WO2003027539A1 - Procede d'assemblage d'un dispositif de poulie du type a roue libre incorporee - Google Patents

Description

明 細 書 ローラクラッチ内蔵型プーリ装置の組立方法 技術分野

本発明は、 例えば自動車用発電機であるオルタネ一夕の回転軸の端部に固定す る従動プーリ、 或は自動車用エンジンのクランクシャフトの端部に固定する駆動 プーリとして使用する、 エンジンの補機駆動用のローラクラッチ内蔵型プーリ装 置の組立方法の改良に関する。 背景技術

自動車の走行用エンジンを駆動源として、 自動車に必要な発電を行なうオルタ ネ一夕の構造が、 例えば特開平 7 _ 1 3 9 5 5 0号公報に記載されている。 図 1 は、 この公報に記載されたオル夕ネー夕 1を示している。 ハウジング 2の内側に 回転軸 3を、 1対の転がり軸受 4により、 回転自在に支持している。 この回転軸 3の中間部には、 ロータ 5と整流子 6とを設けている。 又、 この回転軸 3の一端 部 （図 1の右端部） で上記ハウジング 2外に突出した部分には、 従動プーリ 7を 固定している。 エンジンへの組み付け状態では、 この従動プーリ 7に無端ベルト を掛け渡し、 エンジンのクランクシャフトにより、 上記回転軸 3を回転駆動自在 とする。

上記従動プーリ 7として従来一般的には、 単に上記回転軸 3に固定しただけの ものを使用していた。 これに対して近年、 無端ベルトの走行速度が一定若しくは 上昇傾向にある場合には、 無端ベルトから回転軸への動力の伝達を自在とし、 無 端ベルトの走行速度が低下傾向にある場合には、 従動プ一リと回転軸との相対回 転を自在とする、 一方向クラッチ内蔵型プーリ装置が各種提案され、 一部で使用 されている。 例えば、 特開平 1 0— 2 1 3 2 0 7号公報、 特開平 1 0— 2 8 5 8 7 3号公報、 特開平 1 1一 2 2 7 5 3号公報、 特開平 1 1一 6 3 0 2 6号公報等 に、 上述の様な機能を有する一方向クラッチ内蔵型プーリ装置が記載されている。 又、 一方向クラッチとして、 ローラクラッチを使用する事も、 上記各公報等に記 載された様に、 従来から知られている。

図 2〜6は、 これら各公報に記載される等により従来から知られているローラ クラッチ内蔵型プーリ装置を示している。 このローラクラッチ内蔵型プーリ装置 は、 オルタネー夕 1の回転軸 3 (図 1参照） に外嵌固定自在な軸部材 （回転軸部 材）、 具体的にはスリーブ 8を有する。 又、 前記スリーブ 8の周囲に、 プーリ部 材、 具体的には従動プーリ 7を前記スリーブ 8と同心に配置している。 そして、 スリーブ 8の外周面と従動プーリ 7の内周面との間に、 1対の玉軸受 9 a、 9 b と、 ローラクラッチ 1 0とを設けている。

上記スリーブ 8は、 全体を略円筒状に形成しており、 上記オルタネ一夕 1の回 転軸 3の端部に外嵌固定して、 この回転軸 3と共に回転自在である。 この為に図 示の例では、 上記スリーブ 8の内周面中間部にねじ孔部 1 1を形成し、 このねじ 孔部 1 1と上記回転軸 3の先端部外周面に設けた雄ねじ部とを螺合自在としてい る。 又、 上記スリーブ 8の内周面先端部 （図 2の左端部） に、 断面形状が六角形 である係止孔部 1 2を形成して、 この係止孔部 1 2に、 六角レンチ等の工具の先 端部を係止自在としている。 更に、 上記スリーブ 8の内周面基端部 （図 2の右端 部） は、 上記回転軸 3の先端部中間寄り部分とがたつきなく嵌合自在な円孔部 1 3としている。 尚、 上記スリーブ 8と回転軸 3とを相対回転しない様に組み合わ せる構造は、 スプライン係合、 非円形嵌合、 キー係合等、 他の構造を採用しても 良い。 又、 上記スリーブ 8の外周面中央部は、 他の部分よりも直径寸法の大きな 大径部 1 4としている。

