CN107438539A - 底板系统、包括此类底板系统的车辆、例如服务车辆 - Google Patents

Abstract

披露了一种用于服务车辆的货物空间或后部空间的内底板的底板系统，该底板系统包括第一预制底板区段和第二预制底板区段，该第一底板区段和该第二底板区段中的每一个包括‑具有第一边缘和相对安排的第二边缘的底板面板，该第一底板区段和该第二底板区段被适配成要安排为使得，该第一底板区段的底板面板的第二边缘被放置成面向该第二底板区段的底板面板的第一边缘，‑稳固地附接至所述底板面板的第三边缘的第一固定轨道，该第三边缘从该底板面板的第一边缘延伸至第二边缘；并且其中该底板面板进一步包括具有多个分布式防滑元件的顶表面。该底板系统允许模块化组装。

Description

底板系统、包括此类底板系统的车辆、例如服务车辆

技术领域

本发明涉及一种被适配成安排在服务车辆的货物空间或后部空间的内底板上的底板系统。此外，本发明披露了一种包括此类底板系统的车辆、例如服务车辆。

背景技术

在服务车辆领域常见的做法是对机动车辆的货物空间或后部空间装备例如橱柜、工具架、搁架、或其他模块单元。这通常在车辆制造之后以单独的步骤完成，即，所讨论的车辆的装备与制造分开进行。在对车辆装备专用设备之前，通常车辆的货物空间配备有通常由木材、复合材料、或金属制成的底板，但是该底板也可以由例如人造塑料材料制成。底板通常松动地放置在货物空间的底板上、或通过紧固件(例如螺钉，该螺钉被拧入下方底板中，或连接至紧固件、例如永久地安装在服务车辆的货物空间或后部空间中的环紧固件上)紧固至该底板上。这些底板可以用作支撑件以供在其上工作、站立、和行走并且也可以用作模块单元的锚固板。

模块单元或包括若干个模块单元的模块系统通常不仅附接至下方底板上、而且大多数情况下还至少部分地附接到墙壁上，并且其目的是例如在转弯时防止该单元翻倒。在车辆减速期间，该模块系统或模块单元如果没有被牢固地附接和/或如果刹车则可能大力地向前移动，并且在严重的情况下其可能会冲入驾驶室并且由此甚至造成人身伤害。如果底板变湿、或者如果穿着湿的或被雪覆盖的鞋的人踩在底板上，在车辆中也可能存人员受伤的风险。

通常，针对特定车辆型号单独地制造底板，即，使底板单独地与车辆的长度、宽度、和车轮拱罩位置相适配。

不断提高的对模块系统的灵活且快速安装的需求也是重要的要求。通常，客户想要更换工作装备，这取决于他/她必须做什么种类的工作。因此，代替逐个更换装备，希望的是可以换掉整个模块单元或整个模块系统，这节省了时间并且客户会始终知道他/她拥有正确的装备。因此，模块系统必须容易连接至底板上并且容易与之解除连接。

在本申请人的EP 1894774中披露了这样的底板系统的一个实例，该文献披露了一种用于机动车辆的货物空间的荷载固定系统。至少两个轨道可沿着货物空间固定，其中轨道之一由可连接至服务车辆的相应环紧固件上的一个或多个固定装置固持，并且另一个轨道也由可连接至相应环紧固件上的一个或多个固定装置固持，并且这些轨道通过轨道之间的空间中的桥接元件彼此连接。

然而，仍然需要一种可以用于服务车辆的绝大多数类型的后部空间和货物空间的、并且安装起来容易且快速而且更加资源有效的灵活的解决方案。

发明内容

本发明的目的是提供一种克服上述问题的底板系统。

本发明所基于的认识是通过具有至少两个底板区段，每个底板区段具有稳固地安排的固定轨道和防滑元件，就提供了一种灵活的底板系统。此外，发明人认识到，该底板系统可以提供对于人员和物体相对于底板的移动而言更具抵抗性的、并且因此可以改善工作环境的安全性的一种车辆底板。

本发明的第一方面涉及一种被适配成要安排在服务车辆的货物空间或后部空间的内底板上的底板系统，该底板系统包括

第一预制底板区段和第二预制底板区段，该第一底板区段和该第二底板区段中的每一个包括

-底板面板，该底板面板包括第一边缘和第二边缘，其中该第一边缘安排成与该第二边缘相对，该第一底板区段和该第二底板区段被适配成要安排为彼此相邻，使得该第一底板区段的该底板面板的该第二边缘被放置成面向该第二底板区段的该底板面板的该第一边缘并且与之相邻近、或相接触，

-稳固地附接至该底板面板的第三边缘的第一固定轨道，该第三边缘从该底板面板的该第一边缘延伸至该第二边缘，并且

其中该底板面板进一步包括顶表面以用于在该货物空间或后部空间中提供底板表面，该顶表面包括多个分布式防滑元件。

多个防滑元件可以包括从该底板面板的顶表面突出的多个元件，使得多个防滑元件与该顶表面之间存在高度差。

此外，术语“分布式”可以理解为均匀地遍布在顶表面上。替代性地，术语“分布式”可以理解为被放置成实现某种图案，例如重复图案、不规则图案、徽标等。以上所列是非穷举性的。例如，该图案可以提供组装指示，例如用于使该第一预制底板区段和该第二预制底板区段相对于彼此或其他物体对齐的视觉指示。替代性地，术语“分布式”可以理解成，顶表面的总面积的第一子集上的防滑元件数量等于第二不同子集上的防滑元件数量的概率大于0.80、或者大于0.90、或者大于0.95。

与没有突出部的平滑底板面板相比，这些防滑元件可以增大顶表面上的摩擦并且在其上提供抓持力。这样，可以通过降低人可能滑倒的风险来改善工作环境。此外，可能减少车辆中所运输的物体的移动，这也可以改善工作环境中的安全性并且还可能改善秩序。此外，多个防滑元件与顶表面之间的高度差可以将水分与防滑元件分离，这可以改善抓持力。

根据至少一个示例性实施例，多个防滑元件可以是彼此分开的。

在本发明的背景下，术语“彼此分开”可以理解为顶表面在每个防滑元件和/或突出构件之间具有平滑区域。在各防滑元件和/或突出构件之间的平滑区域可以与各防滑元件和/或突出构件可以从其突出的顶表面共面。

