JP2003097674A - ローラクラッチ内蔵型プーリ装置の組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 優れた耐久性及び信頼性を有し、しかも組立
作業を容易にする。 【解決手段】 ローラクラッチ１０ａを構成するクラッ
チ用保持器２８ａの軸方向の変位を抑える。そして、こ
のクラッチ用保持器２８ａの一部が従動プーリ７ａと共
に回転する部分と擦れ合う事を防止して、オーバラン時
の発熱を抑える。これにより、グリースの劣化を防止し
て、耐久性及び信頼性の向上を図る。組立時には、複数
のローラ２６の内径側に上記クラッチ用内輪２１を途中
まで挿入した状態で、上記クラッチ用保持器２８ａとク
ラッチ用内輪２１とを相対回転させる。この作業によ
り、上記各ローラ２６を押圧する複数のばねを同時に圧
縮しつつ、上記クラッチ用内輪２１を最後まで挿入す
る。これにより、これら各ローラ２６の円周方向位置を
適正にしつつ、これら各ローラ２６の内径側に上記クラ
ッチ用内輪２１を組み付け易くして、組立作業の容易化
を図る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車用発
電機であるオルタネータの回転軸の端部に固定する従動
プーリ、或は自動車用エンジンのクランクシャフトの端
部に固定する駆動プーリとして使用する、エンジンの補
機駆動用のローラクラッチ内蔵型プーリ装置の組立方法
の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の走行用エンジンを駆動源とし
て、自動車に必要な発電を行なうオルタネータの構造
が、例えば特開平７−１３９５５０号公報に記載されて
いる。図１は、この公報に記載されたオルタネータ１を
示している。ハウジング２の内側に回転軸３を、１対の
転がり軸受４、４により、回転自在に支持している。こ
の回転軸３の中間部には、ロータ５と整流子６とを設け
ている。又、この回転軸３の一端部（図１の右端部）で
上記ハウジング２外に突出した部分には、従動プーリ７
を固定している。エンジンへの組み付け状態では、この
従動プーリ７に無端ベルトを掛け渡し、エンジンのクラ
ンクシャフトにより、上記回転軸３を回転駆動自在とす
る。

【０００３】上記従動プーリ７として従来一般的には、
単に上記回転軸３に固定しただけのものを使用してい
た。これに対して近年、無端ベルトの走行速度が一定若
しくは上昇傾向にある場合には、無端ベルトから回転軸
への動力の伝達を自在とし、無端ベルトの走行速度が低
下傾向にある場合には、従動プーリと回転軸との相対回
転を自在とする、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置が各
種提案され、一部で使用されている。例えば、特開平１
０−２１３２０７号公報、同１０−２８５８７３号公
報、同１１−２２７５３号公報、同１１−６３０２６号
公報等に、上述の様な機能を有する一方向クラッチ内蔵
型プーリ装置が記載されている。又、一方向クラッチと
して、ローラクラッチを使用する事も、上記各公報等に
記載された様に、従来から知られている。

【０００４】図２〜６は、これら各公報に記載される等
により従来から知られているローラクラッチ内蔵型プー
リ装置を示している。このローラクラッチ内蔵型プーリ
装置は、オルタネータ１の回転軸３（図１参照）に外嵌
固定自在な、特許請求の範囲に記載した軸部材（回転軸
部材）であるスリーブ８を有する。又、このスリーブ８
の周囲に、特許請求の範囲に記載したプーリ部材である
従動プーリ７ａを、このスリーブ８と同心に配置してい
る。そして、これらスリーブ８の外周面と従動プーリ７
ａの内周面との間に、１対の玉軸受９、９と、ローラク
ラッチ１０とを設けている。

【０００５】上記スリーブ８は、全体を略円筒状に形成
しており、上記オルタネータ１の回転軸３の端部に外嵌
固定して、この回転軸３と共に回転自在である。この為
に図示の例では、上記スリーブ８の内周面中間部にねじ
孔部１１を形成し、このねじ孔部１１と上記回転軸３の
先端部外周面に設けた雄ねじ部とを螺合自在としてい
る。又、上記スリーブ８の内周面先端部（図２の左端
部）に、断面形状が六角形である係止孔部１２を形成し
て、この係止孔部１２に、六角レンチ等の工具の先端部
を係止自在としている。更に、上記スリーブ８の内周面
基端部（図２の右端部）は、上記回転軸３の先端部中間
寄り部分とがたつきなく嵌合自在な円孔部１３としてい
る。尚、上記スリーブ８と回転軸３とを相対回転しない
様に組み合わせる構造は、スプライン係合、非円形嵌
合、キー係合等、他の構造を採用しても良い。又、上記
スリーブ８の外周面中央部は、他の部分よりも直径寸法
の大きな大径部１４としている。

【０００６】一方、上記従動プーリ７ａの外周面先半部
は、幅方向に亙る断面形状を波形として、ポリＶベルト
と呼ばれる無端ベルトの一部を掛け渡し自在としてい
る。そして、上記スリーブ８の外周面と上記従動プーリ
７ａの内周面との間に存在する空間の軸方向中間部に上
記ローラクラッチ１０を、同じくこの空間の軸方向両端
寄り部でこのローラクラッチ１０を軸方向両側から挟む
位置に上記玉軸受９、９を、それぞれ配置している。

【０００７】このうちの玉軸受９、９は、上記従動プー
リ７ａに加わるラジアル荷重及びアキシアル荷重を支承
しつつ、この従動プーリ７ａと上記スリーブ８との相対
回転を自在とする。上記各玉軸受９、９は、それぞれの
内周面に深溝型の外輪軌道１５、１５を有する外輪１
６、１６と、それぞれの外周面に深溝型の内輪軌道１
７、１７を有する内輪１８、１８と、上記外輪軌道１
５、１５と内輪軌道１７、１７との間にそれぞれ複数個
ずつ転動自在に設けた玉１９、１９とから成る。そし
て、上記外輪１６、１６を上記従動プーリ７ａの両端寄
り部内周面に、上記内輪１８、１８を上記スリーブ８の
両端寄り部外周面に、それぞれ嵌合固定している。又、
この状態で上記各内輪１８、１８の軸方向片面を、それ
ぞれ上記大径部１４の軸方向両端面（段差面）に当接さ
せている。又、上記各外輪１６、１６の両端部内周面と
上記各内輪１８、１８の両端部外周面との間に、それぞ
れシールリング２０、２０を設ける事により、上記各玉
１９、１９を設置した空間の両端開口部を塞いでいる。

【０００８】又、前記ローラクラッチ１０は、上記従動
プーリ７ａが上記スリーブ８に対して所定方向に相対回
転する傾向となる場合にのみ、これら従動プーリ７ａと
スリーブ８との間での回転力の伝達を自在とする。この
様なローラクラッチ１０を構成する為、上記スリーブ８
の大径部１４にクラッチ用内輪２１を、締まり嵌めによ
り外嵌固定している。このクラッチ用内輪２１は、浸炭
鋼等の鋼板にプレス加工等の塑性加工を施して全体を円
筒状に形成しており、外周面にカム面２２を形成してい
る。即ち、上記クラッチ用内輪２１の外周面に、図３、
５に示す様に、ランプ部と呼ばれる複数の凹部２３、２
３を、円周方向に関して等間隔に形成する事により、上
記外周面を上記カム面２２としている。尚、図示の例で
は、上記クラッチ用内輪２１の内周面の一端部（図２の
左端部）に円すい凹面状の面取り２４を形成し、この面
取り２４を、上記クラッチ用内輪２１を上記大径部１４
の外周面に圧入する際の案内面としている。

