CN102803767A - 深沟球轴承用的合成树脂制保持器及深沟球轴承和齿轮支承装置 - Google Patents

深沟球轴承用的合成树脂制保持器及深沟球轴承和齿轮支承装置 Download PDF

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Abstract

提供能提高润滑性的深沟球轴承用的合成树脂制保持器。在圆筒形的第一分割保持器(41)的轴向一侧部内组合圆筒形的第二分割保持器(42)的轴向另一侧部，在第一分割保持器(41)的轴向一侧面与第二分割保持器(42)的轴向另一侧面，将在两分割保持器(41，42)的组合状态下形成球保持用的保持腔的切口部(45、50)沿周向隔开间隔地设置。设置在第一分割保持器(41)与第二分割保持器(42)相互之间利用该两分割保持器(41、42)的组合来卡合从而使两分割保持器(41、42)在轴向上不分离的连结单元(X)。在向深沟球轴承嵌入的过程中，当外圈(11)与内圈(21)相对旋转时，根据基于第一分割保持器(41)与第二分割保持器(42)的直径差的圆周速度的不同，在轴承内部产生泵作用，强制地使润滑油在轴承内部流动。

Description

深沟球轴承用的合成树脂制保持器及深沟球轴承和齿轮支承装置
技术领域
本发明涉及深沟球轴承用的合成树脂制保持器以及使用该保持器的深沟球轴承和齿轮支承装置。
背景技术
如图10所示，一种差速器形成为，将变速箱的末级齿轮1的旋转从末级从动齿轮2传递到支承末级从动齿轮2的差速器壳3，将该差速器壳3的旋转从固定于小齿轮轴4的一对小齿轮5传递到与该一对小齿轮5卡合的侧面齿轮6a、6b，进而传递到支承各侧面齿轮6a、6b的左右的轮轴(axle)7a、7b，在该差速器中，利用被支承于箱体9的一对轴承B，旋转自如地支承作为在所述差速器壳3的两端形成的转轴(shaft)的筒部8a、8b。
在所述差速器中，由于在被支承于差速器壳3的末级从动齿轮2采用螺旋齿轮，故当末级从动齿轮2旋转时，在差速器壳3负荷轴向载荷。
因此，在差速器中，在支承差速器壳3的轴承B使用圆锥滚子轴承，旋转自如地支承差速器的差速器壳3。
另外，在汽车的变速箱中，由于在旋转转矩的传递采用螺旋齿轮，故在支承该螺旋齿轮的转轴旋转时，在该转轴负荷径向载荷与轴向载荷。
因此，即使在变速箱中，一般也使用圆锥滚子轴承来支承转轴。
然而，在圆锥滚子轴承中，由于负荷容量较大，故产生损失转矩较大、燃料的消耗量变多的问题。优选在实现变速箱低油耗化的基础上，使用损失转矩较小的深沟球轴承。
在此，在深沟球轴承中，利用保持器来保持被嵌入到外圈与内圈之间的球，作为该保持器有采用金属制的、还有如专利文献1所述那样合成树脂制的。
专利文献1：日本特开2006-258172号公报
然而，由于深沟球轴承所采用的上述述的任意保持器都只单纯地具有保持球的功能，故与圆锥滚子轴承相比通油性(润滑性)较差，在差速器、变速箱那样的高载荷下、高速旋转下的使用过程中，易发热，在耐久性上存在问题，残留应改善的问题。
另外，在标准的深沟球轴承中，当负荷过大的轴向载荷时，球会骑到承受该轴向载荷的负荷侧的台肩上，从而存在台肩受损之虞。
发明内容
本发明的第一课题在于，提供深沟球轴承用的合成树脂制保持器以及深沟球轴承和齿轮支承装置，以便能够实现润滑性的提高。
另外，本发明的第二课题在于，提供能够完全防止球骑到台肩上的耐久性优异的深沟球轴承。