此外，与具有从一个边缘延伸到另一边缘的脊的表面相比，具体而言，与具有形成例如格子图案或蜂窝图案的脊的表面相比，具有彼此分开的防滑元件的顶表面可以更容易地清洗、刷洗、和/或冲洗，因为分开的防滑元件可以减少形成的可能积聚灰尘、污垢、水、雪等的凹窝的数量。

该第一底板区段和该第二底板区段可以是具有相同预定尺寸的底板区段。底板系统的供应商可以交付这些预制的底板区段，即，底板面板是与固定轨道预组装好的。

根据至少一个示例性实施例，该第一底板区段和该第二底板区段被适配成要沿该服务车辆的纵向方向安排成彼此相邻近或相接触。这样，该第一底板区段和该第二底板区段的第一固定轨道将沿该服务车辆的纵向方向延伸。

这些底板区段可以是中央区段。这些中央区段可以沿着车辆的中心线安排。此外，这些中央区段可以沿着该车辆的中心线前后安排，使得在任一侧上，在相应底板区段与该车辆的侧壁之间形成空隙。这可以是有利的，因为该车辆可以具有，与其底板沿着其侧壁的任一部分相比，其底板的沿着该车辆中心更平坦的部分。底板区段的任一侧上的相应空隙可以有利地适应车轮拱罩、门柱、入口台阶等，并且可以减小或甚至消除对这些底板区段进行订制适配的需要。

取决于该底板区段的设计，可以确保该底板系统正确地安装在服务车辆中。该第一底板区段和第二底板区段是预制的。由于它们是预制的，因此可以将它们堆叠和储存并且在需要时快速交付给客户。可以在下一步骤中将它们快速地安装在服务车辆中，而无需依赖于周围环境，即该服务车辆的货物空间或后部空间的内底板的外轮廓。使得若干个底板区段代替一个大的底板区段的其他优点在于，如果该若干个底板区段之一损坏，可以容易地将其单个更换成新的。

该系统不限于仅具有第一底板区段和第二底板区段。可以存在更多个底板区段，例如三个或四个或更多个。这些底板区段的数量取决于底板区段的大小以及服务车辆的货物空间或后部空间的尺寸。

根据至少一个示例性实施例，该第一底板区段和/或该第二底板区段具有外宽度，该外宽度不大于该第一底板区段和/或底板区段在安排于该服务车辆两侧的两个轮罩之间装配的宽度。

根据至少一个示例性实施例，该第一底板区段和/或该第二底板区段可以具有矩形形状。

根据至少一个示例性实施例，该底板面板可以具有矩形形状。

根据至少一个示例性实施例，该第一底板区段和该第二底板区段具有1000mm或1200mm的外宽度。大多数服务车辆在服务车辆的货物空间或后部空间内、在突出进入该货物空间或后部空间中的轮罩之间具有大约1200mm的宽度。然而，较小的服务车辆在轮罩之间具有大约1000mm的宽度。

外宽度被定义为底板区段的在该底板区段与该底板面板的第一边缘和第二边缘相垂直的两个外边缘之间的长度。

根据至少一个示例性实施例，该第一底板区段和/或该第二底板区段在第一边缘与第二边缘之间具有的长度等于或小于EUR托盘的最小尺寸。

根据至少一个示例性实施例，该第一底板区段具有的外宽度等于或小于EUR托盘的较大尺寸。EUR托盘也可以称为Euro托盘或EPAL托盘、并且是如欧洲托盘协会(EPAL)所规定的标准欧洲托盘。EUR托盘在写入时具有1200×800mm的尺寸。这些尺寸不限于依照如欧洲托盘协会(EPAL)所规定的标准欧洲托盘。例如，它们可以具有根据其他标准(例如，美国标准)的托盘的尺寸。根据至少一个示例性实施例，该第一底板区段具有的外宽度等于或小于标准美国型托盘的较大尺寸。标准美国型托盘为40乘以48英寸(1,016mm×1,219mm)。

根据至少一个示例性实施例，该第一底板区段和/或该第二底板区段在第一边缘与第二边缘之间具有的长度等于或小于1000mm+/-10mm、或更优选地800mm+100mm/-50mm。发明人已经认识到，如果所有底板区段均具有相同的长度，则大致800mm的长度会与目前的大多数货物空间或后部空间相配，使得底板区段沿服务车辆的纵向方向覆盖大部分货物空间或后部空间。如果该内底板有小区段没有被这些底板区段所覆盖，例如在服务车辆的端部处，即该服务车辆的后门通常所安排的地方，则可以在该位置中安排底板端件。如果后部空间的纵向长度略微大于将被安排在其上的底板区段，情况可能就是这样。

该第一边缘与该第二边缘之间的长度可以针对所有底板区段而言是相同的，或者它们可以不同。

根据至少一个示例性实施例，该第一底板区段和该第二底板区段具有基本上相同的外宽度。这实现了，当该第一底板区段和该第二底板区段被安排成彼此相邻近时，该第一底板区段和该第二底板区段的第一固定轨道彼此对齐。

该底板面板可以由塑料材料例如通过注射模制来形成，或者它可以是夹层材料，或通过另一种工艺(例如，挤出)或压制任何其他适合的材料来形成，以上所列是非穷举性的。优选地，该底板面板可以具有耐磨的、并且面向该服务车辆内部的外表面。

根据本发明的至少一个示例性实施例，每个底板面板可以由一种材料形成。使底板面板由一种材料形成可以是有利的，因为可以用一个步骤来制成底板面板。此外，使底板面板由一种材料形成可以是有利的，因为可以用一个工具来形成底板面板。该底板面板可以用基本上一个制造步骤来生产。这通常比用多个制造步骤和/或工具来生产底板面板更加成本有效。它可以进一步有助于在底板面板的产品寿命结束时回收该底板面板。

根据本发明的至少一个示例性实施例，多个防滑元件可以与该底板面板由一种材料形成。多个防滑元件可以与该底板面板以一件式和/或在一个生产步骤中形成。此外，该第一底板区段和该第二底板区段可以具有相同分布的多个防滑元件。使得在该第一底部区段和该第二底板区段上具有一种分布和/或图案的多个防滑元件可以减少生产所需的工具的数量。

