JP2011007284A - 深みぞ玉軸受およびギヤ支持装置 - Google Patents

Abstract

【課題】大きなスラスト荷重を受けることができると共に、大きなモーメント荷重が負荷されても保持器が脱落することがない組立ての容易な深みぞ玉軸受を提供する。
【解決手段】外輪１１の軌道溝１２と内輪２１の軌道溝２２間にボール３１を組込み、保持器４０で保持する。外輪軌道溝１２、内輪軌道溝２２に形成された肩１３ａ、１３ｂ、２３ａ、２３ｂのうち、外輪１１の一側の肩１３ａおよび内輪２１の他側の肩２３ｂの高さを残りの肩１３ｂ、２３ａより高くし、スラスト力を支持してボール３１の肩１３ａ、２３ｂへの乗り上げを防止する。保持器４０を嵌合される第１分割保持器４１と第２分割保持器４２において、Ｕ字形の切欠部４４、５０を周方向に等間隔に形成し、柱部の先端に係合爪４７、５３を形成し、係合凹部４８、５４に係合して、第１分割保持器４１と第２分割保持器４２を軸方向に非分離とする。
【選択図】図１

Description

この発明は、外輪と内輪間にボールを組込んだ深みぞ玉軸受およびその深みぞ玉軸受を用いたギヤ支持装置に関する。

図１１に示すように、トランスミッションのファイナルドライブギヤ１の回転をファイナルドリブンギヤ２から、そのギヤ２を支持するデフケース３に伝え、このデフケース３の回転をピニオンシャフト４に固定された一対のピニオン５からこれに噛合するサイドギヤ６ａ、６ｂに伝達して、各サイドギヤ６ａ、６ｂを支持する左右のアクスル７ａ、７ｂに伝達するようにしたディファレンシャルにおいては、前記デフケース３の両端に形成された筒部８ａ、８ｂをハウジング９に支持された一対の軸受Ｂによって回転自在に支持している。

上記ディファレンシャルにおいては、デフケース３に支持されたファイナルドリブンギヤ２にヘリカルギヤが採用されているため、ファイナルドリブンギヤ２が回転すると、デフケース３にスラスト荷重が負荷されることになる。

このため、デフケース３を支持する軸受Ｂには、ラジアル荷重とスラスト荷重の両方の荷重を支持することができる軸受を用いる必要がある。

円すいころ軸受においては、負荷容量が大きく、スラスト荷重およびラジアル荷重の両方を受けることができるため、デフケース３の支持用軸受に好適であるが、この円すいころ軸受においては、損失トルクが大きく、燃料の消費量が多くなるという問題が生じる。その低燃費化を図る上においては、損失トルクの少ない深みぞ玉軸受を用いるのが好ましい。

ところで、標準の深みぞ玉軸受においては、過大なスラスト荷重が負荷された際には、そのスラスト荷重を受ける負荷側の肩にボールが乗り上げて、肩のエッジが損傷する懸念がある。

そのような不都合を解消するため、特許文献１に記載された深みぞ玉軸受においては、外輪の軌道溝および内輪の軌道溝のそれぞれ両側に形成された肩のうち、スラスト荷重を受ける側の肩を高くして、ボールの乗り上げを阻止し、軸受の耐久性の低下を抑制するようにしている。

特開２０００−１４５７９５号公報

ところで、上記特許文献１に記載された深みぞ玉軸受においては、ボールを保持する保持器として、プレス成形された一対の波形保持器をリベットにより結合した金属製の保持器を採用しているため、深みぞ玉軸受の組立てに手間がかかるという問題がある。また、標準型の波形保持器を採用すると、高さの高い肩に保持器が干渉するため、その肩と対応する部位に盗みを切削により形成して肩との干渉を避ける必要があり、コストも高くなるという問題もある。

ここで、保持器として、合成樹脂からなる冠形保持器が従来から知られており、その冠形保持器を採用することにより、上記の問題点を解決することができるが、大きなモーメント荷重が負荷されると、ボールの遅れ進みにより冠形保持器が脱落するおそれがある。

また、保持器として、外径面が軸方向の全体にわたって同一径とされ、かつ、内径面が軸方向の全体にわたって同一径のものを採用すると、高い側の肩に保持器が干渉して損傷するおそれがあった。

この発明の課題は、大きなスラスト荷重を受けることができると共に、大きなモーメント荷重が負荷されても保持器が脱落することがない組立ての容易なコストの安い深みぞ玉軸受およびその深みぞ玉軸受を用いたギヤ支持装置を提供することである。

