CN101468619A - 用于机动车的座位靠背框架结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于制造机动车座位的座位靠背框架结构。该座位靠背框架结构包括一对侧支架和上横向构件。所述侧支架在其下端连接至座位框架的左侧和右侧。所述上横向构件横向安装在所述侧支架的上端之间，并且车座枕头可以设置在所述上横向构件的上部。该上横向构件的每个相对的端部包括向下的倾斜表面，且该每个相对的端部连接至相对应的侧支架的上端。

Description

用于机动车的座位靠背框架结构

相关申请的交叉引用

[0001]本申请要求2007年12月18日提交的韩国专利申请第10-2007-0133182号的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。

技术领域

[0002]本发明涉及一种用于制造机动车座位的座位靠背框架结构。

背景技术

[0003]正如本领域技术人员熟知的那样，机动车座位包括乘客乘坐的座位部分、乘客后背倚靠的后背部分和支撑头和颈部的车座枕头。这种机动车座位被设计用来当乘客坐在座位上的时候，除了确保乘客的安全以外，还给他或她提供舒适。

[0004]图1示出了用于此种机动车座位的传统框架结构。

[0005]在用于机动车的传统的座位靠背框架结构110中，左侧支架120a和右侧支架120b在其下端连接至座位框架125。侧支架120a和120b的上端通过上横向构件130而互相连接。

[0006]车座枕头设在上横向构件130的上部。所述车座枕头的下部具有多个孔。多个导向杆140插入这些孔中，这些导向杆140固定至上横向构件130，并用来调节车座枕头的高度。

[0007]在传统的座位靠背框架结构110中，由于上横向构件130做成了简单的“一”字形，因此需要不同的侧支架来用于不同种类的机动车座位，因为不同种类的机动车座位具有各异的座位靠背高度，或者这些不同种类的机动车的座位靠背的侧边是圆形的。因此，传统的座位靠背框架结构110由于框架在不同种类的机动车之间兼容性很低而有问题，导致了设计自由度的降低。

[0008]传统的座位靠背框架结构110具有的另一个问题是，由于每个导向杆140利用导向杆导管145而固定至上横向构件130，使用了额外的零件，即导向杆导管145，从而导致了制造成本和重量的增加。传统的座位靠背框架结构110还具有的另一个问题是，由于零件数量的增加而引起的产品变化和焊接变化，因而可能会产生与车座枕头的连接相关的间隙或者其它缺陷，并因此导致了工作效率的低下。

[0009]进一步地，如图2所示，上横向构件130的边缘132置于座位靠背的后方，该边缘132向下弯曲。因此，在正面碰撞的情况下，坐在后座上的乘客的头部与暴露的边缘132相碰撞，导致乘客可能会受伤，从而可能不满足机动车安全法。此外，用来在上横向构件130内安装动力马达的空间不足，以及由于后边缘132而导致的工作空间很小，从而导致了生产力的降低。

[0010]公开于该发明背景中的信息仅仅旨在增加对本发明的背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

[0011]本发明的各个方面提供给用于机动车的座位靠背框架结构，利用这些各个方面，可以调整座位靠背的高度，并将座位靠背的侧边制成圆形，因此不再依赖于机动车的种类而需要额外的侧支架，从而显著提高了框架在不同机动车之间的兼容性，并可以采用各种设计。

[0012]本发明涉及一种用于机动车的座位靠背框架结构，该座位靠背框架结构包括一对侧支架，该对侧支架在其下端连接至座位框架的左侧和右侧；以及/或者上横向构件，该上横向构件横向安装在所述侧支架的上端之间，且该上横向构件包括中间部分和形成在所述中间部分的两个远端的倾斜部分，其中倾斜部分的每个远端可以被设置成低于所述中间部分，并且车座枕头可以设置在所述上横向构件的上部。

[0013]所述中间部分可以是直的，且大致水平的排列在所述侧支架的上端之间。所述倾斜部分可以呈直的形状，并以预定角度从所述中间部分的远端向下倾斜。所述倾斜部分可以从所述中间部分的远端向下弯曲。

[0014]所述中间部分可以是弯曲的，并大致水平地排列在所述侧支架的上端之间。所述倾斜部分可以呈直的形状，并以预定角度从所述中间部分的远端向下倾斜。所述倾斜部分可以从所述中间部分的远端向下弯曲。

[0015]所述上横向构件可以包括在焊接部分的每个上端和下端之间限定的高度调节间隙，该高度调节间隙设在上横向构件每个相对的端部上和相关联的侧支架上，且该高度调节间隙使得安装至所述侧支架的所述上横向构件的高度能够调节。该高度调节间隙大约为10毫米。

