算机、主计算机以及类似装置。实际上，术语“计算机”、“服务器”、“主机”、“主系统”以及类似术语在本文中基本可互换地使用，并且指代上述装置和系统中任意一个以及任意数据处理器。此外，该系统的各方面能够在特别地编程、配置或构造以执行本文中详细说明的计算机可执行指令中的一个或更多个的专用计算机或数据处理器中实现。
可以经由本地存储器、经由网络、经由ASP组织中的浏览程序或其他应用、或者经由适用于本文所述目的的其他装置可接近软件及其他模块。该技术的例子还可以在分布计算环境中实施，其中由远程处理装置执行任务或模块，远程处理装置通过通信网络连接，比如局域网(LAN)、宽域网(WAN)或因特网。在分布式计算环境中，程序模块可以位于本地和远程存储装置中。本文中说明的数据结构可以包括适用于本文中所述目的的计算机文件、变量、编程阵列、编程结构、或任何电子信息存储方案或方法、或者其任意组合。本文中所说明的用户接口单元可以包括来自图形用户接口、命令行接口、和适用于本文所述目的的其他接口的元件。本文中所提供和说明的屏幕截图可以与本领域已知技术不同地显示，以输入、进入、改变、操纵、修改、更改、以及使用信息。
该技术的例子可以存储或分配在计算机可读介质上，包括磁性地或光学地可读计算机磁盘、硬的有线或预编程芯片(例如，EEPROM半导体芯片)、毫微技术存储器、生物存储器或其他数据存储介质。事实上，该系统的各方面下的计算机执行指令、数据结构、屏幕显示及其他数据可以在一段时间内根据传播介质(例如，电磁波、声波等等)上的传送信号而分配至因特网或其他网络(包括无线网络)上，或者它们可以设置在任何模拟或数字网络(分组交换、电路转接或其他方案)上。
图5是示出根据本公开的一些实施例的适应性控制系统410的框图。适应性控制系统410包括各种硬件和/或软件模块，硬件和/或软件模块构造或编程为监测燃烧室内的状态、控制燃烧室内的喷射器、调整燃烧室内的电离能级以及类似功能。
适应性控制系统410包括监测燃烧室内的状态的监测模块或部件510。例如，监测模块510可以监测燃烧期间燃烧室内的温度、燃烧期间燃烧室内的压力、或本文中所说明的其他状态。
适应性控制系统410还包括确定匹配某些标准的监测状态的判定模块或部件520。判定模块520可以接收来自监测模块510的关于燃烧室内的某些状态的信息，并且判定所述状态与燃烧室内的所希望的或不希望的状态有关的预定或规定准则匹配。
根据从判定模块520接收的信息，修改模块或部件530可以修改或控制与燃烧事件有关的一个或更多个参数。例如，修改模块530可以将控制信息传输至喷射器，指示喷射器修改用于在燃烧室内燃烧燃料而在电极上施加的电离电压和/或电流。
适应性控制系统410还包括存储与燃烧室内的电离能级的适应性控制有关的信息、标准、记录、算法和/或其他信息的存储模块或部件540、以及其他模块550或部件，其他模块550比如为将信息通信至网络上的其他装置的模块、便于使用者与适应性控制系统410(例如，用户接口、触摸屏以及类似装置)相互作用的模块，该部件比如为便于执行本文中所述的程序和方法的其他部件。
图6示出适当的适应性地控制的点火器/喷射器600，比如能够由适应性控制系统410控制以在燃烧室内执行电离控制和修改的喷射器。图7是图6的点火器/喷射器600的端视图。喷射器600包括能够测量、监测和/或检测喷射器600内或其附近的状态的各种部件。例如，喷射器600包括透明的介电绝缘体672，透明的介电绝缘体672提供从燃烧室到光电传感器662P的发射频率的光管传输，以及向应力传感器662D提供对应于燃烧室压力状态的变化的应变信号。
嵌入式控制器662接收来自传感器662D和662P的信号，用于产生模拟或数字的燃料传输和火花点火事件，作为在效率、动力产生、操作平滑性、故障安全防备和发动机部件的长寿命方面的进一步改进。控制器662可以记录传感器读数或信息以确定每个汽缸的转矩产生之间的时间，从而根据适应性燃料喷射和火花点火定时以及流量数据获得正和负发动机加速度，以便确定用于优化期望的发动机操作参数所需的调整。因此，控制器662可以用作主计算机，以通过喷射器控制各个操作选择，以及与适应性控制系统410及其各个模块通信。当然，喷射器600可以包括接收来自适应性控制系统410的控制数据的其他部件。