上記の課題を解決するために、この発明に係る深みぞ玉軸受においては、内径面に軌道溝が形成された外輪と、外径面に軌道溝が形成された内輪と、外輪の軌道溝と内輪の軌道溝間に組込まれたボールと、そのボールを保持する保持器とからなり、前記外輪の軌道溝および内輪の軌道溝のそれぞれ両側に位置する合計４つの肩のうち、外輪軌道溝の一側の肩および内輪軌道溝の他側の肩の高さを、外輪軌道溝の他側の肩および内輪軌道溝の一側の肩の高さより高くした深みぞ玉軸受において、前記保持器が、外輪の肩高さの低い肩側から軸受内に挿入される円筒形の合成樹脂製第１分割保持器と、内輪の肩高さの低い側から軸受内に挿入されて第１分割保持器内に嵌合される円筒形の合成樹脂製第２分割保持器とからなり、その第１分割保持器の一側部と第２分割保持器の他側部に、第１分割保持器と第２分割保持器の嵌合状態でボール保持用の円筒形のポケットを形成するＵ字形の切欠部を周方向に等間隔に形成し、前記第１分割保持器と第２分割保持器の相互間に、その両保持器の嵌合により係合して両保持器を軸方向に非分離とする連結手段を設けた構成を採用したのである。

上記の構成からなる深みぞ玉軸受の組立てに際しては、外輪の軌道溝と内輪の軌道溝間に所要数のボールを組込み、その複数のボールを周方向に等間隔に配置した後、外輪と内輪の一側方から内部に第１分割保持器を、その第１分割保持器に形成された切欠部内にボールが収容されるように挿入し、かつ、外輪と内輪間の他側方から内部に第２分割保持器を、その第２分割保持器に形成された切欠部内にボールが収容されるように挿入して、第１分割保持器内に第２分割保持器を嵌合する。

上記のように、第１分割保持器内に第２分割保持器を嵌合することにより、連結手段が互いに係合して第１分割保持器と第２分割保持器は軸方向に非分離とされ、深みぞ玉軸受の組立てが完了する。このとき、径の異なる第１分割保持器と第２分割保持器は、両端部が軸方向（左右方向）にずれる非対称の組み合わせであり、組込み時における挿入方向の後端部が外輪の肩と内輪の肩間に位置する組込みであるため、内・外輪の肩に干渉するようなことはない。

上記のような深みぞ玉軸受の組立てにおいて、第１分割保持器の切欠部と第２分割保持器の切欠部は円筒形のポケットを形成することになり、そのポケット内にボールが収容されることになる。そのポケットの形成状態において、第１分割保持器と第２分割保持器は、連結手段によって軸方向に非分離の結合状態とされるため、大きなモーメント荷重が負荷されてボールに遅れや進みが生じても、保持器は脱落するようなことはない。

また、ポケットは、第１分割保持器の切欠部と第２分割保持器の切欠部によって形成されるため、ボール案内面が広く、強度の高い保持器を得ることができる。

ここで、第１分割保持器の係合爪の先端部外径面に柱部先端を薄肉とするテーパ面を設け、前記第２分割保持器の係合爪の先端部内径面に柱部先端を薄肉とするテーパ面を設けることによって、各柱部の先端が肩高さの高い肩と干渉するのを避けることができるため、各分割保持器の径方向の厚みを厚肉とすることができる。

この発明に係る深みぞ玉軸受において、連結手段として、第１分割保持器の切欠部間に形成された柱部の先端部に内向き係合爪を設け、第２分割保持器の切欠部間に形成された柱部の先端部に外向き係合爪を設け、第１分割保持器の係合爪を第２分割保持器の内径面に形成された係合凹部に係合し、第２分割保持器の係合爪を第１分割保持器の外径面に形成された係合凹部に係合した構成から成るものを採用することができる。

上記のような連結手段の採用において、係合爪と係合凹部の係合部の数を３つ以上とすることにより、第１分割保持器と第２分割保持器とをより確実に結合することができる。

また、係合爪と係合凹部間に形成される周方向すきまをボールとポケット間に形成される周方向のポケットすきまより大きくしておくことにより、大きなモーメント荷重が負荷されてボールに遅れ進みが生じ、第１分割保持器と第２分割保持器とが相対的に回転しても、係合爪が係合凹部の周方向で対向する側面に当接することはなく、係合爪の損傷防止に効果を挙げることができる。

ヘリカルギヤを用いたギヤ支持装置への深みぞ玉軸受の組付けに際しては、内輪の高さの高い肩がヘリカルギヤ側に位置する組込みとし、上記ヘリカルギヤへのトルク伝達によって生じるスラスト荷重を外輪および内輪の高さの高い肩で受けてボールの乗り上げを防止する。

