KR20090065722A - 자동차의 시트 백 프레임 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 시트를 제작하기 위한 자동차의 시트 백 프레임 구조에 관한 것이다.

본 발명은 좌우 측에 배치되고, 하단은 쿠션 프레임에 연결된 한 쌍의 사이드 브라켓; 및 상기 사이드 브라켓의 상단을 가로 질러서 연결하고, 그 상부 측에는 헤드 레스트가 위치되는 상부 크로스 부재;를 포함하고, 상기 상부 크로스 부재는 그 양측 단부에 하향 경사 면을 형성하여 사이드 브라켓에 연결되는 자동차의 시트 백 프레임 구조를 제공한다.

본 발명에 의하면 자동차 종류에 따라서 시트 백 높이의 조절이 가능하고, 시트 백의 측면 상단부 라운딩 처리(rounding)가 가능하여 차종 간 프레임 공용화 율을 크게 향상시키고, 설계/디자인을 다양하게 적용시킬 수 있는 개선된 효과가 얻어진다. 그리고 본 발명에 의하면 부품 삭제에 의한 제작 원가/중량을 줄이고, 제품 산포/용접 산포 등으로 인한 헤드 레스트의 유격/이음 불량을 감소시킬 수 있으며, 차량의 전방충돌시 후석 승객의 상해를 발생시키지 않음은 물론, 작업 생산성을 개선하는 우수한 효과를 얻을 수 있다.

시트 백 프레임, 쿠션 프레임, 사이드 브라켓, 헤드 레스트, 크로스 부재

Description

자동차의 시트 백 프레임 구조{Frame Structure For A Seatback of Vehicles}

본 발명은 자동차의 시트를 제작하기 위한 시트 백 프레임 구조에 관한 것으로, 보다 상세히는 시트 백의 높이 조절과 시트 백의 라운딩(rounding) 처리가 가능하여 차종 간 프레임 공용화 률을 크게 향상시키고, 부품 삭제에 의한 제작 원가/중량을 줄이며, 차량의 전방충돌시 후석 승객의 머리 부상을 방지할 수 있음은 물론, 파워모터의 장착공간을 여유 있게 확보하여 작업 생산성을 향상시킬 수 있는 자동차의 시트 백 프레임 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차용 시트는 승객이 앉을 수 있는 시트쿠션과, 등을 기댈 수 있는 시트 백과, 목과 머리를 받칠 수 있는 헤드 레스트를 포함하고 있으며, 이러한 자동차용 시트는 승객이 앉았을 때 안락감을 느끼는 동시에 승객의 안전성을 고려하여 설계되고 있다.

이와 같은 자동차의 시트에 사용되는 프레임 구조가 도 1에 도시되어 있다.

이와 같은 종래의 자동차 시트 프레임 구조(100)에서, 시트 백 프레임(110)은 좌우 양측의 사이드 브라켓(120a)(120b)의 하단이 쿠션 프레임(125)에 회전 가 능하도록 장착되고, 사이드 브라켓(120a)(120b)의 상단은 상부 크로스 부재(130)를 통하여 서로 일체로 연결된다.

그리고 이와 같은 상부 크로스 부재(130)에는 그 상부측으로 헤드 레스트(미 도시)가 위치되며, 상기 헤드 레스트는 그 하부측으로 복수의 폴(pole)을 형성하고, 이와 같은 폴(미 도시)들이 상기 상부 크로스 부재(130)에 고정 장착된 폴 가이드(140)의 내부로 끼워져서 상하로 높이 조절이 이루어지도록 구성된 것이다.

그러나 이와 같은 종래의 시트 백 프레임 구조(100)는 상기 상부 크로스 부재(130)가 단순히 "―"형의 구조를 갖는 것이어서, 시트 백의 높이 증대 또는 시트 백의 측면부 라운딩 처리(rounding)를 필요로 하는 다른 종류의 자동차 시트 구조에는 별도의 새로운 사이드 브라켓을 필요로 한다. 따라서 이와 같은 종래의 구조는 차종 간 프레임 공용화 율이 낮은 것이고, 그에 따른 설계/디자인 자유도가 떨어지는 문제점을 갖는다.