在一些车辆中、尤其在具有低顶板的车辆中，还需要减小该底板系统所占的体积，这就是为什么发明人认识到存在要减小厚度的动机。还可能需要维持或提高扭转刚度。

根据至少一个示例性实施例，该底板面板可以形成为没有封闭的空腔。此外，该底板面板可以进一步包括面向该货物空间或后部空间的内底板的底表面，该底表面可以包括将该底板面板的至少两个边缘机械地相连的多个加强脊。这些加强脊可以形成覆盖该底板面板的底表面的网格图案。替代性地，这些加强脊可以形成覆盖该底板面板的底表面的蜂窝图案。加强脊可以提供与平滑的底板面板相比改善的扭转刚度、并且可以允许该底板面板被形成为与包括两个平行的平坦表面(其通过垂直于这些表面的构件来互连，使得在这两个平行的平坦表面之间形成空腔)的底板面板(例如，双底板面板)相比更薄。取决于生产方法，与生产具有两个平行的平坦表面(其通过垂直于这些表面的构件互连)的底板面板相比，这些加强脊的生产可以复杂性较低，因为这些内结构和空腔可能需要另外的步骤或更复杂的工具。此外，与使底板面板具有两个平行的平坦表面(其通过垂直于这些表面的构件互连)相比，具有一个基本上平坦表面和多个刚性脊可以是更加资源有效的。

每个底板区段的第一固定轨道优选地由金属制成。其可以例如是铝挤压型材。该固定轨道例如通过舌片/凹槽连接(通过将这两个部件拧在一起而使其稳固地固定至彼此上)而稳固地附接至该底板面板上。然而，该固定轨道可以以任何适合的方式稳固地附接至该底板面板上。这些固定轨道和该底板面板可以具有基本上相同的厚度。这样，每个固定轨道的顶部(被适配成面向该货物空间或后部空间内部)和底侧(会是面向该货物空间或后部空间的内底板)与该底板面板的顶表面和底表面可以在相应的同一水平面上，即在相应的同一顶平面或底平面内。该底板面板的厚度可能限制制成它的材料和/或用于生产该底板面板的生产方法，例如，越厚的底板面板可能需要越大的工具。此外，越厚的面板可能是资源有效性越差的。该底板面板的厚度可以小于50mm、或者有利地小于40mm、或者更有利地小于35mm。

根据至少一个示例性实施例，该第一固定轨道包括底切凹槽。该底切凹槽可以具有T形截面。即，该固定轨道中的该凹槽可以具有上下颠倒的T形截面。适合地，该底切凹槽在与该底板面板的顶表面相同或平行的平面中具有开口。换言之，在实际使用中，当该底板系统已经安装在车辆中时，该底切凹槽的开口通常面向上，即它通常面向该车辆的内顶板。可以将模块系统或多个模块单元固定地连接至该底切凹槽。该底切凹槽可以有利地包括基本上平滑的凹槽壁，该凹槽沿着该固定轨道的纵向延伸范围具有类似于上下颠倒的中空T形截面。平滑的凹槽壁可以为这些模块单元的稳固提供无缝调整。此外，与例如齿形凹槽相比，平滑的凹槽壁可以提供改善的压力分布，该平滑的凹槽壁可以允许更高的稳固扭矩。这样，该模块系统或这些模块单元可以安全地安排在底板上，而不对例如下方底板中、即货物空间或后部空间的内底板中的孔造成任何损坏。然而，该第一固定轨道不限于具有底切凹槽。该模块系统或这些模块单元可以以任何其他合适的方式连接至该固定轨道上、例如拧入该固定轨道中。

根据至少一个示例性实施例，该底板系统进一步包括底板部分，该底板部分小于该第一底板区段和/或该第二底板区段，并且该底板部分包括第一外边缘，该第一外边缘遵循该第一底板区段和/或该第二底板区段的该第一固定轨道的轮廓、并且被适配成在使用过程中放置成与该第一底板区段和/或该第二底板区段的该第一固定轨道相邻近或相接触。

通过使得底板系统包括第一底板区段和第二底板区段以及单独的底板部分，通过将底板区段的预制与该一个或多个底板部分的定做相组合，可以在服务车辆的货物空间或后部空间内容易地建造大的订制底板。

接着将这些底板区段与一个或多个底板部分一起安排在该车辆的货物空间或后部空间的内底板上。通过从底板部分中去除材料，可以使该/这些底板部分与该货物空间或后部空间的内底板的外轮廓或该货物空间或后部空间内的环境相适配。这可以在安装该底板部分时、或者在之前完成，即，它们可以是预制的。替代性地，它们可以既是预制的又进行适配。即，它们可以首先被预制并且接着被进一步适配。替代性地，可以将若干个更小的底板部分像拼图一样安排在一起，直至整个内底板或至少其大部分被该底板系统覆盖。

该底板部分可以是侧部分。该侧部分可以被适配成要安排在这些中央区段(即，底板区段)的侧边上。该底板部分可以填满在这些底板区段之一或这两个底板区段与该服务车辆的一个内侧壁之间的整个空间或其一部分。此外，可以将该底板部分安排在该第一底板区段和/或该第二底板区段与该车辆的侧壁之间的空隙中。该底板部分可以由与这些底板区段的底板面板相同的材料制成。然而，其也可以由不同的材料制成。该底板部分与该第一底板区段和/或第二底板区段的底板面板被安排在该固定轨道的相对两侧上。

根据至少一个示例性实施例，该第一底板区段和该第二底板区段中的每一个进一步包括稳固地附接至该底板面板的第四边缘的第二固定轨道，该第四边缘从该底板面板的该第一边缘延伸至该第二边缘、与该第三边缘相对。通过使得第二固定轨道在与该第一固定轨道相对的这侧上稳固地附接至该底板面板上，当该底板系统已经安装在该服务车辆中时，在该服务车辆内提供了用于模块系统或模块单元的另外的稳固点。该第二固定轨道可以具有如上文针对该第一固定轨道所限定的相同的特征。

根据至少一个示例性实施例，该固定轨道具有纵向延伸范围，该纵向延伸范围从该底板面板的该第一边缘延伸至该第二边缘。换言之，该第一固定轨道具有与该底板面板的第三边缘相同的长度。这同样可以适用于该第二固定轨道，即，它可以具有与该底板面板的第四边缘相同的长度。

通过使固定轨道与外边缘(固定轨道被稳固地安排于其上)长度相同，确保了沿该底板系统的纵向方向从该底板系统的一端到另一端为模块系统或模块单元提供稳固点。

根据至少一个示例性实施例，该底板部分包括第二外边缘，该第二外边缘能够通过从该底板部分去除材料来适配成遵循该车辆中的该货物空间或该后部空间的该内底板的一部分轮廓。这能够使该底板部分可以与该服务车辆的内尺寸相适配并且填充这些底板区段之一或这两个底板区段与该货物空间或后部空间的内壁之间的空间。