ここで、深みぞ玉軸受の組込み方向に誤りがあると、スラスト荷重を受けることができずに高さの低い肩にボールが乗り上がるおそれが生じる。そこで、外輪や内輪、第１分割保持器、第２分割保持器の幅面側の少なくとも一つの幅面側にスラスト荷重の受け側を示す識別表示部を設けると、誤った組込みを防止することができると共に、ギヤ支持装置の組立性の向上を図ることができる。識別表示部は色表示でもよく、あるいは、刻印によるものであってもよい。

深みぞ玉軸受は、潤滑油により潤滑されるため、第１分割保持器および第２分割保持器は耐油性に優れた合成樹脂で成形するのが好ましい。そのような樹脂として、ポリアミド４６（ＰＡ４６）、ポリアミド６６（ＰＡ６６）、ポリフェニレンスルファイド（ＰＰＳ）を挙げることができる。それらの樹脂のうち、ポリフェニレンスルファイド（ＰＰＳ）は、他の樹脂に比較して耐油性が優れているため、耐油性を考慮するならば、ポリフェニレンスルファイド（ＰＰＳ）を用いるのが最も好ましい。

また、樹脂材料の価格を考慮するならば、ポリアミド６６（ＰＡ６６）を用いるのが好ましく、潤滑油の種類に応じて適宜に決定すればよい。

この発明に係る深みぞ玉軸受において、高さの高い肩の高さが必要以上に大きくなると、ボールの組込みができなくなり、また、低すぎると、ボールの乗り上げが生じる。このため、高さの高い肩の肩高さをＨ、ボールの球径をｄとしたとき、ボールの球径ｄに対する肩高さの比率Ｈ／ｄを０．２５〜０．５０の範囲としておくのがよい。

この発明に係るギヤ支持装置においては、ヘリカルギヤが設けられたシャフトを、そのヘリカルギヤの一側方に配置された第１軸受と、ヘリカルギヤの他側方に配置された第２軸受で回転自在に支持し、前記ヘリカルギヤの一方向への回転時に前記シャフトに負荷されるスラスト力を前記第１軸受で支持するようにしたギヤ支持装置において、前記第１軸受および第２軸受としてこの発明に係る上述の深みぞ玉軸受を用いるようにしたのである。

この場合、深みぞ玉軸受は、内輪の高さの高い肩がヘリカルギヤ側に位置する組込みとして、ヘリカルギヤの回転によってシャフトに負荷されるスラスト荷重を内輪および外輪の高さの高い肩で受けるようにする。

上記のギヤ支持装置においては、第１軸受および第２軸受の双方にこの発明にかかる深みぞ玉軸受を用いるようにしたが、第１軸受にこの発明にかかる深みぞ玉軸受を用い、第２軸受に円筒ころ軸受を用いるようにしてもよい。また、第１軸受にアンギュラ玉軸受または円すいころ軸受を用い、第２軸受にこの発明にかかる深みぞ玉軸受を用いるようにしてもよい。

いずれの場合も、この発明にかかる深みぞ玉軸受は、内輪の高さの高い肩がヘリカルギヤ側に位置する組込みとする。

上記のように、この発明に係る深みぞ玉軸受を用いてシャフトを回転自在に支持することにより、損失トルクが小さく、シャフトを円滑に回転させることができ、低燃費化に効果を挙げることができる。また、シャフトに負荷されるスラスト荷重をその深みぞ玉軸受によって受けることができ、ボールの乗り上げもないため、動力の伝達を確実に行なわせることができる。

上記のように、この発明に係る深みぞ玉軸受においては、外輪の軌道溝と内輪の軌道溝のそれぞれ両側に位置する４つの肩のうち、外輪軌道溝の一側の肩および内輪軌道溝の他側の肩の高さを残りの肩の高さより高くしたので、ラジアル荷重と比較的大きなスラスト荷重を受けることができる。このため、円すいころ軸受が必要とされていた軸受装置への組込みを可能とすることができ、その軸受装置への組込みによってトルク損失の低減化を図り、低燃費を達成することができる。

また、外輪と内輪間にボールを組込み、その外輪と内輪の一側方から内部に第１分割保持器を挿入し、他側方から内部に第２分割保持器を挿入して、第１分割保持器内に第２分割保持器を嵌合することにより、深みぞ玉軸受を組立てることができるため、組立てが容易である。

さらに、深みぞ玉軸受の組立て状態で第１分割保持器と第２分割保持器のそれぞれに形成された切欠部は円筒形のポケットを形成してボールを保持し、その保持状態で連結手段が係合するため、大きなモーメント荷重が負荷されてボールに遅れや進みが生じても、第１分割保持器と第２分割保持器は軸方向に分離するようなことがなく、保持器の脱落防止の効果を挙げることができる。