为了解决上述的第一课题，在本发明所涉及的深沟球轴承用的合成树脂制保持器中，构成为包括：由合成树脂的制成品构成的圆筒形的第一分割保持器、和插入到该第一分割保持器的内侧的合成树脂制的圆筒形的第二分割保持器，在所述第一分割保持器的轴向一侧面与第二分割保持器的轴向另一侧面，把将该两分割保持器在内外组合的状态下形成球保持用的圆形的保持腔的切口部沿周向隔开间隔地设置，并设置有在所述第一分割保持器与第二分割保持器形成圆形的保持腔的组合状态下使该两分割保持器在轴向上不分离的连结单元。
另外，在本发明所涉及的深沟球轴承中，构成为包括：在内径面形成出滚道的外圈；在外径面形成出滚道的内圈；嵌入外圈的滚道与内圈的滚道之间的球；以及保持该球的保持器，在该深沟球轴承中，作为所述保持器，构成为采用上述的合成树脂制保持器。
当组装由上述的结构构成的深沟球轴承时，在将球嵌入到外圈与内圈之间后，从外圈与内圈的一侧方将第一分割保持器插入轴承内部，以将球收容到该第一分割保持器上形成的切口部内，并且，从外圈与内圈间的另一侧方将第二分割保持器插入轴承内部，以将球收容到该第二分割保持器上形成的切口部内，将第二分割保持器的轴向的另一侧部嵌合到第一分割保持器的轴向的一侧部内，利用连结单元来连结该两分割保持器。
例如，使用所述深沟球轴承来支承图10所示的差速器的作为转轴的筒部、变速箱的输入轴等转轴，在该支承状态下，当转轴旋转、外圈与内圈相对旋转时，球一边自转一边公转，利用球的公转，保持器也旋转，当在外圈与内圈之间有润滑油时，该润滑油利用与保持器的接触而被带动。
此时，由于第一分割保持器与第二分割保持器的外径不同，故在圆周速度上产生差，利用与第一分割保持器的接触而被带动的润滑油的流动比利用与第二分割保持器的接触而被带动的润滑油的流动快，流动较慢的一侧的润滑油被吸引到流动较快的一侧，并在轴承内部产生泵作用。利用该泵作用，润滑油在轴承内部单向流动，深沟球轴承被强制地润滑。
在此，作为连结单元，能够采用下述结构而成的连结单元：在所述第一分割保持器的相邻的切口部之间所形成的柱部的前端部设置有朝内的卡合爪，在所述第二分割保持器的相邻的切口部之间所形成的柱部的前端部设置有朝外的卡合爪，将第一分割保持器的卡合爪与形成于第二分割保持器的外径面的卡合凹部卡合，将第二分割保持器的卡合爪与形成于第一分割保持器的内径面的卡合凹部卡合。
在上述那样的连结单元的采用中，通过将卡合爪与卡合凹部的卡合部的数量形成为三个以上，能够更可靠地结合第一分割保持器与第二分割保持器。
在本发明所涉及的合成树脂制保持器中，切口部被形成为平面形状是超过二分之一圆的圆形状，且在开口端具有对置的一对保持腔爪，也可以是剖面形状为沿着球的外周的球面状，或也可以形成为在第一分割保持器与第二分割保持器的嵌合状态下形成出圆筒状的保持腔的平面U字形。
作为切口部，当采用平面形状为超过二分之一圆的圆形状时，利用卡合爪与卡合凹部的卡合以及保持腔爪与球的卡合，能够有效地防止分割保持器的脱落。
另外，作为切口部，通过采用平面形状为U字形的切口部，能够使球不对保持器的组装造成干扰，容易地将保持器组装到轴承内部。
在采用平面形状为超过二分之一圆的圆形状的切口部时，通过将形成于卡合爪与卡合凹部之间的周向缝隙形成为比形成于球与保持腔之间的周向的保持腔缝隙大，即使负荷较大的力矩载荷反而球产生延迟、提前，第一分割保持器与第二分割保持器相对地旋转，卡合爪也不与卡合凹部的在周向对置的侧面抵接，从而起到防止卡合爪损伤的效果。
