CN208118877U - 包轮式车轮防滑防陷履带 - Google Patents

Abstract

包轮式车轮防滑防陷履带，包括承载轮胎(5)的扩口朝上的槽形架体、横穿过槽形架体的一组横轴、对称安装于每根横轴两端的转轮、包覆于轮胎和槽形架体及外围转轮的履带(4)；所述横穿过槽形架体的一组横轴和安装于横轴两端的转轮，包括底板横轴(2a)及承重轮(3a)、支撑轮横轴(2b‑1)及轮胎支撑轮(3b)、履带转角轮横轴(2b‑2)及履带转角轮(3c)；所述履带(4)沿承重轮、履带转角轮和轮胎(5)外围，将轮胎和槽形架体及转轮包裹为一个整体。本实用新型防滑防陷效果好、结构相对简单，造价低且携带方便。

Description

包轮式车轮防滑防陷履带

技术领域

本实用新型属于轮胎防滑装置技术领域。

背景技术

汽车行驶在冰雪路面或泥泞的路面上时，如果不采取防范措施，轮胎极易打滑和陷入雪地或泥泞中，造成行车严重的行车安全及困难。现有的解决措施通常是在轮胎上安装汽车防滑链，依靠铁链来增加轮胎与地面的摩擦，从而增强汽车在冰雪或湿滑路面上的行驶安全性，但是其防滑能力不强，对路面及轮胎磨损严重，并且不能解决轮胎陷入泥泞的问题。现有技术还有采用防滑履带的方式，一种方式是采用靴式雪地防滑履带(也称汽车防滑靴)，这种防滑履带是在履带中部设计可将轮胎下部放入的凹形槽，就像给轮胎穿靴子一样，利用车辆自重，将轮胎卡在凹型槽中，使轮胎与防滑履带结合在一起，通过轮胎转动带动履带沿路面前行，以此实现轮胎防滑防陷，这种靴式防滑履带具有较好的防滑防陷功能，但是如果遇到崎岖路段，在某个轮胎处于悬空状态时，靴式防滑履带容易脱落，并且这种靴式防滑履带容易被外界部物体挂脱，不适合在树林和泥泞地面行驶。还有一种是用三角形履带式轮胎取代车辆的原有轮胎，将汽车的轮胎拆下，换成三角形履带式轮胎，这种履带式轮胎防滑防陷效果好，但是其结构复杂，造价很高，体积和重量都很大，携带不便，拆装困难，使用时必须全部拆掉原有轮胎，需专业人员用专用设备才能进行装拆。

发明内容

本实用新型的目的是解决现有技术的问题，提供一种防滑防陷效果好、结构相对简单，造价低且携带方便的包轮式车轮防滑防陷履带。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现：

包轮式车轮防滑防陷履带，包括承载轮胎的扩口朝上的槽形架体、横穿过槽形架体的一组横轴、对称安装于每根横轴两端的转轮、包覆于轮胎和槽形架体及转轮外围的履带；

所述横穿过槽形架体的一组横轴，包括穿过并位于槽形架体槽底板的至少三根底板横轴、分别穿过两边槽侧板的侧板横轴；安装于底板横轴两端的转轮为承重轮；

所述穿过两边槽侧板的侧板横轴为对称设置或不对称设置；所述对称设置方式的槽形架体为两边槽侧板对称结构，在槽形架体两边槽侧板上各安装两根位于不同高度的侧板横轴，对称安装于槽侧板中部的两根侧板横轴为支撑轮横轴，对称安装于槽侧板顶部的两根侧板横轴为履带转角轮横轴；安装于支撑轮横轴两端的转轮为轮胎支撑轮，轮胎支撑轮部分突出于槽侧板，支撑置于梯形槽内的轮胎，安装于履带转角轮横轴两端的转轮为履带转角轮，履带转角轮部分突出于槽侧板端头；所述不对称设置方式的槽形架体的两边槽侧板为一边高一边低的不对称结构，在较高一边的槽侧板上安装两根位于不同高度的侧板横轴，安装于槽侧板中部的侧板横轴为支撑轮横轴，安装于槽侧板顶部的侧板横轴为履带转角轮横轴，安装于支撑轮横轴两端的转轮为轮胎支撑轮，轮胎支撑轮部分突出于槽侧板，支撑置于梯形槽内的轮胎，安装于履带转角轮横轴两端的转轮为履带转角轮，履带转角轮部分突出于槽侧板端头；在较低的另一边的槽侧板上只安装一根用于安装轮胎支撑轮的支撑轮横轴，两边槽侧板上的轮胎支撑轮对称设置；