一方、 上記従動プーリ 7の外周面先半部は、 幅方向に亙る断面形状を波形とし て、 ポリ Vベルトと呼ばれる無端ベルトの一部を掛け渡し自在としている。 そし て、 上記スリーブ 8の外周面と上記従動プーリ 7の内周面との間に存在する空間 の軸方向中間部に上記ローラクラッチ 1 0を配置し、 この空間の軸方向両端寄り 部でこのローラクラッチ 1 0を軸方向両側から挟む位置に上記玉軸受 9 a、 9 b を配置している。

このうちの玉軸受 9 a、 9 bは、 上記従動プーリ 7に加わるラジアル荷重及び アキシアル荷重を支承しつつ、 この従動プーリ 7と上記スリーブ 8との相対回転 を自在とする。 上記各玉軸受 9 a、 9 bは、 それぞれの内周面に深溝型の外輪軌 道 1 5を有する外輪 1 6と、 それぞれの外周面に深溝型の内輪軌道 1 7を有する 内輪 1 8と、 上記外輪軌道 1 5と内輪軌道 1 7との間にそれぞれ複数個ずつ転動 自在に設けた玉 1 9とから成る。 そして、 上記外輪 1 6を上記従動プーリ 7の両 端寄り部内周面に嵌合固定し、 上記内輪 1 8を上記スリーブ 8の両端寄り部外周 面に嵌合固定している。 又、 この状態で上記各内輪 1 8の軸方向片面を、 それぞ れ上記大径部 1 4の軸方向両端面 （段差面） に当接させている。 又、 上記各外輪 1 6の両端部内周面と上記各内輪 1 8の両端部外周面との間に、 それぞれシール リング 2 0を設ける事により、 上記各玉 1 9を設置した空間の両端開口部を塞い でいる。

又、 前記ローラクラッチ 1 0は、 上記従動プーリ 7が上記スリーブ 8に対して 所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、 これら従動プーリ 7とスリーブ 8との間での回転力の伝達を自在とする。 この様なローラクラッチ 1 0を構成す る為、 上記スリーブ 8の大径部 1 4に、 クラッチ用内輪 2 1を締まり嵌めにより 外嵌固定している。 このクラッチ用内輪 2 1は、 浸炭鋼等の鋼板にプレス加工等 の塑性加工を施して全体を円筒状に形成しており、 外周面にカム面 2 2を形成し ている。 即ち、 上記クラッチ用内輪 2 1の外周面に、 図 3、 5に示す様に、 ラン プ部と呼ばれる複数の凹部 2 3を円周方向に関して等間隔に形成する事により、 上記外周面を上記カム面 2 2としている。 尚、 図示の例では、 上記クラッチ用内 輪 2 1の内周面の一端部 （図 2の左端部） に円すい凹面状の面取り 2 4を形成し、 上記クラッチ用内輪 2 1を上記大径部 1 4の外周面に圧入する際に前記面取り 2 4を案内面としている。