【０００９】これに対して、上記従動プーリ７ａの内周
面中間部に締まり嵌めにより内嵌固定したクラッチ用外
輪２５の内周面のうち、少なくとも次述するローラ２６
と当接する軸方向中間部は、単なる円筒面としている。
この様なクラッチ用外輪２５は、やはり浸炭鋼等の鋼板
にプレス加工等の塑性加工を施して全体を円筒状に形成
しており、軸方向両端部に、それぞれ内向フランジ状の
鍔部２７ａ、２７ｂを形成している。尚、上記両鍔部２
７ａ、２７ｂのうち、一方（図２の左方）の鍔部２７ａ
は、上記クラッチ用外輪２５の製造時に予め形成してお
く為、このクラッチ用外輪２５の円筒部と同等の肉厚に
している。これに対して、他方（図２の右方）の鍔部２
７ｂは、このクラッチ用外輪２５の直径方向内側に、次
述するローラ２６やクラッチ用保持器２８を組み込んで
から形成する為、薄肉にしている。

【００１０】又、上記クラッチ用内輪２１及び上記クラ
ッチ用外輪２５と共に上記ローラクラッチ１０を構成す
る複数個のローラ２６は、上記クラッチ用内輪２１にこ
のクラッチ用内輪２１に対する回転を不能として外嵌し
たクラッチ用保持器２８に、転動及び円周方向に関する
若干の変位自在に支持されている。このクラッチ用保持
器２８は、合成樹脂（例えば、ポリアミド６６、ポリア
ミド４６、ポリフェニレンサルファイド等の合成樹脂に
ガラス繊維を２０％程度混入したもの）により全体を籠
型円筒状に形成しており、図４にその一部を示す様に、
それぞれが円環状である１対のリム部２９、２９と、こ
れら両リム部２９、２９同士を連結する複数の柱部３
０、３０とを備える。

【００１１】そして、上記各リム部２９、２９の内側面
と各柱部３０、３０の円周方向側面とにより四周を囲ま
れた部分を、それぞれ上記各ローラ２６を転動並びに円
周方向に亙る若干の変位自在に保持する為の、ポケット
３１、３１としている。そして、上記各リム部２９、２
９の内周面複数個所に形成した係合突起３２、３２を、
図５に示す様に、上記クラッチ用内輪２１の外周面に形
成した凹部２３、２３に係合させる事により、上記クラ
ッチ用保持器２８を上記クラッチ用内輪２１に、このク
ラッチ用内輪２１に対する相対回転を不能に装着してい
る。

【００１２】又、この様なクラッチ用保持器２８を構成
する柱部３０、３０の円周方向片側面には、それぞれ図
６に示す様に、ばね３３を装着している。これら各柱部
３０、３０毎に設けたばね３３は、上記各ポケット３
１、３１内に保持した上記ローラ２６を、前記カム面２
２の外周面と前記クラッチ用外輪２５の中間部内周面
（円筒面）との間に形成される略円筒状の隙間の寸法の
うち、直径方向の幅が狭くなった部分に向け、上記クラ
ッチ用保持器２８の円周方向に関して同方向（図５の右
方＝時計方向）に、弾性的に押圧している。尚、図示の
例では、上記ばね３３として、ばね鋼板を大略「ム」字
形に折り曲げて成る板ばねを使用しているが、クラッチ
用保持器２８と一体の合成樹脂ばねを使用する事もでき
る。

【００１３】又、上述の様なクラッチ用保持器２８の軸
方向両端面は、前記クラッチ用外輪２５を構成する両鍔
部２７ａ、２７ｂの内側面と近接対向させて、このクラ
ッチ用保持器２８が軸方向に変位する事を阻止してい
る。但し、クラッチ用保持器の軸方向の変位を抑える為
の構造としては、この他にも、スリーブ等の軸部材の外
周面に形成した複数の段部とクラッチ用保持器の一部と
を係合させる構造が、例えば特開平１１−２２７５３号
公報、特開２００１−１６５２０１号公報等に記載され
て従来から知られている。

【００１４】上述の図１〜６に示した従来構造の第１例
の場合には、クラッチ用内輪２１とクラッチ用保持器２
８との相対回転を、このクラッチ用内輪２１の外周面に
設けた前記凹部２３、２３と、上記クラッチ用保持器２
８の内周面に設けた前記係合突起３２、３２との係合に
より阻止している。これに対して、前記特開平１１−２
２７５３号公報には、図７〜８に示す様な構造により、
クラッチ用内輪２１とクラッチ用保持器２８との相対回
転を阻止する構造が記載されている。この図７〜８に示
した構造の場合には、上記クラッチ用保持器２８の端部
から径方向内方に折れ曲がった係止突片３７、３７と、
上記クラッチ用内輪２１の軸方向端部に形成した係止切
り欠き３８、３８とを係合させている。

【００１５】上述の様に構成する各ローラクラッチ内蔵
型プーリ装置の使用時、前記従動プーリ７ａと前記スリ
ーブ８とが所定方向に相対回転する傾向となった場合、
即ち、スリーブ８に対し従動プーリ７ａが、前記ばね３
３が前記各ローラ２６を押圧している方向（図５の右方
＝時計方向）に相対回転する傾向になった場合には、上
記各ローラ２６が前記略円筒状の隙間の直径方向の幅の
狭い部分に食い込む。そして、上記従動プーリ７ａと上
記スリーブ８との相対回転が不能（ロック状態）とな
る。一方、これら従動プーリ７ａとスリーブ８とが上記
所定方向とは反対方向、即ち、スリーブ８に対し従動プ
ーリ７ａが、前記ばね３３が前記各ローラ２６を押圧し
ているのと反対方向（図５の左方＝反時計方向）に相対
回転する傾向になった場合には、上記各ローラ２６が上
記各ばね３３の弾力に抗して上記略円筒状の隙間の直径
方向の幅の広い部分に退避し、上記従動プーリ７ａと上
記スリーブ８との相対回転が自在（オーバラン状態）と
なる。

【００１６】上述の様な構成を有するローラクラッチ内
蔵型プーリ装置をオルタネータに使用する理由は、次の
２通りである。先ず、第一の理由は、無端ベルトの寿命
を延長する為である。例えば、上記駆動用エンジンがデ
ィーゼルエンジンや直噴式のガソリンエンジンであった
場合、アイドリング時等の低回転時には、クランクシャ
フトの回転角速度の変動が大きくなる。この結果、上記
駆動プーリに掛け渡した無端ベルトの走行速度も細かく
変動する事になる。一方、この無端ベルトにより従動プ
ーリを介して回転駆動されるオルタネータの回転軸３
は、この回転軸３並びにこの回転軸３に固定したロータ
等の慣性質量に基づき、それ程急激には変動しない。従
って、上記従動プーリを回転軸に対し単に固定した場合
には、クランクシャフトの回転角速度の変動に伴い、上
記無端ベルトと従動プーリとが両方向に擦れ合う傾向と
なる。この結果、この従動プーリと擦れ合う無端ベルト
に、繰り返し異なる方向の応力が作用して、この無端ベ
ルトと従動プーリとの間に滑りが発生し易くなったり、
或はこの無端ベルトの寿命が短くなったりする原因とな
る。

【００１７】そこで、この様な従動プーリとして、上記
ローラクラッチ内蔵型プーリ装置を使用する事により、
上記無端ベルトの走行速度が一定若しくは上昇傾向にあ
る場合には、上記従動プーリから回転軸３への回転力の
伝達を自在とし、反対に上記無端ベルトの走行速度が低
下傾向にある場合には、これら従動プーリと回転軸３と
の相対回転を自在とする。即ち、上記無端ベルトの走行
速度が低下傾向にある場合には、上記従動プーリの回転
角速度を上記回転軸の回転角速度よりも遅くして、上記
無端ベルトと従動プーリとの当接部が強く擦れ合う事を
防止する。この様にして、従動プーリと無端ベルトとの
擦れ合い部に作用する応力の方向を一定にし、この無端
ベルトと従動プーリとの間に滑りが発生したり、或はこ
の無端ベルトの寿命が低下する事を防止する。