根据至少一个示例性实施例，该底板部分是第一底板部分，并且该底板系统进一步包括小于该第一底板区段和/或该第二底板区段的至少一个第二底板部分，并且该第二底板部分呈现了第一外边缘，该第一外边缘遵循该第一底板区段和/或该第二底板区段的该第一固定轨道的轮廓、并且被适配成要放置为与该第一底板区段和/或该第二底板区段的该第一固定轨道相邻近或相接触。通过具有多于一个底板部分，没有被这些底板区段覆盖的区域可以被若干个相同或不同的小底板部分覆盖。另外，在该服务车辆中在该服务车辆的一侧上、例如在驾驶员这侧上，通常有至少两个区域没有被这些底板区段覆盖，并且该至少两个区域通常在轮罩的前方和后方。通过具有多于一个底板部分，可以覆盖并保护若干个区域。

根据至少一个示例性实施例，该底板部分是第一底板部分，并且该底板系统进一步包括小于该第一底板区段和/或该第二底板区段的至少一个第二底板部分，并且该第二底板部分呈现了第一外边缘，该第一外边缘遵循该第一底板区段和/或该第二底板区段的该第二固定轨道的轮廓、并且被适配成要放置为与该第一底板区段和/或该第二底板区段的该第二固定轨道相邻近或相接触。通过具有多于一个底板部分，例如在该车辆的另一侧、即在这些底板区段的另一侧的第二区域可以被底板部分覆盖。例如，该第一底板部分可以安排在驾驶员侧的轮罩的前方，并且第二底板部分可以安排在另一侧、即该服务车辆的乘客侧的轮罩的前方。

根据至少一个示例性实施例，该至少一个第二底板部分包括与该第一底板部分相同的尺寸。通过使这些底板部分相同，可以在要覆盖的区域中安排若干个较小的底板部分。这些底板部分可以像拼图一样装配在那个区域中。例如，可以将若干个方形或矩形或任何其他合适的形状的底板部分装配在该区域中。另外，底板部分的一个尺寸还可以与不同的区域相匹配，例如，一个可以匹配于驾驶员这侧，并且另一个可以匹配于乘客那侧。

根据至少一个示例性实施例，该至少一个第二底板部分包括与该第一底板部分相同、但镜像反向的尺寸。

根据至少一个示例性实施例，该至少一个第二底板部分具有与该第一底板部分不同的形状。

根据至少一个示例性实施例，该第一底板区段和该第二底板区段具有相同的尺寸。

根据至少一个示例性实施例，该第一底板区段和该第二底板区段在该底板面板的第一边缘与第二边缘之间具有不同的尺寸。

根据至少一个示例性实施例，该第一底板区段的该第一固定轨道和/或该第二固定轨道的端部被适配成面向该第二底板区段的相应第一固定轨道和/或第二固定轨道的端部并且被安排成与之相邻近或相接触。换言之，当该底板系统被安排在该内底板上时，第一固定轨道的、位于该第一底板区段的底板面板的第二边缘处的端部面向该第二底板区段的第一固定轨道的、位于该第二底板区段的底板面板的第一边缘处的端部并且被安排成与之相邻近或者相接触。这同样适用于该第二固定轨道。为此，形成了直线形固定轨道。即，这些第一固定轨道沿基本上直线前后安排。这同样可以适用于这些第二固定轨道。

根据至少一个示例性实施例，该第一固定轨道在每个端部处包括互相匹配的定位构件，以用于将该第一底板区段的该第一固定轨道与该第二底板区段的该第一固定轨道相连。这实现了第一底板区段相对于第二底板区段的正确定位，并且确保形成直线形固定轨道。

根据本发明的第二方面，实现了包括如上文所描述的底板系统的车辆、例如服务车辆。

根据本发明的第三方面，实现了一种用于将底板系统安装至服务车辆的货物空间或后部空间的内底板上的方法，该方法包括以下步骤：

-提供至少第一预制底板区段和第二预制底板区段，每个预制底板区段包括底板面板、以及稳固地附接至该底板面板的一个边缘的至少一个固定轨道，

-在该内底板上放置或者指导放置该第一预制底板区段和第二预制底板区段，

-可选地提供至少一个底板部分、或者指导使用至少一个底板部分，

-可选地放置或者指导放置该至少一个底板部分，使得该底板部分的第一外边缘与该第一底板区段和/或第二底板区段的该至少一个固定轨道相邻近或相接触，

术语“提供”应如下进行理解：底板系统的供应商向安装者发送或给予仅预制底板区段或者将其与底板部分一起发送或给予。

术语“指导”应按如下来理解：底板系统的供应商指导这些预制底板区段的安装者自己提供底板部分。

术语“放置”应理解为，预制底板区段的安装者将该至少一个底板部分以及该第一预制底板区段和第二预制底板区段放置在该内底板上。

术语“指导放置”应理解为，底板系统的供应商指导预制底板区段的安装者将至少一个底板部分以及第一预制底板区段和第二预制底板区段放置在该内底板上。

根据至少一个示例性实施例，该方法进一步包括以下步骤：

-指导从该底板部分、至少从第二外边缘去除材料。

术语“指导”应按如下来理解：底板系统的供应商指导预制底板的安装者从底板部分去除材料。

根据至少一个示例性实施例，其中在该内底板上放置或指导放置该第一预制底板区段和第二预制底板区段的步骤包括，在该至少一个固定轨道与该内底板之间使用粘合剂。优选地，通过将该固定轨道胶粘至该货物空间或该后部空间的下方底板上来将该底板系统附接至车身上。

可以根据第一方面的任一实施例来修改和使用在第三方面限定的结构特征。

根据本发明的第四方面，实现了一种用于将底板系统安装至服务车辆的货物空间或后部空间的内底板上的方法，其中该底板系统包括第一底板区段和第二底板区段，该第一底板区段和该第二底板区段中的每一个包括：底板面板，该底板面板具有至少第一边缘和第二边缘以及第三边缘，其中该第一边缘与该第二边缘相对，并且该第三边缘从该底板面板的第一边缘延伸至该第二边缘；以及稳固地附接至该底板面板的第三边缘上的第一固定轨道；

