KR20210098678A - 차량용 고강성 금속판재 - Google Patents

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김민재
원종승
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 차량용 고강성 금속판재에 관한 것으로, 상세하게는 구조적으로 강성이 증대되도록 형성되어 두께 축소에 의한 경량화 및 연비 개선을 도모할 수 있는 차량용 고강성 금속판재에 관한 것이다.

Description

차량용 고강성 금속판재 {High rigidity metal plate for vehicle}
본 발명은 차량용 고강성 금속판재에 관한 것으로, 상세하게는 구조적으로 강성이 증대되도록 형성되어 두께 축소에 의한 경량화 및 연비 개선을 도모할 수 있는 차량용 고강성 금속판재에 관한 것이다.
차량은 배기계의 머플러 케이스 및 히트프로텍터와 같은 부품과 차체 판넬부에 금속소재의 판재가 사용되는 것이 일반적이다.
통상 차량용 판재는 원형 엠보 패턴이 적용된 판재가 일반적으로 사용되고 있다.
원형 엠보 패턴이 형성된 종래의 판재의 경우, 도 10에 보듯이 원형 엠보 패턴이 형성되지 않은 평평한 부분이 연속적으로 연결되도록 형성되어 있으며, 그로 인해 공진주파수 및 강성이 하향되는 문제점이 있다.
또한 차량용 판재의 경우 경량화를 위해 두께를 감소시키게 되면 강성이 감소되고 그에 따라 내구 성능 및 진동소음 성능이 저하되는 문제가 발생하게 된다.
이에 따라 현재 차량용 판재는 두께 축소에 의한 경량화 및 연비 개선을 도모하기가 어려운 실정이다.
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 구조적으로 강성이 증대되도록 형성되어 두께 축소에 의한 경량화 및 연비 개선을 도모할 수 있는 차량용 고강성 금속판재를 제공하는데 목적이 있다.
이에 본 발명은: 타원 모양으로 돌출된 복수의 엠보가 형성된 평판을 포함하며, 상기 평판은 상기 복수의 엠보 중 장축이 제1방향으로 배열되는 엠보(제1엠보)와 장축이 제2방향으로 배열되는 엠보(제2엠보) 사이에 브릿지가 형성되고, 상기 평판에 평평하게 형성되어 있는 플랫부들은 각각 상기 제1엠보와 제2엠보 및 브릿지로 둘러싸여서 서로 분리된 것을 특징으로 하는 차량용 고강성 금속판재를 제공한다.
여기서 상기 제1방향은 상기 제2방향과 정해진 각도로 교차하게 되는 방향이다.
본 발명의 실시예에 의하면, 상기 제1엠보는 높이가 장축방향으로 연속적으로 변경되도록 형성될 수 있고, 또한 상기 제1엠보는 높이가 단축방향으로 연속적으로 변경되도록 형성될 수 있다.
구체적으로 상기 제1엠보는, 정해진 제1곡률을 가지도록 볼록하게 형성된 제1중앙부; 상기 제1곡률보다 큰 제2곡률을 가지도록 오목하게 형성된 제1테두리부; 상기 제1중앙부와 제2테두리부 사이에 형성되고, 상기 제1곡률보다 큰 제3곡률을 가지도록 볼록하게 형성된 제1측면부;로 구성될 수 있다.
그리고 본 발명의 실시예에 의하면, 상기 제2엠보는 높이가 장축방향으로 연속적으로 변경되도록 형성될 수 있고, 또한 상기 제2엠보는 높이가 단축방향으로 연속적으로 변경되도록 형성될 수 있다.
구체적으로 상기 제2엠보는, 정해진 제4곡률을 가지도록 볼록하게 형성된 제2중앙부; 상기 제4곡률보다 큰 제5곡률을 가지도록 오목하게 형성된 제2테두리부; 상기 제2중앙부와 제2테두리부 사이에 형성되고, 상기 제4곡률보다 큰 제6곡률을 가지도록 볼록하게 형성된 제2측면부;로 구성될 수 있다.
또한 본 발명의 실시예에 의하면, 상기 브릿지는, 상기 제1측면부와 제2측면부에 일체로 연결되도록 형성되고, 상기 제1엠보와 제2엠보 중 상대적으로 작은 높이를 가지는 엠보의 최대 높이보다 작은 높이로 형성된다.