[0016]所述上横向构件可以包括支撑部分，该支撑部分在其中间弯成朝后座方向开口的“U”形，且该支撑部分朝着所述支撑部分的纵向方向延伸。所述支撑构件的上边缘可以首先向上弯曲，接着可以朝机动车的前方弯曲，以致所述上横向构件的后部具有上凸缘。所述支撑构件的下边缘可以首先向下弯曲，接着朝机动车的前方弯曲，以致所述上横向构件的后部具有下凸缘。所述支撑构件在其竖向方向上可以形成有孔，这样导向杆可以装配在该孔中。接收构件可以向下形成在所述孔的周围，并可以以预定角度朝所述导向杆的纵向轴线的中心倾斜。所述导向杆可以包括突出部，该突出部在其上部以预定长度径向延伸。

[0017]所述上横向构件的上部在竖向方向上可以形成有孔，以致导向杆可以装配在该孔中。接收构件可以向下形成在所述孔的周围，并可以以预定角度朝所述导向杆的纵向轴线的中心倾斜。所述导向杆可以包括突出部，该突出部在其上部以预定长度径向延伸。

[0018]本发明的另一方面涉及一种客车，该客车可以包括以上所述的任何一种座位靠背框架结构。

[0019]从附图和随后的具体实施方式中将更为清楚本发明的以上特征和优点，或者在附图和随后的具体实施方式中更为详细地介绍本发明的以上特征和优点，这些附图被包含在本说明书中并形成说明书的一部分，且与具体实施方式一起用于解释本发明的特定原理。

附图说明

[0020]图1是显示了用于机动车的传统的座位靠背框架结构的立体图。

[0021]图2是显示了用于机动车的传统的座位靠背框架结构的截面图。

[0022]图3是显示了按照本发明的用于机动车的示例性的座位靠背框架结构的立体图。

[0023]图4A和图4B显示为按照本发明的示例性的用于机动车的座位靠背框架结构的上横向构件的立体图，其中图4A是所述上横向构件的主视立体图，图4B是所述上横向构件的后视立体图。

[0024]图5显示了高度调节间隙，该高度调节间隙设置在按照本发明的示例性的用于机动车的座位靠背框架结构的上横向构件和侧支架之间。

[0025]图6显示为按照本发明的示例性的用于机动车的座位靠背框架结构的上横向构件的截面图。

具体实施方式

[0026]现在将具体参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的例子在附图中进行了示例并且在下面进行了描述。虽然将结合示例性的实施方案来描述本发明，但是应该理解的是，当前的描述并不是意在将本发明限制在这些示例性的实施方案中。相反，本发明意在不仅覆盖示例性的实施方案，还覆盖可能包括在所附的权利要求中限定的本发明的精神和范围内的各种选择、改变、等价形式和其他实施方案。

[0027]如图3所示，座位靠背框架结构1包括一对侧支架10a和10b，这对侧支架在其下端可转动地连接至座位框架125。

[0028]侧支架10a和10b相互隔开，上横向构件20横向地设置在侧支架10a和10b的上端之间，以使得侧支架10a和10b相互连接。车座枕头安装到上横向构件20的上部，其中上横向构件20的相对的端部焊接到侧支架10a和10b的上端。

[0029]上横向构件20在其相对的端部上具有待被连接至侧支架10a和10b的倾斜表面26a和26b。如图4A和4B所示，直的部分22以一定的方式设在倾斜表面26a和26b之间，从而使得该直的部分22水平置于上横向构件20的中间部分。倾斜表面26a和26b以一定的方式设置在直的部分22的相对的端部，以致于该倾斜表面26a和26b向下倾斜。

[0030]同样地，直的部分22设在上横向构件20的中间部分上，且倾斜表面26a和26b设在直的部分22的相对的端部上，所以上横向构件22以环形的方式连接侧支架10a和10b的上端。

[0031]也就是说，倾斜表面26a和26b形成弯曲边缘，来替代传统的“一”字形边缘，从而允许了座位靠背的侧边的上端是圆形的。

[0032]进一步地，在焊接部分的每个上端和下端之间限定了高度调节间隙d，该焊接部分设在上横向构件20的每个相对的端部上以及每个侧支架10a或10b上。如图5所示，高度调节间隙d允许了上横向构件20在竖向方向上相对于侧支架10a和10b的位置改变，从而对安装在侧支架10a和10b上的上横向构件20的高度进行调节。