また、この発明に係るギヤ支持装置においては、上記深みぞ玉軸受を用いてシャフトを支持するようにしたので、トルク損失の低減を図ることができ、低燃費化に効果を挙げることができる。

この発明に係る深みぞ玉軸受の実施の形態を示す縦断正面図 図１の右側面図 図１の左側面図 第１分割保持器と第２分割保持器の一部分を示す分解斜視図 図４の平面図 第２分割保持器の一部分を示す平面図 ギヤ支持装置の一例を示す断面図 ギヤ支持装置の他の例を示す断面図 ギヤ支持装置のさらに他の例を示す断面図 ギヤ支持装置のまたさらに他の例を示す断面図 ディファレンシャルを示す断面図

以下、この発明の実施の形態を図１乃至図１０に基づいて説明する。図１に示すように、深みぞ玉軸受Ａは、外輪１１の内径面に形成された軌道溝１２と内輪２１の外径面に設けられた軌道溝２２間にボール３１を組込み、そのボール３１を保持器４０で保持している。

外輪１１の軌道溝１２の両側に形成された一対の肩１３ａ、１３ｂのうち、軌道溝１２の一側に位置する肩１３ａの高さは他側に位置する肩１３ｂよりも高くなっている。一方、内輪２１の軌道溝２２の両側に形成された一対の肩２３ａ、２３ｂのうち、他側に位置する肩２３ｂの高さは一側に位置する肩２３ａより高くなっている。

ここで、高さの低い肩１３ｂおよび２３ａの肩の高さは、標準型深みぞ玉軸受の肩と同じ高さとしているが、標準型深みぞ玉軸受の肩の高さより低くしてもよい。

なお、説明の都合上、高さの高い肩１３ａ、２３ｂをスラスト負荷側の肩１３ａ、２３ｂといい、高さの低い肩１３ｂ、２３ａをスラスト非負荷側の肩１３ｂ、２３ａという。

スラスト負荷側の肩１３ａ、２３ｂの肩高さをＨとし、ボール３１の球径をｄとすると、ボールｄの球径に対する肩高さＨの比率Ｈ／ｄは、Ｈ／ｄ＝０．２５〜０．５０の範囲とされている。

保持器４０は、第１分割保持器４１と、その第１分割保持器４１の内側に嵌合された第２分割保持器４２とからなる。

図１乃至図４に示すように、第１分割保持器４１は、環状体４３の一側部にＵ字形の切欠部４４を周方向に等間隔に設けた合成樹脂の成形品からなり、上記環状体４３の内径はボール３１のピッチ円径（ＰＣＤ）に等しく、外径は外輪１１の高さの高い肩１３ａの内径と高さの低い肩１３ｂの内径の範囲内とされている。この第１分割保持器４１は、外輪１１の高さの低い肩１３ｂから軸受内に挿入可能とされている。

一方、第２分割保持器４２は、環状体４９の一側部にＵ字形の切欠部５０を周方向に等間隔に設けた合成樹脂の成形品からなり、上記環状体４９の外径はボール３１のピッチ円径（ＰＣＤ）に等しく、内径は内輪２１の高さの高い肩２３ｂの外径と高さの低い肩２３ａの内径の範囲内とされている。この第２分割保持器４２は内輪２１の高さの低い肩２３ａから軸受内に挿入可能とされ、かつ、第１分割保持器４１の内側に嵌合可能とされている。

第１分割保持器４１と第２分割保持器４２の相互間には、内外に嵌り合う嵌合状態において軸方向に非分離とする連結手段Ｘが設けられている。連結手段Ｘは、第１分割保持器４１の切欠部４４間に形成された柱部４５の先端に内向きの係合爪４７を設け、かつ、環状体４３の内径面他側部には係合爪４７と同一軸線上に溝状の係合凹部４８を形成し、第２分割保持器４２の切欠部５０間に形成された柱部５１の先端に内向きの係合爪５３を設け、かつ、環状体４９の内径面他側部には係合爪５３と同一軸線上に溝状の係合凹部５４を形成し、第１分割保持器４１の係合爪４７と第２分割保持器４２の係合凹部５４の係合、および、第２分割保持器４２の係合爪５３と第１分割保持器４１の係合凹部４８の係合によって、第１分割保持器４１と第２分割保持器４２とを軸方向に非分離とする構成とされている。