另外，通过将形成于卡合爪与卡合凹部之间的轴向缝隙形成为比形成于球与保持腔之间的轴向的保持腔缝隙大，当在远离第一分割保持器与第二分割保持器的方向的轴向力进行作用时，对置的一对保持腔爪的内表面与球的外周面抵接，而卡合爪不与卡合凹部的轴向端面抵接，从而起到防止卡合爪损伤的效果。
另外，在采用平面U字形的切口部时，通过将形成于卡合爪与卡合凹部之间的周向缝隙形成为比由在径向对置的两个切口部形成的保持腔与收容于该保持腔内的球之间的周向的保持腔缝隙大，即使负荷较大的力矩载荷而球产生延迟、提前，第一分割保持器与第二分割保持器相对地旋转，卡合爪也不与卡合凹部的在周向对置的侧面抵接，从而起到防止卡合爪损伤的效果。
由于深沟球轴承利用润滑油而被润滑，故优选第一分割保持器以及第二分割保持器由耐油性优异的合成树脂制成。作为耐油性优异的树脂，能够举出聚酰胺46(PA46)、聚酰胺66(PA66)、聚苯硫醚(PPS)。由于这些树脂中的、聚苯硫醚(PPS)与其他的树脂相比耐油性更优异，故如果考虑耐油性的话，最优选使用聚苯硫醚(PPS)。
另外，如果考虑树脂材料的价格的话，优选使用聚酰胺66(PA66)，只要根据润滑油的种类而适当地决定即可。
在本发明所涉及的深沟球轴承中，将位于外圈的滚道以及内圈的滚道的各自两侧的合计四个台肩中的、外圈滚道的一侧的台肩以及内圈滚道的另一侧的台肩的高度形成为比外圈滚道的另一侧的台肩以及内圈滚道的一侧的台肩的高度高，当将所述高度较高的台肩的台肩高度设为H1、将球的球径设为d时，如果台肩高度H1相对于球的球径d的比率H1/d形成在0.25～0.50的范围内，则内圈嵌外圈内入，使内圈相对于外圈偏移，通过将内圈的外径面的一部分与外圈的内径面的一部分抵接，由于在从该抵接部位错离180°的位置形成比球的球形大的间隙，故能够在外圈与内圈之间可靠地嵌入球。
另外，当向使用螺旋齿轮的差速器、变速箱等齿轮支承装置组装所述深沟球轴承时，通过内圈的高度较高的台肩位于螺旋齿轮侧的组装，能够在外圈以及内圈的高度较高的台肩可靠地接受因向所述螺旋齿轮的转矩传递而产生的轴向载荷，能够可靠地防止球相对于台肩的搁浅。
如上述那样，在本发明所涉及的保持器中，在第一分割保持器的轴向一侧部内嵌合直径比该第一分割保持器小的第二分割保持器的轴向另一侧部，由于利用连结单元的卡合来使第一分割保持器与第二分割保持器在轴向上不分离，故在向深沟球轴承组装中，当外圈与内圈相对旋转时，根据基于第一分割保持器与第二分割保持器的直径差的圆周速度的不同，能够在轴承内部产生泵作用。因此，能够利用该泵作用使润滑油在轴承内部强制地流动，能够得到润滑性优异的深沟球轴承。
另外，在本发明所涉及的深沟球轴承中，将位于外圈的滚道以及内圈的滚道的各自两侧的合计四个台肩中的、外圈滚道的一侧的台肩以及内圈滚道的另一侧的台肩的高度形成为比外圈滚道的另一侧的台肩以及内圈滚道的一侧的台肩的高度高，当将所述高度较高的台肩的台肩高度设为H1、将球的球径设为d时，通过将台肩高度H1相对于球的球径d的比率H1/d设在0.25～0.50的范围内，能够完全地防止球起到台肩上的情况。
附图说明
图1是采用本发明所涉及的合成树脂制保持器的深沟球轴承的纵断主视图。
图2是表示图1所示的保持器的一部分的右侧视图。
图3是表示图1所示的保持器的一部分的左侧视图。
图4是放大表示图1的第一分割保持器与第二分割保持器的结合部的截面图。