[0033]如图6所示，上横向构件20具有支撑部分32，该支撑部分32在其中间弯成“U”形，且支撑部分32朝着该支撑部分的纵向方向延伸。支撑部分32向外多级弯曲，以增大上横向构件22的截面积，从而在结构上增大上横向构件20的强度。

[0034]进一步地，在支撑部分32的竖向方向上形成有多个孔34。在孔34的周围向下形成有接收构件35。接收构件35以预定角度朝导向杆140的纵向轴线的中心倾斜。每个导向杆140的上部包括突出部142，该突出部142以预定长度径向延伸，以使得当每个导向杆140装配到对应的孔34中的时候，导向杆140固定于突出部142。由于接收构件35朝导向杆140的纵向轴线的中心倾斜，因此导向杆140进一步地牢牢固定于支撑构件32。

[0035]这种结构允许了导向杆140直接装配到支撑部分32内的孔34中，从而不再使用传统的导向杆导管145，因此减少了元件的数量，并降低了制造成本。

[0036]进一步地，上横向构件20的上边缘36首先向上弯曲，接着，上边缘36再朝机动车的前方弯曲。因此，在上横向构件20的后部具有了圆形的上凸缘38。该结构在支撑部分32的后面提供了空余空间42。用来驱动动力车座枕头的动力马达150安装在该空余空间42中。此外，空余空间42可以用作工作空间，在该工作空间内，工作工具可以自由地移动。

[0037]在座位靠背框架结构1中，上横向构件20的相对的端部焊接至左侧支架10a和右侧支架10b的上端。高度调节间隙d限定在每个焊接部分的上端和下端之间，所述焊接部分设在上横向构件20的每个相对的端部上以及每个侧支架10a或10b上。由于每个高度调节间隙d大约为10mm，因此上横向构件20可以相对于侧支架10a和10b而上下移动大约20mm。

[0038]因此，每个高度调节间隙d允许了本发明的座位靠背框架结构对于那些具有高于或低于标准高度的座位靠背的机动车普遍适用。

[0039]进一步地，上横向构件20的中间部分设置为直的部分22。由于倾斜表面26a和26b以使得该倾斜表面26a和26b向下倾斜的方式设在直的部分22的相对的端部，因此座位靠背的上边缘36可以具有弯曲的形状。因此，这种结构能够适用于在座位靠背的侧边的上端必须为圆形的那种机动车。因此，不管机动车的种类而可以使用同样的框架结构，而不改变侧支架10a和10b。从而增大了设计自由度。

[0040]上横向构件20具有支撑部分32，该支撑部分32在其中间部分弯成“U”形。进一步地，上横向构件20包括多个孔34，每个导向杆140装配到这些孔34中。因此，导向杆140能够不利用传统的导向杆导管145，而直接装配到上横向构件20中。

[0041]进一步地，上横向构件20的上边缘36向上弯曲，接着向前弯曲朝向机动车的前方，并在其后方形成了圆形的上凸缘38。上横向构件的下边缘39向下弯曲，并接着向前弯曲朝向机动车的前方，并在其后方形成了圆形的下凸缘40。因此，在正面碰撞的情况下，即使坐在后座的乘客的脑部与圆形的上凸缘38和下凸缘40相碰撞，乘客的脑袋也不会受伤，而是会受到保护。此外，在这种构型中，在支撑部分32的后面限定了很大的空余空间42，使得动力马达150可以轻松地安装在该空余空间42中。空余空间42可以用作工作空间，在该工作空间内，制造座位靠背所需的工具可以自由移动。

[0042]如上所述，本发明提供了一种用于机动车的座位靠背框架结构，其中上横向构件在其中部部分具有直的部分，并在所述直的部分的相对的端部具有倾斜表面，以及在每个侧支架和上横向构件的焊接部分之间设有高度调节间隙，从而允许座位靠背的高度根据机动车的种类进行调节，并且在该座位靠背框架结构中，所述座位靠背的侧边的上端是圆形的，从而不管机动车的种类而允许使用相同的侧支架。因此，框架在各种机动车之间的兼容性显著提高，并可以采用各种设计。

[0043]进一步地，按照本发明，多个孔形成在上横向构件的支撑部分中，以使得导向杆装配在孔中，从而减少了元件数量，因此除了降低由于产品变化和焊接变化而导致的车座枕头中的间隙和连接缺陷之外，还降低了制造成本和重量。因此，本发明获得了具有良好质量的机动车座位。