ここで、第１分割保持器４１における柱部４５は、外輪１１の高さの高い肩１３ａとの干渉を避けるため、先端部の外径面がテーパ面４６とされ、一方、第２分割保持器４２における柱部５１は、内輪２１の高さの高い肩２３ｂとの干渉を避けるため、先端部の内径面がテーパ面５２とされている。

ここで、第１分割保持器４１および第２分割保持器４２は、深みぞ玉軸受を潤滑する潤滑油に曝されるため、耐油性に優れた合成樹脂を用いるようにする。そのような合成樹脂として、ポリアミド４６（ＰＡ４６）、ポリアミド６６（ＰＡ６６）、ポリフェニレンスルファイド（ＰＰＳ）を挙げることができる。これらの樹脂は、潤滑油の種類に応じて適切なものを選択して使用すればよい。

実施の形態で示す深みぞ玉軸受は上記の構造からなり、その深みぞ玉軸受の組立てに際しては、外輪１１の内側に内輪２１を挿入し、その内輪２１の軌道溝２２と外輪１１の軌道溝１２間に所要数のボール３１を組込む。

このとき、内輪２１を外輪１１に対して径方向にオフセットして、内輪２１の外径面の一部を外輪１１の内径面の一部に当接して、その当接部位から周方向に１８０度ずれた位置に三日月形の空間を形成し、その空間の一側方から内部にボール３１を組込むようにする。

このとき、外輪１１のスラスト負荷側の肩１３ａや内輪２１のスラスト負荷側の肩２３ｂの肩高さＨが必要以上に高い場合には、ボール３１の組込みを阻害することになるが、実施の形態では、ボール３１の球径ｄに対する肩高さＨの比率Ｈ／ｄが、０．５０を超えることのない高さとされているため、外輪１１と内輪２１間にボール３１を確実に組込むことができる。

ボール３１の組込み後、内輪２１の中心を外輪１１の中心に一致させてボール３１を周方向に等間隔に配置し、外輪１１のスラスト非負荷側の肩１３ｂの一側方から外輪１１と内輪２１間に第１分割保持器４１を、その第１分割保持器４１に形成された切欠部４４内にボール３１が嵌り込むようにして挿入する。

また、内輪２１のスラスト非負荷側の肩２３ａの一側方から外輪１１と内輪２１間に第２分割保持器４２を、その第２分割保持器４２に形成された切欠部５０内にボール３１が嵌り込むように挿入して、第１分割保持器４１内に第２分割保持器４２を嵌合する。

上記のように、第１分割保持器４１内に第２分割保持器４２を嵌合することにより、図１に示すように、各分割保持器４１、４２に形成された係合爪４７、５３が相手方分割保持器に設けられた係合凹部４８、５４に係合することになり、深みぞ玉軸受の組立てが完了する。

このように、外輪１１の軌道溝１２と内輪２１の軌道溝２２間にボール３１を組込んだ後、外輪１１と内輪１２間の両側方から内部に第１分割保持器４１と第２分割保持器４２とを挿入して、第１分割保持器４１内に第２分割保持器４２を嵌合する簡単な作業によって深みぞ玉軸受を組立てることができる。

上記のような深みぞ玉軸受の組立て状態では、第１分割保持器４１の柱部４５の先端が外輪１１のスラスト負荷側の肩１３ａと径方向で対向することになり、また、第２分割保持器４２の柱部５１の先端が内輪２１のスラスト負荷側の肩２３ｂと径方向で対向することになる。

このとき、第１分割保持器４１の柱部４５の先端部外径面にはテーパ面４６が形成され、一方、第２分割保持器４２の先端部内径面にはテーパ面５２が形成されているため、柱部４５の先端と外輪１１のスラスト負荷側の肩１３ａ間、および、柱部５１の先端と内輪２１のスラスト負荷側の肩２３ｂ間に大きな間隔を確保することができる。

このため、深みぞ玉軸受の回転時に、柱部４５、５１の先端部がスラスト負荷側の肩１３ａ、２３ｂに干渉するようなことはなく、外輪１１と内輪２１を円滑に相対回転させることができる。

図１では、高さの低いスラスト非負荷側の肩１３ｂおよび２３ａの高さを標準型深みぞ玉軸受の肩と同じ高さとしたが、標準型深みぞ玉軸受の肩の高さより低くしてもよい。

スラスト非負荷側の肩１３ｂおよび２３ａの高さを標準型深みぞ玉軸受の肩の高さより低くすると、低くした分、第１分割保持器４１および第２分割保持器４２の径方向の厚みを厚くすることができるため、保持器４０の強度を高めることができる。

