CN102905807A - 制造行进搬运车的工业地板的浮雕金属板材，用辊压获此板材的凹雕圆柱 - Google Patents

Abstract

用于制造待要在其上行进搬运车的地板（尤其是工业车辆地板）的金属板材(10)，具有多个图案，所述浮雕的最大高度介于0.2mm和1.5mm之间，所述浮雕具有一个平均宽度至少1mm的摩擦表面，其中所述浮雕被布置成多个对齐组，其中所有浮雕具有相同形状、相同方向且重心沿着一个相同的给定方向（D）基本对齐，在同一对齐组中的两个相邻浮雕之间的沿着所述方向（D）测量的最小距离总是小于6mm。对齐组对齐的方向（D）有利地与搬运车行进的方向（Dc）一致。可使用一个测量振荡的测试来表征金属板材发出低强度噪声的能力，而无须求助于在工业车辆上的声压测量。作为参考，这是通过辊压且在最终道次中经过凹雕圆柱而制造的金属板材。

Description

制造行进搬运车的工业地板的浮雕金属板材,用辊压获此板材的凹雕圆柱

技术领域

本发明涉及一种金属板材，该金属板材在其一面上具有规则地布置的多个浮凸图案，每个图案本身由一个或多个突起构成，这样的图案我们称之为“浮雕”。此板材旨在用于制造地板（尤其是工业车辆的地板）。本发明更具体地涉及用于冷藏车辆的地板的板材。所述金属板材被用来使得地板不那么溜滑且比由塑料制成的地板更为耐磨。

出于经济原因，用于地板的金属板材是辊压的铝合金板材，辊压的最后道次（passe）是使用凹雕圆柱执行的，该凹雕圆柱载有待要制造的图案的下凹式印痕。通过它们的成型方法，这些板材通常具有的浮雕带有基本平坦的顶壁，所述顶壁平行于板材的面，通过倾斜的、略有斜坡的壁连接到板材的平面。

背景技术

市场上已经存在多种型号的带有重复浮雕图案的板。这些图案例如在NF-EN-1386标准中被描述，且经常以图形表示的方式表示（棋盘、麦粒、杏仁、钻石、米粒、棋盘2、棋盘5，等等）。  “棋盘5”图案，也称为“五重峰（quintet）”，经常被用来制造用于工业地板的板材，其具有一组五个的彼此平行的细长的半卵形凸块，该组被通过将第一组旋转90°而得到的彼此相同的四个组围绕。具有此“五重峰”图案的板材很能抵抗磨损，但却仅具有平均水平的防滑性质。专利FR2747948中描述的“米粒”图案也被用来制造用于工业地板的铝合金板材，其在使用中具有令人满意的性质，尤其是因为它们耐磨，且它们提供的摩擦接触条件允许行人安全地行走而不会滑倒和摔倒且允许搬运车（chariots）在不打滑的情况下行进。

近来，也有试图减少由用于行进在装备这样的板材的地板（尤其是冷藏搬运车的地板）上的有轮车辆（诸如搬运车）所产生的噪声。事实上，由于交通堵塞（在荷兰这是一个尤其严重的问题），向食品店的交货越来越多地是在晚上进行，因为可以用一辆搬运车给更多数量的店交货。近来，荷兰政府发布了一条法令以限制夜间（尤其是在晚11点和早7点之间）的在装车和卸车时的噪声。为了精确地限定不应被超过的声音等级，且鼓励尽量多的运送者尽量快地遵守此法令的要求，实行了一个酝酿了数年的行动计划，其被称为“PIEK计划”。荷兰语词汇“PIEK”的意思是“顶峰”，表示这是定为指标的顶峰噪声等级，并不是持续噪声的等级。作为此计划的一部分，独立研究组织TNO开发了一个用于度量在不同配置下的噪声的协议。此协议是由此组织发表于2002年11月11日的报告DGT-RPT-020131的主题。如果此协议被遵守（至少是关于在搬运车地板上行进的部分，这是此报告的第六章），用于此协议的搬运车在装车和卸车时在距离该车辆7.5米处的声压等级保持在60dB(A)以下，则被认为是满足了该法令的要求。dB(A)是加权分贝，是声压等级的单位，被用来度量环境噪声。由于人的耳和脑在解释声音强度时部分地根据音高(hauteur tonale)，那么记录的声音的强度就基于一个加权曲线（A）而修改，而该曲线被设置为严密地对应于人耳的感知。

虽然荷兰在此课题上非常先进，但在所有邻国中都可看到对在夜间装车和卸车时的发出的声音进行管制的趋势。因此，巴黎以及其他欧洲城市也在考虑对夜间卸车所导致的噪声施加限制。一些超市也想要减少在装车和卸车时产生的噪声。大多数都援引TNO提出的度量协议，到将其称为“PIEK规范”的程度，如果遵守该标准则给予安静品质标签（"Piek Certificaat"）。

在实践中，在FR 2747948中公开的板材具有呈米粒形状的一组浮雕图案，与同样用于制造冷藏搬运车的地板的一些竞争板材（尤其是上面提到的“五重峰”板材，其噪声很大）相比噪声较少。

然而，由于不能超过的阈值很快将被降低，对于新的要求而言所达到的噪音水平过高，所以FR2747948中的“米粒”图案板材仍然不是看似完全令人满意的。

因此，申请人试图找到一种令人满意的解决方案，以提供一种具有一个或多个浮雕图案的板材，其被设计为进行工业地板铺砌，这不仅提供良好的耐磨性以及提供允许行人不冒滑倒和摔倒的危险行走以及搬运车在不打滑的情况下行进的令人满意的摩擦条件，而且还允许有轮车辆（诸如搬运车）在运行的同时所产生的噪声远小于由所述“米粒”板材发出的噪声，所述“米粒”板材的图案细节在图3中示出。

根据本发明的第一主题是用于制造在其上行进搬运车的地板（尤其是工业车辆的地板）的金属板材，所述板材在其上表面上具有多个图案，每个图案包括一个或多个称为“浮雕”的突起，所述图案被以规则地、离散地且以有序的方式布置，所述板材的特征在于：

a)所述浮雕的最大高度介于0.2mm和1.5mm之间；

b)所述浮雕具有一个“摩擦”表面，它是通过一个浮雕和一个平行于所述板材的表面且位于所述浮雕的顶部的半当中的平面的相交部限定的，且无论在哪个方向上测量，它都具有至少0.7mm、优选地大于1.0mm且更优选地大于2mm的平均宽度；

其特征在于所述浮雕被布置成多个对齐组，即多组浮雕，其中每个所述对齐组中的浮雕都具有相同的形状、相同的方向且它们的重心基本在所述相同的方向（D）上对齐，在同一个对齐组之内的两个相邻浮雕之间的沿着所述方向（D）测量的最小距离总是小于6mm且优选地小于5mm。

根据本发明的板材是一种金属板材，用于放置在车辆的地板之上。根据当前的定义，板材是一种横截面大致为矩形的辊压产品，其平均厚度不超过其宽度的十分之一。用于本文的术语“具有浮雕的金属板材”还涵盖诸如在标准EN12258中所定义的“凹雕”和“浮雕”板材。术语“凹雕板材”是一个通用术语，借助于凹雕板材可将图案凹印或凸印在一面或两面上，意味着将这样的图案印刷、凹雕、凸印或甚至机械加工到具有完美矩形横截面的板材上，或是在最终道次的过程中辊压到凹雕圆柱上，该方法涉及“浮雕板材”，而“浮雕板材”指的是“在一面上通过辊压印刷有浮雕图案”的板材。

