CN102815241A - 设有支撑结构的车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆座椅，其设有座位部件、靠背和用于支撑所述座位部件与所述靠背的支撑结构，其中支撑结构能被紧固到车体组件上从而通过支撑结构能将作用在车辆座椅上的力引到车体组件上，其中，支撑结构具有设有一种大体上垂直延伸的主力支架的不对称框架，其中在支撑结构的顶侧，主力支架在所述连接区会合，而在支撑结构的下面，主力支架中的第一主力支架作为一种被向前导向到所述支撑结构的前脚的推力支架设置在所述连接区的侧面，主力支架中的第二主力支架作为一种在后部被导向到所述支撑结构的第一后脚的拉力支架设置在所述连接区的侧面，及主力支架中的第三主力支架作为一种在后部被导向到支撑结构的另一后脚的拉力/推力支架进行设置。

Description

设有支撑结构的车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种设有座位部件、靠背与用于支撑座位部件和靠背的支撑结构的车辆座椅，其中所述支撑结构能被紧固到车体组件上从而能通过所述支撑结构将作用到所述车辆座椅上的力引到所述车体组件。

背景技术

传统类型的车辆座椅在现有技术中已广为人知。尤其是在一些机动车辆或实用机动车辆上，像拖拉机或类似车辆，为了能适合这些车辆严酷的使用条件，其车辆座椅要做的特别坚固。然而一般来说，即使是在这种类型的车辆中，也需要整体上减轻重量。

发明内容

在这方面本发明的目的是在不影响舒适性和/或安全性的情况下构建重量减轻的传统类型的车辆座椅。

根据本发明的第一方面，本发明的目的是通过一种车辆座椅来达到的，该车辆座椅设有座位部件、靠背和用于支撑所述座位部件与所述靠背的支撑结构，其中所述支撑结构能被紧固到车体组件上从而通过所述支撑结构能将作用在所述车辆座椅上的力引到所述车体组件上，该车辆座椅的特征在于：所述支撑结构具有设有一种大体上垂直延伸的主力支架的不对称框架，其中在所述支撑结构的顶侧，所述主力支架在所述连接区会合，而在所述支撑结构的下面，所述主力支架中的第一主力支架作为一种被向前导向到所述支撑结构的前脚的推力支架设置在所述连接区的侧面，所述主力支架中的第二主力支架作为一种在后部被导向到所述支撑结构的第一后脚的拉力支架设置在所述连接区的侧面，及所述主力支架中的第三主力支架作为一种在后部被导向到所述支撑结构的另一后脚的拉力/推力支架进行设置。

由于基本上仅主力支架中的前主力支架要根据在特别发生碰撞事故时作用在车辆座椅上的力制的特别稳定，根据本发明这些三主力支架的导向结果是车辆座椅的支撑结构能被设计的重量很轻。

由于根据本发明的框架设计，在连接区侧面上的后主力支架以有利的方式特别能制的不那么稳定，以使仅凭此点就可达到车辆座椅减轻重量的满意效果。

此外，因为类似第二主力支架，第三主力支架特别是在碰撞的情况下也比此处向前导向的主力支架所受的严重应力小，所以其也能相对于第一主力支架被设计的减轻重量。

然而可以理解所述支撑结构能包括不比此处所述主力支架更坚实的或更高质量的其他结构支架。

关于本发明的第一实施例，第一主力支架优选被特别设置在座位部件之上，延伸到靠背前面某点，并且在座位部件上横向设置或邻接座位部件设置。

因此，所述支撑结构的区域特别吸收主力是可能的，因而其位于距车辆座椅的前部区域较远特别重要，这样车辆座椅的支撑相对于底盘部件可以达到优化受力的效果。

所述支撑结构具有数个主力支架是有利的，其中至少一个主力支架在座位部件上横向设置或邻接所述座位部件设置。

由于在装带位的侧面上约束力被引入此车辆座椅离顶部很远的支撑结构上，故最后命名的特征组合特别在装带位的侧面上的均是优选的。为了甚至是在高负载时特别地防止主力支架出现不受控制的屈曲，对于第一主力支架特别优选为弯曲的，从而将其在坐向上制成球根状的。

