CN102864972A - 保险的门把手单元 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆（50）中锁（52）的保险的门把手单元（10），具有：门把手（11），门把手为了通过使用者打开门（51）、盖等而能运动地支承在支承框架（12）中并且具有至少一个静止位置（Ⅰa）和工作位置（Ⅰb）；机械的联接单元（13），可通过联接单元将门把手从静止位置到工作位置的运动传递给锁；碰撞阻截件（14），碰撞阻截件具有至少一个正常位置（Ⅱa）和阻挡位置（Ⅱb），碰撞阻截件在其正常位置中允许门把手和/或联接单元的运动以操作锁且在加速力（60）作用时或作用后存在的阻挡位置中尤其在事故时阻挡门把手和/或联接单元的运动，使对锁的操作得到避免，碰撞阻截件在其阻挡位置中可以通过门把手和/或联接单元的运动被转入正常位置。

Description

保险的门把手单元
技术领域
本发明涉及一种按权利要求1前序部分所述的、用于在车辆中的锁的门把手单元，所述门把手单元具有门把手，该门把手为了通过使用者打开门、盖等而以能运动的方式支承在支承框架中。此外本发明也涉及一种按权利要求13的前序部分所述的、用于给用于车辆中的锁的门把手单元加保险的方法，所述门把手单元具有门把手，所述门把手为了通过使用者打开门、盖等而以能运动的方式支承在支承框架中。这种门把手单元的门把手具有至少一个静止位置和至少一个工作位置。此外，设置有机械的联接单元，能通过该联接单元将门把手从其静止位置到工作位置的运动传递给锁，以便能够打开锁，从而也能打开门、盖等。此外，碰撞阻截件具有至少一个正常位置和至少一个阻挡位置，其中，碰撞阻截件在其正常位置中允许门把手和/或联接单元的运动以操作锁；以及在加速力作用时或加速力作用之后存在的阻挡位置中，以如下方式阻挡门把手和/或联接单元的运动，以避免或防止操作锁，加速力尤其是通过事故而引发。
背景技术
在这种门把手单元中采取了各种措施，以便例如在侧向碰撞时防止门把手不期望的运动以及进而防止打开锁。因此这种门把手单元一方面配备有质量补偿重量，这应当对门把手的质量加以补偿。附加地，可以使用碰撞阻截件，碰撞阻截件在加速力作用时提早于门把手的可能的运动，以便预先阻挡门把手的运动。作为现有技术例如公开了出版文献DE 199 29 022 C2。在这种门把手单元中，碰撞阻截件也用作灵敏的保险装置，该灵敏的保险装置将门把手形状配合地锁定在其静止位置中，以及质量阻截件用作迟缓的保险装置，该迟缓的保险装置原则上反作用于门把手上的加速力。
此外，由文本DE 10 2009 053 553 A1公开的是：通过灵敏的碰撞阻截件将附加力作用到门把手上，由此同样会保险地避免：出现门把手不期望的运动。但这种碰撞阻截件可以在其第一次激活后仅通过有针对性地嵌接到门把手单元中而再次停止工作，从而门把手又可以在正常运行中使用。通常碰撞阻截件从激活位置到停止工作位置的调整通过车间内熟练的专业人员来进行。
发明内容
由此，本发明的任务是：提供一种门把手单元和针对门把手单元的加保险方法，所述门把手单元即使在例如通过碰撞引起的不同地起作用的加速力下仍能通过所设置的碰撞阻截件保险地挡住门、盖等，其中，门把手在碰撞阻截件激活后，可以通过门把手的常规操作而被正常地继续使用。
为解决该任务，尤其是提出一种具备权利要求1的尤其是来自表明特征部分的特征的、用于在车辆中的锁的门把手单元。该任务同样也通过一种具备权利要求13的尤其是来自表明特征部分的特征的、用于给门把手单元加保险的方法解决。在从属权利要求中描述了本发明的优选改进方案。
在此已提及的是：在权利要求书和说明书以及附图中公开的特征无论是单独或以组合的形式都是对于本发明至关重要的。在此，结合按本发明的方法说明的特征和细节不言而喻地也适用于按本发明的门把手单元，反之亦然。
按本发明的门把手单元用在车辆中，用以由使用者打开门、行李舱盖、杂物箱盖等（在下文中均仅简称为门），在车辆中，所设置的锁可以被操作。通常为此将门把手可运动地布置在门的外侧上，其中，门把手直接或间接地以可运动的方式支承在支承框架中，支承框架通常布置在门的内侧上。门把手本身可以占据至少一个静止位置和至少一个工作位置，其中，门把手从静止位置到工作位置的运动可以借助机械的联接单元传递给在门上的锁。机械的联接单元可以同样以能转动或枢转的方式布置在门把手的支承框架中，并且与门把手机械地有效连接。通常来讲，机械联接单元的由门把手导入的运动被直接或间接地通过传递元件传递给门的锁。这种传递元件可以例如由连杆、鲍登牵引线等构成。此外，门把手单元具有碰撞阻截件，碰撞阻截件可以具有至少一个正常位置和至少一个阻挡位置。在碰撞阻截件的正常位置中，允许了门把手和/或联接单元的常规运动，以操作锁。在加速力作用时或加速力作用后存在的阻挡位置中，尤其在事故时，以如下方式来阻挡门把手和/或联接单元的运动，即：避免对锁的操作。这种情况也被称为激活碰撞阻截件。因此，该碰撞阻截件给门把手加保险以对抗碰撞时不期望的运动，以便因此保险地避免在碰撞情况时打开锁进而打开车辆上的门。