ここで、スラスト非負荷側の肩１３ｂおよび２３ａの高さが必要以上に低くなると、ボール３１の乗り上げが発生するおそれがあるため、外輪１１の肩１３ｂについては、ボール３１の球径ｄに対する肩高さの比率Ｈ／ｄを０．０９〜０．５０の範囲とし、一方、内輪２１の肩２３ａについては、ボール３１の球径に対する肩高さの比率Ｈ／ｄを０．１８〜０．５０の範囲とするのが好ましい。

図７は、実施の形態で示す深みぞ玉軸受Ａを用いて図１１に示すデフケース３の両端に形成されたシャフトとしての筒部８ａ、８ｂを支持した場合を示す。その筒部８ａ、８ｂの支持に際し、深みぞ玉軸受Ａは、内輪２１の負荷側の肩２３ｂがファイナルドリブンギヤ２側に位置する組付けとする。

上記のようなギヤ支持装置において、ファイナルドライブギヤ１からのトルク伝達により、デフケース３が車両の前進走行方向に回転すると、ヘリカルギヤからなるファイナルドリブンギヤ２の回転によってデフケース３にスラスト力が負荷され、そのスラスト力は同図の左側の深みぞ玉軸受Ａにおける内輪２１のスラスト負荷側の肩２３ｂと外輪１１のスラスト負荷側の肩１３ａで支持される。

このとき、ボール３１にもスラスト力が負荷され、内輪２１のスラスト負荷側の肩２３ｂと外輪１１のスラスト負荷側の肩１３ａが必要以上に低い場合、ボール３１が肩１３ａ、２３ｂに乗り上がり、肩１３ａ、２３ｂのエッジを損傷させる可能性がある。

実施の形態では、ボール３１の球径ｄに対する肩高さＨの比率Ｈ／ｄを０．２５以上としているため、ボール３１の乗り上げを確実に阻止することができる。

因みに、内輪の外径寸法がφ５３．１ｍｍ、外輪の内径寸法が６８．１ｍｍの標準の深みぞ玉軸受６２０８Ｃを基にして、その標準の深みぞ玉軸受を比較品とし、内輪のスラスト負荷側の肩の外径寸法をφ５３．１ｍｍからφ５６．６ｍｍに変更し、かつ、外輪のスラスト負荷側の肩の内径寸法を６８．１ｍｍからφ６５．５ｍｍに変更した深みぞ玉軸受を本発明品として、許容できるスラスト荷重を測定したところ、本発明品の深みぞ玉軸受は比較品の深みぞ玉軸受に比較して、スラスト荷重の許容値は３０５％高い数値を示した。また、スラスト荷重（アキシャル荷重）が負荷されない側の内輪の肩の外径寸法を標準のφ５３．１ｍｍからφ５１．９ｍｍに変更し、アキシャル荷重が負荷されない側の外輪の肩の内径寸法を標準の６８．１ｍｍからφ７０．４ｍｍに変更した場合でも、基本静定格荷重Ｃｏを軸受に負荷した場合でも、肩乗り上げの発生はなかった。

なお、デフケース３が車両の後退走行方向に回転すると、デフケース３に負荷されるスラスト力は同図の右側の深みぞ玉軸受Ａにおける内輪２１のスラスト負荷側の肩２３ｂと外輪１１のスラスト負荷側の肩１３ａで支持される。この場合も、ボール３１の球径ｄに対する肩高さＨの比率Ｈ／ｄを０．２５以上としているため、ボール３１の乗り上げを確実に阻止することができる。

ここで、深みぞ玉軸受Ａの組込みに誤りがあると、スラスト荷重を受けることができずに高さの低い肩１３ｂ、２３ａにボール３１が乗り上がるおそれが生じる。そこで、図１に示すように、外輪１１や内輪２１、第１分割保持器４１、第２分割保持器４２の幅面側の少なくとも一つの幅面側にスラスト荷重の受け側を示す識別表示部５５を設けると、誤った組込みを防止することができると共に、ギヤ支持装置の組立性の向上を図ることができる。識別表示部は色表示でもよく、あるいは、刻印によるものであってもよい。

図７では、デフケース３の両端の筒部８ａ、８ｂのそれぞれを図１に示す深みぞ玉軸受Ａで支持するようにしたが、図８に示すように、一方の筒部８ａを図１に示す深みぞ玉軸受Ａで支持し、他方の筒部８ｂを円筒ころ軸受Ｃで支持するようにしてもよい。

スラスト力の発生方向が常に一方向であるギヤ支持装置においては、図８に示すように、スラスト荷重受け側にこの発明に係る深みぞ玉軸受を配置し、ラジアル荷重受け側に円筒ころ軸受を配置するのがよい。