【００１８】第二の理由は、オルタネータの発電効率を
向上させる為である。オルタネータのロータを固定した
回転軸３は、自動車の駆動用エンジンにより、無端ベル
トと従動プーリとを介して回転駆動する。固定式の従動
プーリを使用すると、上記駆動用エンジンの回転速度が
急激に低下した場合に、上記ロータの回転速度も急激に
低下して、上記オルタネータによる発電量も急激に減少
する。これに対して、上記オルタネータに付属の従動プ
ーリとして、上記ローラクラッチ内蔵型プーリ装置を使
用すれば、上記駆動用エンジンの回転速度が急激に低下
した場合でも、上記ロータの回転速度が慣性力により徐
々に低下して、その間も発電を続ける。この結果、固定
式の従動プーリを使用した場合に比べ、上記回転軸及び
ロータの運動エネルギを有効に利用して、オルタネータ
の発電量の増大を図れる。尚、上述の説明は、ローラク
ラッチ内蔵型プーリ装置を従動プーリ側に設置した場合
に就いて行なったが、同様の構成を有するローラクラッ
チ内蔵型プーリ装置を、駆動側であるクランクシャフト
の端部に設置しても、同様の作用・効果を得られる。

【００１９】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来構造を含
め、従来からローラクラッチ内蔵型プーリ装置に就いて
記載した各種文献には、このローラクラッチ内蔵型プー
リ装置の耐久性及び信頼性を確保できる構造で、このロ
ーラクラッチ内蔵型プーリ装置の組立作業を能率良く行
なう為の方法に就いては、特に記載されていなかった。
本発明は、この様な事情に鑑みて、十分な耐久性及び信
頼性を確保でき、しかも組立作業を容易に行なえるロー
ラクラッチ内蔵型プーリ装置の組立方法を実現すべく発
明したものである。

【００２０】

【課題を解決するための手段】本発明の組立方法の対象
となるローラクラッチ内蔵型プーリ装置は、プーリ部材
と、軸部材である回転軸部材と、ローラクラッチと、第
一の玉軸受と、第二の玉軸受とを備える。このうちのプ
ーリ部材は、外周面に無端ベルトを掛け渡し自在とした
略円筒状である。又、上記回転軸部材は、上記プーリ部
材の内径側にこのプーリ部材と同心に配置されている。
又、上記ローラクラッチは、これらプーリ部材の軸方向
中間部内周部と回転軸部材の軸方向中間部外周部との間
に設けられて、これらプーリ部材と回転軸部材との間で
一方向の回転力のみを伝達する、即ち、回転方向の一方
向でロックし、他方向でアンロックするものである。こ
の様なローラクラッチは、外径部であるクラッチ用外輪
相当部分と、内径部であるクラッチ用内輪相当部分と、
保持器と、複数個のローラと、複数個のばねと、脱落防
止手段と、第一、第二の係合部とを備える。このうちの
クラッチ用外輪相当部分は、上記プーリ部材の軸方向中
間部内周部に設けられている。又、上記クラッチ用内輪
相当部分は、上記回転軸部材の軸方向中間部外周部に設
けられ、その外周面を円周方向に関する凹凸である、カ
ム部に相当するカム面としたものである。又、上記保持
器は、上記クラッチ用内輪相当部分の外周面と上記クラ
ッチ用外輪相当部分の内周面との間に設けられたもの
で、複数個のポケットを有する。又、上記各ローラは、
上記保持器の各ポケット内に転動並びにこの保持器の円
周方向に変位自在に保持されている。又、上記各ばね
は、上記各ローラと保持器との間に設けられて、即ち、
保持器に係合して、上記各ローラをこの保持器の円周方
向に関して同方向に押圧するものである。又、上記脱落
防止手段は、上記保持器の一部に設けられて、上記各ポ
ケット内に保持された上記各ローラがこれら各ポケット
内から上記保持器の径方向内側に脱落する事を防止する
ものである。上記第一、第二の係合部のうちの第一の係
合部は、上記保持器に設けられたもので、上記クラッチ
用内輪相当部分に設けられた第二の係合部と係合する事
により、このクラッチ用内輪相当部分に対する上記保持
器の相対回転を阻止するものである。又、前記第一の玉
軸受は、上記プーリ部材の軸方向一端部内周部と回転軸
部材の軸方向一端部外周部との間に設けられて、これら
プーリ部材と回転軸部材との間に加わるラジアル荷重及
びアキシアル荷重を支承するものである。この様な第一
の玉軸受の外径部は、上記プーリ部材の軸方向一端部内
周部にあってその内周面に第一の外輪軌道を有する。
又、上記第一の玉軸受の内径部は、上記回転軸部材の軸
方向一端部外周部にあってその外周面に第一の内輪軌道
を有する。そして、この第一の内輪軌道と上記第一の外
輪軌道との間に、複数個の第一の玉を転動自在に設けて
いる。又、前記第二の玉軸受は、上記プーリ部材の軸方
向他端部内周面と上記回転軸部材の軸方向他端部外周面
との間に設けられて、これらプーリ部材と回転軸部材と
の間に加わるラジアル荷重及びアキシアル荷重を支承す
るものである。この様な第二の玉軸受は、上記プーリ部
材の軸方向他端部の内周面に内嵌した軸受用外輪の内周
面に形成した第二の外輪軌道と、上記回転軸部材の軸方
向他端部の外周面に外嵌した軸受用の内輪の外周面に形
成した第二の内輪軌道との間に、複数個の第二の玉を転
動自在に設けたものである。そして、上記回転軸部材と
上記軸受用の内輪とで、軸部材ユニットである回転軸ユ
ニットを構成している。又、この回転軸ユニットは、外
周面に複数の段部を有する。そして、このうちの２つの
段部と上記保持器の一部とを係合させる事により、この
保持器の軸方向の変位を抑えている。

【００２１】更に、請求項１に記載したローラクラッチ
内蔵型プーリ装置の組立方法は、上述した様なローラク
ラッチ内蔵型プーリ装置を組み立てるのに、先ず、ロー
ラクラッチを構成する保持器に設けた各ポケット内にそ
れぞれローラを保持し、これら各ローラをばねによりこ
れら各ポケットの円周方向一端側に押し付けた状態で、
これら各ローラと上記保持器とをクラッチ用外輪相当部
分の内径側に組み付けて組立体とする。その後、上記保
持器に保持された上記各ローラ及び上記各ばねの内径側
に上記ローラクラッチを構成するクラッチ用内輪相当部
分を組み付けるべく、上記ローラクラッチの内径部のカ
ム部と上記組立体の複数のローラの位相とを合わせて、
これら各ローラの下（各ローラの内径側部分）まで上記
ローラクラッチの内径部を挿入する。その後、上記組立
体を構成するローラクラッチの保持器とローラクラッチ
の内径部とのうちの何れか一方を治具により固定して他
方を回転させながら、上記複数のばねを同時に圧縮し
て、上記各ローラを、上記クラッチ用内輪相当部分の外
周面に設けたカム部の凹部の外径が小さくなった部分に
移動させる。そして、この状態で、上記保持器と上記ク
ラッチ用内輪相当部分とを軸方向に相対変位させる事に
より、前記第一の係合部と上記第二の係合部とを係合さ
せて、上記ローラクラッチとする。この様にして組み立
てたローラクラッチを、前記プーリ部材の軸方向中間部
内周部と回転軸部材の軸方向中間部外周部との間に組み
付けた後、上記プーリ部材の軸方向他端部内周面と上記
回転軸部材の軸方向他端部外周面との間に、前記第二の
玉軸受を組み付ける。前記第一の玉軸受は、上記第二の
玉軸受の組み付け作業に先立って、上記プーリ部材の軸
方向一端部内周部と上記回転軸部材の軸方向一端部外周
部との間に組み付ける。上記第一の玉軸受の組み付け作
業と上記ローラクラッチの組み付け作業との前後は問わ
ない。尚、上記プーリ部材の軸方向他端部内周面と上記
回転軸部材の軸方向他端部外周面との間部分に組み付け
た上記第二の玉軸受をこの間部分に固定する作業は、圧
入、かしめ、溶接、接着のうちから選択される何れかの
方法により行なう。