按照本发明，在这种门把手中设置为：碰撞阻截件在其阻挡位置可以通过门把手和/或联接单元的运动转到正常位置。因为碰撞阻截件已经处在其阻挡位置，所以已经发生了有加速力作用到门把手上，由此，碰撞阻截件在其阻挡位置中已被激活。从这个阻挡位置出来，碰撞阻截件仅可以通过门把手和/或联接单元附加的运动而转到正常位置。在此，门把手的这种附加的运动首先由碰撞阻截件阻挡，从而继续避免了对锁的操作。因此门把手从其静止位置的常规运动不能进行到门把手的工作位置，这是因为碰撞阻截件阻挡达到工作位置。当门把手又朝其静止位置方向运动时，碰撞阻截件才可以运动到其正常位置。由此，在触发碰撞阻截件一次之后，需要的是：从门把手的静止位置朝其工作位置方向反复操作门把手，以便使碰撞阻截件停止工作，其中，碰撞阻截件从至少一个阻挡位置转入正常位置。但在第一次操作门把手时，门把手并未达到其工作位置，因为这种运动还继续被处在至少一个阻挡位置的碰撞阻截件所阻挡。仅在碰撞阻截件重新占据其正常位置之后，门把手才能从其静止位置转入工作位置，由此可以打开门上的锁。
在此情况下，碰撞阻截件在其阻挡位置中可以仅通过门把手和/或联接单元的（常规或一般的）运动而转入正常位置。因此没有必要的是，在碰撞后寻找车间，以便使门把手单元中的碰撞阻截件停止工作或者说将碰撞阻截件转入其正常位置。所述措施通过门把手和/或联接单元附加的（解锁）运动来替代。但在此情况下不能够如之前所述的那样门把手运动运动直至进入工作位置。
在此也提到的是，门把手和/或联接单元的用于使碰撞阻截件停止工作的运动相当于用以打开锁的正常牵引运动。因此确保了：在事故后，帮助者通过门把手的正常运动可以从外部打开门。这些帮助者凭直觉至少两次拉动门把手，以便打开门。因此确保了对车辆乘客的快速帮助，车辆乘客不必对碰撞后打开门的过程进行专门学习。
此外可以设置为，碰撞阻截件具有至少两个阻挡位置，在此情况下，碰撞阻截件可以通过加速力的作用具有第一阻挡位置，但该第一阻挡位置仅在加速力作用期间被设置。因此，所述第一阻挡位置可以是碰撞阻截件的暂时不稳定的位置，碰撞阻截件从该位置起可以枢转返回其正常位置。此外，碰撞阻截件也可以具有第二阻挡位置，碰撞阻截件在该第二阻挡位置尤其被暂时稳定地保持。碰撞阻截件可以从第一阻挡位置也直接转入第二阻挡位置，而不依赖于门把手和/或联接单元是否也通过加速力的作用进行运动。在这个第二阻挡位置中，碰撞阻截件可以仅通过门把手和/或联接单元的前述（解锁）运动再次转入正常位置。在下文中，这种运动也被称为门把手和/或联接单元的解锁运动。为了说清楚而再一次提到的是，碰撞阻截件也在其第二阻挡位置阻挡门把手和/或联接单元直至进入工作位置的运动，以便保险地避免操作锁。通过接下来门把手的第二运动，门把手才可以从其静止位置转入其工作位置，由此实现了对锁的操作。但因为碰撞阻截件于是又处在其正常位置，所以碰撞阻截件在该位置中也对加速力的继续作用作出反应，以便必要时可以重新阻挡门把手和/或联接单元的运动。
此外可以设置为，碰撞阻截件和/或联接单元以能运动的方式支承在支承框架上。为此，可以分别设置有相应的轴，所述轴布置在支承框架中或支承框架上，以及碰撞阻截件和/或联接单元以能绕轴转动或者说运动的方式得到支承。此外，碰撞阻截件和/或联接单元可以与各一个固定的质量块（Masse）连接，以便可以在加速力作用时自主地完成所期望的运动。但碰撞阻截件基于其较小的质量而在时间上提早于联接单元，以及因而能够保险地在阻挡位置阻挡联接单元。联接单元基于其较大的质量而较为迟缓，并且因而在事故时不像碰撞阻截件那样快地运动。
为了特别稳定地在门把手单元中装入按本发明的碰撞阻截件，例如呈具有至少三个侧边的匣式框架形式的容纳部可以尤其由支承框架形成，碰撞阻截件在支承框架中支承在容纳部的轴上。这种匣式的容纳部一方面防止了物品可能挤入碰撞阻截件的运动区域，以及另一方面反作用于在碰撞时发生的变形。
选择性地，可以考虑的是：将碰撞阻截件以能绕轴转动以及能相对于该轴轴向推移的方式支承，以便至少达到正常位置和阻挡位置。通过碰撞阻截件绕其轴的转动，碰撞阻截件达到其第一阻挡位置。由此，没有必要将碰撞阻截件为了达到第一阻挡位置而沿轴向纵向推移，但这也是可以考虑的。在碰撞阻截件从其第一阻挡位置与第一转动方向相反地转动，并且沿轴向被纵向推移之后，碰撞阻截件达到第二阻挡位置。在该第二阻挡位置中，碰撞阻截件暂时稳定地保持。与之相对照地，碰撞阻截件的第一阻挡位置非稳定地构造，因而碰撞阻截件在此仅在很短的时间段内滞留，并且之后转入正常位置或必要时转入第二阻挡位置。但不依赖于碰撞阻截件之后转入哪个位置地，碰撞阻截件完全保持行使工作能力，从而当碰撞阻截件从正常位置出来，碰撞阻截件在加速力继续作用时重新被激活，或者倘若碰撞阻截件还布置在第二阻挡位置中的话保持激活。因此确保了即使在摆晃门把手时仍保险地避免了对锁的操作。