图5是表示第一分割保持器与第二分割保持器的一部分的俯视图。
图6中，(I)是表示图5所示的第一分割保持器的保持腔嵌入了球的状态下周向的保持腔缝隙的俯视图，(II)是图5所示的第一分割保持器的保持腔嵌入了球的状态下轴向的保持腔缝隙的俯视图。
图7是表示本发明所涉及的合成树脂制保持器的其他例的一部分的俯视图。
图8是表示在图7所示的第一分割保持器的保持腔嵌入了球的状态下的周向的保持腔缝隙的俯视图。
图9是表示齿轮支承装置的一例的截面图。
图10是表示差速器的截面图。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。如图1所示，深沟球轴承A，在外圈11的内径面上形成的滚道12与在内圈21的外径面上设置的滚道22之间嵌入球31，并利用保持器40来保持该球31。
在外圈11的滚道12的两侧形成的一对台肩13a、13b中的、位于滚道12的一侧的台肩13a的高度比位于另一侧的台肩13b的高度高。另一方面，在内圈21的滚道22的两侧形成的一对台肩23a、23b中的、位于滚道22的另一侧的台肩23b的高度比位于一侧的台肩23a的高度高。
在此，高度较低的台肩13b以及23a的台肩的高度虽形成为与标准型深沟球轴承的台肩的高度相同，但也可以形成为比标准型深沟球轴承的台肩的高度低。标准型深沟球轴承是指外圈的一对台肩的高度以及内圈的一对台肩的高度相同的轴承。
此外，为了方便说明，将高度较高的台肩13a、23b称为轴向负荷侧的台肩13a、23b，并将高度较低的台肩13b、23a称为轴向非负荷侧的台肩13b、23a。
当将轴向负荷侧的台肩13a、23b的台肩高度设为H1、将球31的球径设为d时，台肩高度H1相对于球d的球径的比率H1/d被形成在H1/d＝0.25～0.50的范围内。
如图1～图3所示，保持器40构成为包括：第一分割保持器41和插入到该第一分割保持器41的内侧的第二分割保持器42。
如图5所示，第一分割保持器41，在环状体43的轴向一侧面在周向上等间隔地形成与对置的一对保持腔爪44，并由在各对置的一对保持腔爪44之间设置挖出所述环状体43的平面形状超过二分之一圆的大小的切口部45的合成树脂的制成品形成。
在此，如图1所示，环状体43的内径与球31的间距圆径(PCD)大致相等，外径被设在外圈11的高度较高的台肩13a的内径与高度较低的台肩13b的内径的范围内，并能够从外圈11的高度较低的台肩13b侧插入到轴承内。另外，切口部45的内表面形成为沿着球31的外周的球面状。
另一方面，第二分割保持器42，在环状体48的轴向另一侧面在周向上等间隔地形成对置的一对保持腔爪49，并由在各对置的一对保持腔爪49之间设置挖出所述环状体48的平面形状超过二分之一圆的大小的切口部50的合成树脂的制成品形成。
如图1所示，所述环状体48的外径与球31的间距圆径(PCD)大致相等，内径被设在内圈21的高度较高的台肩23b的外径与高度较低的台肩23a的外径的范围内。该第二分割保持器42能够从高度较低的台肩23a侧插入到轴承内，并且能够与第一分割保持器41的内侧嵌合。另外，切口部50的内表面形成为沿着球31的外周的球面状。
如图4以及图5所示那样地设置有连结单元X，该连结单元X，在第一分割保持器41与第二分割保持器42相互之间，将第二分割保持器42的轴向另一侧部插入第一分割保持器41的轴向一侧部内并利用对置的一对切口部45、50形成圆形的保持腔的状态下，使该第一分割保持器41与第二分割保持器42在轴向上不分离。