구체적으로 상기 브릿지의 높이는, 상기 제1엠보와 제2엠보 중 상대적으로 작은 높이를 가지는 엠보의 최대 높이의 0.5배 ~ 0.8배일 수 있다.
또한 상기 브릿지는 제1엠보와 제2엠보 사이의 간격이 가장 좁은 위치에 형성될 수 있으며, 상기 제1엠보와 제2엠보는 평판에 타원 모양의 엠보를 찍어내는 가공에 의해 형성될 수 있다.
상기한 과제의 해결 수단에 의하면,본 발명에 따른 차량용 고강성 금속판재는, 평판의 플랫부들이 서로 연속적으로 연결되지 않고 엠보와 브릿지에 의해 서로 분리됨으로써 종래의 판재 대비 강성 및 공진주파수가 크게 증대되는 효과를 얻을 수 있으며, 강성이 증대됨으로써 종래의 판재와 동등 수준의 성능을 유지하면서 두께 축소가 가능하게 되며, 또한 두께 축소에 따른 경량화 및 재료절감이 가능하게 된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 고강성 금속판재를 나타낸 평면도,
도 2는 도 1의 A-A에서 본 단면도,
도 3은 도 1의 B-B에서 본 단면도,
도 4a는 도 1의 부분 확대도,
도 4b는 도 1의 부분 확대도,
도 5는 도 4b의 C-C에서 본 단면도,
도 6은 도 4b의 D-D에서 본 단면도,
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 고강성 금속판재를 나타낸 평면도,
도 8은 도 7의 E-E에서 본 단면도,
도 9는 도 7의 F-F에서 본 단면도,
도 10은 종래의 차량용 판재를 나타낸 평면도.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다.
첨부한 도 1 내지 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 고강성 판재를 도시한 것이다.
도 1 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 고강성 판재는 타원 모양으로 볼록하게 돌출된 복수의 엠보(110,120)가 형성된 평판(100)이다.
상기 평판(100)은 강철판이나 알루미늄과 같은 금속 소재를 정해진 두께를 가지도록 편평하게 형성한 것이다.
상기 복수의 엠보(110,120)는, 평판(100)의 가로방향 및 세로방향으로 배열되도록 형성될 수 있으며, 장축의 배열방향에 따라 제1엠보(110)와 제2엠보(120)로 구분될 수 있다.
상기 복수의 엠보(110,120) 중 장축이 제1방향으로 배열되는 엠보는 제1엠보(110)이고, 상기 복수의 엠보(110,120) 중 장축이 제2방향으로 배열되는 엠보는 제1엠보(110)이다.
상기 제1방향은 상기 제2방향과 정해진 각도로 교차하도록 설정될 수 있다. 예를 들어 상기 제1방향은, 상기 제2방향과 60 ~ 120°로 교차하도록 정해질 수 있으며, 도 1에 보듯이 상기 제2방향과 90°로 교차하도록 정해질 수 있다.
다시 말해, 제1엠보(110)의 장축은 제2엠보(120)의 장축을 기준으로 일정 각도로 기울어진 상태로 배열될 수 있다. 마찬가지로, 제2엠보(120)의 장축은 제1엠보(110)의 장축을 기준으로 일정 각도로 기울어진 상태로 배열될 수 있다.
상기 평판(100)에 형성된 제1엠보(110)들은 서로 정해진 간격으로 이격되어 배열될 수 있다. 또한 상기 평판(100)에 형성된 제2엠보(120)들은 서로 정해진 간격으로 이격되어 배열될 수 있다.
도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 제1엠보(110)는 그 높이가 제1엠보(110)의 장축방향으로 연속적으로 변경되도록 형성될 수 있다. 또한 상기 제1엠보(110)는 그 높이가 제1엠보(110)의 단축방향으로도 연속적으로 변경되도록 형성될 수 있다.
상기 제1엠보(110)는 높이가 장축방향으로 연속적으로 변경되도록 형성됨에 따라 장축방향의 위치마다 다른 높이를 가지게 된다. 또한 상기 제1엠보(110)는 높이가 단축방향으로 연속적으로 변경되도록 형성됨에 따라 단축방향의 위치마다 다른 높이를 가지게 된다.