为了将碰撞阻截件从至少一个阻挡位置转入正常位置，碰撞阻截件可以通过弹簧被机械地加载。这个弹簧可以尤其设计成压力弹簧和/或扭转弹簧，并且布置在支承框架与碰撞阻截件之间。为了节省空间，弹簧可以呈螺旋形地构造，并且绕碰撞阻截件的轴来布置。此外，弹簧也可以用于将碰撞阻截件从第一阻挡位置转入第二阻挡位置，其中，弹簧可以负责碰撞阻截件在轴上的纵向推移。因此，弹簧不仅用于将碰撞阻截件从第一阻挡位置朝正常位置方向转回，弹簧还同时用于将碰撞阻截件在其轴上沿着推移，以便达到第二阻挡位置。
为了使得碰撞阻截件在任何情况下在加速力作用时都阻挡门把手和/或联接单元的运动，碰撞阻截件可以在至少一个阻挡位置中、优选在所有的阻挡位置中形状配合地阻挡门把手和/或联接单元的运动。为了获得所提及的形状配合，可以在门把手和/或联接单元上设置有突起，所述突起与在碰撞阻截件上的止挡形状配合地以机械的方式共同作用。由此，可以仅通过毁坏门把手单元来克服处在阻挡位置中的碰撞阻截件，以便将门把手和/或联接单元直接转入其工作位置。当然也可以考虑在门把手和/或联接单元上的突起与碰撞阻截件上的相应止挡之间的运动学方面的反转，以便达到在碰撞阻截件的止挡位置中的所期望的形状配合。
此外可以设置为，碰撞阻截件在第一阻挡位置中仅绕轴转动，并且碰撞阻截件尤其具有朝着支承框架（或者说相对于支承框架）的第一止挡。这个止挡可以用作转动止挡或用作针对碰撞阻截件的纵向推移的侧向引导止挡。此外，碰撞阻截件可以具有朝着支承框架（或者说相对于支承框架）的第二止挡，该第二止挡同样用作转动止挡，尤其是用于第一阻挡位置。该第二转动止挡可以布置在碰撞阻截件的盘形段上，其中，这个第二止挡可以横向突出于盘形段的平坦的齐平部地布置。此外，碰撞阻截件的盘形段可以具有凹部或自由空间，所述凹部或自由空间用于在正常情况下将联接单元的突起无阻碍地引导经过碰撞阻截件，从而实现了门把手或者说联接单元在静止位置与工作位置之间不受阻碍的运动。此外可以在碰撞阻截件上也设第三止挡，该第三止挡尤其布置在碰撞阻截件的盘形段上并且从盘形段的平坦的面伸出地构造，其中，这个第三止挡也可以与在支承框架上的相对止挡（或者说配对止挡）共同作用。第三止挡可以构造成弧形。通过该第三止挡，使碰撞阻截件可以稳定地保持在第二阻挡位置中。因而第三止挡阻止了：碰撞阻截件可能从第二阻挡位置轻易地转动回来而达到正常位置。碰撞阻截件在第二阻挡位置中绕其轴转动并且沿轴向可纵向推移至其正常位置。
第一止挡和/或第二止挡和/或第三止挡形状配合地与支承框架上的相应的相对止挡（或者说配对止挡）共同作用。但这些相对止挡也可以间接地固定在支承框架上。
此外可以考虑的是，只要碰撞阻截件事先已布置在第二止挡位置中，碰撞阻截件的第二止挡同样形状配合地阻挡门把手和/或联接单元的解锁运动。因此第二止挡可以承担多种功能，具体为：第二止挡一方面限制碰撞阻截件在第一阻挡位置中的转动运动，并且另一方面在阻挡位置中形状配合地阻挡门把手和/或联接单元。
在碰撞阻截件的第一阻挡位置中，在联接单元上的突起可以尤其形状配合地与碰撞阻截件的盘形段共同作用。在这个第一阻挡位置中，碰撞阻截件以该盘形段反作用于联接单元的突起的运动，因而碰撞阻截件不会继续朝工作位置方向转动。在此，碰撞阻截件能以其第一止挡在侧向抵靠在支承框架上的相对止挡上，以便通过联接单元的突起的推压力反作用于碰撞阻截件的纵向运动。
在第二止挡位置中，碰撞阻截件一方面可以转动，另一方面可以纵向推移，其中，碰撞阻截件的第三止挡形状配合地与支承框架上的相应的相对止挡共同作用。这种形状配合可以仅通过碰撞阻截件朝正常位置方向的纵向推移而被解除。当在这里实施对门把手和/或联接单元的（解锁）运动时，那么联接单元的突起被压到碰撞阻截件上的盘形段上，由此，使碰撞阻截件必须首先纵向推移，以便在根本上使门把手或者说联接单元朝工作位置方向继续运动成为可能。通过碰撞阻截件的这种纵向推移，使第三止挡与在支承框架上的相应的相对止挡的形状配合得到解除，因而碰撞阻截件在这里可以自由地朝其正常位置方向转动。在这时，门把手和/或联接单元同样可以稍微继续运动，但其中，在这里联接单元的突起形状配合地碰到横向布置在碰撞阻截件的盘形段上的第二止挡上，并且在这个位置中同样被形状配合地被阻挡。因此，虽然在门把手或者说联接单元处的（解锁）运动导致碰撞阻截件的停止工作，方式为：碰撞阻截件从其第二阻挡位置纵向推移出来，但其中，在联接单元与碰撞阻截件之间的锁止尚未被解除。在门把手和/或联接单元已运动回到静止位置时，才达到工作位置，因为碰撞阻截件在间隔时间中又占据其正常位置。
在本发明的框架内可以设置为，碰撞阻截件通过门把手和/或联接单元的附加的（解锁）运动而离开稳定的第二阻挡位置。在此，门把手和/或联接单元的附加的运动导致碰撞阻截件的轴向推移，从而第三止挡与支承框架无作用。同样，碰撞阻截件的第二转动止挡可以形状配合地阻挡门把手和/或联接单元的附加运动。