또한 종래의 시트 백 프레임 구조(100)는 상기 상부 크로스 부재(130)에 별도의 폴 가이드 튜브(145)를 통하여 폴 가이드(140)를 고정하고 있기 때문에, 튜브(145)에 의한 별도의 물품 적용으로 제작 원가/중량의 상승요인이 발생하고, 부품 수 증대에 따른 제품 산포/ 용접 산포 등으로 헤드 레스트의 유격/이음 불량이 발생하여 작동성이 불량하게 되는 등 품질관련 문제점을 유발하는 것이다.

뿐만 아니라 종래의 시트 백 프레임 구조(100)는 시트 백 후방으로 상부 크로스 부재(130)의 모서리(132)를 향하도록 하고 있기 때문에, 도 2에 도시된 바와 같이 차량의 전방충돌시 후석 승객의 머리가 상기 노출된 모서리(132)에 부딪쳐서 상해를 발생시키게 되어 자동차 안전 법규의 불만족 요인이 발생할 우려가 높다.

또한 이와 같은 종래의 구조는 후방 모서리(132)가 하향 설정되어 있기 때문에 파워 헤드 레스트(미 도시)를 장착하고자 하는 경우, 상부 크로스 부재(130)의 내부에 파워모터(150) 장착공간이 부족하고, 후방 모서리(132)에 의한 작업 공간 협소로 인하여 작업 생산성이 저하되는 문제점도 발생하는 것이다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위한 것으로서, 그 목적은 시트 백 높이 조절이 가능하고, 시트 백의 측면부 라운딩 처리(rounding)가 가능하여 별도의 사이드 브라켓을 필요로 하지 않음으로써 차종 간 프레임 공용화 율을 크게 향상시키고, 설계/디자인을 다양하게 적용시킬 수 있도록 개선된 자동차의 시트 백 프레임 구조를 제공하는 데 있다.

그리고 본 발명은 다른 목적으로서, 상부 크로스 부재에 별도의 폴 가이드 튜브를 적용하지 않고도 폴 가이드를 고정하여 제작 원가/중량을 줄이고, 제품 산포/용접 산포 등으로 인한 헤드 레스트의 유격/이음 불량을 감소시켜 양호한 품질로 개선할 수 있도록 된 자동차의 시트 백 프레임 구조를 제공하는 데 있다.

또한 본 발명은 또 다른 목적으로서, 차량의 전방충돌시 상부 크로스 부재의 후방 플랜지에 의하여 후석 승객의 머리가 부딪쳐서 상해를 발생시키지 않도록 하고, 파워 헤드 레스트를 장착하고자 하는 경우, 파워모터의 장착공간을 여유 있게 확보하며, 작업 공간의 간섭을 최소화하여 작업 생산성을 개선할 수 있도록 된 자 동차의 시트 백 프레임 구조를 제공하는 데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 자동차의 시트 백을 구성하는 프레임 구조에 있어서,

좌우 측에 배치되고, 하단은 쿠션 프레임에 연결된 한 쌍의 사이드 브라켓; 및

상기 사이드 브라켓의 상단을 가로 질러서 연결하고, 그 상부 측에는 헤드 레스트가 위치되는 상부 크로스 부재;를 포함하고, 상기 상부 크로스 부재는 그 양측 단부에 하향 경사 면을 형성하여 사이드 브라켓에 연결되는 것임을 특징으로 하는 자동차의 시트 백 프레임 구조를 제공한다.

또한 본 발명은 바람직하게는 상기 상부 크로스 부재는 중앙에 수평으로 형성되는 직선 부와, 상기 직선 부의 양측에서 하향으로 형성된 경사 면을 형성하는 것임을 특징으로 하는 자동차의 시트 백 프레임 구조를 제공한다.