基本透明的单向阀684可以保护流量控制阀674以下的光纤束或线缆660。在某些情况中，单向阀684可以快速关闭，并包括包封在透明体内的铁磁元件。部件的各种几何形状可以帮助单向阀684的操作，包括透明圆盘内的铁磁圆盘或透明球体内的铁磁球体，如图所示。在操作中，几何形状使单向阀684能够被磁性地推动至常闭位置，以非常靠近流量控制阀674和线缆660的端部，如图所示。当流量控制阀674被提升以提供燃料流时，单向阀684被推动至井孔内的打开位置，井孔将单向阀684罩在相交的槽688内，使得燃料能够流经电磁阀座690、经过单向阀684并通过槽688，以提供非常高的表面，从而使燃料容积渗透至燃烧室中的空气内。因此，线缆660通过接收和传送通过单向阀684的发射频率来监测燃烧室事件。用于单向阀684的透明部分的适当的材料包括蓝宝石、石英、高温聚合物、陶器、以及透明的以便获得所希望的监测频率的其他材料。
在有些情况中，所希望的是用最小的燃料消耗产生最大的转矩。在比如为拥挤的城市街道的区域中，其中氮氧化物排放物是令人讨厌的，适应性的燃料喷射和点火定时提供最大转矩，而不允许峰值燃烧温度到达2,200℃(4,000℉)。利用小直径光纤电缆660或较大的透明绝缘体672的火焰温度检测器可被用于检测峰值燃烧温度。在这些情况中，绝缘体672可以由耐热和耐磨涂层制造，比如高温聚合物的燃烧室表面上的蓝宝石或金刚石涂层，或者由石英、蓝宝石或玻璃制造用于喷射器600内的组合功能，包括将通过燃烧产生的辐射光管传输至控制器662的传感器662D，如图所示。另外，控制器662、643和/或632可以监测来自每个燃烧室中的传感器662D的信号，以向适应性控制系统410传送状态，适应性控制系统410可以适应性地调整燃料喷射和/或火花点火时间以使电离适应性地达到所需的水平。
因此，实质上，根据通过绝缘线缆660传递至常闭流量控制阀674的燃料控制力以及在最佳火花塞或柴油燃料喷射器位置处的集成的火花点火，可以提供从燃烧室的界面到现代发动机的紧密地间隔的阀和阀操纵器以上的位置的任何距离。燃料喷射器600的构造允许喷射器更换火花塞或柴油燃料喷射器，以提供精确的燃料喷射定时和适应性的火花点火，用于非常宽范围的燃料选择的高效率分层进气燃烧，非常宽范围的燃料选择包括价格比较低廉的燃料，与辛烷值、十六烷值、粘度、温度或燃料能量密度等级无关，并且在燃烧室内提供可适应的电离能级。之前在操作方面限制在具有特定辛烷值或十六烷值等级的燃料的发动机通过本公开被转变成利用低成本并且更加有益于环境的燃料可获得更加有效寿命更长的操作。另外，能够将喷射器操作为引燃燃料传输和点火系统或操作为仅火花点火系统，以使发动机根据由增碳或进气歧管燃料喷射系统输送的汽油返回至初始操作。类似地，能够将喷射器600配置成用于根据这些各种燃料计量、电离控制和其他点火组合与柴油燃料或可替代的火花点燃燃料一起操作。
因此，该系统能够适应性地控制燃料喷射定时和火花点火定时，用于最大化燃料经济性、最大化比功率产生、确保燃烧室气缸上的润滑膜维护、最小化噪音、控制电离能级等等的目的。在一些情况中，喷射器600可以使线缆660通过流量控制阀674固定地延伸至燃料分配喷嘴的燃烧室面或接近该燃烧室面，以通过槽688的中心观察燃烧室事件，如图所示。在一些情况中，线缆660可以形成一个或更多个自由运动弯曲程度，比如电枢止动球635之上的环，一个或更多个自由运动弯曲程度优选地使电枢648能够开始运动并在开始提升线缆660之前产生动量，由此急剧地提升流量控制阀，并且固定地穿过软磁体芯部654以将辐射波长从燃烧室传递至传感器640，如图所示。