【００２２】又、請求項２に記載したローラクラッチ内
蔵型プーリ装置の組立方法の場合には、前記第一の係合
部と前記第二の係合部とのうちの少なくとも一方に面取
りを設けている。この面取りは、前記クラッチ用保持器
と前記クラッチ用内輪相当部分とを軸方向に互いに近づ
けて、上記第一、第二の係合部同士を係合させる事に伴
って上記クラッチ用保持器を上記クラッチ用内輪相当部
分に対し相対回転させながら、前記複数個のばねを同時
に圧縮する方向に設けている。この様な面取りを設けた
構造を組み立てる、請求項２に記載したローラクラッチ
内蔵型プーリ装置の組立方法の場合には、上述した請求
項１に記載した組立方法と同様にして組立体を構成した
後、上記クラッチ用内輪相当部分の外周面に形成したカ
ム部の凹部と上記組立体を構成する上記各ローラとの円
周方向に関する位相を合わせた状態で、クラッチ用内輪
相当部分をこの組立体の複数のローラの下、即ち内径側
まで挿入する。そして、そのまま挿入作業を継続する事
により、上記面取りを利用して上記第一の係合部と上記
第二の係合部とを係合させながら上記複数個のばねを同
時に圧縮し、上記ローラクラッチの内径部を上記組立体
の内径側に配置して、ローラクラッチとする。その後、
再び、上述した請求項１に記載した組立方法と同様に、
前記プーリ部材の軸方向他端部内周面と前記回転軸部材
の軸方向他端部外周面との間に、前記第二の玉軸受を組
み付ける。

【００２３】

【作用】前述の様に構成する、本発明のローラクラッチ
内蔵型プーリ装置の組立方法によれば、十分な耐久性及
び信頼性を確保でき、しかも組立作業を容易に行なえ
る。先ず、十分な耐久性及び信頼性を確保できる作用・
効果は、回転軸ユニットの外周面に形成した複数の段部
と保持器の一部とを係合させる事で、この保持器の軸方
向の変位を抑える事により得られる。即ち、上記各段部
と保持器の一部との係合によりこの保持器の軸方向変位
を抑えている為、この保持器の軸方向端面と、クラッチ
用外輪の一部等、プーリ部材と共に回転する部分とが当
接する事がない。上記保持器は、回転軸部材の外周面に
固設されたクラッチ用内輪相当部分に対し、相対回転を
阻止した状態で組み付けられている。従って、上記プー
リ部材と上記保持器とは、ローラクラッチのオーバラン
時（接続が断たれた際）に相対回転する。この為、上記
保持器の軸方向端面と、クラッチ用外輪の一部等、プー
リ部材と共に回転する部分とが当接すると、オーバラン
時に当接部が擦れ合う事に基づく摩擦熱により、上記ロ
ーラクラッチの温度が上昇する。そして、この温度上昇
が著しくなると、このローラクラッチ内に封入したグリ
ースが劣化し、耐焼き付き性が損なわれる等、十分な耐
久性を得る事が難しくなる。

【００２４】これに対して本発明の組立方法により組み
立てられるローラクラッチ内蔵型プーリ装置の場合に
は、オーバラン時にも相対回転する事のない保持器と回
転軸ユニットとの間でこの保持器の軸方向変位を阻止し
ているので、オーバラン時に保持器が上記クラッチ用外
輪の一部等の相手面と強く擦れ合う事を防止して、オー
バラン時に発生する摩擦熱を抑え、グリースの劣化を防
止して、耐久性の確保を図れる。又、保持器とクラッチ
用内輪相当部分との軸方向変位を効果的に防止できるの
で、この保持器に保持された各ローラの転動面が上記ク
ラッチ用内輪相当部分の外周面に形成したカム面から軸
方向に外れる事を確実に防止できる。この為、上記各ロ
ーラの転動面の一部が上記カム面の軸方向端縁部に当接
する事に伴ってこの転動面にエッジロードが加わる事を
確実に防止して、この転動面の転がり疲れ寿命の低下を
防止し、この面からも耐久性向上を図れる。

【００２５】又、組立作業の容易化は、脱落防止手段
と、複数のばねを同時に圧縮する事とより図られる。先
ず第一に、このうちの脱落防止手段が、上記保持器の各
ポケット内に保持した各ローラがこの保持器の径方向内
側に脱落する事を防止する為、予め保持器の各ポケット
内に保持したローラの内径側にクラッチ用内輪相当部分
を挿入する作業を容易に行なえる。即ち、上記脱落防止
手段がないと、上記各ポケット内に保持した各ローラの
全部又は一部が上記保持器の内径側に大きく突出若しく
は脱落し、この保持器の内径側に上記クラッチ用内輪相
当部分を挿入しにくくなる。これに対して本発明の場合
には、上記脱落防止手段を設ける事に伴い、上記クラッ
チ用内輪相当部分の挿入作業時に上記各ローラが上記保
持器の内径側に大きく突出若しくは脱落する事を防止し
て、この挿入作業を容易に行なえる様にできる。即ち、
本発明を構成するローラクラッチ用の保持器は、単一の
保持器に、組立時に上記各ローラがこの保持器の内径側
に大きく突出若しくは脱落する事を防止する事と、使用
時に保持器自身が軸方向に変位する事を防止する事と
の、２通りの位置制御機能を持たせる事で、上記組立作
業の容易化と前記耐久性及び信頼性の確保とを図れる様
にしている。

【００２６】第二に、上記クラッチ用外輪相当部分の内
径側に配置した上記各ローラに前記クラッチ用内輪相当
部分を内嵌し、更に上記保持器とクラッチ用内輪相当部
分とにそれぞれ設けた第一、第二の係合部同士を係合さ
せる作業は、これら各ローラを押圧している複数のばね
を同時に圧縮する事により、容易に行なえる様にでき
る。即ち、請求項１に記載した発明の場合にはクラッチ
用内輪相当部分とクラッチ用保持器とを相対回転させな
がら、請求項２に記載した発明の場合には面取りを利用
して第一、第二の係合部同士を係合させながら、上記複
数のばねを同時に圧縮する事ができる。

【００２７】上記第一、第二の係合部同士を係合させる
以前の状態では、上記各ばねにより押圧された複数のロ
ーラと上記クラッチ用内輪相当部分の外周面に形成した
カム部の複数の凹部との位相を合わせる事ができ、更に
ローラの脱落防止手段があるので、上記各ローラの内径
側に上記各クラッチ用内輪相当部分を挿入する作業は、
特に問題なく行なえる。即ち、前記クラッチ用外輪相当
部分の内径側に、上記保持器と、上記各ローラと、各ば
ねとを組み付けて組立体としてから、上記各ローラと上
記各凹部との位相を合わせた状態で、上記クラッチ用内
輪相当部分を上記各ローラの内径側に挿入する作業は、
ローラの脱落防止手段があるので、特に問題なく行なえ
る。本発明では、この後、上記相対回転（請求項１の場
合）或は面取り（請求項２の場合）を利用して、上記第
一、第二の係合部同士を係合させる。これら一連の作業
により、上記各ローラを、上記クラッチ用外輪相当部分
の内周面と上記クラッチ用内輪相当部分の外周面との間
で円周方向の所定位置（例えば、カム面を構成する凹部
の外径寄り部分で、上記クラッチ用外輪相当部分の内周
面と上記クラッチ用内輪相当部分の外周面とに同時に当
接する部分）に移動させて、前記ローラクラッチとする
事ができる。