また、図９に示すように、車両の前進走行時、スラスト力を受ける一方の軸受にアンギュラ玉軸受Ｄを用い、他方の軸受に図１に示す深みぞ玉軸受Ａを用いるようにしてもよい。

さらに、図１０に示すように、車両の前進走行時、スラスト力を受ける一方の軸受に円すいころ軸受Ｅを用い、他方の軸受に図１に示す深みぞ玉軸受Ａを用いるようにしてもよい。

車両の後退時にスラスト力（ギヤ荷重）の方向が反対となるギヤ支持装置であれば、図９に示すように、前進時のラジアル荷重受け側をこの発明に係る深みぞ玉軸受とし、スラスト荷重受け側をアンギュラ玉軸受とするか、または、図１０に示すように、前進時のラジアル荷重受け側をこの発明に係る深みぞ玉軸受とし、スラスト荷重受け側を円すいころ軸受とするのがよい。

図７乃至図１０に示すように、筒部８ａ、８ｂの少なくとも一方を図１に示す深みぞ玉軸受Ａで支持することにより、筒部の両方を円すいころ軸受で筒部を支持する場合に比較してトルク損失の低減を図ることができ、低燃費化に効果を挙げることができる。

実施の形態で示す深みぞ玉軸受においては、第１分割保持器４１の切欠部４４と第２分割保持器４２の切欠部５０によってボール３１を収容する円筒形のポケットを形成しており、そのポケットの形成状態において、係合爪４７、５３が係合凹部４８、５４に係合して、第１分割保持器４１と第２分割保持器４２を軸方向に非分離しているため、大きなモーメント荷重が負荷されてボール３１に遅れや進みが生じても、保持器４０は脱落するようなことはない。

ここで、図５および図６に示すように、係合爪４７、５３と係合凹部４８、５４間に形成される周方向すきまδ_１をボール３１とポケット間に形成される周方向のポケットすきまδ_２より大きくしておくことにより、大きなモーメント荷重が負荷されてボール３１に遅れ進みが生じ、第１分割保持器４１と第２分割保持器４２とが相対的に回転しても、係合爪４７、５３が係合凹部４８、５４の周方向で対向する側面に当接することはなく、係合爪４７、５３の損傷防止に効果を挙げることができる。

なお、図７乃至図１０では、デフケース３の両端の筒部８ａ、８ｂの少なくと一方を図１に示す深みぞ玉軸受Ａで回転自在に支持したが、支持対象部品はデフケース３に限定されない。例えば、トランスミッションのインプットシャフトやカウンタシャフト、アウトプットシャフトであってもよい。

１１ 外輪
１２ 軌道溝
１３ａ 肩
１３ｂ 肩
２１ 内輪
２２ 軌道溝
２３ａ 肩
２３ｂ 肩
３１ ボール
４０ 保持器
４１ 第１分割保持器
４２ 第２分割保持器
４４ 切欠部
４５ 柱部
４６ テーパ面
４７ 係合爪
４８ 係合凹部
５０ 切欠部
５１ 柱部
５２ テーパ面
５３ 係合爪
５４ 係合凹部
５５ 識別表示部
δ_１ 周方向すきま
δ_２ ポケットすきま
Ａ 深みぞ玉軸受
Ｃ 円筒ころ軸受
Ｄ アンギュラ玉軸受
Ｅ 円すいころ軸受
Ｘ 連結手段

Claims (12)