그리고 본 발명은 바람직하게는 상기 상부 크로스 부재는 그 양측 단부의 용접부 상 하부에 상기 사이드 브라켓과의 사이에서 높이 조절 단차를 각각 형성하여 사이드 브라켓에 대해 장착 높이의 조절이 가능하도록 구성된 것임을 특징으로 하는 자동차의 시트 백 프레임 구조를 제공한다.

또한 본 발명은 바람직하게는 상기 상부 크로스 부재는 중앙에 "ㄷ"형으로 절곡되고 그 길이방향을 따라서 연장된 받침 턱을 형성하며, 상기 받침 턱에는 상하방향으로 구멍이 형성되어 폴 가이드가 끼워 장착되는 것임을 특징으로 하는 자 동차의 시트 백 프레임 구조를 제공한다.

그리고 본 발명은 바람직하게는 상기 상부 크로스 부재는 상부 모서리가 상부측으로 1단 절곡되고, 자동차 전방으로 2단 절곡되어 후방측으로 둥근 플랜지를 형성하는 것임을 특징으로 하는 자동차의 시트 백 프레임 구조를 제공한다.

본 발명에 따른 자동차의 시트 백 프레임 구조에 의하면 상부 크로스 부재가 중앙에 형성된 직선 부의 양측으로 경사 면을 형성하고, 그 용접부에서 사이드 브라켓과의 사이에 높이 조절 단차를 형성함으로써 자동차 종류에 따라서 시트 백 높이의 조절이 가능하고, 시트 백의 측면 상단부 라운딩 처리(rounding)가 가능하여 차종이 다르게 되어도 별도의 사이드 브라켓을 필요로 하지 않는다. 따라서 차종 간 프레임 공용화 율을 크게 향상시키고, 설계/디자인을 다양하게 적용시킬 수 있는 개선된 효과가 얻어지는 것이다.

그리고 본 발명에 의하면 상부 크로스 부재의 받침 턱에 구멍을 형성하여 폴 가이드를 끼워 맞춤으로 고정하기 때문에 부품 삭제에 의한 제작 원가/중량을 줄이고, 제품 산포/용접 산포 등으로 인한 헤드 레스트의 유격/이음 불량을 감소시킬 수 있다. 따라서 양호한 품질의 자동차 시트를 제작할 수 있는 효과가 얻어진다.

뿐만 아니라 본 발명에 의하면 차량의 전방충돌시, 상부 크로스 부재의 후방 모서리가 상향으로 2단 절곡되어 전방 측으로 향하고, 후방 플랜지가 둥근 형태로 형성되기 때문에 후석 승객의 머리가 부딪쳐서 상해를 발생시키지 않는다. 또한 후방 모서리가 상향으로 절곡되기 때문에 파워 헤드 레스트를 장착하고자 하는 경우, 파워모터의 장착공간을 여유 있게 확보하며, 작업 공간의 간섭을 최소화하여 작업 생산성을 개선하는 효과를 얻을 수 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 도면을 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 자동차의 시트 백 프레임 구조(1)는 도 3에 도시된 바와 같이, 좌우 측에 배치되고, 하단은 쿠션 프레임(125)에 회전가능하도록 연결된 한 쌍의 사이드 브라켓(10a)(10b)을 구비한다.

상기 사이드 브라켓(10a)(10b)은 종래와 같은 구조물로서 수직으로 세워지며, 그 상단을 가로 질러서 상부 크로스 부재(20)가 연결된다. 상기 상부 크로스 부재(20)는 그 상부 측으로 헤드 레스트(미 도시)를 장착하며, 그 양측 단부는 사이드 브라켓(10a)(10b)의 상단에 용접으로 고정된다.