【００２８】以上に述べた様に本発明のローラクラッチ
内蔵型プーリの組立方法によれば、上記各ローラを上記
各ばねの弾力に抗して所定位置に移動させる作業を、総
てのローラに関して同時に行なえる為、ローラクラッチ
の組立作業を容易に行なえる。この様に、上記各ローラ
を上記カム面により上記各ばねの弾力に抗して円周方向
に同時に移動させる事は、上述の様に上記各ローラを、
上記クラッチ用外輪相当部分の内周面と上記クラッチ用
内輪相当部分の外周面との間で円周方向の所定位置に移
動させる事を意味する。又、上記各ローラを上記両周面
同士の間の所定位置に移動させる事により、初めて、上
記クラッチ用外輪相当部分と上記クラッチ用内輪相当部
分との間で回転力の伝達を自在にできる。

【００２９】要するに本発明の場合には、前記脱落防止
手段により、上記保持器への組み付け状態で、上記各ロ
ーラが上記保持器の内径側に大きく突出若しくは脱落す
る事を防止して、これら各ローラの内径側に上記クラッ
チ用内輪相当部分を挿入する作業を行ない易くしてい
る。これと共に、クラッチ用保持器とクラッチ用内輪相
当部分との相対回転（請求項１の場合）或は第一、第二
の係合部に設けた面取り（請求項２の場合）により、上
記各ローラの内径側部分への上記クラッチ用内輪相当部
分の挿入作業の際に、これら各ローラを同時にこのクラ
ッチ用内輪相当部分の円周方向に変位させて、これら各
ローラを所定位置に移動させる様にしている。この為、
複数のローラ及びばねを組み込んだ構造を組み立てる場
合にも、個々のばねを独立して圧縮させる様な面倒な作
業が不要になり、ローラクラッチ内蔵型プーリ装置の組
立作業を容易且つ能率良く行なえる。

【００３０】繰り返し述べると、本発明の場合には、上
記ローラクラッチを構成する保持器に設けた脱落防止手
段の働きにより、この保持器の内径側への上記各ローラ
の変位を抑えて、この保持器の内径側部分に上記クラッ
チ用内輪相当部分を挿入し易くしている。そして、上記
各ばねを同時に圧縮しつつ、これら各ローラを同時に上
記所定位置に移動させる様にしている。この為、多数の
ローラ及びばねが存在する事から従来は面倒であった、
これら各ローラを上記各ばねの弾力に抗して所定位置に
移動させる作業を容易に行なえる。即ち、上記保持器、
上記各ローラ、上記各ばね及び上記クラッチ用内輪相当
部分の組み付けに関して、上記各ばねを同時に圧縮しつ
つ上記各ローラを所定位置に移動させる作業を容易に行
なえる。

【００３１】

【発明の実施の形態】図９〜１２は、請求項１に対応す
る、本発明の実施の形態の第１例を示している。尚、本
発明の特徴は、オーバラン時に、クラッチ用保持器２８
ａと、従動プーリ７ａと共に回転する部分とが擦れ合う
事を防止し、摩擦熱に基づく温度上昇を抑えて耐久性の
向上を図ると共に、上記従動プーリ７ａの内径側へのロ
ーラクラッチ１０ａの組み付け作業の容易化を図る点に
ある。その他の部分の構造及び作用は、前述の図２〜６
に示した従来構造の場合と同様であるから、同等部分に
は同一符号を付して重複する説明を省略し、以下、本発
明の特徴部分及び上記従来構造と異なる部分を中心に説
明する。尚、本例の実施に使用するクラッチ用保持器２
８ａの場合には、軸方向両端に設けた１対のリム部２９
ａ、２９ｂのうち、組み付け作業時に挿入方向後側とな
る一方（図９の右方）のリム部２９ｂの内周面にのみ、
係止突起３２（図２〜６参照）を設ける。挿入方向前側
となる他方（図９の左方）のリム部２９ａには、係止突
起は設けない。

【００３２】先ず、上記温度上昇を抑える為に、上記ク
ラッチ用保持器２８ａの軸方向の変位を抑える部分の構
造に就いて説明する。このクラッチ用保持器２８ａは、
十分な弾性を有する合成樹脂を射出成形する事により形
成されており、軸方向一端部（図９の右端部）に内向フ
ランジ状の係止鍔部３４を全周に亙って、或は周方向に
関して間欠的に形成している。これに対して上記クラッ
チ用保持器２８ａの軸方向他端部に径方向内方に突出す
る１乃至は複数の係止突片３５を、周方向に関して間欠
的に形成している。これら各係止突片３５の内周側面
は、先端に向う程径方向外方に向かう方向に傾斜した、
ガイド傾斜面３６としている。一方、回転軸部材である
スリーブ８の中間部外周面に締り嵌めで外嵌固定した、
上記ローラクラッチ１０ａを構成するクラッチ用内輪２
１の軸方向両端面を、請求項１に記載した複数の段部と
している。そして、このクラッチ用内輪２１の軸方向両
端面と、上記係止鍔部３４及び上記各係止突片３５の互
いに対向する面とを係合させる事により、上記クラッチ
用保持器２８ａの軸方向の変位を抑えている。

【００３３】次に、各ローラ２６がこのクラッチ用保持
器２８ａに設けたポケット３１から、このクラッチ用保
持器２８ａの径方向内側に脱落する事を防止する脱落防
止手段に就いて、図１０により説明する。上記各ローラ
２６は、図１０に示す様に、クラッチ用保持器２８ａに
設けた各ポケット３１内に、転動並びにこのクラッチ用
保持器２８ａの周方向に関する変位自在に保持されてい
る。但し、上記各ポケット３１の開口部のうち、上記ク
ラッチ用保持器２８ａの内径側開口の周方向に関する幅
Ｗ₃₁は、上記各ローラ２６の直径Ｄ₂₆よりも小さく（Ｗ
₃₁＜Ｄ₂₆）している。従って、これら各ローラ２６が上
記内径側開口を通過する事はできず、これら各ローラ２
６が上記クラッチ用保持器２８ａの径方向内側に脱落す
る事はない。

【００３４】構成各部を上述の様に構成した本例のロー
ラクラッチ内蔵型プーリ装置の組立作業は、例えば図１
１に示す様に行なう。先ず、図１１（Ａ）に示す様に、
上記クラッチ用保持器２８ａに前記各ばね３３（図６参
照）を装着すると共に、このクラッチ用保持器２８ａ設
けた各ポケット３１内にそれぞれローラ２６を保持す
る。この状態でこれら各ローラ２６は、上記各ばね３３
により上記各ポケット３１の円周方向一端側に押し付け
られた状態となる。又、この状態では、前述の図１０に
示した様な脱落防止手段により、上記各ローラ２６が上
記クラッチ用保持器２８ａの径方向内側に脱落する事は
ない。そこで、上記各ローラ２６と上記各ばね３３と上
記クラッチ用保持器２８ａとを、図１１（Ｂ）に示す様
に、クラッチ用外輪２５の内径側に組み付けて、請求項
に記載した組立体とする。

【００３５】その後、図１１（Ｃ）に示す様に、上記各
ローラ２６の内径側にクラッチ用内輪２１を組み付け
る。このクラッチ用内輪２１の組み付け作業時には、上
記組立体を構成するクラッチ用保持器２８ａと、上記ク
ラッチ用内輪２１とのうちの何れか一方を治具により固
定して他方を回転させながら、上記各ばね３３を同時に
圧縮する。即ち、単に上記各ローラ２６と上記各ばね３
３と上記クラッチ用保持器２８ａとを上記クラッチ用外
輪２５の内径側に組み付けただけの状態では、図１２
（Ａ）に示す様に、上記各ローラ２６が上記各ばね３３
に押されて、円周方向に変位した状態となる。この状態
では、図１２（Ａ）に示す様に、上記各ローラ２６と上
記クラッチ用内輪２１の外周面のカム面２２を構成する
凹部２３との位相を一致させる事により、このクラッチ
用内輪２１を上記各ローラ２６の内径側に前記係止突片
３５を弾性変形させつつ、或る程度挿入する事はでき
る。但し、このクラッチ用内輪２１を上記各ローラ２６
の内径側に最後まで挿入して、上記クラッチ用保持器２
８ａのリム部２９ａの内周面に設けた係合突起３２と上
記クラッチ用内輪２１外周面のカム面２２を構成する凹
部２３とを係合させる事はできない。