도 2에 도시된 바와 같이, 제1엠보(110)는 P1, P2, P3, P4로 표시된 위치에서 모두 다른 높이값을 가질 수 있다. 또한 도 3에 도시된 바와 같이, 제1엠보(110)는 P5, P6, P7, P8로 표시된 위치에서 모두 다른 높이값을 가질 수 있다.
이러한 제1엠보(110)는 장축방향 및 단축방향으로 각각 D20 ~ 200의 곡률을 가지도록 형성될 수 있다.
또한 상기 제1엠보(110)는 20 ~ 200mm 길이의 장축을 가지도록 형성될 수 있다.
도 4a에 보듯이, 상기 제1엠보(110)는 제1중앙부(111)와 제1테두리부(112) 및 제1측면부(113)를 포함하여 구성될 수 있다.
상기 제1중앙부(111)는, 제1엠보(110)의 최상부에 배치되는 부분으로서, 장축방향으로 제1곡률을 가지도록 볼록하게 형성될 수 있다. 상기 제1중앙부(111)는 단축방향으로도 상기 제1곡률을 가지도록 볼록하게 형성될 수 있다.
상기 제1테두리부(112)는, 제1엠보(110)의 최하부에 배치되는 부분으로서, 장축방향으로 제2곡률을 가지도록 오목하게 형성될 수 있다. 상기 제2곡률은 상기 제1곡률보다 큰 값으로 설정된다. 상기 제1테두리부(112)는 단축방향으로도 상기 제2곡률을 가지도록 오목하게 형성될 수 있다.
상기 제1측면부(113)는, 제1중앙부(111)와 제1테두리부(112)에 일체로 형성되어 제1중앙부(111)와 제1테두리부(112) 사이에 배치되는 부분으로서, 장축방향으로 제3곡률을 가지도록 볼록하게 형성될 수 있다. 상기 제3곡률은 상기 제1곡률보다 큰 값으로 설정된다. 상기 제1측면부(113)는 단축방향으로도 상기 제3곡률을 가지도록 볼록하게 형성될 수 있다.
이와 같이 구성된 제1엠보(110)는, 장축방향으로 3가지의 서로 다른 곡률을 가질 수 있고, 단축방향으로도 3가지의 서로 다른 곡률을 가질 수 있다.
즉, 상기 제1엠보(110)는, 장축방향을 따라 정해진 영역별로 서로 다른 곡률을 가지도록 형성될 수 있고, 단축방향을 따라 정해진 영역별로 서로 다른 곡률을 가지도록 형성될 수 있다.
도 2를 보면, 상기 제1엠보(110)는 제1중앙부(111)의 중심이 되는 위치 P4에서 최대 높이를 가지도록 형성될 수 있다. 도 3에 표시된 위치 P8은 상기 위치 P4와 동일한 위치일 수 있다.
그리고 상기 제2엠보(120)는 그 높이가 제2엠보(120)의 장축방향으로 연속적으로 변경되도록 형성될 수 있다. 또한 상기 제2엠보(120)는 그 높이가 제2엠보(120)의 단축방향으로도 연속적으로 변경되도록 형성될 수 있다.
상기 제2엠보(120)는 높이가 장축방향으로 연속적으로 변경되도록 형성됨에 따라 장축방향의 위치마다 다른 높이를 가지게 된다. 또한 상기 제2엠보(120)는 높이가 단축방향으로 연속적으로 변경되도록 형성됨에 따라 단축방향의 위치마다 다른 높이를 가지게 된다.
도 3에 도시된 바와 같이, 제2엠보(120)는 P9, P10, P11, P12로 표시된 위치에서 모두 다른 높이값을 가질 수 있다. 또한 도 2에 도시된 바와 같이, 제2엠보(120)는 P13, P14, P15, P16으로 표시된 위치에서 모두 다른 높이값을 가질 수 있다.
이러한 제2엠보(120)는 장축방향 및 단축방향으로 각각 D20 ~ 200의 곡률을 가지도록 형성될 수 있다.
또한 상기 제2엠보(120)는 20 ~ 200mm 길이의 장축을 가지도록 형성될 수 있다.
도 4b에 보듯이, 상기 제2엠보(120)는 제2중앙부(121)와 제2테두리부(122) 및 제2측면부(123)를 포함하여 구성될 수 있다.