限定的预定弯曲点能以优选的方式在弯曲的主力支架上产生。

特别地，沿横向不受控制屈曲的风险能根据拱形原则通过有目的的弯曲来降低，例如沿人的坐向的横向。

此外，所述第二主力支架因此沿坐向被制成球根状也是优选的。

所述第二主力支架以优选的方式设置在座位部件的后面，从而使其能很好地吸收特别是垂直作用在车辆座椅上的力。

在本例中如果第三主力支架以坐向视角看横向地设置在座位部件的后面，则在基底上的宽的区域之上能支撑所述支撑结构。

因此根据本发明的本车辆座椅也能优选地由框架支撑。

如此，可通过此不对称框架在车辆座椅上形成优选的三腿框架，以使有可能利用向前导向的另一主力支架来分散受力。

由于设有座位区域的座位部件位于连接区和与其相对的车辆座椅的另一前支撑结构脚之间，故这可通过示例从上部的连接区开始来实施。

优选的实施例进一步提供不同的结构，第三主力支架支撑设置在包括另一支撑结构支架的三角形设置上脚区域的侧面上。

通过此三角形设置重要的是首先能进一步将所述支撑结构支架上的受力分散在不对称框架上。

此外，为了设计能够进一步减轻重量的支撑结构，将三角形设置的垂直前支架从另一后支撑结构脚向着前部定向垂直的设置是非常有利的，并且特别是支撑所述三角形设置的水平支架是非常有利的。

对于所述三角形设置的水平支架，从三角形设置的垂直后支架延伸到支撑结构的另一脚是非常优选的。

后者的结果就是能获得支撑结构很高的有利的稳定性。

特别地，除了第一主力支架上的支撑，座位部件的前支撑器件可额外支撑在此水平支架上。

进一步优选的支撑结构支架形式特别参照图3所示的实施例与图4所示的另一实施例进行描述。

为了能进一步降低特别是前主力支架的屈曲风险，所述的三个主力支架通过三角形连接的方式额外地直接相互连接是有利的。因此产生在支撑结构上的力可更有利地分到所述单独的主力支架。

可以理解此种三角形连接可以各种形式存在。三角形连接板优选以三角形钣金框或单独杆件的三角形结构来形成。

如果所述三角形连接位于连接区域以下，所述主力支架的压力负载的自由长度特别能有利地缩短。

在此方面，在仅位于车辆座椅的座位部件之上和/或靠背之后的区域提供所述三角形连接是有利的。

根据本发明目的的另一方面是通过如下一种车辆座椅达到的，一种车辆座椅，设有座位部件、靠背和用于支撑所述座位部件与所述靠背的支撑结构，其中所述支撑结构能被紧固到车体组件上从而通过所述支撑结构能将作用在所述车辆座椅上的力引到所述车体组件上，该车辆座椅的特征在于：所述支撑结构具有设有大体上垂直延伸从而使所述主力的作用线大体上垂直延伸的主力支架的主力导向器件，其中在所述支撑结构的顶侧所述大体上垂直延伸的主力作用线被设置会合在所述主力导向器件的连接区中，而在所述支撑结构的下面被以比在所述连接区中相互间距离更远的方式设置。

该方案的结果是根据本发明的支撑结构具有带有这种形式的主力作用线的主力导向器件，所述支撑结构能进行用于实际发生的负载的局部设计，从而其更能以这种方式根据需要进行构建，其结果是车辆座椅能制造地从整体上极大地减轻重量。

此外，本发明可以达到拉应力与推应力的广泛空间分离，从而当主力产生时，基本上可通过支撑结构仅来解决拉应力和推应力。临界的应力集中或各自不利的瞬间能以有利的方式被缩减到忽略不计的程度。

所述术语“主力导向器件”涵盖任何通过其便可将作用在车辆座椅上的力引入车辆车体组件中的器件。

可以理解所述主力导向器件可同时通过水平或垂直延伸的结构支架与在其间定向的结构支架来构建，所提供的结构支架可获得大体上相对于所述支撑结构垂直延伸的主力作用线。

此外，以此种方式设计的支撑结构可对于所提供的座位部件与所提供的靠背仅需满足坐在本车辆座椅上人的力的要求，因此所述车辆座椅能以优选的方式进一步减轻重量地制造。

本发明意义上的术语“在顶侧上”和“在下面”分别描述了所讲的车辆座椅或支撑结构的区域和车辆座椅或支撑结构外侧的区域。

在本例中这意味着大体上垂直延伸的主力作用线也能伸到车辆座椅的实体结构外面。

所述连接区优选被分别设置在支撑结构或车辆座椅的上部三分之一处，以使支撑结构在那尽可能制造的轻薄。

理想的，所述连接区分别包括支撑结构或车辆座椅的角区域，以使所述角区域能直接在结构上由连接区自身形成。

特别地，如果大体上垂直延伸的主力作用线以比在支撑结构的顶侧上更大的相互间的距离被设置在所述支撑结构的下面，则会发生相对于支撑结构不对称形式的主力，其结果是受到更轻载荷的支撑结构区域的结构支架能制造地在重量上大为减轻。