根据本发明的板材在其一面上具有图案，图案包括一个或多个浮雕，且浮雕正如水晶网格的单位单元(maille él émentaire)一样是规则地且以有序方式重复的。因此，一个图案就是一片金属板材，其以平移方式在板材的平面的两个方向上无边界地重复。这片金属板材可以仅包括一个浮雕，但它也可以包括具有不同方向和形状的几个浮雕。有不同高度的浮雕看似并非有利，但也在理论上不排除这种情况。为了具有在实际使用环境下可接受的耐磨，这些浮雕的最大高度在0.2mm和1.5mm之间。有利地，特别是对于带有浮雕的铝合金板材，浮雕的最大高度是在0.2mm和1.0mm之间，优选地在0.3mm和0.8mm之间，更优选地是在0.4mm和0.6mm之间。

这样的图案是离散地重复的，因为这样的外形对于地板的防滑性质是有利的。事实上，浮雕表现为“压头(intendeur)”，其作用于鞋底或车轮轮胎的表面：在行人或搬运车的重量的作用下，该表面变形且在浮雕周围“沉陷”在浮雕的一定高度上，所述高度的大小大约是十分之一、十分之二或十分之三毫米。不连续的浮雕促使在所述鞋底或轮胎中围绕着浮雕顶壁形成卷边(bourrelet)，这帮助鞋底或轮胎胎面或车轮在地板上“粘滞”。此外，本身离散地重复的图案使得地板清洁更为容易，因为流体容易流走且更容易移除。因此，根据本发明的板材不应具有连续的浮雕。

因为难于定义在这些浮雕和行人的鞋底和/或在这样的地板上行进的搬运车的车轮轮胎或轨道之间的实际接触区域，按惯例我们会定义一个与板材的浮雕的防滑性质有关的区域，我们称之为“摩擦表面”。所述表面得自所述浮雕与一个与所述板材的面平行且位于一半高度（也即从浮雕顶部起算的半当中）的平面的相交部。这样的定义涉及上面描述的现象：浮雕表现为“压头”，其作用于鞋底或车轮轮胎的表面：图1a示出如何得到所述摩擦表面：板材(10)的面(11)具有突出的浮雕(20)，其顶表面(22)不一定是平面也不一定平行于板材的面(11)。摩擦表面(30)被定义成浮雕(20)与一个平行于板材的面(11)且与浮雕(20)的顶部(21)相距H_max/2的平面(P)的相交部，该最大高度H_max是在该板材的所述顶部和面(11)之间的距离。浮雕的壁(23)并非十分陡峭：它们通常与板材的面(11)成小于45°的角。

在图1a中，摩擦表面延伸宽度l。申请人注意到，有必要让此宽度l在平均上足够大以使接触产生有效的摩擦力：如果l太小，则鞋底或胎面的材料在不经专门阻止的情况下会从浮雕的一侧或另一侧移开。这就是为什么申请人定义如下标准的原因：无论扫描方向为何，浮雕的平均宽度应至少等于0.7mm。图1b示出用于计算给定方向(D₁)上测量的平均宽度的原理：沿着与方向（D1）垂直的方向（D2），我们定义浮雕的端部E1和E2，它们在轴（D2）上的坐标分别是0和X，并且在所述端部之间将平行于方向（D1）引n条直线Mi(i=1到n)，其在长度l_i上与摩擦表面相交。浮雕相对于方向（D1）的平均宽度由下式给出：

$\stackrel{\‾}{l}={\lim }_{n\→\∞}\frac{\underset{0}{\overset{n}{\mathrm{\Σ}}}{L}_i}{n}.$

它显然可以近似于通过N次测量的平均值

N是可大可小的整数，取决于摩擦表面的形状的复杂度。优选地，为了改进板材的防滑性质，摩擦表面在方向（D）上的平均宽度大于1.0mm，或甚至大于2mm。

申请人测试了具有不同形态和不同分布的浮雕的许多板材。申请人观察到，当执行如下文所描述的振动测试时，最好的结果是在将浮雕布置成多个对齐组的板材上获得的，也就是布置成这样的多组浮雕，其中每个浮雕具有相同形状、相同方向且重心沿着平行于给定方向（D）的一条直线基本对齐，在同一对齐组中的两个相邻浮雕之间的沿着所述方向（D）测量的最小距离总是小于6mm，优选地小于5mm。为了表征浮雕的形状、方向和重心，以及两个浮雕之间的最小距离，可以再次参见如上所述的且在图1a中示出的摩擦表面。图1c示出了相同形状和相同方向的两个相邻的对齐的浮雕，它们的重心在方向D₁上对齐。该图示出了用于计算给定方向(D₁)上测量的最小距离的原理：沿着与方向（D₁）垂直的方向（D₂），我们定义浮雕的端部的投影E1和E2，它们在轴（D₂）上的坐标分别是0和X，并且我们在所述端部之间平行于方向（D₁）引n条直线M_i(i=1,n)。直线M_i经过浮雕的摩擦表面，在两个摩擦表面之间建立长度di的间隙。在相邻浮雕之间的最小距离由下式给出：lim_n→∞Min(d_i，i＝1,n)。此数值显然可以近似于通过对N次测量进行的计算值（Min(l_i，i＝1,N)），N是一个可大可小的整数，取决于浮雕的摩擦表面的形状相对于所述对齐组的复杂度。提出，这个最小距离必须总是小于6mm，在这个意义上，同一对齐组的所述浮雕可不均匀地分布，且在方向（D）上在两个相邻浮雕之间的最小距离根据所选择的浮雕可变化，但必须永远不超过6mm。图案优选地被对齐在方向（D）上的同一条线上。显然，对齐组的概念还包括如下构形：相同形状、相同方向和重心基本对齐（也即，非常接近于方向（D）上的同一条直线，通常与此直线间距至多1mm）的浮雕。

有利地，对齐组的浮雕的给定对齐方向（D）基本平行于搬运车在所述板材上的大致的移动方向(Dc)。申请人发现，最安静的那些板材，具有对齐方向接近于搬运车的总体移动方向的组，具有相同形状、相同方向且彼此接近的浮雕，所具有的沿着搬运车的总体移动方向测量的最小距离小于6mm且优选地小于5mm。

申请人还得出结论，在同一个对齐结构（alignement）中的不同形状的浮雕中的“鳞状叠盖（imbrication）”固然有美观效果，但是考虑到由在这样的板材上移动的车轮所产生的噪声，似乎就不利了。因此，下列似乎是有利的：只有一种浮雕形状、每个对齐组只有一种浮雕方向、两个相邻浮雕不要彼此离得太远，由在两个相邻的对齐浮雕的顶摩擦表面之间沿着（D）的最小距离给出的典型最大距离必须小于6mm且优选地小于5mm。这不排除让两个相邻的对齐组的浮雕具有不同形状和/或不同方向，只要连结它们各自的重心的线不要彼此太近也即通常至少彼此间隔1mm即可。