在一些实施例中，传感器640可以独立于控制器643或集成在控制器643内，如图所示。例如，光电传感器系统可以全面地监测燃烧室状态，包括燃烧、膨胀、排气、进气、燃料喷射和根据发动机630的燃烧室中的压力和/或辐射检测的点火事件，如图所示。因此，来自传感器640和/或传感器662D和/或传感器662P的温度和对应的压力信号使控制器632能够瞬时地或迅速地使温度和该温度处的时间相关联，因为燃料燃烧与燃烧室压力、活塞位置有关以及与燃烧产物的化学性质有关。
根据通过在美国专利6,015,065、6,446,597、6,503,584、5,343,699和5,394,852与待审批的申请60/551,219中公开的技术采集活塞位置、燃烧室压力的组合数据以及如通过光纤束/光管组件/线缆660提供至传感器640的燃烧室辐射数据来操作发动机，可以容易地实现这些相关性。所产生的相关性函数因此使得通过线缆660输送至传感器640的辐射信号和活塞位置数据能够表明所需的燃烧室压力、温度和燃烧条件的模式，从而适应性地优化各个发动机功能，比如燃料经济性的最大化、动力产生的最大化、氮氧化物的避免、热损失的避免以及类似功能。此后，通过线缆660和传感器640提供给控制器643的数据可以使得能够使用非常有成本效率的喷射器对发动机功能进行快速和适应性的控制。
在一些实施例中，更加全面地适应性的喷射系统可以包括传感器640和线缆660以及一个或更多个压力传感器，如本领域已知的和/或如通过参引方式包括在本文中的专利和待审批的申请中所公开的。在一些情况中，该系统经由一个或更多个控制器监测发动机的旋转加速度，用于燃料经济性和动力产生管理的适应性改进。因此，发动机加速度可以由多种技术进行监测，包括曲轴或凸轮轴定时、分配器定时、轮齿定时、活塞速度检测等等。随着包括燃料种类选择、燃料种类温度、燃料喷射定时、喷射压力、喷射重复率、点火定时和燃烧室温度图谱的受控变量而变化的发动机加速度便于传统或不太昂贵的燃料在发动机性能、燃料经济性、排放物控制、发动机寿命等等方面的改进。
在一些实施例中，通过远程阀操作器648和定位在燃烧室界面处或基本靠近燃烧室界面的流量控制阀674的结合，实现根据适应性定时的火花等离子体点火的产生以优化广泛地变化的燃料粘度、热值和蒸汽压力的燃烧。由于在流量控制阀674和燃烧室之间存在较小的间隙容积或没有间隙容积，因此该构造实质上消除了之前或之后下滴的损害。通过将流量控制阀674定位在燃烧室界面处而避免了通常由迂回地输送燃料的通道引起的燃料流动阻抗。在一些实施例中，流量控制阀674可以被适当的机械弹簧或通过线缆或棒660上的压缩力推动至常闭状态，压缩力随着由弹簧或由阀座690的磁弹簧吸引而施加的力发生变化，包括这些关闭动作的组合。
在一些实施例中，通过在碰撞球体635之前提供电枢驱动器648的自由加速度来实现压力耐受性能，电枢驱动器648被固定在线缆660上的某个位置处并且被构造成急剧地提升或移位球体635。在一些情况中，驱动器648朝向电磁极片并经过固定线缆660相对自由地运动，如图所示。在已经获得相当大的动量之后，驱动器648在所示的弹簧孔内冲击球体635。球体635可被附连至弹簧636内的线缆660，如图所示。因此，在操作中，可以通过直动式电磁阀产生因该冲击而突然施加的大的或非常大的力，从而引起相对小的惯量并且使常闭流量控制阀674从座690中的通路的上阀座急剧地提升。
可以利用用于流量控制阀674的任意适当的座，但是，对于小发动机的燃烧室的应用，喷射器可以包括座690内的永磁体或包括作为座690的永磁体，以将流量控制阀674推动至常闭状态，如图所示。流量控制阀674在电枢648的作用下产生的这种急剧的冲击致动，使得能够确保燃料的精确流动，与燃料温度、粘度、废油结晶的存在、或确保希望的燃料输送速度可能所需的施加压力无关。比如为SmCo和NdFeB的永磁体在操作温度高达205℃(401℉)时容易提供希望的磁力，并且确保流量控制阀674被推动至电磁阀座690上的常闭位置，以实质上消除了间隙容积和之后的下滴。