附加地，本发明也涉及一种按权利要求13的、尤其是具备来自表明特征部分的特征的方法。在此情况下，按本发明设置为，碰撞阻截件在其阻挡位置中通过门把手和/或联接单元的运动而转入正常位置。这种运动涉及门把手的解锁运动，但门把手的解锁运动还不会导致锁被操作，因为碰撞阻截件始终可靠地阻挡门把手和/或联接单元的运动。
按本发明的方法可以凭借按本发明的门把手单元来实施。
也可以考虑的是，在加速力作用时，碰撞阻截件尤其通过转动而自主地转入第一阻挡位置，并且以如下方式阻挡门把手和/或联接单元的现有运动，即：使得对锁的操作得到保险地避免。通过门把手和/或联接单元的受阻挡的运动可以引起的是：碰撞阻截件接下来又占据其正常位置，因为正好不发生将碰撞阻截件转入第二阻挡位置的纵向推移。碰撞阻截件的转动返回运动和纵向推移运动可以通过已经提到的弹簧自主地进行。
在本发明的框架内同样可以考虑的是，碰撞阻截件从稳定的第二阻挡位置仅通过门把手和/或联接单元的附加的（解锁）运动而转入其正常位置。在此情况下，附加的运动首先形状配合地被碰撞阻截件阻挡。碰撞阻截件同样在门把手运动进入其静止位置时才占据其正常位置。
附图说明
本发明的其他有利构造方案由下面的说明书、权利要求以及附图得出。在附图中，以作为基础的实施例示出了本发明。其中：
图1示出带有两个按本发明的门把手单元的车辆的侧视图；
图2示出图1中的门把手单元在中间阻挡位置中的三维示意性后视图；
图3示出图2中的碰撞阻截件在其正常位置中时的类似的三维图；
图4示出图3中的碰撞阻截件在碰撞阻截件的第一阻挡位置中时的类似图；
图5示出图4中的碰撞阻截件的类似图，但其中示出了联接单元；
图6示出图3和4中的碰撞阻截件的类似图，但没有在碰撞阻截件的中间止挡位置中的联接单元；
图7示出图6的碰撞阻截件在碰撞阻截件的第二止挡位置中的类似图；
图8示出带有如图5的联接单元的碰撞阻截件在碰撞阻截件的第二阻挡位置中的类似图；
图9示出门把手单元的后视图，该门把手单元带有处在阻挡位置与正常位置之间的中间位置中的碰撞阻截件，其中，该碰撞阻截件阻挡门把手和/或联接单元。
图10示出带有图8的碰撞阻截件的门把手的类似图，其中，可以看到联接单元，并且碰撞阻截件处在正常位置；以及
图11是按本发明的门把手单元在碰撞时的功能图表。
具体实施方式
在图1中示出了尤其是形式为轿车的车辆50，车辆50例如具有四个门51，这四个门51可以通过门把手单元10，尤其通过门把手11被打开。门51通过相应的锁52被牢固地锁闭，并且可以从外部仅通过门把手11的各自运动而被打开。门把手11处的所述运动可以由牵引运动和/或翻转运动构成。在此，按本发明的门把手单元10的门把手11从静止位置Ⅰa转入工作位置Ⅰb，其中，门把手11的相应的运动机械地至少通过联接单元13传递给门51的相应的锁52。通过门把手11的这种运动，各个锁52进而还有门51可以被打开。在接下来的图2至10中，示出了门把手单元10的三维后视图，其中，关注的是碰撞阻截件14。为了更好地了解本发明，在图3、4、6和7中取消了对联接单元13图示，联接单元13通过传递元件13来操作相应的锁52。
在图3、图4和图5中示出了按本发明的门把手单元10的功能示意图的第一个阶段A。在图6和7中示出了第二个阶段B。图8、9和10示出了按本发明的门把手单元10的功能示意图的第三阶段C。整个功能图在图11中纯示意性地以单个阶段A、B和C示出。
在图2中示出了带有联接单元13和碰撞阻截件14的门把手单元10。同样用虚线示出了门把手11的一部分，其呈带动钩的形式，该带动钩以机械的方式与联接单元13的容纳部13.3有效连接地共同作用。这个容纳部13.3在当前情况下呈杆状地构造并且配设有附加的加强肋。通过这个容纳部13.3，将门把手11的运动导入到联接单元13上。联接单元13本身通过轴17能转动地固定在支承框架12上。这个轴17在图2中于右上方同样用虚线示出，这是因为该轴17在附图中不可见。由门把手11导入到联接单元13上的运动从门把手11通过伸长部13.2传递到传递元件上，直至锁52。在当前情况下，伸长部13.2设计用于鲍登牵引线，鲍登牵引线以一个端部形状配合地保持在为此所设置的钻孔中。为了可靠地引导鲍登牵引线，在联接单元13的底侧上加工出引导槽。联接单元13还具有补偿质量块13.1，补偿质量块13.1用于在碰撞时或加速力作用时反作用于门把手11的重量。因此在碰撞时产生的力应当由门把手11和联接单元13尽可能地补偿。但补偿质量块13.1在所设置的联接单元13中并非强制性设置的。
同样在图2中清楚地示出了在支承框架12中在碰撞阻截件14的匣式容纳部12.8中的碰撞阻截件14。这个碰撞阻截件14以能转动而且也能纵向推移的方式支承在碰撞阻截件14的轴16上，其中，轴16的两个轴端部保持在匣式容纳部12.8中。碰撞阻截件14也具有质量块14.5，以便在碰撞情况下加速力作用时产生碰撞阻截件14从其正常位置Ⅱa到至少一个阻挡位置Ⅱb的自主运动。如前所述，碰撞阻截件14在时间上提早于联接单元的运动，以便产生对联接单元13的阻挡。同样可以考虑的是，碰撞阻截件14也直接阻挡门把手11的运动。但另外仅介绍的是：碰撞阻截件14如何阻挡联接单元13的运动，即使本发明并不局限于此。在图2中示出了在中间位置中的碰撞阻截件14，在该中间位置中，碰撞阻截件14形状配合地阻止了联接单元13朝着工作位置Ⅰb方向的运动。