1. 内径面に軌道溝が形成された外輪と、外径面に軌道溝が形成された内輪と、外輪の軌道溝と内輪の軌道溝間に組込まれたボールと、そのボールを保持する保持器とからなり、前記外輪の軌道溝および内輪の軌道溝のそれぞれ両側に位置する合計４つの肩のうち、外輪軌道溝の一側の肩および内輪軌道溝の他側の肩の高さを、外輪軌道溝の他側の肩および内輪軌道溝の一側の肩の高さより高くした深みぞ玉軸受において、
   前記保持器が、外輪の肩高さの低い肩側から軸受内に挿入される円筒形の合成樹脂製第１分割保持器と、内輪の肩高さの低い側から軸受内に挿入されて第１分割保持器内に嵌合される円筒形の合成樹脂製第２分割保持器とからなり、その第１分割保持器の一側部と第２分割保持器の他側部に、第１分割保持器と第２分割保持器の嵌合状態でボール保持用の円筒形のポケットを形成するＵ字形の切欠部を周方向に等間隔に形成し、前記第１分割保持器と第２分割保持器の相互間に、その両保持器の嵌合により係合して両保持器を軸方向に非分離とする連結手段を設けたことを特徴とする深みぞ玉軸受。
2. 前記第１分割保持器の切欠部間に形成された柱部の先端部外径面に柱部先端を薄肉とするテーパ面を設け、前記第２分割保持器の切欠部間に形成された柱部の
   先端部内径面に柱部先端を薄肉とするテーパ面を設けた請求項１に記載の深みぞ玉軸受。
3. 前記連結手段が、前記第１分割保持器の切欠部間に形成された柱部の先端部に内向き係合爪を設け、前記第２分割保持器の切欠部間に形成された柱部の先端部に外向き係合爪を設け、第１分割保持器の係合爪を第２分割保持器の内径面に形成された係合凹部に係合し、第２分割保持器の係合爪を第１分割保持器の外径面に形成された係合凹部に係合した構成から成る請求項１又は２に記載の深みぞ玉軸受。
4. 前記係合爪と係合凹部の係合部の数を３つ以上とした請求項３に記載の深みぞ玉軸受。
5. 前記係合爪と係合凹部間に形成される周方向すきまをボールとポケット間に形成される周方向のポケットすきまより大きくした請求項３又は４に記載の深みぞ玉軸受。
6. 前記第１分割保持器および第２分割保持器が、ポリアミド４６、ポリアミド６６およびポリフェニレンスルファイドの一種からなる請求項１乃至５のいずれかの項に記載の深みぞ玉軸受。
7. 前記外輪、内輪、第１分割保持器および第２分割保持器における少なくとも一方の幅面側にスラスト荷重の受け側を示す識別表示部を設けた請求項１乃至６のいずれかの項に記載の深みぞ玉軸受。
8. 前記高さの高い肩の肩高さをＨ、ボールの球径をｄとしたとき、ボールの球径に対する肩高さの比率Ｈ／ｄを０．２５〜０．５０の範囲とした請求項１乃至７のいずれかの項に記載の深みぞ玉軸受。
9. ヘリカルギヤが設けられたシャフトを、そのヘリカルギヤの一側方に配置された第１軸受と、ヘリカルギヤの他側方に配置された第２軸受で回転自在に支持し、前記ヘリカルギヤの一方向への回転時に前記シャフトに負荷されるスラスト力を前記第１軸受で支持するようにしたギヤ支持装置において、
   前記第１軸受および第２軸受が請求項１乃至８のいずれかの項に記載の深みぞ玉軸受からなり、その深みぞ玉軸受を、前記内輪の高さの高い肩が前記ヘリカルギヤに対向する組付けとしたことを特徴とするギヤ支持装置。
10. ヘリカルギヤが設けられたシャフトを、そのヘリカルギヤの一側方に配置された第１軸受と、ヘリカルギヤの他側方に配置された第２軸受で回転自在に支持し、前記ヘリカルギヤの一方向への回転時に前記シャフトに負荷されるスラスト力を前記第１軸受で支持するようにしたギヤ支持装置において、
    前記第１軸受が、請求項１乃至８のいずれかの項に記載の深みぞ玉軸受からなり、前記第２軸受が円筒ころ軸受からなり、前記深みぞ玉軸受を、前記内輪の高さの高い肩が前記ヘリカルギヤに対向する組付けとしたことを特徴とするギヤ支持装置。
11. ヘリカルギヤが設けられたシャフトを、そのヘリカルギヤの一側方に配置された第１軸受と、ヘリカルギヤの他側方に配置された第２軸受で回転自在に支持し、前記ヘリカルギヤの一方向への回転時に前記シャフトに負荷されるスラスト力を前記第１軸受で支持するようにしたギヤ支持装置において、
    前記第１軸受と第２軸受の一方が請求項１乃至８のいずれかの項に記載の深みぞ玉軸受からなり、他方がアンギュラ玉軸受からなり、前記深みぞ玉軸受を、前記内輪の高さの高い肩が前記ヘリカルギヤに対向する組付けとしたことを特徴とするギヤ支持装置。
12. ヘリカルギヤが設けられたシャフトを、そのヘリカルギヤの一側方に配置された第１軸受と、ヘリカルギヤの他側方に配置された第２軸受で回転自在に支持し、前記ヘリカルギヤの一方向への回転時に前記シャフトに負荷されるスラスト力を前記第１軸受で支持するようにしたギヤ支持装置において、
    前記第１軸受が、アンギュラ玉軸受又は円すいころ軸受からなり、前記第２軸受が請求項１乃至８のいずれかの項に記載の深みぞ玉軸受からなり、前記深みぞ玉軸受を、前記内輪の高さの高い肩が前記ヘリカルギヤに対向する組付けとしたことを特徴とするギヤ支持装置。

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