有利地，此板材每平方米有超过3000个浮雕。若低于此数字，根据图案的形态，板材失去其防滑性质和/或排除液体的能力。此外，所述均匀分布的浮雕必须具有在其上摩擦力能够有效地提供防滑效果的累积面积。按照将表面分数定义为图案的浮雕的摩擦顶表面之和与图案的表面的比值（图案在这里被定义成网的单位单元），该板材优选地具有占据至少等于5%且优选地大于30%的表面分数的浮雕。优选地，每平方米的浮雕数量小于30,000，以使得所述浮雕具有足够的接触面积，摩擦表面具有通常大于3mm²的表面积。

有利地，该板材具有如下所述的至少一群对齐组，其浮雕具有较大尺寸并相对于方向(D)略微倾斜，通常与所述方向(D)成一个小于30°的恒定角。如果该角不为0°且通常大于2°，则可通过将各自的重心在方向（D）上移动，将具有相同浮雕的两个对齐组放置得彼此非常接近，且从而具有更大的表面浮雕密度。如果该角度接近于0且通常小于2°，则浮雕具有取向在方向（D）上的更大的尺寸且这优选地大于16mm。

根据本发明的浮雕板材的第二实施方案是如下所述的板材，其至少包括：一个第一群对齐组，其浮雕具有较大尺寸且相对于方向(D)以角度α倾斜，以及一个第二群对齐组，其浮雕具有较大尺寸且相对于方向(D)以角度

倾斜。在一个优选的变体方案中，所述第一群对齐组和所述第二群对齐组被布置为使得，各自属于不同对齐组群的两个相邻的对齐组相对于一个在（D）方向上的轴彼此对称。

优选地，根据本发明的浮雕板是辊压铝合金板材，其在其一面上具有多个规则地、离散地且以有序方式重复的“浮雕”，所述浮雕具有类似于半卵形的细长凸块的形态。虽然为了表征它们的形状，我们在下文提到诸如椭圆的短轴和长轴等概念，但这些半卵形并不是严格意义上的半椭圆体，因为与板材平面的结合部与所述平面相切。有利地，在这样的辊压板材上，半卵形的细长浮雕具有一种典型的形状，其中长轴与短轴的比在2到15之间，且优选地在5到10之间。有利地，辊压板被选择为使得总体移动方向(D)对应于辊压方向(L)，所述板材具有的宽度至少等于车辆地板的宽度，且具有以一体式制成所述地板所需的辊压长度。浮雕的最大高度介于0.2mm和1.0mm之间，且优选地介于0.3mm和0.8mm之间，且甚至更优选地介于0.4mm和0.6mm之间。有利地，该板材是由属于如下组中的一种合金制成，该组包括：铝金属协会指定的5xxx系列和6xxx系列的铝合金，以及含不足0.4%铜的7xxx系列合金。

在一个实施方案中，所述辊压铝合金板材具有至少一群半卵形对齐组，且相对于辊压方向略微地倾斜，通常与所述辊压方向成不到30°的恒定角。如果该角明显地不同于0°，且通常大于2°，那么可将对齐的两组相同的浮雕或关于辊压方向对称地取向的两组浮雕并排地放置，且然后通过在辊压方向上移动各自的重心来调节在对齐组之间的距离，以得到比原本通过仅仅将浮雕沿着辊压方向对齐所能得到的更大的表面浮雕密度。我们已经看到，同一对齐组的相邻浮雕沿着总体方向（也即沿着辊压方向）应被隔开小于6mm，且优选地小于5mm。如果该角接近0°，且通常小于2°，则半卵形的长轴沿着辊压方向取向，所述长轴优选地大于16mm，且在同一对齐组之内的相邻浮雕在辊压方向上被间隔开小于6mm且优选地小于5mm。此外，关于辊压板材，浮雕之间的距离优选地大于大约2mm，以使得浮雕在最终辊压运转中很好地地形成。

在一个实施方案中，该板材仅仅包含取向在辊压方向上的半卵形对齐组，相邻的两个半卵形在辊压方向上彼此间隔开一段介于2mm到6mm之间的距离。通常，在对齐组的轴线之间的距离至少等于浮雕的摩擦表面（视为椭圆）的短轴加上2mm。优选地，该距离介于3mm和15mm之间。有利地，对齐组相对于彼此偏离，以使得浮雕的重心在与伸长方向垂直的横向上描绘出一条虚线，在虚线的顶峰之间沿着辊压方向(L)的偏离Δ保持小于或等于该半卵形的长轴。板材上的浮雕的网还可以用燕尾形的单位单元来描述，其对称轴平行于辊压方向（L），且包括2n个半卵形的浮雕，n是大于1且通常接近于3的整数，且被布置如下：一个浮雕在对称轴之上，(n-1)个浮雕规则地分布在对称轴的两侧，且在每一端有半个浮雕，两个相邻浮雕的重心在辊压方向(L)上的偏离等于Δ/η。

在另一个实施方案中，板材包括关于辊压方向(L)以角度α倾斜的半卵形形态的所述浮雕的对齐组，以及相对于辊压方向(L)以角度

倾斜的同样的半卵形的浮雕的对齐组。

在另一个实施方案中，板材包括：具有在方向(L)上伸长的第一半卵形的浮雕的第一群对齐组、具有相对于辊压方向(L)以角度α倾斜的第二半卵形的浮雕的第二群对齐组、以及相对于辊压方向(L)以角度

倾斜的同样的第二半卵形的浮雕的第三群对齐组，所述各群对齐组被配置为使得：三个相邻的对齐组分别属于第二、第一和第三群对齐组，所述第二群和第三群对齐组相对于方向(D)的轴彼此对称，所述第一群对齐组位于所述对称轴上。

在另一个实施方案中，所述板材在一侧上具有规则地、离散地且以有序方式布置的多个“浮雕”，所述浮雕具有燕尾形的总体形状，燕尾通常由两翼细长的V形组成（长细比与所述半卵形的相似，也即在2到15之间），所述两个翼通过基本圆形的顶点结合，该顶点的直径接近于所述翼的平均厚度。

它可以是对称轴平行于辊压方向(L)且燕尾的两个翼之间的角度优选地小于60°的燕尾，也可以是对称轴垂直于辊压方向(L)且燕尾的两个翼之间的角度优选地大于120°的燕尾。在这些几何结构中的任一个中，翼关于方向(D)略微地倾斜。有利地，所述燕尾形浮雕被布置成相同形状和相同方向的浮雕的对齐组，同一组中的两个相邻浮雕之间的在所述辊压方向上测量的最小距离是小于6mm。

有利地，该板材具有交替的指向不同方向的燕尾对齐组。例如，对于对称轴平行于辊压方向(L)的燕尾，燕尾的两翼之间的角度优选地小于60°，朝向前方的燕尾的对齐组与朝向后方的燕尾的对齐组交替，如实施例2中所示。对于对称轴垂直于辊压方向(L)的燕尾，其中燕尾的两翼之间的角度优选地大于120°，可以使得面向左方的燕尾的对齐组和面向右方的燕尾的对齐组交替，如实施例5中所示。最后一个实施例示出，所述燕尾，如果它们的重心被平移了半个长度，则有利地可以嵌套到彼此之内。

一种可能的推广，包括如上所述的关于(L)略微倾斜的细长的半卵形以及具有垂直于辊压方向(L)的对称轴的燕尾，可以通过如下描述来制造：一个浮雕集合了n个具有通常介于2到15之间的长细比的半卵形，它们通过(n-1)个顶点结合，其中n通常是介于1到10之间的整数，交替地相对于辊压方向以角度α和角度–α倾斜，α优选地小于30°。