【００３６】そこで本例の場合には、図１２（Ｂ）に示
す様に、上記クラッチ用内輪２１を上記各ローラ２６の
内径側に或る程度（途中まで）挿入した状態で、このク
ラッチ用内輪２１と上記クラッチ用保持器２８ａとを相
対回転させて、上記各ばね３３を圧縮する。即ち、上記
クラッチ用内輪２１と上記クラッチ用保持器２８ａとの
うちの何れか一方の部材２１（又は２８ａ）を治具によ
り固定した状態で、他方の部材２８ａ（又は２１）を回
転させる。この状態では、上記各ローラ２６と上記カム
面２２とが係合しているので、これら各ローラ２６が上
記各ばね３３を同時に圧縮する。そこで、上記係合突起
３２と上記凹部２３との位相が一致する状態まで、上記
両部材２１、２８ａを相対回転させた後、上記クラッチ
用内輪２１を上記各ローラ２６の内径側に更に挿入し
て、第一の係合部である上記係合突起３２と第二の係合
部である上記凹部２３とを係合させる。この状態で、ロ
ーラクラッチ１０ａ自体の組立は終了する。

【００３７】この様にして組み立てたローラクラッチ１
０ａは、図１１（Ｄ）に示す様に、上記クラッチ用外輪
２５を従動プーリ７ａに締り嵌めで内嵌する事により、
この従動プーリ７ａの軸方向中間部内周面に組み付け
る。その後、図１１（Ｅ）に示す様に、上記クラッチ用
内輪２１をスリーブ８に締り嵌めで外嵌する事により、
このスリーブ８の軸方向中間部外周面に組み付ける。こ
の状態で上記ローラクラッチ１０ａが、上記従動プーリ
７ａの中間部内周面と上記スリーブ８の中間部外周面と
の間に組み付けられる。

【００３８】そして、最後に、図１１（Ｆ）に示す様
に、上記従動プーリ７ａの軸方向両端部内周面と上記ス
リーブ８の両端部外周面との間で上記ローラクラッチ１
０ａを軸方向両側から挟む部分に、第一、第二の玉軸受
９、９を組み付ける。この状態で、前述の図９に示す様
なローラクラッチ内蔵型プーリ装置が完成する。尚、本
発明の組立方法の特徴は、上記ローラクラッチ１０ａを
組み立てるべく、予めクラッチ用外輪２５の内径側に組
み付けたクラッチ用保持器２８ａとローラ２６とばね３
３との内径側にクラッチ用内輪２１を組み付ける工程に
ある。その他の工程に就いては、図１１に示した順番に
限らず、適宜変更実施する事もできる。例えば、予め従
動プーリ７ａの内周面軸方向中間部に内嵌固定した上記
クラッチ用外輪２５の内径側に、上記クラッチ用保持器
２８ａとローラ２６とばね３３と上記クラッチ用内輪２
１とを組み付ける事もできる。更に、上記１対の玉軸受
９、９のうち、一方の玉軸受９は、上記ローラクラッチ
１０ａの組み付けに先立って、上記従動プーリ７ａの内
周面と上記スリーブ８の外周面との間に組み付けておく
事もできる。

【００３９】次に、図１３〜１４は、本発明の実施の形
態の第２例を示している。本例の場合には、ローラクラ
ッチ１０ａを構成する為のクラッチ用外輪相当部分４０
を従動プーリ７ａと一体に、クラッチ用内輪相当部分４
１をスリーブ８と一体に、それぞれ設けている。この様
な本例の構造を組み立てる場合には、図１４（Ａ）に示
す様にクラッチ用保持器２８ａに各ローラ２６とばねと
を組み付けた後、これら各部材を図１４（Ｂ）に示す様
に上記プーリ７ａの内径側に組み付ける。次いで、図１
４（Ｃ）に示す様に上記クラッチ用内輪相当部分４１を
上記各ローラ２６の内径側部分に組み付けて上記ローラ
クラッチ１０ａとしてから、図１４（Ｄ）に示す様に、
このローラクラッチ１０ａの両側に１対の玉軸受９、９
を組み付ける。その他の部分の構成及び作用は、上述し
た第１例の場合と同様であるから、重複する図示並びに
説明は省略する。

【００４０】次に、図１５〜１８は、本発明の実施の形
態の第３〜６例として、本発明の組立作業の対象となる
構造の別の４例を示している。先ず、図１５に示した第
３例の場合には、従動プーリ７ａの内周面軸方向中間部
にクラッチ用外輪２５を内嵌固定し、スリーブ８の外周
面軸方向中間部に、クラッチ用内輪相当部分４１を一体
に形成している。次に、図１６に示した第４例の場合に
は、スリーブ８の外周面軸方向中間部にクラッチ用内輪
２１を外嵌固定し、従動プーリ７ａの内周面軸方向中間
部にクラッチ用外輪相当部分４０を一体に形成してい
る。次に、図１７に示した第５例の場合には、第一の玉
軸受に相当する玉軸受９ａを構成する内輪に相当する部
分をスリーブ８と一体に、同じく外輪に相当する部分を
従動プーリ７ａと一体に、それぞれ形成している。更
に、図１８に示した第６例の場合には、ローラクラッチ
１０ａを構成する為のクラッチ用外輪相当部分４０を従
動プーリ７ａと一体に、クラッチ用内輪相当部分４１を
スリーブ８と一体に、それぞれ設けると共に、第一の玉
軸受に相当する玉軸受９ａを構成する内輪に相当する部
分をスリーブ８と一体に、同じく外輪に相当する部分を
従動プーリ７ａと一体に、それぞれ形成している。これ
ら図１５〜１８に示した第３〜６例のその他の部分の構
成及び作用、並びに組立手順に就いては、前述した第１
〜２例と同様であるから、重複する図示並びに説明は省
略する。

【００４１】次に、回転軸部材８に少なくとも一方の玉
軸受９（９ａ）の内輪１８を外嵌固定、或は一体に形成
して成る回転軸ユニット５２の外周面に設けた複数の段
部５３、５３とクラッチ用保持器２８ａの一部とを係合
させる事により、このクラッチ用保持器２８ａの軸方向
の変位を抑える部分の構造の別例に就いて、図１９〜２
１により説明する。尚、回転軸ユニット５２の外周面に
設けた段部５３とは、この回転軸ユニット５２の外周面
に突出する状態で一体に形成した段部５３｛例えば図１
９（Ａ）｝は勿論、この回転軸部材８の外周面に形成し
た凹溝５５の側面５３｛例えば図１９（Ｃ）｝、この回
転軸部材８に外嵌固定したクラッチ用内輪２１（クラッ
チ用内輪相当部４１）や玉軸受９（９ａ）を構成する軸
受用内輪１８の軸方向端面｛例えば図１９（Ｂ）｝も含
まれる。この様な段部５３を使用して上記クラッチ用保
持器２８ａの軸方向の変位を抑える為の構造のうち、図
１９（Ａ）〜（Ｌ）は、このクラッチ用保持器２８ａの
軸方向一端部から径方向内方に折れ曲がった係止部５４
を１対の段部５３、５３同士の間に位置させたもの、図
２０（Ａ）〜（Ｍ）は、クラッチ用保持器２８ａの軸方
向両端部（この端部から径方向内方に折れ曲がった係止
部５４を含む）を１対の段部５３、５３同士の間に位置
させたもの、図２１（Ａ）〜（Ｆ）は、クラッチ用保持
器２８ａの軸方向両端部から径方向内方に折れ曲がった
１対の係止部５４、５４により、１対の段部５３、５３
を挟んだもの、図２２（Ａ）（Ｂ）は、クラッチ用保持
器２８ａの軸方向一端部に径方向内方に突出する状態で
形成した１対の係止部５４、５４により段部５３、５３
を挟んだものである。