此外，如果大体上垂直延伸的主力作用线在面对车体组件的车辆座椅的侧面上以相互间更大的距离设置，则向车体组件的力的引入能设计为更小的负载，特别是对于车体组件。

因此，特别地，甚至是能在本支撑结构上制造有利的力三角形，这种类型的力三角形提供了特别好的机会将作用在车辆座椅上的力引入车体组件。

在此例中这方面车体组件例如可以车辆驾驶室地板或车辆乘客舱地板的形式设计。

进一步优选的实施例是不同的，其提供的主力导向器件包括制成不对称的框架，且在其中设置有大体上垂直延伸的主力作用线，以使其能在支撑结构的顶侧上比在支撑结构的下面跟紧密的会合在一起。

以这种方式制成的不对称的框架，其效果是使主力导向器件能设计地特别符合满足相关动作中所产生的力的要求。

如果主力导向器件具有设有主力支架的框架，在这方面车辆座椅必要的支撑结构能以一种特别简单的方式结构性的实施，其中在支撑结构的顶侧上所述主力支架在连接区会合，并且在支撑结构的下面其以比在连接区更大的相互间的距离设置。

应理解主力导向器件能以不同的结构方式来符合规律地实施。在结构上，所述主力导向器件以三腿框架的形式实施是非常简单的。

由三腿框架限定的主力导向器件的结构支架优选为会合在支撑结构的连接区。

在这方面，很容易地看到通过三腿框架，大体上垂直延伸的主力作用线能以简单结构的方式被定向，以使其在支撑结构的顶侧上会合，而在支撑结构的下面分开。

特别优选的实施例提供的连接区包括用于装带位的夹持器件。

在此例中的所述装带位本质上是带约束系统的一个部件，该带约束系统优选完全集成在车辆座椅中，所述连接区的装带位可包括储带件或带翻转装置。

在这方面，在激活带约束系统的情况下，作用在所述装带位的约束力能被直接引入到支撑结构从而进一步引入到车体组件，同时以有利于坐在车辆座椅上人的方式避免引入到靠背。

因此，特别是在本车辆座椅上能达到进一步减轻重量的目的。

特别地，由于约束力能以一种广泛的方式通过三腿框架引到车体组件，故所述具有上部连接区的三腿框架特别适合接收装带位。

就具有集成的装带位的传统车辆座椅来说，通常这种约束力在通过支撑结构有可能被引到车体组件上之前，其首先作用到靠背结构上。在这种情况下，通常仅需要通过角度调整机构来调整靠背与座位部件之间由约束力引起的倾斜偏转。

在本例中，以此以有利的方式来分散受力是可能的。在这方面有关本装带位的特征优选进一步改善甚至是没有本发明其余特征的传统车辆座椅。

应理解所述结构支架特别是支撑结构的主力支架能以多种方式设计。

在这方面于此点应提及的是，同样特别优选主力导向器件具有设有主力支架的框架，其中特别是所述主力支架具有不同的截面型材的支架。

以此种方式，所述主力支架能具有例如椭圆形或开放C形或类似形状的支架。

为了对于工作的不同方面能更有利的适应支撑结构，主力导向器件的第一主力支架优选被基本上以推力杆的形式设计，对于第二主力支架基本上以拉力杆的形式设计，和/或对于第三主力支架基本上以拉力/推力杆的形式设计。

沿坐向视角看，特别是在所述带约束系统被激活时，由于主要是压力作用其上，所述第一或第三主力支架分别优选以推力杆的形式设计。

装带位侧面上的主力支架优选比其他结构支架更严格的尺寸要求。

此外，根据拱形原则通过有目的的弯曲能降低在横向屈曲的风险，例如相对于人的坐向的横向。

在这方面，相比于其他结构支架，对于前主力支架优选选择高质量的材料和/或型材，以便也能降低屈曲的风险或彻底防止该风险。在此例中，椭圆管或甚至是液压成型管是特别适合的。

总的来说，关于结构支架管，其尺寸建议优选为从10mm到30mm，其管壁厚度从0.8mm到3mm，此种情况下，为了进一步地减轻重量，所述尺寸也可能在推力管与拉力管之间有所不同。

此外，为了进一步改善支撑结构上力的分散情况，也可以使用直径从2mm到8mm的完全实心的拉力杆。

通过示例，关于上述三腿框架，使用材料质量为S355或0st 420的钢材是优选的，至少装带位侧面上的主力支架具有理想的直径，其从20mm到35mm，且其壁厚为从0.8mm到3mm。

关于设计使用的高等级钢材其直径可为21.3mm，而关于壁厚为从1mm到2mm。

使用高强度双相钢DP600/DP800，其优选屈服强度从550MPa到800MPa，直径从10mm到22mm，而壁厚从0.8mm到2mm。

使用屈服强度为从260MPa到360MPa的高强度铝，其直径、壁厚优选值略高，直径从22mm到35mm，壁厚从1mm到3mm。

在车辆座椅上横向延伸的结构支架，例如像上述对角线延伸的第三主力支架，理想地提供有推力/拉力杆，从而使其能被设计的允许在质量上低一些，特别是直径可小一些，材料质量可低些，材料厚度和/或截面可小些。