连结单元X构成为，在第一分割保持器41的相邻的切口部45之间形成的柱部43a的前端部设置朝内的卡合爪46，并且在环状体43的内径面上形成与所述卡合爪46位于同一轴线的槽状的卡合凹部47，在第二分割保持器42的相邻的切口部50之间形成的柱部48a的前端部设置朝外的卡合爪51，并且在环状体48的外径面上形成与所述卡合爪51位于同一轴线的卡合凹部52，通过第一分割保持器41的卡合爪46与第二分割保持器42的卡合凹部52的卡合、以及第二分割保持器42的卡合爪51与第一分割保持器41的卡合凹部47的卡合，来使第一分割保持器41与第二分割保持器42在轴向上不分离。
在此，第一分割保持器41以及第二分割保持器42由于接触对深沟球轴承进行润滑的润滑油，故使用耐油性优异的合成树脂。作为这种合成树脂，能够举出聚酰胺46(PA46)、聚酰胺66(PA66)、以及聚苯硫醚(PPS)。这些树脂只要是根据润滑油的种类而选择适当的树脂而使用即可。
实施方式中示出的深沟球轴承由上述的结构构成，在该深沟球轴承的组装时，在外圈11的内侧插入内圈21，并在该内圈21的滚道22与外圈11的滚道12之间嵌入所需数量的球31。
此时，使内圈21相对于外圈11沿径向偏移，并将内圈21的外径面的一部分与外圈11的内径面的一部分抵接，在从该抵接的部位沿周向错离180度的位置形成新月形的空间，并从该空间的一侧将球31嵌入到内部。
当该球31嵌入时，在外圈11的轴向负荷侧的台肩13a、内圈21的高度较高的台肩23b的台肩高度H1比需要的高度高的情况下，会成为球31嵌入的阻碍，但在实施方式中，由于台肩高度H1相对于球31的球径d的比率H1/d不超过0.50，故能够在外圈11与内圈21之间可靠地嵌入球31。
在球31嵌入之后，使内圈21的中心与外圈11的中心一致并沿周向等间隔地配置球31，从外圈11的高度较低的台肩13b的一侧将第一分割保持器41插入外圈11与内圈21之间，以使球31嵌入该第一分割保持器41上形成的切口部45内。
另外，从内圈21的高度较低的台肩23a的一侧将第二分割保持器42插入外圈11与内圈21之间，以使球31嵌入该第二分割保持器42上形成的切口部50内，第二分割保持器42的轴向另一侧部嵌合到第一分割保持器41的轴向一侧部内。
如上述那样，通过将第二分割保持器42嵌合到第一分割保持器41内，如图1以及图4所示，形成于各分割保持器41、42的卡合爪46、51与设置于对方的分割保持器的卡合凹部47、52卡合，深沟球轴承的组装结束。
这样，能够通过在外圈11的滚道12与内圈21的滚道22之间嵌入球31之后，从外圈11与内圈12之间的两侧方将第一分割保持器41与第二分割保持器42插入到内部，将第二分割保持器42嵌合到第一分割保持器41内这样简单的操作来组装深沟球轴承A。
在图1中，虽将高度较低的轴向非负荷侧的台肩13b以及23a的高度形成为与标准型深沟球轴承的台肩的高度相同，但也可以比标准型深沟球轴承的台肩的高度低。
当将轴向非负荷侧的台肩13b以及23a的高度形成为比标准型深沟球轴承的台肩的高度低时，由于变低的量能够使第一分割保持器41以及第二分割保持器42的径向的厚度变厚，故能够提高保持器40的强度。