이와 같은 상부 크로스 부재(20)는 그 양측 단부에 하향 경사 면(26a)(26b)을 형성하여 사이드 브라켓(10a)(10b)에 연결되는데, 상기 경사 면(26a)(26b)들의 사이, 즉 상부 크로스 부재(20)의 중앙에는 도 4a),b)에 도시된 바와 같이, 수평으로 형성되는 직선 부(22)가 형성되고, 그 양측에서 경사 면(26a)(26b)들이 각각 하향으로 형성되는 구조이다.

이와 같이 중앙에 직선 부(22)가 형성되고 그 양측으로 경사 면(26a)(26b)이 형성되면, 상기 상부 크로스 부재(20)는 사이드 브라켓(10a)(10b)의 상부 측에서 둥근 모서리 형태로 연결된다. 즉 경사 면(26a)(26b)으로 인하여 종래의 "―"자형 구조의 각진 모서리가 아닌 경사진 만곡 모서리를 형성하고, 시트 백의 측면 상단부 라운딩 처리(rounding)가 가능하게 된다. 또한 상기 상부 크로스 부재(20)는 그 양측 단부의 용접부 상 하부에 상기 사이드 브라켓(10a)(10b)과의 사이에서 높이 조절 단차(d)를 각각 형성하는데, 이와 같은 높이 조절 단차(d)는 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 상부 크로스 부재(20)가 사이드 브라켓(10a)(10b)에 대해 상하 장착위치를 변경할 수 있도록 함으로써 장착 높이의 조절이 가능하도록 하는 것이다.

그리고 본 발명은 상기 상부 크로스 부재(20)는 도 6에 도시된 바와 같이, 중앙에 "ㄷ"형으로 절곡되고 그 길이방향을 따라서 연장된 받침 턱(32)을 형성한다. 상기 받침 턱(32)은 다단으로 절곡되어 상부 크로스 부재(20)의 단면을 크게 하여 줌으로써 구조적으로 강성을 보강해 줄 뿐만 아니라, 상기 받침 턱(32)의 상하방향으로 구멍(34)을 형성하여 폴 가이드(140)가 끼워 장착되는 구조이다.

이와 같은 상기 받침 턱(32)의 구멍(34)에 폴 가이드(140)가 직접 끼워 맞춤 결합되는 구조는 종래의 폴 가이드 튜브(145)를 삭제할 수 있도록 해주기 때문에 부품을 줄일 수 있고, 그에 따른 제작 원가의 절감을 이룰 수 있다.

그리고 상기 상부 크로스 부재(20)는 상부 모서리(36)가 상부측으로 1단 절곡되고, 자동차 전방으로 2단 절곡되어 후방측으로 둥근 플랜지(38)를 형성하는 구조이다. 이와 같은 구조는 상기 받침 턱(32)의 후방으로 빈 공간(42)을 형성하게 되는데, 이와 같은 빈 공간(42)에는 파워 헤드 레스트에 필요한 파워모터(150)가 장착되고, 작업 필요한 공구가 자유롭게 움직일 수 있는 작업 공간을 형성한다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차의 시트 백 프레임 구조(1)는 좌 우 양측의 사이드 브라켓(10a)(10b)의 상단에 상부 크로스 부재(20)의 양측 단부가 용접으로 결합된다. 이와 같은 과정에서 상기 상부 크로스 부재(20)는 그 양측 단부의 용접부 상 하부에서 상기 사이드 브라켓(10a)(10b)과의 사이에 높이 조절 단차(d)를 각각 형성하고, 그 높이 조절 단차(d)는 각각 대략 10mm의 크기를 갖기 때문에 사이드 브라켓(10a)(10b)에 대하여 대략 20mm 상하로 이동할 수 있는 자유도를 갖는다.

따라서 이와 같은 높이 조절 단차(d)는 시트 백의 높이를 표준 크기보다 크거나 작게 제작하는 자동차에 공용적으로 사용 가능하고 조절 가능한 것이다.