以上所描述的第二主力支架，其基本上为一拉力杆，由于此处无屈曲风险，故其可设计的简单些。

如果支撑结构具有多个结构支架且至少有一个连接所述结构支架的连接器件，所述连接器件包括至少一个用于其中一个结构支架的接收空间，并且垂直连接心轴以伸入所述接收空间的方式被设置，则本支撑结构或主力导向器件各自的生产工艺能以有利的方式设置。

特别是对照设有简单通孔的连接器件，使用这种设计，特别是设有各自结构支架的连接器件的紧密连接可能性是有利的。在这方面，连接器件为了连接所述结构支架提供优选的套管。

所述垂直连接心轴在接收空间开口平面的后面被设的向后一些，以节省材料。

此例中的连接心轴包括空心心轴，以在此有可能减轻重量。

在这方面优选实施例提供的接收空间形成一种环形圆筒。因此在连接器件与一个所述结构支架之间可以生产出特别紧密的连接。

在结构支架插入前如果环形圆筒中填充有胶黏剂，则根据位移原理所述胶黏剂能以一种统一的方式在内部及外部理想地覆盖例如结构支架的管，结果所述胶黏剂的表面能增长约一倍。此设计的效果是在这方面插入的必要深度或连接器件的相应长度能约减短一半。

由于特别通过此处所建议的连接器件能同样地进一步减轻重量，则与连接器件相关的特征即使不包括本发明的其他特征也是有利的。

此外，如果连接区包括用于连接的结合配件，特别地包括主力导向器件的主力支架，则其中所述结合配件具有至少一个设有用于主力支架端部设置的内部空间的接收装置，由于上面描述的连接器件的优点也适用于本例，则特别地，所述本支撑结构或主力导向器件各自的连接区能以有利的方式进一步的完善。

所述支撑结构与特别是主力导向器件从而能以多种方式设计。

实践中可以实施单独的变化，例如用合适的管、杆和/或型材，优选高规格的钢材，借助连接板来进行相互间的焊接。

可选的生产方法提供有管、杆和/或型材(优选高规格钢材)通过连接板和/或塑料或铝材的插接件来进行焊接或胶接。

关于进一步制造的可能性，建议高规格钢(例如像双相钢或TRIP钢)的管、杆和/或型材应借助连接板与接插件进行焊接和/或胶接。

此外，在本例中可通过注塑模来分别连接支撑结构单独的结构支架或主力导向器件，其中例如各管、杆和/或型材被引入塑料注塑模具，然后以热塑的方式在注塑模中注射形成连接节点。

此外，铝挤压成型的型材能通过胶接固定到铝压铸件或塑料、玻璃纤维-碳纤维复合材料(GRP-CFRP)的管连接件上。

所述结构支架特别是可通过液压成型在关于材料直径方面、壁厚和/或根据需要的几何形状方面制成多用的。

此处描述的支撑结构能根据需要与以有目的的方式使用其他的结构支架进行补强，所使用的结构支架涉及其他部件或组件，例如扶手、桌子或类似物。

在此点上应再次指出本发明的目的也可车辆、机动车辆或实用机动车辆来达到，所述车辆的特点在于根据本发明的车辆座椅及任何一个此处所描述的特征。

为了能够以合适累积的方式实现所述优点，应理解上述解决方案或权利要求中的特征还能进行可选的组合。

附图说明

本发明其他的优点、目标与性能将参照附图与下面的说明进行解释，其中设有支撑结构的车辆座椅包括通过示例描述与图示的一种带有大体上垂直延伸的主力的作用线的主力导向器件。其附图如下。