在此，当轴向非负荷侧的台肩13b以及23a的高度形成为比需要的高度低时，由于担心产生球31骑跨到台肩上的情况，故优选，对于外圈11的台肩13b的台肩高度H2，将台肩高度H2相对于球31的球径d的比率H2/d设在0.09～0.50的范围内，另外，对于内圈21的台肩23a的台肩高度H3，将台肩高度H3相对于球31的球径的比率H3/d设在0.18～0.50的范围内。
图9表示使用实施方式中示出的深沟球轴承A来支承在图10所示的差速器壳3的两端形成的作为转轴的筒部8a、8b的情况。当支承该筒部8a、8b时，深沟球轴承A被组装为，内圈21的负荷侧的台肩23b位于末级从动齿轮2侧。
在上述那样的齿轮支承装置中，利用来自末级齿轮1的转矩传递，当差速器壳3朝车辆的前进行驶方向旋转时，外圈11与内圈21相对旋转，且球31一边自转一边公转。利用球31的公转，保持器40也旋转，当在外圈11与内圈21之间有润滑油时，该润滑油通过与保持器40的接触而被带动。
此时，由于第一分割保持器41与第二分割保持器42的外径不同，故在圆周速度产生差，通过与第一分割保持器41之间的接触而被带动的润滑油的流动比通过与第二分割保持器42的接触而被带动的润滑油的流动快，流动较慢的一侧的润滑油被吸引到流动较快的一侧，在轴承内部产生泵作用。利用该泵作用，润滑油朝图1的箭头所示的方向流动，轴承内部被强制地润滑，从而能够实现深沟球轴承A的润滑性的提高。
在实施方式中示出的深沟球轴承中，在第一分割保持器41的切口部45以及第二分割保持器42的切口部50的开口端设置搂住球31的对置的一对保持腔爪44、49，将形成于所述第一分割保持器41的对置的一对保持腔爪44与设置于第二分割保持器42的对置的一对保持腔爪49形成为朝向相反的方向的组合，在该组合状态下，由于将卡合爪46、51与卡合凹部47、52卡合，并将第一分割保持器41与第二分割保持器42形成为在轴向上不分离，故即使负荷较大的力矩载荷而在球31产生延迟、提前，保持器40也不会脱落。
在此，如图6(I)所示，通过将形成于卡合爪46、51与卡合凹部47、52之间的周向缝隙60的缝隙量δ1形成为比形成于球31与切口部45、50之间的周向的保持腔缝隙61的缝隙量δ2大，即使负荷较大的力矩载荷而在球31产生延迟、提前，第一分割保持器41与第二分割保持器42相对地旋转，而卡合爪46、51也不会与卡合凹部47、52的在周向对置的侧面抵接，能够起到防止卡合爪46、51损伤的效果。
另外，如图6(II)所示，通过将形成于卡合爪46、51与卡合凹部47、52之间的轴向缝隙62的缝隙量δ3形成为比形成于球31与切口部45、50之间的轴向的保持腔缝隙63的缝隙量δ4大，当在远离第一分割保持器41与第二分割保持器42的方向的轴向力进行作用时，对置的一对保持腔爪44、49的内表面与球31的外周面抵接，从而卡合爪46、51不与卡合凹部47、52的轴向端面抵接，能够起到防止卡合爪46、51损伤的效果。
另外，在图9所示那样的深沟球轴承的嵌入状态下，当差速器壳3朝车辆的前进行驶方向旋转时，利用由螺旋齿轮构成的末级从动齿轮2的旋转，在差速器壳3负荷轴向力，该轴向力由同图左侧的深沟球轴承A中的内圈21的轴向负荷侧的台肩23b与外圈11的轴向负荷侧的台肩13a支承。
此时，在球31也负荷轴向力，在内圈21的轴向负荷侧的台肩23b与外圈11的轴向负荷侧的台肩13a比需要的高度低的情况下，球31有可能骑到台肩13a、23b上，而损伤台肩13a、23b的边缘。
在实施方式中，由于将台肩高度H1相对于球31的球径d的比率H1/d形成为0.25以上，故能够可靠地阻止球31的骑跨。