有利地，板材具有的浮雕的形态、数量和布置使得，在向所述板材应用一个如下详细描述的特定的振荡测量的测试时，如果，具有橡胶轮胎的热塑车轮，其肖氏A硬度通常在70到80之间，具有的宽度通常在25mm和35mm之间，直径为10cm，且具有的轮胎通常提供至少2mm的半径5cm的基本圆柱形的接触表面，在所述板材上行进时，所述车轮以大约1m/s速度在总体移动方向(Dc)上转动，那么，在频率范围20Hz-5kHz之内的A-加权振荡速度(Lv_A)小于-67.5dB(A)。板材优选地被选择以使得所述A-加权振荡速度小于-68.0dB(A)，且更优选地小于-69.0dB(A)。

所述振荡测量测试是在下列试验条件下执行的：

1)准备在所述总体移动方向(Dc)上具有至少30cm长度的板材样本；

2)使用一个测试台，该测试台包括：

ii1)带有仪器的搬运车，包括一个具有三个车轮的测试板（planche）：位于中间的一个后轮，靠近测验板的后边缘，以及两个前轮，优选地与所述后轮相同，靠近测验板的前边缘且靠近每个侧边缘，所述带有仪器的搬运车每个车轮负载12.5kg，还包括安装在后轮支承件上的加速计。

ii2)样本夹持器，被设计为接纳所述样本板材并且牢固地保持所述样本板材，同时围绕一个至少30cm长的轨道，该轨道呈现出具有浮雕的上表面以供所述后轮在其上行进；

ii3)两个平滑的侧轨道，围绕所述样本夹持器，设计为与所述后轮在同一高度的前轮在其上行进；

iii)所述搬运车被设置为以如下方式运动：当后轮到达所述板材金属条带上时，搬运车以接近于1m/s的速度移动。

iv)当后轮在轨道上整个时间内，通过所述加速计测量的加速度被记录成一个时序信号，进行对所述时序信号的频率分析，且计算在频率范围20Hz到5kHz之内的A-加权振荡速度。

在频率范围[f1、f2]之内的所述A-加权振荡速度是通过下式给出的：

${\mathrm{Lv}}_A=10{\log }_{10}\left[\underset{f_1}{\overset{f_2}{\∫}}\frac{{V\left(f\right)}^2}{{V_0}^2}{\mathrm{pond}}_A{\left(f\right)}^2\mathrm{df}\right],$ 其中：

——V₀是参考速度，在此实施方案中是1m/s，

——V(f)是根据加速度的时序信号的记录得到的振荡速度的频谱，而

——pond_A(f)是在标准EN61672-1中定义的频率加权曲线A。

为了表征板材的性能，申请人根据与由TNO在DGT-RPT-020131报告的§6中描述的协议相近的协议进行了声学测试。在冷藏拖车之内，几种搬运车被用来帮助量化由所述搬运车在具有浮雕的拖车地板上行进所产生的噪声等级。此地板是用具有米粒形浮雕的铝板材制成的。对拖车中的声辐射的分析显示，A加权总体声音等级主要由于三个因素决定：

——当搬运车开始运动时的自然振荡；

——由在浮雕上行进的车轮所导致的地板振荡；

——由在浮雕上行进的车轮所导致的搬运车振荡；

申请人已经发现，如果使用类似于TNO在DGT-RPT-020131报告中在图6.2中所示的搬运车，则只有后两个因素导致噪声。

申请人已经从此分析得出结论，即涉及与TNO在DGT-RPT-020131报告中在图6.2中所示的搬运车相似的搬运车的声辐射令人惊奇地几乎完全取决于由车轮在浮雕上的转动所引起的振荡效果，且因此足以通过测量由在搬运车的轮轴上所导致的加速度来表征地板的低噪声性质。在实践中，加速度可以在与车轮支承件相邻的搬运车地板上测量。

申请人尝试将发出低强度声音信号的这一能力通过通用的、完全几何学的标准来定义，但是他的尝试并不成功，因为完全几何学的标准导致本发明具有限制性的定义。发出低强度声音信号的能力不能被概括，例如，在浮雕之间的最小距离会在任何时间阻止车轮接触在两个浮雕之间的板材的表面：首先，没有理由阻止搬运车直接在板材表面上行进，且其次，考虑到搬运车车轮的通常的几何形状，它将在浮雕之间施加非常小的距离，距离小到这些板材不能通过辊压得到。此外，车轮的动力、以及其速度的方向和大小，在车轮与浮雕接触时扮演着非常重要的角色，只能根据所涉及的板材的浮雕的形状和布置来具体情况具体分析地纳入考虑。

相反，根据前面的观察报告，为了表征具有浮雕的板材的低噪声或“安静”性质，申请人开发了一种用于测量振荡的测试，其是对一个具有小尺寸浮雕的样本板材执行的，且比涉及在冷藏搬运车地板上的搬运车运动的一系列声测量（诸如TNO协议所利用的声测量测试）更便宜且实施起来更快。当搬运车从板材上驶过时，板材的“安静”品质的特征值是在频率范围20Hz到5kHz之内的A-加权振荡速度，其得自对在所述板材上沿总体方向(Dc)移动的搬运车车轮的轮轴支承件上记录的加速度的测量，所述加速度被测量一段时间（通常是250ms，其相应于车轮移动经过一段相应于至少5个图案（优选地至少10个图案，通常在25cm左右）的长度）。在实践中，所述加速计可被放置在车轮支承件上或是与车轮支承件紧邻地放置在一个易于接近且更容易安装加速度计的位置。应注意到，在本发明的上下文中提出的振荡测量测试提供一个值，该值部分取决于所选择的移动方向(Dc)，部分取决于所使用的搬运车车轮的性质（具体地是：车轮和地板之间的接触表面的几何形状、用于形成所述车轮的材料的性质以及车轮的负载情况）。显然，仅当该测试是由同一类型的车轮实现时，板材才可被比较。

对具有如FR 2 747 948中所描述且在图3中示出的“米粒”图案的浮雕的板材执行此测试，且使用类似于TNO协议中的搬运车，该搬运车设有热塑性材料制成的“半刚性”车轮以及弹性灰橡胶轮胎，其肖氏A硬度通常在70到80之间，宽度通常在25mm到35mm之间，直径100mm且其轮胎提供了至少2mm的半径5cm的基本圆柱形的接触表面，且通过让该搬运车在相应于该板材的辊压方向的方向(Dc)上行进，得出A-加权振荡速度-63.5dB(A)。据称，该行进提供了至少2mm的半径5cm的基本圆柱形的接触表面，意味着，在无应力状态且在接触层面上，车轮轮胎的边缘在轮胎的中心平面的两侧，垂直于所述轮胎的轴线，在所有切面上都具有5cm的曲率半径，该切面平行于所述中心平面且距离该中心平面至少等于1mm，并且在与所述切面垂直的平面内具有一个相当大的曲率半径，通常大于1m。

当用同样的车轮在如实施例1到3中所示的那些浮雕的板材上行进来执行此测试时，验证了这样的板材能取得由小于-67.5dB(A)的A-加权振荡速度值所表征的更好的性能。对装有这些板材的搬运车地板的声学研究已经确认，由于它们给出了比用图3中所示的“米粒”板材得到的更好的结果，它们完美地达到了“PIEK规范”的标准。