该底板系统可选地包括至少一个底板部分，该至少一个底板部分小于该第一底板区段和/或该第二底板区段，并且该底板部分呈现了第一外边缘，该第一外边缘遵循该第一底板区段和/或该第二底板区段的该第一固定轨道的轮廓，并且该底板部分的第一外边缘旨在于使用过程中被放置成与该第一底板区段和/或该第二底板区段的第一固定轨道相邻近或相接触，

该方法包括以下步骤：

-将该第一底板区段和该第二底板区段彼此相邻地安排在该内底板上，使得该第一底板区段的底板面板的第二边缘放置成沿该服务车辆的纵向方向面向该第二底板区段的底板面板的第一边缘并且与之相邻近、或相接触，从而使该第一底板区段和该第二底板区段的第一固定轨道沿该服务车辆的纵向方向延伸，

-如果需要的话，可选地适配该至少一个底板部分，使得它装配在该服务车辆中的货物空间或后部空间的内底板上

-可选地将该至少一个底板部分安排成与该第一底板区段和/或该第二底板区段的第一固定轨道相邻近，使得该底板部分的第一外边缘被放置成与该固定轨道相邻近或相接触。

一般来讲，权利要求中所使用的所有术语都应根据它们在技术领域中的普通含义来解释，除非本文另有明确定义。关于“一/一个/该(元件、装置、部件、手段、步骤等)”的所有引用都应开放地解释为是指元件、装置、部件、手段、步骤等的至少一个实例，除非另外明确陈述。

本发明的其他目的、特征以及优点将从以下详细披露以及附图中变得明显。

附图说明

本发明的上述以及另外的目的、特征和优点将通过以下参照附图对本发明的示例性实施例进行的说明性且非限制性的详细说明而更好地得到理解，在附图中，相同的附图标记将用于相似的元件，在附图中：

图1披露了包括根据本发明实施例的底板系统的服务车辆的开放透视图；

图1a披露了图1的截面A-A；

图2披露了在服务车辆外部，该底板系统的另一实施例的顶视图；

图3以从上方的透视图披露了根据本发明实施例的底板区段；

图3a披露了图3中的截面C-C；

图3b披露了图3的部分放大视图；

图4以从下方的透视图披露了图3的底板区段；

图4a披露了图4的部分放大视图；并且

图5披露了根据本发明实施例的堆叠在托盘上的多个底板区段的透视图。

所有附图都是高度示意性的，不一定按比例绘制，并且它们仅显示为了阐明本发明而必需的部分，其他部分被省略或仅仅被提及。

具体实施方式

下面将参照附图来更详细地描述本发明的实施例。然而，本发明可以通过许多不同形式来实施并且不应解释为局限于在此阐述的这些实施例；而是，提供这些实施例是为了获得彻底性和完整性。贯穿整个说明书，相似的附图标记指代相似的元件。还可以注意到，为了清晰起见，附图中所展示的某些部件的尺寸例如可以与实际实现本发明时的对应尺寸不同并且不应认为是限制性的。主要关于具有后部空间或货物空间的车辆描述示例性实施例，由此在比例意义上可以认为附图是示意性的，因为车辆的后部空间或货物空间的大小和构型可以根据型号而变化。

图1示出了服务车辆1中的货物空间或后部空间2，其中底板系统10被安排在货物空间或后部空间2的内底板4上。可以将模块单元(未示出)、比如包括例如抽屉或搁架的抽屉单元放置且稳固在所安装的内部的底板系统10上。还如图2所示的并且与图1一起描述的底板系统10包括若干个底板区段11，即第一底板区段11′、第二底板区段11″、以及第三底板区段11″′，每个底板区段各自包括第一固定轨道12′和第二固定轨道12″。这些底板区段11被安排在内底板4上并且彼此相接触。第一底板区段11′的第一固定轨道12′的一端面向第二底板区段11″的第一固定轨道12′的一端并且被安排成与之相接触。第二底板区段11″的第一固定轨道12′的另一端面向第三底板区段11″′的第一固定轨道12′的一端并且被安排成与之相接触。这同样适用于各底板区段11的第二固定轨道12″。替代性地，它们可以被安排成彼此相邻近但不接触，即彼此相距小的距离。

底板系统10进一步包括在底板区段11的两侧的若干个更小的底板部分20。这些底板部分可以充当调平(levelling)区段。模块单元(未示出)被放置在底板系统10上，并且它们被稳固至固定轨道12′、12″上。底板区段11的固定轨道12′、12″被紧固至货物空间或后部空间2的内底板4上，并且它们会在行驶过程中以及在碰撞过程中接收这些模块单元的力。固定轨道12′、12″通过粘合剂紧固至内底板4上。该粘合剂可以例如是预先安装至固定轨道12′、12″上的胶带(未示出)，或者是在将底板系统10安装至货物空间或后部空间2的内底板4上时向固定轨道12′、12″的底侧施加的粘合剂。

参见图1、2、以及3，每个底板面板13具有顶表面32，该顶表面在底板系统10安装好时面向服务车辆1的后部空间或货物空间内部。底板面板13的顶表面32进一步展现出形成底板面板13的顶表面32的一部分的多个分布式防滑元件33。这些增大了表面32的摩擦。在图1、2、和3所展示的示例性实施例中，多个分布式防滑元件33形成了重复且均匀分布的防滑元件33的图案，这些防滑元件各自被安排成垂直于相邻近的防滑元件33，如从顶视透视图、即垂直于顶表面32的透视图中所看到的。每个防滑元件33从顶表面32突出并且与相邻近的防滑元件33分开，因为在各防滑元件33之间存在空隙，在所述空隙处，顶表面32不突出。在所展示的实施例中，每个防滑元件33包括三个防滑构件，所述三个防滑构件呈从顶表面32突出且彼此分开的平行脊的形式，使得各防滑构件之间存在空隙，在所述空隙处，顶表面32不突出。

图3和图4示出了图1和图2的各底板区段11中的一个。图3从上方示出了底板区段11并且其中第一边缘13a被示为在前，并且图4从下方示出了底板区段11，其中第二边缘13b被示为在前。所示的底板区段11被例示为第一底板区段11′，但是第二底板区段11″和第三底板区段11″′是相同的并且因此将不进一步描述。然而，不同的底板区段11的尺寸可以沿服务车辆的纵向方向变化。底板区段11包括底板面板13。底板面板13是矩形的。底板面板13进一步包括第一边缘13a和第二边缘13b，其中第一边缘13a与第二边缘13b相对。该底板面板还包括被安排成彼此相对并且垂直于第一边缘13a和第二边缘13b的第三边缘13c和第四边缘13d。即，第三边缘13c和第四边缘13d各自从第一边缘13a延伸至第二边缘3b。