图1是设有包括三腿框架主力导向器件的简单支撑结构的实用机动车辆座椅的透视图；

图2是图1所示三腿框架的理想简图图示；

图3是包括设有多于一个弯曲主力支架的不对称框架的机动车辆座椅的另一个支撑结构的透视图；

图4是设有包括用于主力导向器件的结构支架的四个接收装置的结合配件的连接器件的图示；

图5是设有如图4所示带有额外薄稳定架的连接器件的支撑结构的图示；

图6是设有可选连接器件的另一个支撑结构的图示；

图7是在主力支架间设有三角形连接的另一个机动车辆座椅的透视图，及

图8是如图7所示的三角形连接的详细图示。

参考标号列表

1车辆座椅

2座位部件

3靠背

4带约束系统

5带锁

6带反转器件

7支撑结构

8车体组件

9驾驶室地板

10钣金覆层

11主力导向器件

12第一主力作用线

13第二主力作用线

14第三主力作用线

15顶侧

16连接区

17下面

18不对称框架

19第一主力支架

20第二主力支架

21第三主力支架

22三腿框架

23座位区

24上部三分之一处

25角部区

26装带位

27安全带

28带约束力

29前端背向

30带锁侧

41前支撑结构脚

42后支撑结构脚

45另一后支撑结构脚

101车辆座椅

102座位部件

105带锁

107支撑结构

111主力导向器件

112第一主力作用线

113第二主力作用线

114第三主力作用线

115顶侧

116连接区

118不对称框架

119第一主力支架

120第二主力支架

121第三主力支架

122三腿框架

125角部区

126装带位

130带锁侧

131垂直支撑架

132座位部件安装架

133交叉支架

134座位部件框

135连接点

136横向连接架

137水平连接架

138椭圆支架

139支架设置

140结构支架

141第一紧固接收装置

142第二紧固接收装置

143上部件

144下部件

144A垂直后支架

144B垂直前支架

144C水平支架

145第三紧固接收装置

146水平结构平面

147结构支架

148第四紧固接收装置

150连接器件

151结合配件

152接收装置

153结合板

154内部空间

155连接心轴

156环形间隙

207支撑结构

211主力导向器件

240结构支架

251结合配件

252接收装置

260加强支架

307支撑结构

311主力导向器件

340结构支架

351结合配件

352接收装置

401车辆座椅

405带锁

406带反转器件

407支撑结构

411主力导向器件

415顶侧

416连接区

418不对称框架

419第一主力支架

420第二主力支架

421第三主力支架

422三腿框架

426装带位

444下部件

460三角形连接

461三角形钣金框

462空间

463连接支架

464储带件

465座位部件紧固装置

具体实施方式

图1所示的车辆座椅包括座位部件1、靠背3和集成的带约束系统4-此例中由带锁5与带反转器件6示出，该带约束系统用于约束坐在所述车辆座椅1上的人(此处未示出)。

所述车辆座椅1的特点在于位于一侧承载着所述座位部件2与所述靠背3的支撑结构7。

另一方面所述整个车辆座椅1能通过所述支撑结构7被紧固到实用机动车辆(此处未示出)的车体组件8上。在此实施例中所述实用机动车辆是拖拉机，所述车体组件8为驾驶室的地板。在所述车辆座椅1的座椅部件2的下面包覆有钣金覆层10。

根据本发明，在此实施例中所述支撑结构7具有设有三条大体上垂直延伸地主力作用线12、13与14的主力导向器件11，通过该导向器件作用在所述车辆座椅1上的适合的力能作为主力被引到车体组件8。

此例中主力导向器件11以这样的方式设计：在支撑结构7的上侧15所述三条作用线12、13、与14会合在普通连接区16，其可使所述主力导向器件11具有很紧凑的布置。

相反，在所述支撑结构7的下面17，所述三条主力作用线12、13、与14以比在所述连接区16相互间更大的距离设置，以使产生在车辆座椅1上的主力能被以有利的方式引到大面积的车体组件上。

优选地，所述主力导向器件11具有不对称框架18，其仅由第一主力支架19、第二主力支架20与第三主力支架21以一种方式构成，降低了重量。

在此实施例中在这方面所述主力导向器件11主要由以一种简单方式设计的三腿框架22构成，从而除了在重量上设计的简单、轻盈，其还提供了一种非常稳定的支撑结构7。

所述第一主力支架19以大体上独有的推力支架的形式设计，在此实施例中其被特别制成弯曲的。

在这方面所述第一主力作用线12至少部分地在所述第一主力支架19的外部延伸。

此例中所述第一主力支架19特别是在所述座位部件2以上、所述靠背3之前的部分以球根状(bulbous)的方式伸出到车辆座椅1的区域23。

所述第一主力支架19以一种优选的方式座位所述主力支架19、20与21中的第一个被嵌入车辆座椅1的横向导向器件中。

所述连接区16位于所述支撑结构7的上部三分之一24处。

由于连接区16可加固车辆座椅1的角部区25，用于接收带反转器件6的装带位26优选同时位于所述连接区16。

当带约束系统4起作用时，例如在紧急制动的情况下或发生迎面事故时，产生在所述带约束系统4的安全带27上的带约束力28能以优选的方式被直接传送到主力导向器件11上，从而进一步被立即引到车体组件8上。