在图3中示出了在其正常位置Ⅱa中的碰撞阻截件14，在此情况下，碰撞阻截件14以在其盘形段14.6中的伸长部挡碰到支承框架12上，尤其是挡碰到匣式容纳部12.8的第二侧边12.6上。匣式容纳部12.8几乎呈矩形地构造有四个侧边。在第一侧边12.5中以及在第三侧边12.7中支承有轴16。在这个正常位置Ⅱa中，门把手11以及联接单元13能在静止位置Ⅰa与工作位置Ⅰb之间自由地来回推移。为此目的，在碰撞阻截件14上设置有凹部14.4或者说自由空间14.4，联接单元13的突起13.5可以在其上引导经过或者说引导通过（参看图10）。这个凹部14.4相当于与盘形段14.6分开的部分。所示的碰撞阻截件14具有止挡14.1、14.2和14.3，止挡14.1、14.2和14.3的功能在下文中还将详细说明。碰撞阻截件14通过第一止挡14.1和第三止挡14.3以较小的余隙在侧向支承在支承框架12中第一侧边12.5与第三侧边12.7之间的匣式容纳部12.8中。通过例如由碰撞引起的加速力60的作用，碰撞阻截件14基于其质量块14.5逆时针地绕轴16转动，直至碰撞阻截件14以其止挡14.1和/或14.2挡靠在支承框架12或者说各相对止挡上。在此情况下，碰撞阻截件14完成了在正常位置Ⅱa与第一阻挡位置Ⅱb1之间的约90°的转动。碰撞阻截件逆时针的转动运动既可以通过第一止挡14.1停止，又可以通过第二止挡14.2停止，第一止挡14.1和第二止挡14.2与支承框架12上的相应的相对止挡12.1和12.4共同作用。在图4中也可以清楚看到，第二止挡14.2横向于碰撞阻截件14的盘形段14.6的平面地布置并且从该平面伸出。
在图5中示出的是：在这里碰撞阻截件14在第一阻挡位置Ⅱb1中如何保险地阻挡门把手11和/或联接单元13的运动。当在这里碰撞阻截件14超前于联接运动13的运动之后，碰撞阻截件也沿所示箭头方向（同样逆时针地绕轴17）运动。通过这种转动运动，突起13.5在这里被压到盘形段14.6上，这阻止了联接单元13的继续转动。通过联接单元13的推压力，整个碰撞阻截件14也被朝支承框架12的第一侧边12.5的方向推压。在此情况下，第一止挡14.1挡靠在支承框架12的第一侧边12.5上，第一侧边形成第一侧向相对止挡12.1，由此，保险地防止了碰撞阻截件14继续纵向运动。因此联接单元13的转动运动被形状配合地、尤其是通过盘形段14.6与突起13.5的共同作用而得到阻止。碰撞阻截件14在第一阻挡位置Ⅱb1中以如下时长保持不动，直至联接单元13的推压力消减。通过盘形段14.6的大面积的构造方案，确保了：当碰撞阻截件已经从其第一阻挡位置Ⅱb1朝正常位置Ⅱa方向（也就是说顺时针）转动时，碰撞阻截件14也还与联接单元13形状配合地共同作用。因此，摆晃运动（Flatterbewegung）和短时间内相继出现的加速力60均保险地被碰撞阻截件14吸收。
在图6中在这里示出了，碰撞阻截件14如何在达到其第一阻挡位置Ⅱb1之后朝第二阻挡位置Ⅱb2方向转移。从第一阻挡位置Ⅱb1（参看图4和5）出发，碰撞阻截件14通过在图9中示出的弹簧15被纵向推移，并且沿顺时针方向（朝正常位置Ⅱa方向）转动。纵向和转动方向通过图6中相应的箭头示出。为此需要的弹簧15设置为扭转弹簧和压力弹簧。当然也可以使用多个弹簧，以便实现碰撞阻截件14的所期望的运动。因此例如也可以考虑的是，碰撞阻截件14的纵向推移可以通过斜坡形的突起而在支承框架12的第一侧边12.5上产生，突起例如与碰撞阻截件的第一止挡14.1共同作用。如在图6中还可见地，碰撞阻截件14被纵向推移，从而第三止挡14.3伸入第三相对止挡12.3之间的空隙中。第三止挡14.3呈弧形地构造，并且在盘形段14.6的端侧上伸出。因为在图6中碰撞阻截件14沿顺时针的转动运动还未被阻挡，所以碰撞阻截件14可以继续转动，直至碰撞阻截件自这个中间位置出来占据其第二阻挡位置Ⅱb2。
在图7中示出了第二阻挡位置Ⅱb2，第二阻挡位置Ⅱb2表示碰撞阻截件14的稳定的位置。与之相对地，碰撞阻截件14的第一阻挡位置Ⅱb1表示碰撞阻截件的暂时不稳定的位置，因为第一阻挡位置始终通过弹簧15逆时针朝正常位置Ⅱa转动或朝第二阻挡位置Ⅱb2方向转动。
在图7中，碰撞阻截件14的转动运动通过第三止挡14.3凭借在支承框架12上的第三相对止挡12.3被停止。碰撞阻截件14从这个第二阻挡位置Ⅱb2仅可以沿逆时针方向转动，并且可朝支承框架12的第一侧边12.5的方向纵向推移。同样在这个第二阻挡位置Ⅱb2中，碰撞阻截件14可靠地阻挡联接单元13的运动，如在接下来的图8和9中所示的那样。