通过如图3a所示的舌片/凹槽连接14，第一固定轨道12′稳固地安排至第三边缘13c上，并且第二固定轨道12″稳固地安排至第四边缘13d上。固定轨道12′、12″由金属制成，并且它们各自包括底切凹槽26，以将例如模块单元等内部装置紧固至其上。底切凹槽26基本上是T形的。每个固定轨道12、12’的底切凹槽26具有长形开口26a，该开口面向上、即面朝车辆的内顶板(参见图3a)。底切凹槽26的开口26a可以位于与底板面板13的顶表面32相同或基本上相同的平面P内。在其他实施例中，开口26a可以位于平行于所述平面P的平面内。底切凹槽26被安排在固定轨道的、面向服务车辆的货物空间或后部空间内部的那侧上。每个固定轨道12′、12″沿着一侧(即，在稳固地安排至底板部分13上的这侧)也包括凹槽27。底板面板13的第三边缘13c和第四边缘13d各自包括从相应的第三边缘13c和第四边缘13d突出的相匹配的舌片16。舌片16被安排在固定轨道12′的凹槽27中。这两个部分通过螺纹接头17(仅在图3a中示出)沿着固定轨道12′的纵向方向进一步稳固地安排至彼此上。固定轨道12′、12″不限于通过使用舌片/凹槽连接14和螺纹接头17连接至底板面板13上。它们可以用任何其他适合的方式连接。每个固定轨道12′、12″的面向货物空间或后部空间内部的那侧安排在与底板面板13的顶表面32相同的水平面处，即在同一平面P上。固定轨道12′、12″和底板面板13具有基本上相同的厚度。这样，每个固定轨道12′、12″的顶部以及底板面板13的顶部(将面向货物空间或后部空间2内部)在同一水平面处，即在同一平面上，并且每个固定轨道12′、12″的底侧以及底板面板13的底侧(面向货物空间或后部空间2的内底板4)在同一水平面处，即在同一平面上。底板面板13的厚度取决于制成其的材料。固定轨道12′、12″的长度基本上同底板面板13的第一边缘13a与第二边缘13b之间的距离相同。

这些底板区段是预制的并且它们的大小等于或小于标准美国托盘或EUR托盘。EUR托盘具有1200×800mm的尺寸，而标准美国托盘类型为40乘以48英寸(1,016mm×1,219mm)。图5示出了被安排在EUR托盘7上的若干个底板区段11。参见图3和图4，底板区段11的宽度大致与EUR托盘的较大尺寸(即1200mm)一样大。外宽度W被定义为该底板区段的在底板区段11的两个与底板面板13的第一边缘13a和第二边缘13b相垂直的外边缘之间的长度。

底板区段11在底板面板13的第一边缘13a与第二边缘13b之间具有长度L，该长度大致与EUR托盘的较小尺寸(即800mm)一样大。然而，这些底板区段不限于这些尺寸。固定轨道12′、12″在一端上安排了定位构件18(参见图3b)并且在相对端上安排了相匹配的开口19，使得在使用过程中，当第一底板区段11′和第二底板区段11″被安排成彼此相邻近时，定位构件18配合在相匹配的开口19中。这个开口19被例示为固定轨道12′、12″中的底切凹槽26的一部分，并且定位构件18在固定轨道12′，12″的相对侧插入底切凹槽26中。这实现了第一底板区段11′相对于第二底板区段11″的正确定位以及第二底板区段11″相对于第三底板区段11″′的正确定位，使得确保形成直线形固定轨道。

底板面板13的第一边缘13a包括舌片29，该舌片从第一边缘13a突出并且沿着第一边缘13a延伸(参见图3和3b)。第二边缘13b包括相匹配的凹槽28(参见图4和4a)。

在使用过程中，当第一底板区段11′和第二底板区段11″被安排成彼此相邻(在图1和图2中并且尤其在图3b中示出)时，当将第一底板区段11′安排成与第二底板区段11″相邻近时，第二底板区段11′的底板面板13的第一边缘13a的舌片29插入第一底板区段11′的底板面板13的第二边缘13b的凹槽28中。该凹槽和相匹配的舌片将相连。可以向该连接(未示出)的顶部施加额外的胶粘线。这两个底板区段之间的连接不限于上文所描述的设计。它可以由任何适合的方式形成。替代性地，它们完全不需要彼此相连，它们可以仅安排成彼此相邻近或相接触。

底板面板13可以由木材或塑料或任何其他合适的材料制成。在此，它被例示为注射模制的塑料底板面板。

图1和图2进一步示出了在底板区段11的两侧上安排了若干个底板部分20。将描述仅一个，在这个实例中为底板部分20′，但是可以注意到，所展示的每个底板部分20以类似的方式制造和安排，一个不同之处在于，图2中所展示的底板部分20配备有重复了底板面板13图案的多个防滑元件，而图1中所展示的底板部分20、20’不配备有防滑元件。底板部分20′小于底板区段11，并且底板部分20′包括第一外边缘21(也在图1a中示出)，该第一外边缘21遵循第一底板区段11′的第一固定轨道12′的轮廓。底板部分20′和第一底板区段11′的底板面板13被安排在第一底板区段11′的第一轨道12′的相对两侧上。如图1a中所见，固定轨道12′包括沿着固定轨道12′的延伸范围突出的突出构件22。底板部分20′包括从底板部分20′的第一外边缘21突出的类似的突出构件23。固定轨道12′的突出构件22被设计成使得，该突出构件的顶部会与底板部分20′的顶部(面朝该服务车辆的内部)位于同一水平面处、即在同一平面上并且将与底板部分20′的突出构件23交叠，使得当底板部分20′被安排在服务车辆1的内底板4上时，底板部分20′将被固定轨道12′的突出构件22固持在位。然而，这种“固持在位”设计可以不同地形成。替代性地，底板部分20′可以松动地安排在内底板4上。在图1中还有被安排至服务车辆1的内壁6上的安装轨道25，以便将底板部分20、20′固持在位。这些安装轨道25也是可选的。底板部分20′已经与服务车辆1的后部空间2的内底板4的外轮廓相适配。例如，第二侧24已经被适配成安排为与服务车辆1的轮罩5相邻。底板部分20、20′可以是从较大的材料片上切出的或者提供为较小的片材并且以预制状态交付，或者安装者可以自己切出这些底板部分。通过从底板部分20、20′去除材料来使这些底板部分可以进一步与后部空间2的内部相适配。材料去除可以是通过将这些底板部分切成或锯成正确大小来实现的。底板部分20、20′由与底板面板13相同的材料制成并且具有相同的厚度。然而，底板部分20、20′不限于具有相同的材料，其可以具有不同的材料。