在这方面车辆座椅1的其他部件上无由带约束力28引起的应力或应力大为减少，因此这些部件可被以不太坚实的方式设计。这样就达到车辆座椅1进一步减轻重量的目的。

第一主力支架19从连接区16延伸到所述连接区侧面的前支撑结构脚41，而第二主力支架20从连接区16开始向后延伸到同样位于连接区侧面的第一后支撑结构脚42。

该第二主力支架20用作支撑结构7的拉力支架，特别是在遇到碰撞事故时。

第三主力支架21沿坐向视角横向位于座位部件后面，其从连接区16开始背对连接区向后延伸到车辆座椅1的带锁侧30，其终止在另一后支撑结构脚45处。

该第三主力支架21用作支撑结构7的拉力/推力支架，特别是在遇到碰撞事故时。

在此实施例中，由于优选的三腿框架22的设计，免除了分别背向连接区16与装带位26的车辆座椅1前端29上座位部件2下面额外支撑架的设置，因此能够进一步减轻重量。

如图2所示，图1中的三腿框架22以理想的图示又一次示出，其中第一主力支架19为推力杆，第二主力支架20为拉力杆及第三主力支架21为拉力/推力杆，上述三个支架结合在连接区16中。

此例中第一主力支架19限定了所述主力导向器件11的第一主力作用线12，第二主力支架20限定了第二主力作用线13，及第三主力支架21限定了第三主力作用线14。

此外所述带反转器件6以优选的方式在该连接区16以有利于力的传递的方式被紧固到所述三腿框架22。

在此方面，通过引入所述三腿框架22可制造出用于图1所示车辆座椅1的支撑结构7的轻重量的结构紧凑的主力导向器件11。

图3所示的另一车辆座椅101的支撑结构107包括多个基本支撑座位部件102和靠背(此处未示出)的结构支架140。

在此实施例中由高规格的钢材制成的单独的结构支架140被焊接在一起构成更大的部件以形成支撑结构107的不对称框架118。在此实施例中该不对称框架118从而由焊接在一起的高规格的钢材构成。

通过多个结构支架140，基本上设有三条主力作用线112、113、114的主力导向器件111形成在所述支撑结构107上，该三条主力作用线112、113、114会合在主力导向器件111的连接区116中。

所述连接区116位于支撑结构107的上角部区125中。

在所述连接区116中又提供有一种装带位(belt mounting)126，带约束系统的带反转器件(此处未示出)能被紧固其上。所述带约束系统的带锁105再一次示出。

在此实施例中第一主力作用线112基本上形成于第一主力支架119，其以曲线形式从连接区116分别伸长至前支撑结构脚或下部第一紧固接收装置141。

第二曲线主力支架120形成第二主力作用线113，该第二主力支架120以曲线的形式沿坐向从连接区116分别延伸至第一后支撑结构脚或下部第二紧固接收装置142。

第三主力作用线114由结合的第三主力支架121限定，该第三主力支架包括弯曲的上部件143与三角形下部件144。

所述弯曲的上部件143延伸到连接区116，而所述三角形下部件144分别延伸到另一后支撑结构脚或第三紧固接收装置145。

所述三角形下部件144的垂直后支架144A在背对坐向的方向以球根状弯曲，垂直延伸到支撑结构107的顶侧115。在那里其连接到相对坐向横向设置的水平延伸的结构平面146。在连接区侧面上水平延伸结构支架146弯曲到直接向下的结构支架147，从而其在连接区116连接到第二主力支架120。因此，在支撑结构107的后侧提供了车辆座椅101特别好的支撑。

此外，为了加强稳定性，所述三角形下部件144具有从另一后支撑结构角145垂直定向设置的垂直前支架144B，该垂直前支架特别是支撑三角形设置144的弯曲水平支架144C。

由于所述水平支架144C也被垂直后支架144A支撑，车辆座椅101的带锁侧130也具有高稳定性且轻盈的设计。

主力支架121的弯曲上部件143因此优选支撑在三角形下部件144的水平支架144C上，而反过来水平支架由垂直后支架144A与垂直前支架144B支撑。

此外，所述水平支架144C以优选的方式从垂直后支架144A延伸到另一前支撑结构脚148，且在此例中同时支撑支撑结构107的座位部件安装架132的垂直支撑架131，该座位部件安装架在顶侧115被紧固到垂直后支架144A且同样结束在另一前支撑结构脚148。

用于座位部件框134额外支撑的交叉支架133也从座位部件安装架132延伸，座位部件框在座位部件安装架132上于连接点135处连接垂直前支架144B。

在后面第二主力支架120与垂直后支架144A通过下部横向连接架136进一步以一种稳定的方式相互连接。

优选以另一交叉支架形式设计的水平连接架137在端部从该横向连接架136开始，在一端开始(被座椅部件102遮住)从第二主力支架120延伸到座位部件框134，且在另一端从垂直后支架144A开始延伸到所述座位部件框134。