所述履带沿承重轮、履带转角轮和轮胎外围，将轮胎和槽形架体及转轮包裹为一个整体。

本实用新型位于梯形槽底板两端的承重轮中，有一端的承重轮的底板横轴为可沿梯形槽底板的纵向往复平行移动的轴，通过该承重轮调节张紧履带。

本实用新型所述一端承重轮的底板横轴可沿梯形槽底板的纵向往复平行移动，是在槽形架体的梯形槽底板中沿纵向设置有齿条，在齿条上配装有相互啮合的齿轮，齿轮中心轴两端固定安装在梯形槽底板上，齿条的前端固定连接于端头承重轮的底板横轴中部位置，在梯形槽底板上开设有供端头承重轮的底板横轴移动的腰型孔，通过齿轮的正反转带动端头承重轮往复移动。

本实用新型所述轮胎支撑轮的外端面带有凸缘，安装于支撑轮横轴两端的轮胎支撑轮的外端面凸缘从两侧挡住轮胎。

本实用新型所述槽形架体包括两块平行设置的扩口朝上的槽形板，焊接于两块槽形板之间的连接筋板，槽形板上开设有供横轴穿过的装配孔；所述横轴横向穿过两块槽形板，在横轴上位于两块槽形板之间套装有套筒。

本实用新型所述开设于槽形板上的装配孔中，位于槽形板底板一端的一个装配孔为腰型孔，用于安装一根可沿槽底板的纵向往复平行移动的底板横轴。

本实用新型所述履带两侧带有向内翻起的翻边，从两侧面包住承重轮、履带转角轮和轮胎。所述履带两侧的翻边为齿形翻边。所述履带为橡胶履带或金属履带或橡胶部件与金属部件组装的履带。

当将车辆的轮胎放置在本实用新型的槽形架体上，再用履带将轮胎和本实用新型的轮胎承重轮、履带转角轮沿外围包覆套装为一体时，轮胎转动，就会带动履带转动行进。

本实用新型通过车轮驱动履带前行，履带与地面的接触面积以及摩擦力较轮胎大为增加，极大地提高了防滑能力和防止陷入泥泞的能力，增强了车辆在泥泞和冰雪地面行驶的安全性和可靠性。本实用新型与现有技术的靴式防滑履带和三角形履带轮胎相比，结构更加简单轻巧，制作成本低，便于携带，使用方便，并且不易脱落，安全可靠。

附图说明

图1是将轮胎置放于本实用新型的第一种实施例中的示意图；

图2是将轮胎置放于本实用新型的第二种实施例中的示意图；

图3是履带翻边从两侧面包住承重轮、履带转角轮和轮胎的示意图；

图4是履带的断面结构示意图；

图5是轮胎支撑轮托住轮胎的示意图；

图6是本实用新型第一种实施例中槽形架体及所安装转轮的俯视图；

图7a、图7b是第一种实施例的槽形板的主视图和俯视图；

图8是端头承重轮的底板横轴沿梯形槽底板的纵向往复平行移动的结构示意图。

具体实施方式

如图1、图2、图3所示的包轮式车轮防滑防陷履带，包括承载轮胎5的扩口朝上的槽形架体、横穿过槽形架体的一组横轴、对称安装于每根横轴两端的转轮、包覆于轮胎和槽形架体及转轮外围的履带4。

所述横穿过槽形架体的一组横轴，包括穿过并位于槽形架体槽底板1a的至少3根底板横轴2a、分别穿过两边槽侧板1b的侧板横轴；安装于底板横轴两端的转轮为承重轮3a。承重轮的轮缘底部低于梯形槽底板的底面并压在履带4上，承重轮的顶部低于梯形槽底板的顶面，两端头的承重轮外侧突出于梯形槽形架体底角外。所述承重轮3a至少设置对称的三组共6个，本实施例为对称的四组共8个。