상기 제2중앙부(121)는, 제2엠보(120)의 최상부에 배치되는 부분으로서, 장축방향으로 제4곡률을 가지도록 볼록하게 형성될 수 있다. 상기 제2중앙부(121)는 단축방향으로도 상기 제4곡률을 가지도록 볼록하게 형성될 수 있다.
또한 상기 제2중앙부(121)는 제1중앙부(111)의 곡률(제1곡률)과 동일 곡률을 가지도록 형성되는 것도 가능하다. 즉, 상기 제4곡률은 제1곡률과 동일 값으로 설정될 수 있다.
상기 제2테두리부(122)는, 제2엠보(120)의 최하부에 배치되는 부분으로서, 장축방향으로 제5곡률을 가지도록 오목하게 형성될 수 있다. 상기 제5곡률은 상기 제4곡률보다 큰 값으로 설정된다. 상기 제2테두리부(122)는 단축방향으로도 상기 제5곡률을 가지도록 오목하게 형성될 수 있다.
또한 상기 제2테두리부(122)는 제1테두리부(112)의 곡률(제2곡률)과 동일 곡률을 가지도록 형성되는 것이 가능하다. 즉, 상기 제5곡률은 제2곡률과 동일 값으로 설정될 수 있다.
상기 제2측면부(123)는, 제2중앙부(121)와 제2테두리부(122)에 일체로 형성되어 제2중앙부(121)와 제2테두리부(122) 사이에 배치되는 부분으로서, 장축방향으로 제6곡률을 가지도록 볼록하게 형성될 수 있다. 상기 제6곡률은 상기 제4곡률보다 큰 값으로 설정된다. 상기 제2측면부(123)는 단축방향으로도 상기 제6곡률을 가지도록 볼록하게 형성될 수 있다.
또한 상기 제2측면부(123)는 제1측면부(113)의 곡률(제3곡률)과 동일 곡률을 가지도록 형성되는 것이 가능하다. 즉, 상기 제6곡률은 제3곡률과 동일한 값으로 설정될 수 있다.
이와 같이 구성된 제2엠보(120)는, 장축방향으로 3가지의 서로 다른 곡률을 가질 수 있고, 단축방향으로도 3가지의 서로 다른 곡률을 가질 수 있다.
즉, 상기 제2엠보(120)는 장축방향 및 단축방향을 따라 정해진 영역별로 서로 다른 곡률을 가지도록 형성될 수 있다.
도 3을 보면, 상기 제2엠보(120)는 제2중앙부(121)의 중심이 되는 위치 P12에서 최대 높이를 가지도록 형성될 수 있다. 도 2에 표시된 위치 P16은 상기 위치 P12와 동일한 위치일 수 있다.
한편 도 1 내지 도 6을 보면, 상기 평판(100)은 제1엠보(110)와 제2엠보(120) 사이에 브릿지(130)가 형성된다. 상기 브릿지(130)는 정해진 곡률을 가지도록 오목하게 형성될 수 있다.
상기 브릿지(130)는, 제1엠보(110)의 제1측면부(113)와 제2엠보(120)의 제2측면부(123)에 일체로 연결되도록 형성되며, 제1엠보(110)의 최대 높이(H)보다 작은 높이(h)를 가지도록 형성된다(도 2 참조).
도 7 내지 도 9에 도시된 바와 같이 제1엠보(110)와 제2엠보(120')의 최대 높이(H1,H2)가 서로 다른 경우, 브릿지(130)는 제1엠보(110)와 제2엠보(120') 중 상대적으로 작은 높이를 가지는 엠보의 최대 높이보다 작은 높이(h1)를 가지도록 형성된다.
제1엠보(110)의 최대 높이는 제2엠보(120,120')의 최대 높이와 동일하게 정해지거나 또는 다르게 정해질 수 있다. 예를 들어, 제1엠보(110)의 최대 높이는 제2엠보(120,120')의 최대 높이보다 높거나 낮을 수 있다.
상기 브릿지(130)가 형성된 영역의 경우 제1테두리부(112)와 제2테두리부(122)가 형성되지 않는다.
상기 평판(100)은 제1엠보(110)와 제2엠보(120)의 사이마다 브릿지(130)가 형성됨으로써 제1엠보(110)와 제2엠보(120) 및 브릿지(130)로 둘러싸인 평평한 영역(즉, 플랫부)들이 형성되게 된다.