在图8中在这里与图7类似地示出了在运行位置Ⅱb2中的碰撞阻截件14，其中，也示出了联接单元13。联接单元13由于撞击而沿所示箭头方向（也就是说沿逆时针方向）转动，并且在这里以其突起13.5推压到碰撞阻截件14的盘形段14.6上。盘形段14.6在外部边缘上具有经斜切的作用面14.7，经斜切的作用面14.7与突起13.5在碰撞时共同作用。通过突起13.5到经斜切的作用面14.7上的推压力，碰撞阻截件14仅沿支承臂12的第一侧边12.5的方向（也参看纵向箭头）纵向推移。因此，联接单元13也稍微继续沿逆时针转动，但其中，联接单元没有达到工作位置Ⅰb，工作位置Ⅰb对操作锁52而言是必需的。如图8中还可见，碰撞阻截件14可以先不转动，因为第二止挡14.2必须在支承框架12的第三相对止挡12.3的宽度之上沿着滑动。当两个止挡12.3和14.3不再保持接触时，碰撞阻截件14才可以沿顺时针转动。
在图9中示出的是，在这里第三止挡14.3已沿着支承框架12的第三相对止挡12.3引导经过，并且碰撞阻截件14已朝正常位置Ⅱa方向（顺时针）转动。由此，联接单元13也可以稍微继续沿逆时针方向转动，更确切地说朝工作位置Ⅰb方向转动。但联接单元不能达到该工作位置Ⅰb，这是因为在这时联接单元13的突起13.5挡碰到碰撞阻截件的第二止挡14.2上，由此，形状配合地阻挡了联接单元13的继续运动。从这个也表现为阻挡位置的中间位置出发，联接单元13仅通过顺时针转动，也就是朝着其静止位置Ⅰa方向的转动而运动。即一旦在这里导入另一次碰撞或对门把手11的手动运动，那么这种运动仅能直至碰撞阻截件14的在图9中示出的中间位置。接下来门把手和/或联接单元13必须先转入静止位置Ⅰa，为此门把手11同样被以弹簧加负载，从而使门把手11自主转入该静止位置Ⅰa。联接单元13也可以附加地以弹簧加载的方式构造，以便自主达到静止位置Ⅰa。一旦在这里门把手11和/或联接单元13达到静止位置Ⅰa，那么碰撞阻截件14可以继续顺时针朝着正常位置Ⅱa方向转动。为此，设置有已经提到的弹簧15，弹簧15也可以设置在碰撞阻截件14与支承框架12之间的不同于图9所绘的其他部位中。
一旦碰撞阻截件14再次滞留在其正常位置Ⅱa中，那么门把手11和/或联接单元13也可以再次自主地在静止位置Ⅰa与工作位置Ⅰb之间来回运动，以便操作锁52。这个位置在图10中示出，其中，明显可见，联接单元13的突起13.5不受阻碍地在碰撞阻截件14的凹部14.4或自由空间14.4处沿着滑动。
在图11中示出了按本发明的门把手单元10在碰撞时的功能图。附图标记101和102在此表示第一次碰撞和第二次碰撞或者说起作用的第一加速力60和起作用的第二加速力60。各个阶段A、B和C同样在功能图中得到描述。
阶段A:自加速力的第一次作用（参看附图标记101）出发，碰撞阻截件14在这里逆时针朝着第一阻挡位置Ⅱb1的方向转动（参看附图标记111）。此外，通过作用的加速力60，联接单元13也可以从静止位置Ⅰa朝工作位置Ⅰb方向转动，这通过附图标记121示出。自附图标记121出发，联接单元13在这里又可以转动到其静止位置Ⅰa（参看附图标记123）。
阶段B：通过附图标记112示出，碰撞阻截件14从第一阻挡位置Ⅱb1出发逆时针通过弹簧15而被转动。由此，倘若没有发生碰撞阻截件14的纵向推移，碰撞阻截件14又可以转入其正常位置Ⅱa（参看附图标记114）。但只要通过在碰撞阻截件14上的弹簧15进行纵向推移的话，那么碰撞阻截件14在其第二阻挡位置Ⅱb2中停止，这通过附图标记113示出。
阶段C：从这个第二阻挡位置Ⅱb2（参看附图标记113）出发，碰撞阻截件14可以要么通过第二作用的加速力（参看附图标记102），要么通过手动操作门把手11（参看附图标记130）而被再次转入正常位置Ⅱa。只要在第二种情况下对门把手11进行手动解锁操作（参看附图标记130）的话，那么碰撞阻截件14逆着弹簧15的弹簧力被纵向推移，并且接下来从第二阻挡位置Ⅱb2朝正常位置Ⅱa方向转动。但在此，碰撞阻截件14阻挡联接单元13，联接单元13首先必须再次转入其静止位置Ⅰa，从而在这里碰撞阻截件14可以完全转动进入正常位置Ⅱa。对于在第二阻挡位置Ⅱb2中有另一个加速力60作用到碰撞阻截件14上（参看附图标记102）的第一种情况下，联接单元13同样被碰撞阻截件14阻挡（参看附图标记122），从而碰撞阻截件仅可以朝着静止位置Ⅰa的方向转动。联接单元13的转动在图11中用附图标记123示出。同样通过联接单元13之前所述的、出自附图标记122和123的运动来进行碰撞阻截件14的纵向运动和转动，以便再次如在附图标记114中说明的那样达到正常位置Ⅱa。接下来，碰撞阻截件14又处在其正常位置Ⅱa，因而在这时要么可以发生新的碰撞，要么可以实现对门把手单元10的正常操作。
最后要提及的是，本发明不局限于所示实施例，因此可以如前所述地，同样将碰撞阻截件或支承框架的止挡构造为至少部分倾斜的控制面，以便由此产生碰撞阻截件14的纵向推移。此外，也可以考虑本发明的机械上互补的构造方案，这些构造方案同样受保护。