所述穿过两边槽侧板的侧板横轴可采用对称设置结构，也可以采用不对称设置结构。对称设置结构如图1所示，槽形架体为两边槽侧板对称结构，在槽形架体两边槽侧板1b上各安装两根位于不同高度的侧板横轴，对称安装于槽侧板 1b中部的两根侧板横轴为支撑轮横轴2b-1，对称安装于槽侧板顶部的两根侧板横轴为履带转角轮横轴2b-2；安装于支撑轮横轴2b-1两端的转轮为轮胎支撑轮 3b，轮胎支撑轮部分突出于槽侧板1b，支撑置于梯形槽内的轮胎5，安装于履带转角轮横轴2b-2两端的转轮为履带转角轮3c，履带转角轮部分突出于槽侧板端头。不对称设置结构如图2所示，槽形架体的两边槽侧板为一边高一边低的不对称结构，在较高一边的槽侧板1b上安装两根位于不同高度的侧板横轴，安装于槽侧板1b中部的侧板横轴为支撑轮横轴2b-1，安装于槽侧板顶部的侧板横轴为履带转角轮横轴2b-2，安装于支撑轮横轴2b-1两端的转轮为轮胎支撑轮3b，轮胎支撑轮部分突出于槽侧板1b，支撑置于梯形槽内的轮胎5，安装于履带转角轮横轴2b-2两端的转轮为履带转角轮3c，履带转角轮部分突出于槽侧板端头；在较低的另一边的槽侧板上只安装一根用于安装轮胎支撑轮的支撑轮横轴，两边槽侧板上的轮胎支撑轮对称设置。所述履带4沿承重轮3a、履带转角轮3c和轮胎5外围，将轮胎和槽形架体及转轮包裹为一个整体。如图5所示，所述轮胎支撑轮3b的外端面带有凸缘3b-1，安装于支撑轮横轴两端的轮胎支撑轮的外端面凸缘从两侧挡住轮胎5，以确保槽形架体与履带和轮胎支撑轮共同包夹连为一个整体。如图3、图4所示，所述履带4两侧带有向内翻起的翻边4a，可从两侧面包住承重轮3a、履带转角轮3c和轮胎5。所述翻边4a可采用齿形翻边。为便于携带安装，所述履带4可以采用橡胶履带、金属履带、或者橡胶部件与金属部件组装的履带。履带可以市购。

为了便于安装履带以及避免履带松弛，在位于梯形槽底板两端的承重轮3a 中，有一端的承重轮的底板横轴2a为可沿梯形槽底板的纵向往复平行移动的轴，通过该承重轮调节张紧履带，此时，该端头轮胎承重轮也作为张紧轮。两端的端头承重轮也同时起到履带转角轮的作用，与所设置的履带转角轮3c一样，可以改变履带方向和转向角度。所述底板横轴2a可沿梯形槽底板的纵向往复平行移动，是采用如图6、图8所示结构，在槽形架体的梯形槽底板1a中沿纵向设置有齿条6，在齿条上配装有相互啮合的齿轮7，齿轮中心轴两端固定安装在梯形槽底板上，齿条的前端固定连接于端头承重轮的底板横轴2a中部位置，在梯形槽底板上开设有供端头承重轮的底板横轴移动的腰型孔1e-1，通过齿轮的正反转带动端头承重轮往复移动，以调节张紧履带。除图6、图8所示的履带张紧结构外，也可以采用其他的履带张紧结构。

所述槽形架体如图6、图7a、图7b所示，包括两块平行设置的扩口朝上的槽形板1c，焊接于两块槽形板之间的连接筋板1d，槽形板上开设有供横轴穿过的装配孔1e。所述横轴横向穿过两块槽形板，在横轴上位于两块槽形板之间套装有套筒8。开设于槽形板1c上的装配孔中，位于槽形板底板一端的一个装配孔为腰型孔1e-1，用于安装一根可沿槽底板的纵向往复平行移动的底板横轴，该底板横轴上安装同时作为张紧轮的轮胎承重轮。

如图1、图2、图3所示，将车辆的轮胎5放置在本实用新型的槽形架体上，轮胎下部的前侧和后侧分别落在前后的轮胎支撑轮3a上，再用履带4将轮胎和本实用新型的轮胎承重轮3a、履带转角轮3c沿外围包覆套装为一体。车轮转动，通过轮胎5与履带4之间强大的摩擦力就会带动履带前行。轮胎承重轮3a在履带的带动下配合随动，使履带能顺利前行。通过车轮驱动履带前行，借助履带与地面的较大的接触面积以及较大的摩擦力，大幅提高了轮胎的防滑能力和阻止陷入泥泞的能力，增强车辆在泥泞和冰雪地面行驶的安全性和可靠性。

Claims (9)

1.包轮式车轮防滑防陷履带，其特征在于，包括承载轮胎(5)的扩口朝上的槽形架体、横穿过槽形架体的一组横轴、对称安装于每根横轴两端的转轮、包覆于轮胎和槽形架体及外围转轮的履带(4)；