振荡测量测试的准确的试验条件如下所述：

a)测量所用的样本是一片带有尺寸为200*300mm的浮雕的板材；最大尺寸相应于移动方向（Dc）。

b)使用了一个测试平台，包括：

b1)一个带有仪器的搬运车，包括一片设有三个车轮的尺寸为480*440*19mm的测试板：位于中间的一个后轮，靠近测试板的后缘（通常相距5cm），以及临近两侧的两个前轮（通常距离相对应的侧边45mm且距离测试版的前缘5cm）。所述带有仪器的搬运车的负载是每个车轮12.5千克。这给出了与在报告DGT-RPT-020131的图6.2中所示的TNO协议搬运车相近的负载情况：所述TNO协议搬运车具有4个车轮，且除其自重外还装载有一个分布在搬运车的整个表面上的25kg重的沙包。所述带有仪器的搬运车设有一个加速计，其安装在所述搬运车的测试版上，靠近后车轮的轴的支承件的基部，通常是位于测验板的上表面上且位于车轮支承件的轴线上。所有三个车轮都具有相同的大小，且优选地是相同种类的，而只有后轮是带有仪器且在板材上行进的。为了表征板材的低噪声性质，我们选择了在我们的测试中发出噪声最小的车轮，以使得我们的测试更有辨别力：这些是“半刚性”热塑性车轮，具有的橡胶轮胎的肖氏A硬度通常介于70和80之间，宽度通常在25mm和35mm之间，直径100mm，且其轮胎给出了至少2mm的半径5cm的基本圆柱形的接触表面。

b2)样本夹持器，包括：一个被设计为接纳所述金属板材片的支撑平面，以及两个侧钳，被设计为钳住该块板材金属的边缘侧部，被覆盖的表面，由于通过所述钳所施加的钳力被结合，通过齐平配合对所述样本的边缘施加了固定，所述钳被布置为使得它们围绕样本的一部分，该部分保持未被覆盖且是300mm长且大约70mm宽的轨道，其上表面呈现为设有浮雕以便所述后轮在其上行进；

b3)两条平滑的侧轨道，围绕着所述样本夹持器，它们被设计为用于和后轮高度相同的前轮在其上行进；

c)所述搬运车被设置为以如下方式运动：当后轮到达所述轨道时，所述搬运车以接近于1m/s的速度行驶，通常介于0.9和1.1m/s之间。该运动可以例如借助于一个发射斜坡和一个在基本水平的方向上牵拉该搬运车的装置来实现。

c)当后轮在所述样本带上整个时间内，由所述加速计所测量的加速度被记录成一个时序信号，且所述时序信号的频率分析是在20Hz-5kHz的范围内通常是以8Hz的增量（pas）的方式而执行的，而所述频率范围内的A-加权振荡速度也被计算。所述A-加权振荡速度(Lv_A)是通过如下公式给出的：

${\mathrm{Lv}}_A=10{\log }_{10}\left[\underset{20\mathrm{Hz}}{\overset{5\mathrm{kHz}}{\∫}}\frac{{V\left(f\right)}^2}{{V_0}^2}{\mathrm{pond}}_A{\left(f\right)}^1\mathrm{df}\right]$

其中V₀是1m/s的参考速度，V(f)是从加速度的时序信号的记录得到的振荡速度的频谱，而pond_A(f)是在规范EN61672-1中定义的频率加权曲线A。

如果用于振荡测量测试的车轮是热塑性车轮，其具有的橡胶胎面的肖氏A硬度通常介于70和80之间、宽度通常在25mm和35mm之间、直径100mm且该胎面提供了至少2mm的半径5cm的基本圆柱形的接触表面，且如果A-加权振荡速度小于-67.5dB(A)，则被测板材被认为具有良好的防噪声性质，明显胜于图3中所示的那些“米粒”板材，且很容易得知此板很可能成功地满足“PIEK证书”（PIEK certificat）的低噪声标准。此测试优选地是用这样的“半刚性”车轮进行的，因为看起来会比用更硬的车轮（例如实心聚丙烯车轮）执行更有辨别力：更硬的车轮通常噪声更大，且使用频率将会越来越低，因为在一些国家中将会很快应用越来越严格的安静标准。

在所考虑的应用中有一个总体方向(Dc)，搬运车沿着该方向的移动更为频繁，且搬运车在该方向达到较高的速度。申请人从此得出结论，没有必要在其他方向要求同样等级的“安静”品质，而且能很好地满足TNO协议的安静标准的浮雕板材可在总体移动方向(Dc)上比在其他方向上（尤其是比在垂直于（Dc）的方向上）具有更好的方向性质。因此，对于在下面的实施例中提出的满足“Piek证书”标准的板材，A-加权振荡速度对于在垂直于（Dc）的方向上行进的“半刚性”车轮小于-62dB。

振荡测量测试可以用更硬的车轮执行，例如直径100mm、负载容量125kg、宽度35mm、具有半径5cm的接触面为球形的胎面、且具有“完全体”形态轮毂的实心聚丙烯车轮。据称它具有球形接触表面，在这个意义上，在接触层面且在无应力状态时，车轮的边缘在一个通过该车轮的轴的平面和一个垂直于所述轴的平面之内具有均等于5cm的两个曲率半径。对于在下面展示的实施例中的板材，如果使得这样的车轮在（Dc）方向行进，则A-加权振荡速度小于-49dB(A)。

申请人还用硬车轮执行了振荡测量测试，因为TMO协议中使用的就是硬车轮。在这两类车轮上进行许多测量之后，申请人发现尽管振荡速度等级不同是取决于所使用的车轮，但是关于板材的防噪声性质，所测试的板的分级在总体上并未改变。显然，无论使用什么车轮，都不能是磨损太厉害的，也即，车轮必须具有圆形轮胎，没有扁平区域或其他当车轮转动时可能在车轮上产生振荡的几何形状瑕疵。

优选地，板材具有对齐组，它们被设置为使得在两个不同的对齐组的两个相邻浮雕之间在垂直于给定方向(D)的方向上的最小距离小于15mm，通常在2mm到15mm之间。

本发明的另一个主题是如上所述的板材在制造地板方面的用途，在所述地板上搬运车沿总体移动方向(Dc)行进，其特征在于所述对齐组具有的浮雕的重心在基本平行于所述总体移动方向(Dc)的给定方向(D)上基本对齐。所讨论的地板通常是车辆地板，且由于它们在形状上是矩形的，存在一个总体方向(Dc)，搬运车沿着该方向的移动更为频繁且在该方向搬运车达到较高速度。如果该板材是辊压的“浮雕板材”，那么辊压方向(L)有利地与所述移动方向（Dc）一致。

更具体地，本发明的另一个主题涉及如上所述的铝合金制成的辊压浮雕板材用于制造冷藏车辆的地板的用途，其特征在于所述浮雕的对齐组是在辊压方向(L)上对齐的，且在于所述浮雕板材是以辊压方向与车辆长度相一致的方式被放置在车辆地板上的。因此，只有在车辆长度的方向上，搬运车才能最频繁地行进并且达到最高速度。