[0044]此外，按照本发明，在正面碰撞的情况下，所述上横向构件的后边缘以一定方式呈两级弯曲，以致上边缘向上和向前延伸，且下边缘向下和向前延伸，并且后凸缘呈圆形，这样坐在后座的乘客即使与后凸缘相碰撞，也避免了受伤。进一步地，后边缘向上和向下弯曲，从而确保了在安装动力车座枕头的情况下，给动力马达提供大的空间，并对工作空间的干预降到最低，从而提高了生产力。

[0045]为了便于解释和精确限定所附的权利要求，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内部”、“外部”等词语是用于参考图中显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

[0046]前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，很多改变和变化都是可以的。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由所附的权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (20)

1.一种用于机动车的座位靠背框架结构，其特征在于，包括：

一对侧支架，该对侧支架在其下端连接至座位框架的左侧和右侧；以及

上横向构件，该上横向构件横向安装在所述侧支架的上端之间，且该上横向构件包括中间部分和形成在所述中间部分远端的倾斜部分，其中所述倾斜部分的每个远端被设置成低于所述中间部分；以及

车座枕头，所述车座枕头设置在所述上横向构件的上部。

2.如权利要求1所述的座位靠背框架结构，其特征在于，所述中间部分是直的，且大致水平地排列在所述侧支架的上端之间。

3.如权利要求2所述的座位靠背框架结构，其特征在于，所述倾斜部分呈直的形状，并以预定角度从所述中间部分的远端向下倾斜。

4.如权利要求2所述的座位靠背框架结构，其特征在于，所述倾斜部分从所述中间部分的远端向下弯曲。

5.如权利要求1所述的座位靠背框架结构，其特征在于，所述中间部分是弯曲的，并大致水平地排列在所述侧支架的上端之间。

6.如权利要求5所述的座位靠背框架结构，其特征在于，所述倾斜部分呈直的形状，并以预定角度从所述中间部分的远端向下倾斜。

7.权利要求5所述的座位靠背框架结构，其特征在于，所述倾斜部分从所述中间部分的远端向下弯曲。

8.如权利要求1所述的座位靠背框架结构，其特征在于，所述上横向构件包括在焊接部分的每个上端和下端之间限定的高度调节间隙，该高度调节间隙设在所述上横向构件的每个相对的端部上和相关联的侧支架上，且该高度调节间隙使得安装至所述侧支架的所述上横向构件的高度能够调节。

9.如权利要求8所述的座位靠背框架结构，其特征在于，所述高度调节间隙大约为10毫米。

10.如权利要求1所述的座位靠背框架结构，其特征在于，所述上横向构件包括支撑部分，该支撑部分在其中间弯成向后座方向开口的“U”形，且该支撑部分朝所述支撑部分的纵向方向延伸。

11.如权利要求10所述的座位靠背框架结构，其特征在于，所述支撑构件的上边缘首先向上弯曲，接着朝机动车的前方弯曲，以致所述上横向构件的后部具有上凸缘。

12.如权利要求11所述的座位靠背框架结构，其特征在于，所述支撑构件的下边缘首先向下弯曲，接着朝机动车的前方弯曲，以致所述上横向构件的后部具有下凸缘。

13.如权利要求10所述的座位靠背框架结构，其特征在于，所述支撑构件的下边缘首先向下弯曲，接着朝机动车的前方弯曲，以致所述上横向构件的后部具有下凸缘。

14.如权利要求10所述的座位靠背框架结构，其特征在于，所述支撑构件在其竖向方向上形成有孔，使得导向杆装配在该孔中。

15.如权利要求14所述的座位靠背框架结构，其特征在于，接收构件向下形成在所述孔的周围，并以预定角度朝所述导向杆的纵向轴线的中心倾斜。

16.如权利要求15所述的座位靠背框架结构，其特征在于，所述导向杆包括突出部，该突出部在其上部以预定长度径向延伸。

17.如权利要求1所述的座位靠背框架结构，其特征在于，所述上横向构件的所述上部在竖向方向上形成有孔，使得导向杆装配在该孔中。

18.如权利要求17所述的座位靠背框架结构，其特征在于，接收构件向下形成在所述孔的周围，并以预定角度而朝所述导向杆的纵向轴线的中心倾斜。

19.如权利要求18所述的座位靠背框架结构，其特征在于，所述导向杆包括突出部，该突出部在其上部以预定长度径向延伸。

20.一种客车，其包括如权利要求1所述的座位靠背框架结构。

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