그리고 상기 상부 크로스 부재(20)는 그 중앙에 직선 부(22)가 형성되고, 그 양측으로 경사 면(26a)(26b)들이 각각 하향으로 형성되기 때문에 시트 백의 상단 양측 모서리(36)들을 각진 구조가 아닌 경사진 만곡 구조를 형성할 수 있다. 따라서 시트 백의 측면 상단부에서 라운드처리가 필요한 자동차 구조에 적합하게 공용으로 적용될 수 있고, 그에 따라서 사이드 브라켓(10a)(10b)을 그대로 사용하면서 자동차의 종류별 프레임 공용화가 가능하고, 설계 및 디자인의 자유도가 증대한다.

또한 본 발명은 상기 상부 크로스 부재(20)가 중앙에 "ㄷ"형으로 절곡된 받침 턱(32)을 형성하고, 상하방향으로 구멍(34)을 형성하여 폴 가이드(140)가 끼워 장착되는 구조를 갖춤으로써 종래의 폴 가이드 튜브(145)가 필요없이 직접 끼워 맞춤으로 고정할 수 있는 것이다.

그리고 상기 상부 크로스 부재(20)는 그 상부 모서리(36)가 2단 절곡되어 전방측으로 향하고 후방측으로는 둥근 플랜지(38)를 형성하기 때문에, 차량의 전방충 돌시, 후석 승객의 머리가 둥근 플랜지(38)에 부딪쳐도 상해를 일으키지 않고 보호된다. 또한 이와 같이 상부 크로스 부재(20)의 상부 모서리(36)가 상부측으로 절곡형성되면, 이와 같은 구조는 상기 받침 턱(32)의 후방으로 빈 공간(42)을 크게 형성하게 되는데, 이와 같은 빈 공간(42)에는 파워모터(150)가 여유있게 장착될 수 있도록 하고, 시트 백의 제작작업에 필요한 공구(미 도시)가 자유롭게 움직일 수 있는 여유있는 작업 공간을 형성한다.

따라서 시트 백 제작작업이 원활하게 이루어질 수 있고, 제작 작업의 방해를 받지 않게 되어 작업 생산성을 높일 수 있다.

이와 같이 본 발명은 상부 크로스 부재(20)의 독특한 구조로 인하여 자동차 종류에 따라서 시트 백 높이의 조절이 가능하고, 시트 백의 측면 상단부 라운딩 처리(rounding)가 가능하여 차종이 다르게 되어도 프레임 공용화가 가능하게 되어 다양한 차종에 적용가능하고, 설계/디자인을 다양하게 적용할 수 있다.

그리고 본 발명은 상부 크로스 부재(20)로부터 폴 가이드 튜브(145)를 삭제할 수 있기 때문에 부품 삭제에 의한 제작 원가/중량을 줄일 수 있음은 물론, 제품 산포/용접 산포 등으로 인한 헤드 레스트의 유격/이음 불량을 감소시킬 수 있다. 따라서 품질이 우수한 자동차 시트를 제작할 수 있는 것이다.

또한 본 발명은 상부 크로스 부재(20)의 후방 플랜지(38)가 둥근 형태로 형성되기 때문에 차량의 전방충돌시, 후석 승객의 머리가 부딪쳐서 둥근 구조로 인하여 부상을 최소화시킬 수 있다. 또한 후방 모서리(36)가 상향으로 절곡되기 때문에 파워 헤드 레스트용 파워모터(150)의 장착공간(42)을 여유 있게 확보할 수 있으며 작업 공간의 간섭을 최소화하여 작업 생산성을 높일 수 있다. 그리고 이와 같은 구조는 파워 헤드 레스트 뿐만이 아니라, 수동 헤드 레스트 구조에도 동일하게 적용되어 작업 생산성을 높일 수 있는 것이다.