当将底板系统10安装在服务车辆1的货物空间或后部空间2的内底板4上时，为将会安装底板系统10的安装者提供来自供应商的预制底板区段11。预制底板区段11可以上下堆叠并且在托盘上交付给安装者。图5示出了堆叠在EUR托盘7上的底板区段11。还向安装者提供了至少一个底板部分20、20′，或者供应商指导他/她使用可以由其自己提供的至少一个底板部分20。

然后安装者将这些底板区段11沿服务车辆的纵向方向放置成彼此相邻，使得所有底板区段的固定轨道12′、12″沿服务车辆1(参见图1)的纵向方向延伸、并且通过将舌片29插入相应凹槽28内且将定位构件18插入其相应的孔19中来将这些底板区段连接在一起，从而使得第一底板区段11′、第二底板区段11″、和第三底板区段11″′的固定轨道12′、12″在该服务车辆的纵向方向上被安排成一条线。第一底板区段11′的第一固定轨道12′包括被安排在第一底板区段11′的底板面板13的第二边缘13b处的端部。第一底板区段11′的第一固定轨道12′的这一端部面向第二底板区段11″的第一固定轨道12′的端部并且被安排成与之相接触。第二底板区段11″的第一固定轨道12′的这一端部是安排在第二底板区段11″的底板面板13的第一边缘13a处的。第二底板区段11″的第一固定轨道12′的另一端部(该端部被安排在第二底板区段11″的底板面板13的第二边缘13b处)面向第三底板区段11″′的第一固定轨道12′的端部并且被安排成与之相接触。第三底板区段11″′的第一固定轨道12′的这一端部是安排在第三底板区段11″′的底板面板13的第一边缘13a处的。这同样适用于各底板区段11的第二固定轨道12″。

可以按这个顺序来安排这些底板区段11(参见图1)：首先将第二底板区段11″安排在内底板4上，使其第一边缘13a大致安排在轮罩5的前方(参见其在图1中位置)，使得可以在轮罩5之间安排另一底板区段(在这种情况下为第一底板区段11′)。在第二步骤中，将第一底板区段11′安排在内底板4上并且安排到第二底板区段11″上。在第三步骤中，将第三底板区段11′安排在内底板4上并且安排到第二底板区段11″上。替代性地，可以先于第一底板区段11′安排第三底板区段11″′。与此同时，可以通过使用粘合剂将固定轨道12′、12″固定至内底板4上。例如，固定轨道12′、12″的底侧30(参见图4a)可以配备有胶带。替代性地，当将底板区段11安排至内底板4上时，可以向固定轨道12′、12″的底侧或者向内底板4施加粘合剂。

如果内底板4有尚未被底板区段11覆盖的部分，例如如果第三底板区段11″′没有一路延伸至内壁31(位于驾驶舱(未示出)后方)，或者如果在第一底板区段11′与该服务车辆的后门(未示出)之间存在空间，则可以在这些区域中安排底板端件(未示出)。这些底板端件可以具有与底板区段11上的舌片/凹槽连接互相匹配的舌片或凹槽使得它们可以附接至其上。然而，其他适合的附接也是可能的。

在下一步骤中，将底板部分20、20′安排至内底板4上，使得各底板部分20、20′的第一外边缘21与第一底板区段11′、第二底板区段11″、或第三底板区段11″′的固定轨道12′、12″中的至少一个固定轨道相邻近或相接触。如果底板部分20′、20′太大，则安装者可以通过去除材料和/或第三边缘和/或第四边缘来使这些底板部分的其他边缘(例如，第二边缘24)与周围环境相适配。可以将图1a所示的底板部分20、20′的突出构件23推到固定轨道12′、12″的突出构件22的下方。

替代性地，安装者可以在将底板区段11沿服务车辆的纵向方向安排成彼此相邻并且与底板部分20、20′相邻之前，首先放置这些底板部分并且将它们与周围环境相适配。底板部分20、20′接着可以引导底板区段11，使得它们适当地安排在服务车辆1中，这样实现了沿服务车辆1的纵向方向安排这些底板区段。可以通过在底板区段11的将会面向内底板4的这侧上施加粘合剂和/或胶带来将底板区段11进一步附接至内底板上。

应理解的是，本发明的概念具有另外的益处。虽然如图5所示能够以托盘7发运底板区段11是实用的，但已经认识到，同一供应商还可以额外以托盘7、在底板区段11的顶部上发运例如厨柜、工具架、搁架或其他模块单元。这是有益的，因为买家可以在同一次交货中获得这些底板区段和厨柜、搁架等，由此降低了运输成本。相比之下，如今的做法更昂贵，因为买家必须为来自一个供应商的服务车辆底板的运输付费并且为来自另一供应商的厨柜、搁架等的运输付费。

以上已经参考几个实施例主要描述了本发明。然而，如本领域技术人员容易理解的，在以上披露的实施例之外的其他实施例以及组合等同地可能在本发明的由所附专利权利要求所限定的范围之内。

例如，多个防滑元件的分布可以存在变化，并且多个防滑元件的形式、尺寸、和数量可以存在变化，并且每个相应的防滑元件的这些防滑构件的形式、尺寸、数量、和相对安排可以存在变化。此外，在底板面板上，这些防滑构件可以在形式、尺寸、安排、以及其从顶表面突出的距离方面独立于彼此进行改变。一些生产方法可能需要均匀的分布，而其他方法允许多个防滑元件的不规则安排。这些防滑元件可以在底板面板上形成脊和谷、或者形成平台上的脊等。此外，可以使底板面板的整个顶表面被防滑元件覆盖，或者可以留下一个或多个空间没有防滑元件，例如为徽标提供空间。应注意的是，上述实施例展示而不限制本发明，并且本领域技术人员在不背离所附权利要求的范围的情况下能够设计出许多替代性实施例。