평판(100)에 형성된 각각의 플랫부(140)는, 엠보(110,120) 및 브릿지(130)가 미형성된 영역이며, 도 1 및 도 7에 보듯이 제1엠보(110)와 제2엠보(120) 및 브릿지(130)에 의해 서로 분리되어 고립되게 된다.
즉, 상기 플랫부(140)들은 제1엠보(110)와 제2엠보(120) 및 브릿지(130)에 의해 각각 폐쇄되어 서로 연결되지 않게 된다.
이와 같이 상기 엠보(110,120)들 사이에 배치되는 평평한 영역인 플랫부(140)들이 서로 연속적으로 연결되지 않고 폐쇄적으로 분리됨으로써, 본 발명의 고강성 판재는 기존의 일반 판재 대비 강성 및 공진주파수가 크게 향상되는 효과를 얻을 수 있다.
한편 앞서 언급한 바와 같이, 상기 브릿지(130)의 높이는 제1엠보(110)와 제2엠보(120,120') 중 상대적으로 작은 높이를 가지는 엠보(이하, '소형 엠보'라고 함)의 최대 높이보다 작은 높이로 형성된다.
구체적으로 상기 브릿지(130)는 상기 소형 엠보의 최대 높이의 50 ~ 80%의 높이를 가지도록 형성될 수 있다. 즉, 상기 브릿지(130)는 상기 소형 엠보의 최대 높이의 0.5배 이상 및 0.8배 이하의 높이를 가질 수 있다. 다시 말해, 브릿지(130)의 높이는 상기 소형 엠보의 최대 높이의 0.5배 ~ 0.8배일 수 있다.
상기 브릿지(130)의 높이를 상기 소형 엠보의 최대 높이를 기준으로 제한하는 것은, 고강성 판재의 성형성과 더불어 내구성능 및 진동성능을 증대하기 위함이다.
또한 상기 브릿지(130)는, 제1엠보(110)와 제2엠보(120) 사이에 형성될 때, 제1엠보(110)와 제2엠보(120) 사이의 간격이 가장 좁은 위치에 형성된다.
여기서 상기 제1엠보(110)와 제2엠보(120,120') 및 브릿지(130)의 높이는, 플랫부(140)를 기준으로 한 높이이다.
한편, 상기 제1엠보(110)와 제2엠보(120)는 평판(100)에 타원 모양의 엠보를 찍어내는 가공에 의해 형성될 수 있다. 예를 들어, 상기 제1엠보(110)와 제2엠보(120)는 드로잉 가공이나 엠보싱 가공에 의해 형성될 수 있다.
이때 상기 제1엠보(110)와 제2엠보(120)는 평판(100)에 동일 방향으로 볼록하게 돌출되도록 형성된다.
상기 제1엠보(110)와 제2엠보(120)는 엠보를 찍어내는 가공에 의해 형성됨에 따라 평판(100)의 소정 영역이 인장되어 형성된다. 따라서 상기 제1엠보(110)와 제2엠보(120)는 성형과정에서 평판(100)의 두께보다 얇은 두께를 가지게 된다.
따라서 상기 엠보(110,120)의 두께가 성형과정에서 평판(100)의 두께보다 얇아지는 것을 고려하여 제1엠보(110)와 제2엠보(120)의 두께를 설정할 수 있다. 엠보(110,120)의 성형시 주로 중앙부(111,121)와 측면부(113,123)에서 두께 감소가 발생한다.
구체적으로 제1엠보(110)와 제2엠보(120)는 평판(100)의 두께의 70% 이상의 두께를 가지도록 형성될 수 있다.
그리고 평판(100)에 엠보(110,120)를 가공할 때, 상기 엠보(110,120)의 최대 높이는 모재 역할을 하는 평판(100)의 두께 감소율이 30% 이내가 되도록 설정될 수 있다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 고강성 판재는, 평판(100)의 플랫부(140)들이 서로 연속적으로 연결되지 않고 엠보(110,120)와 브릿지(130)에 의해 서로 분리됨으로써, 종래의 판재 대비 강성 및 공진주파수가 크게 증대되는 효과를 얻을 수 있다.
종래의 판재는, 엠보 구조가 형성되지 않은 평평한 영역이 서로 연속적으로 연결되도록 형성됨으로써(도 10 참조), 진동 모드와 강성 하향을 유발하게 된다.