例如，如果流量控制阀674与电枢648结合用于在绝缘体664的孔内传输至传导喷嘴670，那么在所示的临时放置在间隙容积中的燃料的之后下滴的体积可以与在发动机循环中的所需时间处输送的期望燃料的体积相同。这种之后下滴的流动可以在膨胀的最后阶段期间或者在排气冲程期间进行，并且因此将被最多地(如果不完全)损耗，同时引起保护性汽缸壁润滑的火焰冲击损失、不必要的活塞加热、和由于不同膨胀而引起的增大的摩擦、以及排气系统部件的过热。另外，传统的阀操作系统可能局限于大约7个大气压的压降，相比之下，驱动器648对线缆660的突然冲击并因此对流量控制阀674的急剧冲击提供了超过700个大气压的压降。具有可与苹果酱或酸凝乳相比的非常难以流动的纹理组织和粘度的低温脂状燃料通过相对大的通路容易地被输送至常闭的流量控制阀674，常闭的流量控制阀674放置在座690中的大直径孔口上。大惯量电磁体电枢648的快速加速、之后的急剧冲击将非常大的提升力传递通过介电线缆660，以急剧地和确实地从座690中的大孔口提升流量控制阀674，从而打开常闭单向阀684(如果存在常闭单向阀684)，并且将燃料脂状混合物喷射到燃烧室内。如果在没有或具有有限的之后的下滴的情况下在400℉(204℃)或更高的温度下提供任何相或相的混合物的燃料(如可以间断地提供)，同样确保输送，其中燃料包括氢和其他非常低粘度的燃料。
燃烧室中的电离能级的适应性控制
如本文中所述，在一些实施例中，比如为喷射器100或600的喷射器监测燃烧室内的状态，将监测的信息通信至控制系统，接收来自控制系统的反馈，并基于该反馈调整操作。因此，在多个有益效果中，接收来自控制系统的命令或指令的喷射器可以适应性地调整燃烧室内的电离能级，以获得所需水平的电离，提供用于燃烧室内的持续燃烧的快速形成。图8和图9示出由指示这些喷射器的控制系统执行的各个程序，比如适应性控制系统410或位于喷射器处或远离喷射器的其他控制系统。
图8是示出用于在燃烧室内燃烧燃料的程序800的流程图。在步骤810中，在喷射器的操作的给定或指定时间段期间，系统监测在喷射器处或靠近喷射器的一个或更多个区域，比如靠近电极或单向阀的区域。该系统可以利用监测状态的并与喷射器的各个部件协作的监测模块510，喷射器的各个部件比如为线缆660、绝缘体672、传感器662和/或其他部件的。
可以在某些时间段监测各个区域，比如靠近电极或在电极之间的区域、靠近单向阀或在单向阀内的区域等等。可被监测的喷射器600的示例区域包括：
电极之间的间隙中的空气的区域，比如电极685和688之间的间隙，在燃料刚刚到达之前其穿过比如为674和/或684的阀；
由阀674控制和计量以穿过电极之间的间隙的燃料的区域，比如电极685和688之间的间隙；
电极之间的间隙中的空气和燃料的区域，比如电极685和688之间的间隙；
电极之间的间隙中的空气-燃料-空气层的区域，比如电极685和688之间的间隙；以及其他区域。
在步骤820中，系统在监测区域处或在监测区域中检测或确定一定的、良好的和/或适当的条件。例如，利用在此说明的各个部件的系统确定与位于二个电极之间的一定量的燃料有关的某些条件已经满足。
在步骤830中，系统在确定为满足预定条件的区域处或该区域附近将电离电压施加至电极。例如，响应于足够的燃料位于电极685和688之间的间隙中的确定，系统在电极上施加电压，引起燃烧事件并获得所需的电离能级，
因此，在一些实施例中，系统采用程序800，以便定时电离电压的一次或更多次的施加，从而在燃料的区域的、空气和燃料的区域的和/或空气-燃料-空气混合物的区域的燃烧室界面处或附近产生足够的电离。
因此，该系统能够实现这些物质的充分和有效的电离，导致比传统发动机操作所提供的持续燃烧的更加迅速的发生。与将空气充分地压缩以及将燃料泵送至非常高的压力以及当需要在特征延迟之后引起燃烧时操作电热塞所需的能量相比，该系统通过采用程序800利用更少的能量以便这种电离。
在当系统与柴油发动机一起操作的情况下，在本文中所描述的区域的一个或更多个中提供的电离足以提供相当大的蒸发作用、分子裂解和电离，以实现与燃烧室中的空气的更加迅速的持续反应。除其他有益效果外，如果不是完全在TDC(ATDC)之后，电离空气和/或燃料喷射的开始的时间将滞后，每燃料值产生更多的功以提高发动机的范围和燃料效率。