【００４２】次に、クラッチ用保持器２８ａの各ポケッ
ト３１内に保持された各ローラ２６がこれら各ポケット
３１内からこのクラッチ用保持器２８ａの径方向内側に
脱落する事を防止する為の脱落防止手段の構造の別例に
就いて、図２３〜２９により説明する。先ず、図２３
は、ばね３３によりローラ２６を、ポケット３１の内面
を構成する傾斜面４２に押し付け、このローラ２６にク
ラッチ用保持器２８ａの径方向外方に向かう弾力を付与
したものである。又、図２４は、ポケット３１の内径側
開口部に爪片４３、４３を突出形成し、これら各爪片４
３、４３の先端同士の間隔をローラ２６の直径よりも小
さくしたものである。又、図２５は、クラッチ用保持器
２８ａの内径寄り部分でポケット３１を軸方向に横切る
フィラメント状の線材４４を設け、この線材４４と上記
ポケット３１の相手面との間隔を、ローラ２６の直径よ
りも小さくしたものである。又、図２６は、クラッチ用
保持器２８ａの両端部内周面にワイヤリング４５を装着
すると共に、ローラ２６の両端部に突起４６を設け、こ
れらワイヤリング４５と突起４６との係合に基づき、上
記ローラ２６の上記クラッチ用保持器２８ａの径方向内
方への変位を抑えたものである。又、図２７は、ローラ
２６の径方向端部に設けた突起４６と係合するフィラメ
ント状の線材４７を、クラッチ用保持器２８ａの軸方向
端部に埋設したものである。又、図２８は、上記図２６
の例で、ワイヤリング４５と突起４６との間にばね４８
を設けて、ローラ２６にクラッチ用保持器２８ａの径方
向外方に向く弾力を付与したものである。更に、図２９
は、クラッチ用保持器２８ａに設けたポケット３１のう
ちで軸方向両端側内面に凹部４９、４９を形成し、これ
ら各凹部４９、４９内に、尖らせたローラ２６の軸方向
両端部を係合させたものである。

【００４３】次に、図３０〜３１は、請求項２に対応す
る、本発明の実施の形態の第７例を示している。尚、本
例により組み立てる構造の全体構成に就いては、前述の
図７〜８に示した従来構造の第２例の場合と同様である
から、この従来構造と同等部分に関する図示並びに説明
は省略し、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。
前述した第１例の場合、組立体を構成する各ローラの内
径側にクラッチ用内輪を挿入する作業の最終段階で、こ
のクラッチ用内輪とクラッチ用保持器とのうちの一方の
部材を治具により固定した状態で、他方の部材を回転さ
せる様にしていた。これに対して本例の場合には、組立
体を構成する各ローラの内径側にクラッチ用内輪２１を
挿入する作業の最終段階で互いに係合する、第二の係合
部である係止突片３７と、第一の係合部である係止切り
欠き３８との少なくとも一方（図示の場合には双方）に
面取り３９ａ、３９ｂを形成し、これら各面取り３９
ａ、３９ｂを利用する事により、上記挿入作業の最終段
階で、上記係止突片３７と係止切り欠き３８とを係合さ
せつつ、上記各ローラを押圧している複数のばねを同時
に圧縮できる様にしている。

【００４４】即ち、本例の場合には、上記クラッチ用内
輪２１の外周面のカム面２２を構成する凹部２３と、各
ローラ２６との位相を一致させた状態｛図１２（Ａ）参
照｝で、これら各ローラ２６の内径側に上記クラッチ用
内輪２１を挿入すると、この挿入作業の最終段階で、上
記係止突片３７が上記係止切り欠き３８内に、上記面取
り３９ａ、３９ｂに案内されつつ入り込む（係合す
る）。そして。この際に、上記クラッチ用内輪２１がク
ラッチ用保持器２８ｂに対し相対回転しつつ、上記各ば
ねを同時に圧縮する。そして、上記係止突片３７が上記
係止切り欠き３８内に完全に入り込んだ状態では、上記
各ローラ２６が、上記カム面２２とクラッチ用外輪２１
の内周面との間の所定位置に移動させられる。この状態
で、ローラクラッチとして完成するので、その後は、前
述した第１例の場合と同様にして、第一、第二の玉軸受
等と共に従動プーリの内周面とスリーブの外周面との間
等に組み付け、ローラクラッチ内蔵型プーリ装置とす
る。

【００４５】

【発明の効果】本発明は、以上に述べた通り構成され作
用するので、十分な耐久性及び信頼性を確保でき、しか
も組立作業を容易に行なえるローラクラッチ内蔵型プー
リの組立方法を実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来から知られているオルタネータの１例を示
す断面図。

【図２】従来構造の第１例を示す半部断面図。

【図３】クラッチ用内輪の部分斜視図。

【図４】クラッチ用保持器の部分斜視図。

【図５】クラッチ用内輪及びクラッチ用保持器のみを取
り出して示す部分側面図。

【図６】クラッチ用保持器に装着したばねの１例を示す
斜視図。

【図７】従来構造の第２例を示す半部断面図。

【図８】ローラクラッチのみを取り出して図７の右方か
ら見た図。

【図９】本発明の実施の形態の第１例を示す、ローラク
ラッチ内蔵型プーリ装置の半部断面図。

【図１０】クラッチ用保持器のポケットからローラが径
方向内方に抜け出るのを防止する為の脱落防止手段の第
１例を示す断面図。

【図１１】実施の形態の第１例の組立工程の１例を示す
略断面図。

【図１２】各ローラの内径側にクラッチ用内輪を挿入す
る工程を示しており、（Ａ）は初期段階を、（Ｂ）は最
終段階を、それぞれ示す、図９の拡大イ−イ断面図。

【図１３】本発明の実施の形態の第２例を示す、ローラ
クラッチ内蔵型プーリ装置の半部断面図。

【図１４】実施の形態の第２例の組立工程の１例を示す
略断面図。

【図１５】本発明の実施の形態の第３例を示す、ローラ
クラッチ内蔵型プーリ装置の半部断面図。

【図１６】同第４例を示す半部断面図。

【図１７】同第５例を示す半部断面図。

【図１８】同第６例を示す半部断面図。

【図１９】クラッチ用保持器の軸方向の変位を抑える部
分の構造の別の１２例を示す略断面図。

【図２０】更に別の１３例を示す略断面図。

【図２１】更に別の６例を示す略断面図。

【図２２】更に別の２例を示す略断面図。

【図２３】クラッチ用保持器のポケットからローラが径
方向内方に抜け出るのを防止する為の脱落防止手段の第
２例を示す略断面図。

【図２４】同第３例を示す略断面図。

【図２５】同第４例を示しており、（Ａ）は略断面図。
（Ｂ）はローラを省略して（Ａ）の下方から見た状態で
示す図。

【図２６】同第５例を示しており、（Ａ）は略断面図。
（Ｂ）は（Ａ）のロ−ロ断面図。

【図２７】同第６例を示す略断面図。

【図２８】同第７例を示す略断面図。

【図２９】同第８例を示す略断面図。

【図３０】本発明の実施の形態の第７例を示す、クラッ
チ用保持器とクラッチ用内輪との部分略断面図。

【図３１】図３０のハ矢視図。

【符号の説明】

１ オルタネータ ２ ハウジング ３ 回転軸 ４ 転がり軸受 ５ ロータ ６ 整流子 ７、７ａ 従動プーリ ８ スリーブ（回転軸部材） ９、９ａ 玉軸受 １０、１０ａ ローラクラッチ １１ ねじ孔部 １２ 係止孔部 １３ 円孔部 １４ 大径部 １５ 外輪軌道 １６ 外輪 １７ 内輪軌道 １８ 内輪 １９ 玉 ２０ シールリング ２１ クラッチ用内輪 ２２ カム面 ２３ 凹部 ２４ 面取り ２５ クラッチ用外輪 ２６ ローラ ２７ａ、２７ｂ 鍔部 ２８、２８ａ、２８ｂ クラッチ用保持器 ２９、２９ａ、２９ｂ リム部 ３０ 柱部 ３１ ポケット ３２ 係合突起 ３３ ばね ３４ 係止鍔部 ３５ 係止突片 ３６ ガイド傾斜面 ３７ 係止突片 ３８ 係止切り欠き ３９ａ、３９ｂ 面取り ４０ クラッチ用外輪相当部分 ４１ クラッチ用内輪相当部分 ４２ 傾斜面 ４３ 爪片 ４４ 線材 ４５ ワイヤリング ４６ 突起 ４７ 線材 ４８ ばね ４９ 凹部 ５０ａ、５０ｂ、５０ｃ 治具 ５１ 押圧片 ５２ 回転軸ユニット ５３ 段部 ５４ 係止部 ５５ 凹溝 ５６ ロッド ５７ ホルダ ５８ 押圧ロッド