본 발명의 고강성 판재는, 강성이 증대됨으로써 종래의 판재와 동등 수준의 성능을 유지하면서 두께 축소가 가능하게 되며, 두께 축소에 따른 경량화 및 재료절감이 가능하게 된다.
상기 고강성 판재는 차체 판넬부와 머플러 케이스 및 히트프로텍터 등에 적용하여 차량의 경량화 및 연비개선을 도모할 수 있다.
예를 들어, 차체 판넬부에 전체적으로 혹은 강성이 부족한 부분에 국부적으로 상기 고강성 판재를 적용함으로써 차체의 강성 및 고유진동수를 향상시킬 수 있다.
예를 들어, 머플러 케이스에 상기 고강성 판재를 적용함으로써 기존 대비 동등 수준의 강성을 유지하되 경량화된 머플러 케이스를 형성할 수 있다.
이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.
100 : 평판 110 : 제1엠보
111 : 제1중앙부 112 : 제1테두리부
113 : 제1측면부 120 : 제2엠보
121 : 제2중앙부 122 : 제2테두리부
123 : 제2측면부 130 : 브릿지
140 : 플랫부

Claims (13)

  1. 타원 모양으로 돌출된 복수의 엠보가 형성된 평판을 포함하며,
    상기 평판은 상기 복수의 엠보 중 장축이 제1방향으로 배열되는 엠보(제1엠보)와 장축이 제2방향으로 배열되는 엠보(제2엠보) 사이에 브릿지가 형성되고,
    상기 평판에 평평하게 형성되어 있는 플랫부들은 각각 상기 제1엠보와 제2엠보 및 브릿지로 둘러싸여서 서로 분리된 것을 특징으로 하는 차량용 고강성 금속판재.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1방향은 상기 제2방향과 정해진 각도로 교차하게 되는 방향인 것을 특징으로 하는 차량용 고강성 금속판재.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1엠보는 높이가 장축방향으로 연속적으로 변경되도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 고강성 금속판재.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 제1엠보는 높이가 단축방향으로 연속적으로 변경되도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 고강성 금속판재.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 제1엠보는,
    제1곡률을 가지도록 볼록하게 형성된 제1중앙부;
    상기 제1곡률보다 큰 제2곡률을 가지도록 오목하게 형성된 제1테두리부;
    상기 제1중앙부와 제2테두리부 사이에 형성되고, 상기 제1곡률보다 큰 제3곡률을 가지도록 볼록하게 형성된 제1측면부;
    로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 고강성 금속판재.
  6. 청구항 4에 있어서,
    상기 제2엠보는 높이가 장축방향으로 연속적으로 변경되도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 고강성 금속판재.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 제2엠보는 높이가 단축방향으로 연속적으로 변경되도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 고강성 금속판재.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 제2엠보는,
    제4곡률을 가지도록 볼록하게 형성된 제2중앙부;
    상기 제4곡률보다 큰 제5곡률을 가지도록 오목하게 형성된 제2테두리부;
    상기 제2중앙부와 제2테두리부 사이에 형성되고, 상기 제4곡률보다 큰 제6곡률을 가지도록 볼록하게 형성된 제2측면부;
    로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 고강성 금속판재.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 브릿지는, 상기 제1측면부와 제2측면부에 일체로 연결되도록 형성되고, 상기 제1엠보와 제2엠보 중 상대적으로 작은 높이를 가지는 엠보의 최대 높이보다 작은 높이로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 고강성 금속판재.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 브릿지의 높이는 상기 제1엠보와 제2엠보 중 상대적으로 작은 높이를 가지는 엠보의 최대 높이의 0.5배 ~ 0.8배인 것을 특징으로 하는 차량용 고강성 금속판재.
  11. 청구항 9에 있어서,
    상기 브릿지는 제1엠보와 제2엠보 사이의 간격이 가장 좁은 위치에 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 고강성 금속판재.
  12. 청구항 9에 있어서,
    상기 제1엠보와 제2엠보는 동일 방향으로 볼록하게 돌출되어 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 고강성 금속판재.
  13. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1엠보와 제2엠보는 평판에 타원 모양의 엠보를 찍어내는 가공에 의해 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 고강성 금속판재.
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