除适应性地控制电离电压的施加以实现某些燃烧事件之外，该系统还可以在燃烧室内适应性地控制电离能级。即，电离度可以被适应性地提高或降低以实现通过发动机的每个动力循环的一个或更多个燃料喷射事件输送的燃料的加速完全燃烧的所需程度。图9是示出用于调整燃烧室内的电离度的程序900的流程图。
在步骤910中，系统监测燃烧室内的一个或更多个状态。该系统可以利用与喷射器的各个部件协作的监测模块510，监测模块510监测例如为线缆660、绝缘体672、传感器662和/或其他部件的状态。可被监测的状态的例子包括：每次燃料喷射事件喷射的燃料值的每个BTU或Kcal所产生的转矩、燃烧的最高温度、通过燃烧过程产生的压力、以及本文中所表述的其他状态。
在步骤920中，系统对监测的状态与所需或理想状态进行对比。该系统可以检测或判定一个或更多个监测状态满足规定或阈值，或者不满足规定或阈值。例如，该系统可以检测比阈值高的最高温度或比阈值低的压力，以及判定已经满足与调整电离能级有关的规定。
在步骤930中，系统响应于在步骤920中做出的判定调整与燃烧室内的燃烧事件有关的一个或更多个参数，该系统调整燃烧室内的电离度。该系统可以增加或减小参数。示例性参数或变量包括：压缩比、大气压力、增压压力、进入燃烧室的空气的温度、热消耗至活塞、汽缸和头部之后的压缩空气的温度、喷射开始的时间、喷射压力、喷射定向和分层电离模式、喷射持续时间、喷射器排出曲线等等。
因此，在一些情况中，相对较少量的燃料和/或空气可被电离以比现有总均匀混合物的微小部分中的传统火花发生相对更早地触发燃烧的完成，并且类似地，相对较少量的燃料和/或空气可被电离以比通过压缩点火顺序实现的方式更早地触发柴油燃料燃烧的完成。在一些情况中，将进入燃烧室的全部或大多数燃料分子电离可能是合乎需要的，以确保最有效地利用作为加速燃烧过程的绝缘体的剩余空气。
除相对于图8和图9描述的程序和方法之外，该系统可以通过利用某些燃料种类加速燃烧的完成。表1示出各种燃料种类的利用，例如可以通过前体燃料的热化学再生取得的以提高由适应性控制系统410控制的电离燃料种类的热值的物质。该表示出前体燃料、新式燃料种类、新式燃料热、以及与前体燃料相比减少电离新式燃料种类所需的能量的优点：
Figure BDA00001966855400221
表1
特别有价值的有益效果来自于对表1中列出的物质的适应性地电离，包括在不消除现在用于操作均质混合进气和柴油发动机所需的子系统的情况下的减少。比如为列出在表2中的那些子系统可以被消除，大大节省了运行成本并且减少了排放物：
Figure BDA00001966855400222
表2
结论
明显的是，能够在不脱离本公开的范围的情况下作出各种改变和变型。例如，介电强度可能改变或变化以包括替代材料和处理方式。致动器和驱动器可以根据燃料或喷射器的使用而变化。帽可用于确保燃料分配的形状和完整性并且帽可以在大小、设计或位置方面改变，以提供不同的功能、性能和保护措施。可替代地，喷射器可以变化，例如电极、光学器件、致动器、各种催化剂、喷嘴或本体可以由替代材料制成，或者可以包括与所示和所述相比不同但仍在本公开的精神内的可选择构造。
除非在上下文中清晰地要求，否则在整个说明书和权利要求书中，词语“包括”、“包括有”以及类似用语被解释为与排他或穷举意义相反的包含的意义；也就是说，是“包括，但不限于”的意义。利用单数或复数的词语也分别包括复数或单数。当权利要求关于两个或更多个罗列项目使用词语“或”时，该词语覆盖以下词语的全部解释：列表中的任何项目、列表中的所有项目、和列表中的项目的任何组合。
如上所述的各个实施例可被组合以提供另外的实施例。在本说明书中参考和/或在申请数据单中列出的所有美国专利、美国专利申请公开、美国专利申请、外国专利、外国专利申请和非专利出版物的全部内容均通过引证结合在本文中。如有必要，本公开的各方面可被修改以采用具有各种构造的燃料喷射器和点火装置以及各个专利、申请和公开的原理，从而提供本公开的另外的实施例。