另外，以内圈的外径尺寸为Φ53.1mm、外圈的内径尺寸为Φ68.1mm的标准的深沟球轴承6208C作为比较产品，在该标准的深沟球轴承的基础上，以将内圈的轴向负荷侧的台肩的外径尺寸从Φ53.1mm变更为Φ56.6mm、并且将外圈的轴向负荷侧的台肩的内径尺寸从Φ68.1mm变更为Φ65.5mm的深沟球轴承为本发明产品，当测定能够允许的轴向载荷时，本发明产品的深沟球轴承与比较产品的深沟球轴承相比，轴向载荷的允许值示出了305％高的数值。另外，即使在将不负荷轴向载荷(轴向载荷)的一侧的内圈的台肩的外径尺寸从标准的Φ53.1mm变更为Φ51.9mm、将不负荷轴向载荷的一侧的外圈的台肩的内径尺寸从标准的Φ68.1mm变更为Φ70.4mm的情况下，即使是在将基本静态额定载荷Co负荷于轴承的情况下，也不会产生骑跨台肩的情况。
此外，当差速器壳3朝车辆的后退行驶方向旋转时，负荷于差速器壳3的轴向力由图8的右侧的深沟球轴承A中的内圈21的轴向负荷侧的台肩23b与外圈11的轴向负荷侧的台肩13a支承。在该情况下，由于将台肩高度H1相对于球31的球径d的比率H1/d形成为0.25以上，故能够可靠地阻止球31的骑跨。
在图1以及图5中，作为切口部45、50，虽示出了挖出环状体43、48的平面形状为超过二分之一圆的大小且剖面形状为圆弧状，但切口部45、50并不局限于此。例如，如图7所示，也可以作成在第一分割保持器41与第二分割保持器42的嵌合状态下形成出圆筒状的保持腔的平面U字形。
在采用图7所示的切口部45、50时，如图7以及图8所示，通过将形成于卡合爪46、51与卡合凹部47、52之间的周向缝隙64的缝隙量δ5形成为比形成于球31与切口部45、50之间的周向的保持腔缝隙66的缝隙量δ6大，即使负荷较大的力矩载荷而在球31产生延迟、提前，第一分割保持器41与第二分割保持器42相对地旋转，卡合爪46、51也不会与卡合凹部47、52的在周向对置的侧面抵接，从而能够起到防止卡合爪46、51损伤的效果。
在图9中，虽形成为分别利用图1所示的深沟球轴承A支承差速器壳3的两端的筒部8a、8b，但也可以利用图1所示的深沟球轴承A支承一方的筒部，利用圆柱滚子轴承、角接触球轴承、圆锥滚子轴承支承另一方的筒部。与利用圆锥滚子轴承支承两个筒部的情况相比，通过利用图1所示的深沟球轴承A支承筒部8a，8b的至少一方，能够实现转矩损失的减少，并能够起到低油耗化的效果。
附图标记的说明
11：外圈；12、22：滚道；13a、13b、23a、23b：台肩；21：内圈；31：球；40：保持器；41：第一分割保持器；42：第二分割保持器；43a：柱部；44、49：保持腔爪；45、50：切口部；46、51：卡合爪；47、52：卡合凹部；48a：柱部；60、62、64：周向缝隙；61、63、65：周向的保持腔缝隙；X：连结单元。

Claims (12)

1.一种深沟球轴承用的合成树脂制保持器，其特征在于，
所述深沟球轴承用的合成树脂制保持器构成为包括：由合成树脂的制成品构成的圆筒形的第一分割保持器、和插入到该第一分割保持器的内侧的合成树脂制的圆筒形的第二分割保持器，在所述第一分割保持器的轴向一侧面与第二分割保持器的轴向另一侧面，把将该两分割保持器在内外组合的状态下形成球保持用的圆形的保持腔的切口部沿周向隔开间隔地设置，并设置有在所述第一分割保持器与第二分割保持器形成圆形的保持腔的组合状态下使该两分割保持器在轴向上不分离的连结单元。