附图标记列表
10    门把手单元
11    门把手
12    支承框架
12.1  第一相对止挡
12.2  第二相对止挡
12.3  第三相对止挡
12.4  第四相对止挡
12.5  第一侧边
12.6        第二侧边
12.7        第三侧边
12.8        用于碰撞阻截件14的容纳部
13          联接单元
13.1        补偿质量块
13.2        用于传递元件的伸长部
13.3        用于门把手11的容纳部
13.5        用于碰撞阻截件14的突起
14          碰撞阻截件
14.1        第一止挡
14.2        第二止挡
14.3        第三止挡
14.4        凹部或自由空间
14.5        质量块
14.6        盘形段
14.7        作用面
15          弹簧
15.1        第一端部
15.2        第二端部
16          用于碰撞阻截件14的轴
17          用于联接单元13的轴
50          车辆
51          门
52          锁
60          加速力的方向
101         第一次碰撞或者说起作用的第一加速力60
102         第二次碰撞或者说起作用的第二加速力60
111        碰撞阻截件14逆时针朝第一阻挡位置方向的转动
112        碰撞阻截件14顺时针朝正常位置方向的转动
113        碰撞阻截件14的第二阻挡位置ⅡB2
114        碰撞阻截件14达到正常位置
121        通过碰撞阻截件14对门把手11、联接单元13在第一阻挡位置ⅡB1中的阻挡
122        通过碰撞阻截件14对门把手11、联接单元13在第一阻挡位置ⅡB2中的阻挡
130        对门把手11、联接单元13手动的解锁运动
门把手
Ⅰa        静止位置
Ⅰb        工作位置
碰撞阻截件
Ⅱa        正常位置
Ⅱb1       第一阻挡位置
Ⅱb2       第二阻挡位置

Claims (16)

1.用于车辆（50）中的锁（52）的门把手单元（10），所述门把手单元（10）具有：门把手（11），所述门把手（11）为了通过使用者打开门（51）、盖等而以能运动的方式支承在支承框架（12）中，其中，所述门把手（11）具有至少一个静止位置（Ⅰa）和至少一个工作位置（Ⅰb）；机械的联接单元（13），能通过所述联接单元（13）将所述门把手（11）从静止位置（Ⅰa）到工作位置（Ⅰb）的运动传递给所述锁（52）；碰撞阻截件（14），所述碰撞阻截件（14）具有至少一个正常位置（Ⅱa）和至少一个阻挡位置（Ⅱb），其中，所述碰撞阻截件（14）在所述碰撞阻截件（14）的正常位置（Ⅱa）中允许所述门把手（11）和/或所述联接单元（13）的运动，以操作所述锁（52），以及所述碰撞阻截件（14）在加速力（60）作用时或作用后存在的阻挡位置（Ⅱb）中，尤其在事故时，以如下方式阻挡所述门把手（11）和/或所述联接单元（13）的运动，即：使得对所述锁（52）的操作得到避免，其特征在于，所述碰撞阻截件（14）在所述碰撞阻截件（14）的阻挡位置（Ⅱb）中能够通过所述门把手（11）和/或所述联接单元（13）的运动被转入正常位置（Ⅱa）。
2.按权利要求1所述的门把手单元（10），其特征在于，所述碰撞阻截件（14）在所述碰撞阻截件（14）的阻挡位置（Ⅱb）中能仅通过所述门把手（11）和/或所述联接单元（13）的运动被转入正常位置（Ⅱa）。
3.按权利要求1或2所述的门把手单元（10），其特征在于，所述碰撞阻截件（14）具有至少两个阻挡位置（Ⅱb），其中，尤其是所述碰撞阻截件（14）在加速力（60）作用时具有第一阻挡位置（Ⅱb1），和/或其中，尤其是所述碰撞阻截件（14）具有第二阻挡位置（Ⅱb2），在所述第二阻挡位置（Ⅱb2）中所述碰撞阻截件（14）尤其得到稳定保持。
4.按前述权利要求之一所述的门把手单元（10），其特征在于，所述碰撞阻截件（14）和/或所述联接单元（13）以能运动的方式支承在所述支承框架（12）上，其中，尤其是所述碰撞阻截件（14）和/或所述联接单元（13）与固定的质量块（13.1、14.5）相连接。
5.按前述权利要求之一所述的门把手单元（10），其特征在于，所述碰撞阻截件（14）以能绕轴（16）转动而且相对于所述轴（16）能轴向推移的方式得到支承，以便至少达到正常位置（Ⅱa）和阻挡位置（Ⅱb），其中，尤其是所述轴（16）布置在所述支承结构（12）上。