所述横穿过槽形架体的一组横轴，包括穿过并位于槽形架体槽底板(1a)的至少三根底板横轴(2a)、分别穿过两边槽侧板(1b)的侧板横轴；安装于底板横轴两端的转轮为承重轮(3a)；

所述穿过两边槽侧板的侧板横轴为对称设置或不对称设置；所述对称设置方式的槽形架体为两边槽侧板对称结构，在槽形架体两边槽侧板(1b)上各安装两根位于不同高度的侧板横轴，对称安装于槽侧板(1b)中部的两根侧板横轴为支撑轮横轴(2b-1)，对称安装于槽侧板顶部的两根侧板横轴为履带转角轮横轴(2b-2)；安装于支撑轮横轴(2b-1)两端的转轮为轮胎支撑轮(3b)，轮胎支撑轮部分突出于槽侧板(1b)，支撑置于梯形槽内的轮胎(5)，安装于履带转角轮横轴(2b-2)两端的转轮为履带转角轮(3c)，履带转角轮部分突出于槽侧板端头；所述不对称设置方式的槽形架体的两边槽侧板为一边高一边低的不对称结构，在较高一边的槽侧板(1b)上安装两根位于不同高度的侧板横轴，安装于槽侧板(1b)中部的侧板横轴为支撑轮横轴(2b-1)，安装于槽侧板顶部的侧板横轴为履带转角轮横轴(2b-2)，安装于支撑轮横轴(2b-1)两端的转轮为轮胎支撑轮(3b)，轮胎支撑轮部分突出于槽侧板(1b)，支撑置于梯形槽内的轮胎(5)，安装于履带转角轮横轴(2b-2)两端的转轮为履带转角轮(3c)，履带转角轮部分突出于槽侧板端头；在较低的另一边的槽侧板上只安装一根用于安装轮胎支撑轮的支撑轮横轴，两边槽侧板上的轮胎支撑轮对称设置；

所述履带(4)沿承重轮(3a)、履带转角轮(3c)和轮胎(5)外围，将轮胎和槽形架体及转轮包裹为一个整体。

2.根据权利要求1所述的包轮式车轮防滑防陷履带，其特征在于，位于梯形槽底板两端的承重轮(3a)中，有一端的承重轮的底板横轴(2a)为可沿梯形槽底板的纵向往复平行移动的轴，通过该承重轮调节张紧履带。

3.根据权利要求2所述的包轮式车轮防滑防陷履带，其特征在于，所述一端承重轮的底板横轴(2a)可沿梯形槽底板的纵向往复平行移动，是在槽形架体的梯形槽底板(1a)中沿纵向设置有齿条(6)，在齿条上配装有相互啮合的齿轮(7)，齿轮中心轴两端固定安装在梯形槽底板上，齿条的前端固定连接于端头承重轮的底板横轴(2a)中部位置，在梯形槽底板上开设有供端头承重轮的底板横轴移动的腰型孔(1e-1)，通过齿轮的正反转带动端头承重轮往复移动。

4.根据权利要求1所述的包轮式车轮防滑防陷履带，其特征在于，所述轮胎支撑轮(3b)的外端面带有凸缘(3b-1)，两个安装于槽形架体侧板横轴两端的轮胎支撑轮的外端面凸缘从两侧夹住轮胎(5)。

5.根据权利要求1或2所述的包轮式车轮防滑防陷履带，其特征在于，所述槽形架体包括两块平行设置的扩口朝上的槽形板(1c)，焊接于两块槽形板之间的连接筋板(1d)，槽形板上开设有供横轴穿过的装配孔(1e)；所述横轴横向穿过两块槽板侧板，在横轴上位于两块槽板侧板之间套装有套筒(8)。

6.根据权利要求5所述的包轮式车轮防滑防陷履带，其特征在于，所述开设于槽形板(1c)上的装配孔中，位于槽形板下部一端的一个装配孔为腰型孔(1e-1)，用于安装一根可平行移动的张紧轮横轴。

7.根据权利要求1或2或3或4或6所述的包轮式车轮防滑防陷履带，其特征在于，所述履带(4)的两侧带有向内翻起的翻边(4a)，两侧翻边之间的履带净宽与车轮同宽，履带的翻边从两侧面夹住承重轮(3a)、履带转角轮(3c)和轮胎(5)。

8.根据权利要求7所述的包轮式车轮防滑防陷履带，其特征在于，所述履带两侧的翻边(4a)为齿形翻边。

9.根据权利要求1或2或3或4所述的包轮式车轮防滑防陷履带，其特征在于，所述履带为橡胶履带或金属履带或橡胶部件与金属部件组装的履带。