2.根据权利要求1所述的深沟球轴承用的合成树脂制保持器，其特征在于，
所述连结单元构成为，在所述第一分割保持器的相邻的切口部之间所形成的柱部的前端部设置有朝内的卡合爪，在所述第二分割保持器的相邻的切口部之间所形成的柱部的前端部设置有朝外的卡合爪，将第一分割保持器的卡合爪与形成于第二分割保持器的外径面的卡合凹部卡合，将第二分割保持器的卡合爪与形成于第一分割保持器的内径面的卡合凹部卡合。
3.根据权利要求2所述的深沟球轴承用的合成树脂制保持器，其特征在于，
将所述卡合爪与卡合凹部的卡合部的数量形成为三个以上。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的深沟球轴承用的合成树脂制保持器，其特征在于，
所述切口部形成为平面形状是超过二分之一圆的圆形状且在开口端具有对置的一对保持腔爪，该切口部的剖面形状形成为沿着球的外周的球面状。
5.根据权利要求4所述的深沟球轴承用的合成树脂制保持器，其特征在于，
将形成于所述卡合爪与卡合凹部之间的周向缝隙形成为比由在径向对置的两个切口部形成的保持腔与收容于该保持腔内的球之间的周向的保持腔缝隙大。
6.根据权利要求4或5所述的深沟球轴承用的合成树脂制保持器，其特征在于，
将形成于所述卡合爪与卡合凹部之间的轴向缝隙形成为比由在径向对置的两个切口部形成的保持腔与收容于该保持腔内的球之间的轴向的保持腔缝隙大。
7.根据权利要求1～3中任一项所述的深沟球轴承用的合成树脂制保持器，其特征在于，
所述切口部作成为在第一分割保持器与第二分割保持器的组合状态下形成出圆筒状的保持腔的平面U字形。
8.根据权利要求7所述的深沟球轴承用的合成树脂制保持器，其特征在于，
将形成于所述卡合爪与卡合凹部之间的周向缝隙形成为比由在径向对置的两个切口部形成的保持腔与收容于该保持腔内的球之间的周向的保持腔缝隙大。
9.根据权利要求1～8中任一项所述的深沟球轴承用的合成树脂制保持器，其特征在于，
所述第一分割保持器以及第二分割保持器由聚酰胺46、聚酰胺66以及聚苯硫醚的一种构成。
10.一种深沟球轴承，其构成为包括：在内径面形成出滚道的外圈；在外径面形成出滚道的内圈；嵌入外圈的滚道与内圈的滚道之间的球；以及保持该球的保持器，
所述深沟球轴承的特征在于，所述保持器由权利要求1～9中任一项所述的保持器构成。
11.根据权利要求10所述的深沟球轴承，其特征在于，
将位于所述外圈的滚道以及内圈的滚道的各自两侧的合计四个台肩中的、外圈滚道的一侧的台肩以及内圈滚道的另一侧的台肩的高度形成为比外圈滚道的另一侧的台肩以及内圈滚道的一侧的台肩的高度高，当将所述高度较高的台肩的台肩高度设为H1、将球的球径设为d时，台肩高度H1相对于球的球径d的比率H1/d形成在0.25～0.50的范围内。
12.一种齿轮支承装置，其将设置有螺旋齿轮的转轴利用配置于该螺旋齿轮的一侧的第一轴承与配置于螺旋齿轮的另一侧的第二轴承以能够自由旋转的方式支承，当所述螺旋齿轮朝一个方向旋转时，利用所述第一轴承支承负荷于所述转轴的轴向力，其特征在于，
所述第一轴承以及第二轴承由权利要求11所述的深沟球轴承构成，以所述内圈的高度较高的台肩与所述螺旋齿轮对置的方式组装该深沟球轴承。
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