6.按前述权利要求之一所述的门把手单元（10），其特征在于，所述碰撞阻截件（14）通过弹簧（15）被机械地加载，其中，所述弹簧（15）尤其构造成压力弹簧和/或扭转弹簧（15），以便将所述碰撞阻截件（14）从至少一个阻挡位置（Ⅱb）转入正常位置（Ⅱa）和/或以便将所述碰撞阻截件（14）从第一阻挡位置（Ⅱb1）转入第二阻挡位置（Ⅱb2）。
7.按前述权利要求之一所述的门把手单元（10），其特征在于，所述碰撞阻截件（14）在至少一个阻挡位置（Ⅱb）中形状配合地阻挡所述门把手（11）和/或所述联接单元（13）的运动。
8.按前述权利要求之一所述的门把手单元（10），其特征在于，在所述门把手（11）和/或所述联接单元（13）上布置至少一个突起（13.5），所述突起（13.5）与所述碰撞阻截件（14）尤其形状配合地机械地共同作用。
9.按前述权利要求之一所述的门把手单元（10），其特征在于，所述碰撞阻截件（14）在第一阻挡位置（Ⅱb1）中仅绕所述轴（16）转动，以及所述碰撞阻截件（14）尤其具有朝着所述支承框架（12）的尤其是侧向的第一止挡（14.1）和/或所述碰撞阻截件（14）尤其具有朝着所述支承框架（12）的第二止挡（14.2），尤其是转动止挡（14.2）。
10.按前述权利要求之一所述的门把手单元（10），其特征在于，所述碰撞阻截件（14）在第二阻挡位置（Ⅱb2）中朝着正常位置（Ⅱa）绕所述轴（16）转动以及在轴向上纵向推移，以及所述碰撞阻截件（14）尤其具有朝着所述支承框架（12）的第三止挡（14.3），由此，将所述碰撞阻截件（14）稳定地保持在所述第二阻挡位置（Ⅱb2）中。
11.按前述权利要求之一所述的门把手单元（10），其特征在于，只要所述碰撞阻截件（14）事先已布置在第二阻挡位置（Ⅱb2）中，则所述碰撞阻截件（14）的所述第二止挡（14.2）同样形状配合地阻挡所述门把手（11）和/或所述联接单元（13）的运动。
12.按前述权利要求之一所述的门把手单元（10），其特征在于，所述碰撞阻截件（14）通过所述门把手（11）和/或所述联接单元（13）的附加运动离开稳定的第二阻挡位置（Ⅱb2），其中，尤其是所述门把手（11）和/或所述联接单元（13）的附加的运动导致所述碰撞阻截件（14）的轴向推移，因而所述第三止挡（14.3）与所述支承框架（12）无作用，和/或其中，尤其是所述碰撞阻截件（14）的所述第二转动止挡（14.2）形状配合地阻挡所述门把手（11）和/或所述联接单元（13）的附加运动。
13.用于对用于车辆（50）中锁（52）的门把手单元（10）加保险的方法，所述门把手单元（10）具有：门把手（11），所述门把手（11）为了通过使用者打开门（51）、盖等以能运动的方式支承在支承框架（12）中，其中，所述门把手（11）具有至少一个静止位置（Ⅰa）和至少一个工作位置（Ⅰb）；机械的联接单元（13），能够通过所述联接单元（13）将所述门把手（11）从静止位置（Ⅰa）到工作位置（Ⅰb）的运动传递给所述锁（52）；碰撞阻截件（14），所述碰撞阻截件（14）具有至少一个正常位置（Ⅱa）和至少一个阻挡位置（Ⅱb），其中，所述碰撞阻截件（14）在所述碰撞阻截件（14）的正常位置（Ⅱa）允许所述门把手（11）和/或所述联接单元（13）的运动，以操作所述锁（52），以及所述碰撞阻截件（14）在加速力（60）作用时或作用后存在的阻挡位置（Ⅱb）中，尤其在事故时，以如下方式阻挡所述门把手（11）和/或所述联接单元（13）的运动，即：使得对所述锁（52）的操作得到避免，其特征在于，所述碰撞阻截件（14）在所述碰撞阻截件（14）的阻挡位置（Ⅱb）中通过所述门把手（11）和/或所述联接单元（13）的运动而转入正常位置（Ⅱa）。
14.按权利要求13所述的对门把手单元（10）加保险的方法，其特征在于，设置有按权利要求1至12之一所述的门把手单元（10）。
15.按权利要求13或14所述的对门把手单元（10）加保险的方法，其特征在于，在加速力（60）作用时，所述碰撞阻截件（14）尤其通过转动而自主地转入第一阻挡位置（Ⅱb1）中，并且以如下方式阻挡所述门把手（11）和/或所述联接单元（13）现有的运动，即：使得对所述锁（52）的操作被保险地避免，其中，尤其是通过所述门把手（11）和/或所述联接单元（13）的这种受阻挡的运动而引起的是：所述碰撞阻截件（14）接下来占据所述碰撞阻截件（14）的正常位置（Ⅱa）。
16.按权利要求13至15之一所述的对门把手单元（10）加保险的方法，其特征在于，所述碰撞阻截件（14）从稳定的第二阻挡位置（Ⅱb2）出来，仅通过所述门把手（11）和/或所述联接单元（13）的附加运动而转入所述碰撞阻截件（14）的正常位置（Ⅱa），其中，尤其是这种附加的运动首先形状配合地被所述碰撞阻截件（14）阻挡，和/或其中，尤其是当所述门把手（11）运动进入所述门把手（11）的静止位置（Ⅰa）中时，所述碰撞阻截件（14）才占据所述碰撞阻截件（14）的正常位置（Ⅱa）。
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