本发明的另一个主题是，在辊压工序的末尾使用凹雕圆柱来制造根据本发明的板材，凹雕在所述圆柱上的空腔具有的适当的几何特征使得它能够得到如上所述的浮雕的对齐组。对于制造商来说，对辊压圆柱进行凹雕需要巨大的投资，尤其是当其希望生产宽的板材或条带时。因此，制造商希望该圆柱能够有尽可能长的使用寿命。另外，为了减少圆柱磨损，保证板材适当地平坦，并且避免出现在板材的未经凹雕的部分上的裂缝和明显的表面瑕疵，有必要在当板材与圆柱接触时使得板材金属容易“升起”到圆柱凹雕的空洞之内，这要求圆柱的凹雕表面所占的部分足够大且浮雕不太薄。如上所述的浮雕尺寸使得可产生空腔，通常是通过机械凹雕，这意味着可以使用硬化钢，且给予圆柱更长的寿命，还同样允许以匀整的轮廓制造浮雕。此外，可以使用宽圆柱来凹雕2米以上宽度或甚至2.5m以上宽度的板材。以此方式获得的浮雕板材在非常平坦的无凹雕表面上具有匀整的浮雕。

图1a示意性地示出具有浮雕的板材的剖面图和主视图细节。它被用来定义摩擦表面。图1b示意性地示出一个浮雕的俯视图。它被用来定义给定方向(D1)上的平均宽度。图1c示意性地示出如上所述的一个对齐组的两个相邻浮雕的俯视图，它们具有相同形状、相同方向且在方向D1对齐。它被用来定义在方向（D1）上的最小距离。

图2a示意性地示出搬运车的一部分和用于振荡测量测试的装置。图2b示意性地示出当对在搬运车车轮轴处测量的加速度的时序信号进行频率分析之后获得的振荡速度频谱。

图3示出具有米粒形态图案的现有技术板材的俯视图。

图4和图5示出本发明的一个实施方案的两个变体的俯视图，该实施方案是一个辊压板材，其具有在辊压方向上伸长的半卵形浮雕的对齐组。

图6示出本发明的另一个实施方案的俯视图，其是具有燕尾对齐组的辊压板材，其中所述对齐组被安排为面向前方的燕尾和面向后方的燕尾相交替。

图7示出本发明的另一实施方案的俯视图，其是具有半卵形的对齐组的辊压板材，其长轴相对于辊压方向倾斜大约25°，两个相邻的对齐组关于一个平行于辊压方向的轴彼此对称。

图8是本发明的另一个实施方案的俯视图，其中与倾斜的半卵形相邻的对齐组，与图7中的那些类似，被取向在辊压方向上的一个半卵形的对齐组分隔开。

图9示出了本发明的另一个实施方案的俯视图，其是具有两群燕尾对齐组的辊压板材，其中所述对齐组被安排为一组面向右方的燕尾和另一组面向左方的燕尾相交替。

测量装置(图2a和2b)

图2a示意性地以透视图示出了将观察者放置在运动方向（Dc）且恰在振荡测量测试之后从后部向搬运车(300)和样本夹持器(200)看去时的视图。

测量所用的样本(100)是一片尺寸为200*300mm的具有浮雕的板材。最大尺寸对应移动的方向(Dc)。样本夹持器(200)包括一个支承平面(210)——样本被放置其上，以及两个侧钳（220,220'）——其钳住所述板材片的边缘并且围绕样本的未被覆盖的部分，该部分形成一个轨道（110），大约70mm宽300mm长，使该轨道的上表面设有浮雕以使带有仪器的后轮(320)在其上行进。

搬运车(300)是一个带有仪器的搬运车，其包括一个设有三个车轮的尺寸为480*440*19mm的测试板(310)：位于中间的一个后轮，距离测试板的后缘（为示出后轮而未绘出）5cm，以及两个前轮（330,330’），位于两侧且与搬运车的侧边（311、311’）相距45mm且距测试板的前缘（未示出不可见）5cm。所述带有仪器的搬运车的负载是每个车轮12.5千克（搬运车的测试板上放置有一袋沙子）。所述带有仪器的搬运车设有一个加速计(400)，其安装在所述搬运车的测试板(310)上，靠近后车轮(320)的轴(325)的支承件(315)的基部，在此实施方案中位于测试板（310）的上表面，且在车轮支承件的轴线上。

车轮(310，320，320’)是相同的，优选地是新的或很少用过的。优选地，这些是热塑性塑料车轮，具有标准的辊轮毂(moyeu a rouleau)和尼龙环(聚酰胺6)，围绕有肖氏A硬度通常介于70到80之间的灰橡胶弹性轮胎，宽度通常在25mm到35mm之间，直径100mm，所述轮胎当无负载时提供了至少2mm的半径5cm的基本圆柱形的接触表面。更具体地，我们为这些振荡测量测试使用由LAG参考13058G提供的车轮。

我们还用“硬”车轮进行了测试：它们完全是由聚丙烯制成的车轮，直径100mm、负载容量125kg、宽度35mm、其轮胎具有横向曲率半径为5厘米、且具有“完全体”形态的轮毂。更具体地，我们为这些振荡测试使用的是Radiospares提供的车轮，参考RS387-919。它们发出的噪声比“半刚性”车轮更大。

两条平滑的侧轨道(230，230’)围绕着样本夹持器(200)。它们被设计为，使得前轮（330、330’）在与后轮(310)相同的高度上行进。在测试中，搬运车在基本水平的方向上被牵引，从而当后轮(310)到达轨道（110）时，搬运车以接近于1m/s的速度移动，该速度在整个测试中（也即大约250ms）保持接近于此值。

当后轮（310）在轨道（110）上的全程中，由加速计(400)测量的加速度被记录成一个时序信号，且在20Hz-5kHz的范围内执行该时序信号的频率分析，并且计算在所述频率范围内的A-加权振荡速度。图2b示出“振荡速度频谱“的一个实施例，一个根据在搬运车车轮轴处的加速度的时序信号的测量结果进行的频率分析得出的曲线，其中该曲线将振荡速度的等级表示为频率的函数。曲线A和B得自以8Hz为增量（pas）的频率分析，且用作计算A-加权振荡速度的基础。

曲线A表征了具有橡胶轮胎的热塑性车轮以接近于1m/s的速度在平滑板材上行进，而且计算得到的A-加权振荡速度是83.5dB(A)。曲线B表征了相同的车轮以相同速度在设有浮雕的板材上行进，相应于图5中所示的实施例1的特定方法。计算得到的A-加权振荡速度是-71.8dB(A)。

具体实施方式

实施例1：具有沿着(L)的细长的对齐的浮雕的板材（图4和5）。

在此实施例中的板材，其两个具体实施例在图4和图5中示出，仅包括取向在辊压方向(L)上的半卵形((25)和(27))形态浮雕的一群对齐组(对于图4是(26)，对于图5是(28))，两个相邻的半卵形在辊压方向上彼此间隔开2到9mm。

在图4中，我们示出具有浮雕的板材的一个第一实施例，浮雕以它们的顶摩擦表面为象征。在图5中，我们示出了不同的板材，浮雕以两条将待要被制作在辊压圆柱上的凹雕为特征的轮廓线为象征，内轮廓线对应于凹雕的底部且被认为代表了摩擦表面。

对齐组（横向）相隔一个值（在图4中是4.8mm，在图5中是5.2mm），该值至少等于浮雕的摩擦表面（近似为椭圆）的短轴加上2mm（对于图4是2.8+2，对于图5是2.96+2）。