可以根据上述详细说明对本公开做出这些及其他改变。一般地，在以下权利要求中，所使用的术语将不被解释为把本公开限制为说明书和权利要求书中公开的具体实施例，而应被解释为包括根据权利要求操作的所有系统和方法。因此，本发明不受本公开的限制，相反地，其范围由以下权利要求宽泛地确定。

Claims (20)

1.一种用于在燃烧室内燃烧燃料的方法，所述方法包括：
监测燃烧室内的区域；
判定所述燃烧室内的所述监测区域处的某个状态已经满足；以及
响应于所述某个状态已经满足的判定在与所述监测区域有关的电极上施加电离电压。
2.如权利要求书1所述的方法，其中，判定所述燃烧室内的所述监测区域处的某个状态已经满足包括：判定一定量的燃料在所述监测区域内。
3.如权利要求书1所述的方法，其中，判定所述燃烧室内的所述监测区域处的某个状态已经满足包括：判定一定的燃料-空气比位于所述监测区域内。
4.如权利要求书1所述的方法，其中，判定所述燃烧室内的所述监测区域处的某个状态已经满足包括：判定一定量的空气-燃料-空气混合物位于所述监测区域内。
5.如权利要求书1所述的方法，其中，判定所述燃烧室内的所述监测区域处的某个状态已经满足包括：判定燃料在某个时间段位于所述监测区域内。
6.一种用于调整燃烧室内的电离能级的方法，所述方法包括：
监测在燃烧事件期间燃烧室内的状态；
对用于所述监测状态的值与用于所述监测状态的符合要求的值进行比较；以及
调整与所述燃烧室内的所述燃烧事件有关的一个或更多个参数。
7.如权利要求6所述的方法，其中，监测在燃烧事件期间燃烧室内的状态包括：监测在燃料喷射期间在所述燃烧事件中喷射的燃料值的每BTU所产生的转矩。
8.如权利要求6所述的方法，其中，监测在燃烧事件期间燃烧室内的状态包括：监测所述燃烧事件的最高温度。
9.如权利要求6所述的方法，其中，监测在燃烧事件期间燃烧室内的状态：包括监测所述燃烧事件期间产生的压力。
10.如权利要求6所述的方法，其中，调整与所述燃烧室内的所述燃烧事件有关的一个或更多个参数使得所述燃烧室内的电离能级增大。
11.如权利要求6所述的方法，其中，调整与所述燃烧室内的所述燃烧事件有关的一个或更多个参数使得所述燃烧室内的电离能级减小。
12.如权利要求6所述的方法，其中，调整与所述燃烧室内的所述燃烧事件有关的一个或更多个参数包括：调整所述燃烧室内的压力。
13.如权利要求6所述的方法，其中，调整与所述燃烧室内的所述燃烧事件有关的一个或更多个参数包括：调整所述燃烧室内的空气的温度。
14.如权利要求6所述的方法，其中，调整与所述燃烧室内的所述燃烧事件有关的一个或更多个参数包括：调整用于将燃料喷射到所述燃烧室内的开始时间。
15.如权利要求6所述的方法，其中，调整与所述燃烧室内的所述燃烧事件有关的一个或更多个参数包括：调整将燃料喷射到所述燃烧室内的压力。
16.如权利要求6所述的方法，其中，调整与所述燃烧室内的所述燃烧事件有关的一个或更多个参数包括：调整所述燃烧室内的分层电离模式。
17.如权利要求6所述的方法，其中，调整与所述燃烧室内的所述燃烧事件有关的一个或更多个参数包括：调整用于将燃料喷射到所述燃烧室内的持续时间。
18.一种用于调整与燃烧事件有关的参数的系统，所述系统包括：
监测模块，其中，所述监测模块构造成监测燃烧室内的状态；
判定模块，其中，所述判定模块构造成判定一个或更多个监测状态满足与调整参数有关的规定，所述调整参数与所述燃烧室有关；以及
控制模块，其中，所述控制模块构造成响应于一个或更多个监测状态满足所述规定的所述判定调整一个或更多个参数。
19.如权利要求18所述的系统，其中，所述监测模块是燃料喷射器的在所述燃烧室内的部件；以及
其中，所述控制模块向所述燃料喷射器传送指令，以使得所述燃料喷射器调整将燃料喷射到所述燃烧室内的操作。
20.如权利要求18所述的系统，其中，所述监测模块是燃料喷射器的在所述燃烧室内的部件；以及
其中，所述控制模块向所述燃料喷射器传送指令，以使得所述燃料喷射器调整施加到所述燃料喷射器的电极之间的燃料点火间隙的电离电压。
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