본 발명은 상기에서 도면을 참조하여 특정 실시 예에 관련하여 상세히 설명하였지만 본 발명은 이와 같은 특정 구조에 한정되는 것은 아니다. 당 업계의 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술 사상 및 권리범위를 벗어나지 않고서도 본 발명의 실시 예를 다양하게 수정 또는 변경시킬 수 있을 것이다. 그렇지만 그와 같은 단순한 실시 예의 수정 또는 설계변형 구조들은 모두 명백하게 본 발명의 권리범위 내에 속하게 됨을 미리 밝혀 두고자 한다.

도 1은 종래의 기술에 따른 자동차의 시트 백 프레임 구조를 도시한 사시도;

도 2는 종래의 기술에 따른 자동차의 시트 백 프레임 구조를 도시한 단면도;

도 3은 본 발명에 따른 자동차의 시트 백 프레임 구조를 도시한 사시도;

도 4는 본 발명에 따른 자동차의 시트 백 프레임 구조의 상부 크로스 부재를 도시한 사시도로서, a)도는 전면 사시도, b)도는 후면 사시도;

도 5는 본 발명에 따른 자동차의 시트 백 프레임 구조에 구비된 상부 크로스 부재와 사이드 브라켓 사이에 형성된 단차를 도시한 설명도;

도 6은 본 발명에 따른 자동차의 시트 백 프레임 구조의 상부 크로스 부재 단면도이다.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >

1.... 본 발명에 따른 자동차의 시트 백 프레임 구조

10a,10b.... 사이드 브라켓 20.... 상부 크로스 부재

22.... 직선 부 26a,26b.... 경사 면

32.... 받침 턱 34.... 구멍

36.... 상부 모서리 38.... 둥근 플랜지

42.... 빈 공간 100.... 종래의 자동차 시트 프레임 구조

110.... 시트 백 프레임 120a,120b.... 사이드 브라켓

130.... 상부 크로스 부재 132.... 상부 크로스 부재 모서리

140.... 폴 가이드 145.... 폴 가이드 튜브

Claims (5)

1. 자동차의 시트 백을 구성하는 프레임 구조에 있어서,

   좌우 측에 배치되고, 하단은 쿠션 프레임에 연결된 한 쌍의 사이드 브라켓; 및

   상기 사이드 브라켓의 상단을 가로 질러서 연결하고, 그 상부 측에는 헤드 레스트가 위치되는 상부 크로스 부재;를 포함하고, 상기 상부 크로스 부재는 그 양측 단부에 하향 경사 면을 형성하여 사이드 브라켓에 연결되는 것임을 특징으로 하는 자동차의 시트 백 프레임 구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 상부 크로스 부재는 중앙에 수평으로 형성되는 직선 부와, 상기 직선 부의 양측에서 하향으로 형성된 경사 면을 형성하는 것임을 특징으로 하는 자동차의 시트 백 프레임 구조.
3. 제2항에 있어서, 상기 상부 크로스 부재는 그 양측 단부의 용접부 상 하부에 상기 사이드 브라켓과의 사이에서 높이 조절 단차를 각각 형성하여 사이드 브라켓에 대해 장착 높이의 조절이 가능하도록 구성된 것임을 특징으로 하는 자동차의 시트 백 프레임 구조.
4. 제3항에 있어서, 상기 상부 크로스 부재는 중앙에 "ㄷ"형으로 절곡되고 그 길이방향을 따라서 연장된 받침 턱을 형성하며, 상기 받침 턱에는 상하방향으로 구멍이 형성되어 폴 가이드가 끼워 장착되는 것임을 특징으로 하는 자동차의 시트 백 프레임 구조.
5. 제4항에 있어서, 상기 상부 크로스 부재는 상부 모서리가 상부측으로 1단 절곡되고, 자동차 전방으로 2단 절곡되어 후방측으로 둥근 플랜지를 형성하는 것임을 특징으로 하는 자동차의 시트 백 프레임 구조.

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