对齐组（26、28）彼此偏离，使得浮雕的重心在横向上描绘出一条虚线(29)。虚线的定点之间沿着辊压方向（L）的偏离Δ，对于图4等于9mm，而对于图5等于16.5mm，小于或等于半卵形的长轴（对于图4是10，对于图5是20.16）。板材上的浮雕网还可通过燕尾形状的单位单元(30)来描述，燕尾的对称轴平行于辊压方向（L），且燕尾包括半卵形形态的以如下方式布置的6个浮雕：1个浮雕在燕尾的对称轴上，2个浮雕规则分布在对称轴的两侧，在每一端都有半个浮雕，两个相邻浮雕的重心之间的偏离等于Δ/3(或者对于图4是3mm，而对于图5是5.5mm)。

图4中所示的板材上的A-加权振荡速度是-68.5dB(A)。图5中所示的板材上的A-加权振荡速度(d_min=1.7mm)是-71.8dB(A)。我们还改变了具有对应于图5的浮雕几何形状的两个相邻浮雕之间的距离。可以观察到，在距离为3.7mm时，A-加权振荡速度是-70.8dB(A)，而在距离为8.7mm时，A-加权振荡速度是-69.7dB(A)。在相同宽度和16mm长度的图案中，能够观察到在距离为6mm时的A-加权振荡速度是-68dBA。

实施例2：沿着(L)对齐的燕尾形状的浮雕的板材(图6)

此实施例中的板材，在其一个表面上具有总体形状为燕尾状(31)的浮雕的一群(32)对齐组，其对称轴平行于辊压方向(L)。燕尾状浮雕被布置成相同形状和相同方向的对齐组，在所述辊压方向上测量的在同一组之内的两个相邻浮雕之间的最小距离d_m是大约等于4mm。在图6所示的这个实施例中，面向后方的燕尾形浮雕对齐组的群（32）与面向前方的燕尾形浮雕对齐组的群（33）交替出现。

燕尾由翼组成，翼在会聚区结合。为了让这个翼会聚区在辊压过程中很好地形成，有利地，以如下程度延伸圆柱凹雕：通过钻一个圆柱形孔，所述孔的直径略大于在辊压方向上的会聚区的宽度。

在图6中所示的板材的A-加权振荡速度是-69.4dB(A)。我们还改变了在两个相邻燕尾之间的最小距离。观察到，对于5mm的最小距离A-加权振荡速度是-68.8dB(A)，而对于6mm的最小距离是-67.6dB(A)。

实施例3：（图7）

此实施例中的板材具有至少一个第一群(41)对齐组，其浮雕的较大尺寸相对于辊压方向倾斜25°角，以及一个第二群（42）对齐组，其浮雕的较大尺寸相对于辊压方向倾斜-25°角。所述第一群(41)对齐组和所述第二群(42)对齐组以如下方式布置：分别属于不同对齐组群(分别是(41)和(42))的相邻的两个对齐组（(41')和(42')），关于平行于辊压方向的一个对称轴彼此对称。

实施例4：（图8）

在此实施例中的板材包括第一群（53）浮雕对齐组，其浮雕具有第一半卵形，在方向(L)上伸长，还包括第二群（51）浮雕对齐组，其浮雕具有第二半卵形且相对于辊压方向(L)倾斜25°角，以及第三群对齐的浮雕组，其浮雕具有相同的第二半卵形，且相对于辊压方向(L)倾斜-25°。所述各群对齐组被布置为使得三个相邻的对齐组(51'、53'、52')分别属于第二群对齐组（51）、第一群对齐组(53)和第三群对齐组(52)。所述第二对齐组(51')和所述第三对齐组(52')关于一个平行于辊压方向(L)的对称轴(54)彼此对称。所述第三对齐组(53')位于所述对称轴上。

实施例5：具有沿着(L)对齐的开放燕尾形浮雕的板材（图9）

此实施例中的板材，在其一面上具有两群（61和62）浮雕对齐组，其中浮雕总体形状为燕尾形（分别是32和33），其对称轴垂直于辊压方向(L)。所述燕尾形浮雕被安排成相同形状和相同方向的浮雕对齐组。在第一对齐组(61')中，燕尾(32)面向右。在第二对齐组(62')中，燕尾(33)面向左。对齐组(62')的燕尾(33)的重心位于将相邻的对齐组(61')的两个燕尾(32、32')的重心连接起来的线段的垂直平分线上。以此方式，可得到彼此靠近的两个相邻的对齐组。

Claims (26)

1.用于制造在其上待要行进搬运车的地板——尤其是用于工业车辆地板——的金属板材(10)，所述板材在其上表面上具有多个图案，每个图案包括一个或多个称为“浮雕”的突起(20)，所述图案被规则地、离散地且以有序的方式布置，所述浮雕的最大高度介于0.2mm和1.5mm之间，所述浮雕具有一个“摩擦”表面(30)，所述摩擦表面通过一个浮雕与一个平行于所述板材的表面且位于所述浮雕的顶部(21)的半当中的平面（P）的相交部被限定，且无论在哪个方向上进行测量，所述摩擦表面都具有至少0.7mm的平均宽度；其特征在于所述浮雕被布置成多个对齐组（26,28,32,41,42,51,52,53），也即如下所述的多组浮雕，其中每个所述对齐组中的浮雕都具有相同的形状、相同的方向且使得它们的重心基本在相同的方向（D）上对齐，同一个对齐组的两个相邻浮雕之间的沿着所述方向（D）测量的最小距离总是小于6mm且优选地小于5mm。

2.根据权利要求1所述的板材，其特征在于所述对齐组被布置为在两个不同的对齐组的两个相邻浮雕之间在垂直于（D）的方向上的最小距离小于15mm。

3.根据权利要求1或2所述的板材，其特征在于其包括至少一群对齐组（26,28,41,42,51,52,53），其浮雕的较大尺寸关于方向（D）略微倾斜，通常与所述方向(D)成小于30°的恒定角。

4.根据权利要求3所述的板材，其特征在于，当所述角小于2°时，所述浮雕的所述较大尺寸大于16mm。

5.根据权利要求1到4中任一所述的板材，其特征在于，其至少包括第一群对齐组(41)和第二群对齐组（42），第一群对齐组(41)的浮雕的较大尺寸相对于方向(D)以角度α倾斜，第二群对齐组（42）的浮雕的较大尺寸相对于方向(D)以角度-

倾斜。

6.根据权利要求5所述的板材，其特征在于，所述第一群对齐组和所述第二群对齐组被布置为使得，各自属于不同的一群对齐组（分别为41和42）的两个相邻的对齐组（41'和42'）关于方向(D)上的一个轴线彼此对称。

7.根据权利要求1到6中任一所述的板材，其特征在于它是铝合金制成的辊压板材，在其一面上具有至少多个规则、离散地且以有序方式布置的浮雕，所述浮雕处于半卵形的形态，长轴与短轴的比通常介于2到15之间，且优选地介于5到10之间。

8.根据权利要求7所述的板材，其特征在于浮雕的最大高度介于0.2mm到1.0mm之间，优选地介于0.3mm到0.8mm之间，且更优选地介于0.4mm和0.6mm之间。

9.根据权利要求7或8所述的板材，其特征在于，所述板材是由属于如下组中的一种合金制成，该组包括：铝金属协会指定的5xxx系列和6xxx系列的铝合金，以及含不足0.4%铜的7xxx系列合金。