Claims (18)

1.一种被适配成要安排在服务车辆(1)的货物空间或后部空间(2)的内底板(4)上的底板系统(10)，所述底板系统(10)包括

第一预制底板区段和第二预制底板区段(11′，11″)，所述第一底板区段和所述第二底板区段(11′，11″)中的每一个包括

-底板面板(13)，所述底板面板(13)包括第一边缘(13a)和第二边缘(13b)，其中所述第一边缘(13a)安排成与所述第二边缘(13b)相对，所述第一底板区段和所述第二底板区段(11′，11″)被适配成要安排为彼此相邻，使得所述第一底板区段(11′)的所述底板面板(13)的所述第二边缘(13b)放置成面向所述第二底板区段(11″)的所述底板面板(13)的所述第一边缘(13a)并且与之相邻近、或相接触，

-稳固地附接至所述底板面板(13)的第三边缘(13c)的第一固定轨道(12′)，所述第三边缘(13c)从所述底板面板的所述第一边缘(13a)延伸至所述第二边缘(13b)；并且

其中所述底板面板(13)进一步包括顶表面(32)以用于在所述货物空间或后部空间(2)中提供底板表面，所述顶表面(32)包括多个分布式防滑元件(33)。

2.根据权利要求1所述的底板系统，其中，所述第一固定轨道(12’)包括底切凹槽，以用于将模块系统或模块单元，例如厨柜、工具架、和/或搁架，固定地连接至所述底切凹槽(26)。

3.根据权利要求2所述的底板系统，其中，所述底切凹槽(26)具有T形截面。

4.根据权利要求2或3所述的底板系统，其中，所述底切凹槽(26)包括开口(26a)，所述开口位于与所述底板面板(13)的所述顶表面(32)共同的平面中或者与所述底板面板(13)的所述顶表面(32)平行。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的底板系统(10)，其中，所述第一底板区段和所述第二底板区段(11′，11″)中的每一个进一步包括稳固地附接至所述底板面板(13)的第四边缘(13d)的第二固定轨道(12″)，所述第四边缘(13d)从所述底板面板(13)的所述第一边缘(13a)延伸至所述第二边缘(13b)、与所述第三边缘(13c)相对。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的底板系统(10)，其中，所述固定轨道(12′，12″)具有纵向延伸范围，所述纵向延伸范围从所述底板面板(13)的所述第一边缘(13a)延伸至所述第二边缘(13b)。

7.根据以上权利要求中任一项所述的底板系统(10)，进一步包括：底板部分(20，20′)，所述底板部分小于所述第一底板区段(11′)和/或所述第二底板区段(11″)，并且所述底板部分(20)包括第一外边缘(21)，所述第一外边缘遵循所述第一底板区段和/或所述第二底板区段(11′，11″)的所述第一固定轨道(12′)的轮廓、并且被适配成在使用过程中放置成与所述第一底板区段和/或所述第二底板区段(11′，11″)的所述第一固定轨道(12′)相邻近或相接触。

8.根据权利要求7所述的底板系统(10)，其中，所述底板部分(20，20′)包括第二外边缘(24)，所述第二外边缘能够通过从所述底板部分(20，20′)去除材料来适配成遵循所述服务车辆(1)中的所述货物空间或所述后部空间(2)的所述内底板(4)的一部分轮廓。

9.根据权利要求7至8中任一项所述的底板系统(10)，其中，所述底板部分(20，20′)是第一底板部分，并且所述底板系统(10)进一步包括小于所述第一底板区段和/或所述第二底板区段(11′，11″)的至少一个第二底板部分(20，20′)，并且所述第二底板部分(20，20′)呈现了第一外边缘(21)，所述第一外边缘遵循所述第一底板区段和/或所述第二底板区段(11′，11″)的所述第一固定轨道(12′)的所述轮廓、并且被适配成要放置为与所述第一底板区段和/或所述第二底板区段(11′，11″)的所述第一固定轨道(12′)相邻近或相接触。

10.根据权利要求7至9中任一项与权利要求5的组合所述的底板系统(10)，其中，所述底板部分(20，20′)是第一底板部分，并且所述底板系统进一步包括小于所述第一底板区段和/或所述第二底板区段(11′，11″)的至少一个第二底板部分(20，20′)，并且所述第二底板部分(20，20′)呈现了第一外边缘(21)，所述第一外边缘遵循所述第一底板区段和/或所述第二底板区段(11′，11″)的所述第二固定轨道(12″)的轮廓、并且被适配成要放置为与所述第一底板区段和/或所述第二底板区段(11′，11″)的所述第二固定轨道(12″)相邻近或相接触。

11.根据权利要求9或10所述的底板系统(10)，其中，所述至少一个第二底板部分(20，20′)具有与所述第一底板部分(20，20′)相同的所述尺寸。

12.根据权利要求8至11中任一项所述的底板系统(10)，其中，所述至少一个第二底板部分(20，20′)具有与所述第一底板部分(20，20′)不同的形状。

13.根据以上权利要求中任一项所述的底板系统(10)，其中，所述第一底板区段和所述第二底板区段(11′，11″)具有所述相同尺寸。

14.根据以上权利要求中任一项所述的底板系统(10)，其中，所述第一底板区段(11′)的所述第一固定轨道和/或所述第二固定轨道(12′，12″)的端部被适配成面向所述第二底板区段(11″)的相应第一固定轨道和/或第二固定轨道(12′，12″)的端部并且安排成与之相邻近或相接触。

15.根据以上权利要求中任一项所述的底板系统(10)，其中，所述第一固定轨道(12′)在每个端部处包括互相匹配的定位构件(18，19)，以用于将所述第一底板区段(11′)的所述第一固定轨道(12′)与所述第二底板区段(11″)的所述第一固定轨道(12′)相连。

16.根据以上权利要求中任一项所述的底板系统(10)，其中，所述多个防滑元件(33)是由与所述底板面板(13)相同的同一材料形成的，并且其中所述第一底板区段和所述第二底板区段(11′，11″)具有所述多个防滑元件(33)的所述相同分布。

17.根据以上权利要求中任一项所述的底板系统(10)，其中，所述多个防滑元件(33)是彼此分开的。

18.一种包括根据权利要求1至17中任一项所述的底板系统(10)的车辆(1)，例如服务车辆(1)。