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ローラクラッチ内蔵型プーリ装置は、エ
   ンジン用補機のベルト伝動装置用であって、 プーリ部材と、 このプーリ部材の内径側に配置された軸部材と、 これらプーリ部材の軸方向一方と軸部材の軸方向一方と
   の間に設けられた第一の玉軸受と、 上記プーリ部材の軸方向他方と上記軸部材の軸方向他方
   との間に設けられた第二の玉軸受と、 上記プーリ部材と軸部材との間に設けられたローラクラ
   ッチとを備えたものであり、 a. 上記第一の玉軸受は、 上記プーリ部材の内周部にあって、内周面に第一の外輪
   軌道を有する外径部と、 上記軸部材の外周部にあって、外周面に第一の内輪軌道
   を有する内径部と、 この第一の内輪軌道と上記第一の外輪軌道との間に設け
   られた第一の玉とを備えたものであり、 b. 上記第二の玉軸受は、 上記プーリ部材とは別体でこのプーリ部材の内周面に嵌
   っていて、内周面に第二の外輪軌道を有する外輪と、 上記軸部材の外周面に嵌っていて、この軸部材とで軸部
   材ユニットを構成する、外周面に第二の内輪軌道を有す
   る内輪と、 この第二の内輪軌道と上記第二の外輪軌道との間に設け
   られた第二の玉とを備えたものであり、 c. 上記ローラクラッチは、 回転方向の一方向でロックし、他方向でアンロックする
   ものであって、 上記プーリ部材の内周部に設けられた外径部と、 上記軸部材の外周部に設けられ、その外周面にカム部を
   設けた内径部と、 この内径部の外周面と上記外径部の内周面との間に設け
   られた複数のローラと、 上記外径部と内径部との間に設けられ、それぞれの内側
   に上記各ローラを保持する複数のポケットを有する保持
   器と、 この保持器に係合していて上記各ローラを押圧する複数
   のばねとを備えたものであり、 d. 上記ローラクラッチの内径部は、上記ローラクラッ
   チの保持器に設けた第一の係合部と係合する第二の係合
   部を備え、 e. 上記ローラクラッチの保持器は、上記第一の係合部
   に加えて、上記ローラの脱落防止手段を備え、 f. 上記軸部材ユニットは、複数の段部を有し、このう
   ちの２つの段部で上記ローラクラッチの保持器の軸方向
   の変位を規制する手段を構成するものであり、 g. 上記ローラクラッチの保持器に設けた複数のポケッ
   ト内に上記各ローラを保持すると共に、このローラをそ
   れぞれこの保持器に係合している上記各ばねにより押し
   た状態として、この保持器を上記ローラクラッチの外径
   部の内径側に組み付けて組立体とした後、 h. 上記ローラクラッチの内径部のカム部と上記組立体
   の複数のローラの位相とを合わせて、これら各ローラの
   下まで上記ローラクラッチの内径部を挿入し、 i. その後、上記組立体を構成するローラクラッチの保
   持器とローラクラッチの内径部とのうちの何れか一方を
   治具により固定して、他方を回転させながら、上記ばね
   を同時に圧縮し、 j. その後、上記ローラクラッチの保持器と上記ローラ
   クラッチの内径部とを軸方向に相対変位させて、上記第
   一の係合部と上記第二の係合部とを係合させた後、 k. 前記第二の玉軸受を前記プーリ部材の内周面と前記
   軸部材の外周面との間に組み付ける、 ローラクラッチ内蔵型プーリ装置の組立方法。
2. 【請求項２】 ローラクラッチ内蔵型プーリ装置は、エ
   ンジン用補機のベルト伝動装置用であって、 プーリ部材と、 このプーリ部材の内径側に配置された軸部材と、 これらプーリ部材の軸方向一方と軸部材の軸方向一方と
   の間に設けられた第一の玉軸受と、 上記プーリ部材の軸方向他方と上記軸部材の軸方向他方
   との間に設けられた第二の玉軸受と、 上記プーリ部材と軸部材との間に設けられたローラクラ
   ッチとを備えたものであり、 a. 上記第一の玉軸受は、 上記プーリ部材の内周部にあって、内周面に第一の外輪
   軌道を有する外径部と、 上記軸部材の外周部にあって、外周面に第一の内輪軌道
   を有する内径部と、 この第一の内輪軌道と上記第一の外輪軌道との間に設け
   られた第一の玉とを備えたものであり、 b. 上記第二の玉軸受は、 上記プーリ部材とは別体でこのプーリ部材の内周面に嵌
   っていて、内周面に第二の外輪軌道を有する外輪と、 上記軸部材の外周面に嵌っていて、この軸部材とで軸部
   材ユニットを構成する、外周面に第二の内輪軌道を有す
   る内輪と、 この第二の内輪軌道と上記第二の外輪軌道との間に設け
   られた第二の玉とを備えたものであり、 c. 上記ローラクラッチは、 回転方向の一方向でロックし、他方向でアンロックする
   ものであって、 上記プーリ部材の内周部に設けられた外径部と、 上記軸部材の外周部に設けられ、その外周面にカム部を
   設けた内径部と、 この内径部の外周面と上記外径部の内周面との間に設け
   られた複数のローラと、 上記外径部と内径部との間に設けられ、それぞれの内側
   に上記各ローラを保持した複数のポケットを有する保持
   器と、 この保持器に係合して上記各ローラを押圧する複数のば
   ねとを備えたものであり、 d. 上記ローラクラッチの内径部は、上記ローラクラッ
   チの保持器に設けた第一の係合部と係合する第二の係合
   部を備え、 e. 上記ローラクラッチの保持器は、上記第一の係合部
   に加えて、上記ローラの脱落防止手段を備え、 f. 上記軸部材ユニットは、複数の段部を有し、このう
   ちの２つの段部で上記ローラクラッチの保持器の軸方向
   の変位を規制する手段を構成するものであり、 g. 上記第一の係合部と上記第二の係合部とのうちの少
   なくとも一方に、これら両係合部の係合に伴って上記ロ
   ーラクラッチの保持器を、上記ローラクラッチの内径部
   に対し相対回転させる事により、上記各ばねを同時に圧
   縮する為の面取りが設けられており、 h. 上記ローラクラッチの保持器に設けたポケット内に
   上記各ローラを保持すると共に、このローラをそれぞれ
   この保持器に係合している上記各ばねにより押した状態
   として、この保持器を上記ローラクラッチの外径部の内
   径側に組み付けて組立体とした後、 i. 上記ローラクラッチの内径部の外周面に形成したカ
   ム部の凹部と上記組立体を構成する上記各ローラとの円
   周方向に関する位相を合わせた状態で、上記ローラクラ
   ッチの内径部をこの組立体の複数のローラの下まで挿入
   してから、 上記面取りを利用して上記第一の係合部と上記第二の係
   合部とを係合させながら上記各ばねを同時に圧縮して、
   上記ローラクラッチの内径部を上記組立体の内径側に配
   置した後、 j. 前記第二の玉軸受を前記プーリ部材の内周面と前記
   軸部材の外周面との間に組み付ける、 ローラクラッチ内蔵型プーリ装置の組立方法。