在支撑结构107上，靠背(此处未示出)通过一种椭圆支架138保持，而头部支撑(同样在此处未示出)通过一种U型支架设置139保持。

应理解此处所描述的支撑结构107能根据需要由另一结构支架140补强，正如根据图5所示的以示例形式表示的另一支撑结构。

另一前支撑结构脚或另一第四紧固接收装置148未位于所述主力作用线112、113与114中的一个上。在这方面对于车体组件(此处未示出)其在车辆座椅101的支撑中仅扮演着一个次要的角色。

实际上，主力导向器件111基本上由三腿框架122构成，其可由支撑结构107的另一结构支架140补强。

图4所示用于结构支架(例如图1中数字19、20、22及图3中数字140所指代的部件)的连接器件150表示了除焊接设计以外的形成支撑结构的单独的连接结构支架的第一选择。

为此所述连接器件150具有设有四个接收装置152(此处的数字仅用于举例)的结合配件151。所述结合配件151用结合板153(此处的数字仅用于举例)加强以使单独的接收装置152相互间具有高稳定性。

每一所述接收装置152包括内部空间154，所述单独的结构之间能以端部插入其中。

垂直连接心轴155在每例中均伸入所述内部空间154，以在每个所述接收装置152中形成一种环形间隙或环形圆筒，使结构支架的管能插入其中。因此在结合配件151与结构支架之间能形成特别紧密的连接。

在图5所示的支撑结构207的示例中，形成有主力导向器件211，单独的结构支架240通过此种类型的结合配件251相互稳固连接。此处的结合配件251也具有用于结构支架240插入的四个接收装置253。在此例中所述结构支架240仍具有较小的加强支架260，其能在所有现有支撑结构中使用。

此种类型的一种不同的结合配件351将图6所示的另一支撑结构307的结构支架340连接到主力导向器件311。所述结合配件351仅具有三个结构支架接收装置352。

图7所示的另一车辆座椅401的支撑结构407在设计上与图3中的车辆座椅101的支撑结构107特别相像，所以基于可视性好的考虑，也是为了避免重复，不是所有的部件均需要再次标号或再次解释。

在这方面所述车辆座椅401具有一种由高规格钢材管制成的不对称框架418，且其包括以三腿框架422形式被冲出的主力导向器件411。

从而所述不对称框架418具有第一主力支架419、第二主力支架420及第三主力支架421，所述主力支架均伸向车辆座椅401顶侧415的链接区416从而相互连接。

在车辆座椅401的下面417所述主力支架419、420与421进一步相互分开从而通过多个支撑结构407的另一些结构支架至少部分的间接地相互连接。相比于上面描述的实施例，在所述主力支架419、420与421之间额外地设有一种三角形连接460，从而使所述单独的主力支架419、420、421再一次额外地在紧接所述连接区416以下以一种可操作的形式直接相互连接。因此，由于在这方面的力至少部分地被分散到另两个后主力支架420与421上，特别由碰撞事故产生在向前的第一主力支架419上的压力应力以一种有利的方式减小。

因此，由于通过另两个主力支架420、421减轻了第一主力支架的负担，所述第一主力支架419仍能设计为更轻型的结构。这样车辆座椅401能以有利的方式进一步减轻重量。

此外，所述三角形连接460致使由三腿框架422的第一主力支架419形成的推力杆缩短，以使所述第一主力支架419屈曲的风险能被再一次的降低。在这方面，所述支撑结构407具有额外稳定的设计从而在遇到车辆碰撞事故时具有额外的安全保障。

此例中所述三角形连接460以有利的方式位于座位部件框434之上，且特别位于车辆座椅401靠背(此处未示出)后面的区域461。这样所述第一主力支架419的区域有屈曲风险的长度(从所述支撑结构407的第一紧固接收装置441测量)能以有效的方式降低。

此实施例中的三角形连接460由三角形钣金框461构成，该钣金框位于由所述三个主力支架419、420与421所形成的空间462中。所述三角形钣金框461被焊接到三个主力支架419、420、420中的每一个上。

此外，所述支撑结构407以与图3中支撑结构107相类似的方式被架起，在此例中，此处也额外提供后连接支架463，其在第二主力结构支架420与第三主力结构支架421的下部件444之间横向延伸，带约束系统404的储带件464因此以有利的方式被紧固其上。

这样，作用在所述储带件464上的约束力能以一种特别有利的方式被引到支撑结构407及支撑结构紧固装置的周边。例如在车辆碰撞中，后者以有利的方式产生被支撑结构407吸收的低扭矩。则支撑结构407上的负载就大为减轻从而使其能设计的重量更轻。在这方面所提供的储带件464在支撑结构407中的深紧固(deep fastening)优选甚至不带有本发明的其他特征。

此实施例中设想带约束系统404具有带锁405和带翻转器件406，后者被悬置在支撑结构407的装带位426上。这样在此实施例中所述带约束系统404也被完全集成在车辆座椅401中了。