10.根据权利要求7到9中任一所述的板材，其特征在于它由在辊压方向(L)上伸长的所述半卵形浮雕的对齐组（26,28）构成，其中相邻的两个浮雕在辊压方向上彼此间隔开一段介于2到6mm之间的最小距离，相邻的对齐组的轴线之间的距离介于3mm到15mm之间。

11.根据权利要求10所述的板材，其中所述对齐组相对于彼此偏离，以使得浮雕的重心在横向方向上描绘出一条虚线(29)，在所述虚线的顶点之间沿着辊压方向(L)的偏离Δ保持小于或等于该半卵形的长轴。

12.根据权利要求7到9中任一所述的板材，其特征在于它包括具有关于辊压方向(L)以角度α倾斜的半卵形形态的所述浮雕的对齐组（41），还包括关于辊压方向(L)以角度-

倾斜的相同的半卵形形态的浮雕的对齐组(42)。

13.根据权利要求7到9中任一所述的板材，其特征在于它包括第一群（53）浮雕对齐组，其浮雕具有第一半卵形，在方向(L)上伸长，还包括第二群（51）浮雕对齐组，其浮雕具有第二半卵形且相对于辊压方向(L)以角度α倾斜，以及第三群（52）浮雕对齐组，其浮雕具有相同的第二半卵形，且相对于辊压方向(L)以角度-α倾斜,所述各群对齐组被布置为使得三个相邻的对齐组(51'、53'、52')分别属于第二群（51）对齐组、第一群(53)对齐组和第三群(52)对齐组，所述第二对齐组(51')和所述第三对齐组(52')关于一个在方向(D)上的对称轴(54)彼此对称，而所述第一对齐组(53')位于所述对称轴上。

14.根据权利要求1到6中任一所述的板材，其特征在于它是一个辊压板材，在其一面上具有多个浮雕(31)，以规则、离散且有序的间隔布置，所述浮雕具有燕尾形的大致形状，其对称轴平行于辊压方向(L)，燕尾的两翼之间的角小于60°。

15.根据权利要求14所述的板材，其中所述燕尾形的浮雕(31)被布置成相同形状和相同方向的浮雕的对齐组，同一组的两个相邻浮雕之间在所述辊压方向上测量的最小距离(d_m)小于6mm。

16.根据权利要求15所述的板材，其中面向前方的燕尾形的浮雕的对齐组与面向后方的燕尾形的浮雕的对齐组交替。

17.根据权利要求1到6中任一所述的板材，其特征在于它是一个辊压板材，在其一面上具有多个浮雕，以规则、离散且有序的间隔布置，所述浮雕(32,33)具有燕尾形的大致形状，其对称轴垂直于辊压方向(L)，在燕尾的两翼之间的角大于120°。

18.根据权利要求17所述的板材，其中面向左方的燕尾形浮雕(33)的对齐组(62')与面向右方的燕尾形浮雕（32）的对齐组（61'）交替。

19.根据权利要求1到6中任一所述的板材，其特征在于它是一个辊压板材，在其一面上具有多个浮雕，以规则、离散且有序的间隔布置，所述浮雕集合了n个具有通常介于2到15之间的长细比的半卵形，通过(n-1)个顶点相连，其中n是通常介于1到10之间的整数，交替地相对于辊压方向(L)以角度α和角度–α倾斜，α优选地小于30°。

20.根据权利要求1到19中任一所述的板材，其特征在于所述板材在每平方米中包括多于3000个浮雕，且由所述浮雕占据的表面分数大于5%。

21.根据权利要求1到20中任一所述的板材，用于生产在其上沿总体方向(Dc)行进搬运车的地板，且其特征在于所述浮雕的形态、数量和布局使得，当对所述板材执行如下所述的振荡测量测试时，如果所使用的车轮是具有10cm直径的橡胶轮胎的热塑性车轮，所述车轮在所述板材上沿着所述总体方向(Dc)行进，则在频率范围20Hz到5kHz内的A-加权振荡速度(Lv_A)小于-67.5dB(A)，

所述振荡测量测试是在下列试验条件下执行的：

1)准备在所述方向(Dc)上具有至少30cm长度的样本板材；

2)使用一个测试台，该测试台包括：

ii1)带有仪器的搬运车，包括一个具有三个车轮的测试板：位于中间的一个后轮，靠近测验板的后边缘，以及两个前轮，优选地与所述后轮相同，靠近测验板的前边缘且靠近每个侧边缘，所述带有仪器的搬运车每个车轮负载12.5kg，还包括安装在后轮轴支承件上的加速计；

ii2)样本夹持器，被设计为接纳所述样本板材并且牢固地保持所述样本板材，同时围绕一个至少30cm长的轨道，该轨道呈现出其具有浮雕的上表面以供所述后轮通过；

ii3)两个平滑的侧轨道，围绕所述样本夹持器，设计用于与所述后轮在同一高度的前轮；

iii)所述搬运车被设置为以如下方式运动：当后轮到达所述板材金属条带上时，搬运车以接近于1m/s的速度移动，

iv)当后轮在轨道上的整个时间内，通过所述加速计测量的加速度被记录成一个时序信号，进行对所述时序信号的频率分析，且计算在频率范围[f₁-f₂]之内的A加权振荡速度(LvA)，所述A加权振荡速度是通过下式给出的：

${\mathrm{Lv}}_A=10{\log }_{10}\left[\underset{f_2}{\overset{f_1}{\∫}}\frac{V{\left(f\right)}^2}{{V_0}^2}{\mathrm{pond}}_A{\left(f\right)}^2\mathrm{df}\right],$ 其中V₀是1m/s的参考速度，V(f)是根据加速度的时序信号的记录得到的振荡速度的频谱，而pond_A(f)是在标准EN61672-1中定义的频率加权曲线A。

22.根据权利要求21所述的板材，其特征在于所述浮雕的形态、数量和布局使得，当对所述板材执行所述的振荡测量测试时，如果车轮是具有100mm直径的橡胶轮胎的热塑性车轮，所述车轮在所述板材上沿着所述总体方向(Dc)行进，则在频率范围20Hz到5kHz内的A-加权振荡速度(Lv_A)小于-68.0dB(A)，且优选地小于-69.0dB(A)。

23.根据权利要求21或22所述的板材，其特征在于所述浮雕的形态、数量和布局使得，当对所述板材执行所述的振荡测量测试时，由沿着垂直于所述总体方向(Dc)的方向在所述板材上行进的具有100mm直径的橡胶轮胎的热塑性车轮得出的在频率范围20Hz到5kHz内的A-加权振荡速度(Lv_A)高于当该车轮在方向(Dc)上行进时在同样频率范围内得出的A-加权振荡速度。

24.根据权利要求1到23中任一所述的板材的用于生产在其上沿总体移动方向(Dc)行进搬运车的地板的用途，其特征在于所述对齐组具有的浮雕的重心大致沿着大致平行于所述总体移动方向(Dc)的给定直线(D)对齐。

25.根据权利要求7到23中任一所述的用铝合金制成的辊压浮雕板材的用于制造冷藏车辆的地板的用途，其特征在于所述浮雕的对齐组在辊压方向(L)上对齐，且所述浮雕板材以辊压方向（L）与车辆长度方向一致的方式放置在车辆的地板上。

26.在辊压工序末尾使用的凹雕圆柱，其特征在于它具有的凹雕空腔用于获得根据权利要求7到23中任一所述的板材的浮雕。

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