在此实施例中也可看到用于将车辆座椅401的座位部件(此处未示出)紧固到支撑结构407上的四个座位部件紧固装置465(数量仅为示例用途)。

可以理解上述实施例仅为本发明的首选实现方式。在这方面本发明的实现方式不受这些实施例所限制。

声明本申请文件所披露的所有特征作为本发明的必要特征，至今为止相比于现有技术，这些特征无论单独或是其组合均为新颖的。

Claims (11)

1.一种车辆座椅(1；101)，设有座位部件(2；102)、靠背(3)和用于支撑所述座位部件(2；102)与所述靠背(3)的支撑结构(7；107)，其中所述支撑结构(7；107)能被紧固到车体组件(8)上从而通过所述支撑结构(7；107)能将作用在所述车辆座椅(1；101)上的力引到所述车体组件(8)上，其特征在于：所述支撑结构(7；107)具有设有一种大体上垂直延伸的主力支架(19，20，21；119，120，121)的不对称框架(18；118)，其中在所述支撑结构(7；107)的顶侧(15；115)，所述主力支架(19，20，21；119，120，121)在所述连接区(16；116)会合，而在所述支撑结构(7；107)的下面(17)，所述主力支架(19，20，21；119，120，121)中的第一主力支架(19；119)作为一种被向前导向到所述支撑结构的前脚(41；141)的推力支架设置在所述连接区的侧面，所述主力支架(19，20，21；119，120，121)中的第二主力支架(20；120)作为一种在后部被导向到所述支撑结构的第一后脚(42；142)的拉力支架设置在所述连接区的侧面，及所述主力支架(19，20，21；119，120，121)中的第三主力支架(21；121)作为一种在后部被导向到所述支撑结构的另一后脚(45；145)的拉力/推力支架进行设置。

2.一种车辆座椅(1；101)，设有座位部件(2；102)、靠背(3)和用于支撑所述座位部件(2；102)与所述靠背(3)的支撑结构(7；107)，其中所述支撑结构(7；107)能被紧固到车体组件(8)上从而通过所述支撑结构(7；107)能将作用在所述车辆座椅(1；101)上的力引到所述车体组件(8)上，其特征在于：所述支撑结构(7；107)具有设有大体上垂直延伸从而使所述主力的作用线(12，13，14；112，113，114)大体上垂直延伸的主力支架(19，20，21；119，120，121)的主力导向器件(11；111)，其中在所述支撑结构(7；107)的顶侧(15；115)所述大体上垂直延伸的主力作用线(12，13，14；112，113，114)被设置会合在所述主力导向器件(11；111)的连接区(16；116)中，而在所述支撑结构(7；107)的下面(17)被以比在所述连接区(16；116)中相互间距离更远的方式设置。

3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅(1；101)，其特征在于：所述第一主力支架(19；119)特别是在所述座位部件(2；102)以上的部分被以延伸到所述靠背(3；13)的前面且临近所述座位部件(2；102)或在其之上横向的方式设置。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆座椅(1；101)，其特征在于：所述第一主力支架(19；119)是弯曲的且沿坐向被制成球根状。

5.据权利要求1-4中任一项所述的车辆座椅(1；101)，其特征在于：所述第二主力支架(20；120)被设置在所述座位部件(2；102)后面且沿坐的方向被制成球根状。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的车辆座椅(1；101)，其特征在于：沿坐向视角看，所述第三主力支架(21；121)在所述座位部件(2；102)后面被横向设置。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的车辆座椅(1；101)，其特征在于：所述第三主力支架(21；121)被设置为在所述支撑结构脚的侧面上被包括另一支撑结构支架(144A，144B，144C)的三角形设置所支撑。

8.根据权利要求7所述的车辆座椅(1；101)，其特征在于：所述三角形设置(144)的垂直后支架(144A)从所述另一后支撑结构脚(45；145)延伸到所述连接区(16；116)，并且特别连接到那里的所述第二主力支架(20；120)。

9.根据权利要求7或8所述的车辆座椅(1；101)，其特征在于：所述三角形设置(144)的垂直前支架(144B)被以从另一后支撑结构脚(45)向着前部垂直定向的方式设置，且其特别支撑所述三角形设置(144)的水平支架(144C)。

10.根据权利要求7-9中任一项所述的车辆座椅(1；101)，其特征在于：所述三角形设置(144)的水平支架(144C)从所述三角形设置(144)的垂直后支架(144A)延伸到所述支撑结构(7；107)的另一前脚(148)。

11.根据权利要求1-10中任一项所述的车辆座椅(1；101)，其特征在于：所述连接区(16；116)包括用于装带位(26，126)的保持器件。

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