これに対して、 上記従動プーリ 7の内周面中間部に締まり嵌めにより内嵌固定 したクラッチ用外輪 2 5の内周面のうち、 少なくとも次述するローラ 2 6と当接 する軸方向中間部は、 単なる円筒面としている。 この様なクラッチ用外輪 2 5は、 やはり浸炭鋼等の鋼板にプレス加工等の塑性加工を施して全体を円筒状に形成し ており、 軸方向両端部に、 それぞれ内向フランジ状の鍔部 2 7 a、 2 7 bを形成 している。 尚、 上記両鍔部 2 7 a、 2 7 bのうち、 一方 （図 2の左方） の鍔部 2 7 aは、 上記クラッチ用外輪 2 5の製造時に予め形成しておく為、 このクラッチ 用外輪 2 5の円筒部と同等の肉厚にしている。 これに対して、 他方 （図 2の右 方） の鍔部 2 7 bは、 このクラッチ用外輪 2 5の直径方向内側に、 次述するロー ラ 2 6やクラッチ用保持器 2 8を組み込んでから形成する為、 薄肉にしている。 又、 クラッチ用保持器 2 8が上記クラッチ用内輪 2 1にこのクラッチ用内輪 2 1に対する回転を不能として外嵌され、 上記クラッチ用内輪 2 1及び上記クラッ チ用外輪 2 5と共に上記ローラクラッチ 1 0を構成する複数個のローラ 2 6は、 前記クラッチ用保持器 2 8に、 転動及び円周方向に関する若干の変位自在に支持 されている。 このクラッチ用保持器 2 8は、 合成樹脂 （例えば、 ポリアミド 6 6、 ポリアミド 4 6、 ポリフエ二レンサルフアイド等の合成樹脂にガラス繊維を 2 0 %程度混入したもの） により全体を籠型円筒状に形成しており、 図 4にその一部 を示す様に、 それぞれが円環状である 1対のリム部 2 9と、 これら両リム部 2 9 同士を連結する複数の柱部 3 0とを備える。

そして、 上記各リム部 2 9の内側面と各柱部 3 0の円周方向側面とにより四周 を囲まれたポケット 3 1が形成され、 それぞれ上記各ローラ 2 6を転動並びに円 周方向に亙る若干の変位自在に保持している。 そして、 上記各リム部 2 9の内周 面複数個所に形成した係合突起 3 2を、 図 5に示す様に、 上記クラッチ用内輪 2 1の外周面に形成した凹部 2 3に係合させる事により、 上記クラツチ用保持器 2 8を上記クラッチ用内輪 2 1に、 このクラッチ用内輪 2 1に対する相対回転を不 能に装着している。

又、 前記カム面 2 2の外周面と前記クラッチ用外輪 2 5の中間部内周面 （円筒 面） との間に略円筒状の隙間が形成されている。 前記クラッチ用保持器 2 8を構 成する柱部 3 0の円周方向片側面には、 それぞれ図 6に示す様に、 ばね 3 3を装 着している。 これら各柱部 3 0毎に設けたばね 3 3は、 上記各ポケット 3 1内に 保持した上記ローラ 2 6を、 前記略円筒状の隙間の寸法のうち、 直径方向の幅が 狭くなつた部分に向け、 上記クラッチ用保持器 2 8の円周方向に関して同じ方向 (図 5の右方 =時計方向） に、 弾性的に押圧している。 尚、 図示の例では、 上記 ばね 3 3として、 ばね鋼板の両端を大略フック形に折り曲げて成る板ばねを使用 しているが、 クラッチ用保持器 2 8と一体の合成樹脂ばねを使用する事もできる。 又、 上述の様なクラッチ用保持器 2 8の軸方向両端面は、 前記クラッチ用外輪 .2 5を構成する両鍔部 2 7 a、 2 7 bの内側面と近接対向させて、 このクラッチ 用保持器 2 8が軸方向に変位する事を阻止している。 但し、 クラッチ用保持器の 軸方向の変位を抑える為の構造としては、 この他にも、 スリーブ等の軸部材の外 周面に形成した複数の段部とクラッチ用保持器の一部とを係合させる構造が、 例 えば特開平 1 1一 2 2 7 5 3号公報、 特開 2 0 0 1— 1 6 5 2 0 1号公報等に記 載されて従来から知られている。

上述の図 1〜6に示した従来構造の第 1例の場合には、 クラッチ用内輪 2 1と クラッチ用保持器 2 8との相対回転を、 このクラッチ用内輪 2 1の外周面に設け た前記凹部 2 3と、 上記クラッチ用保持器 2 8の内周面に設けた前記係合突起 3 2との係合により阻止している。 これに対して、 前記特開平 1 1一 2 2 7 5 3号 公報には、 図 7〜8に示す様な構造により、 クラッチ用内輪 2 1とクラッチ用保 持器 2 8との相対回転を阻止する構造が記載されている。 この図 7〜8に示した 構造の場合には、 上記クラッチ用保持器 2 8の端部から径方向内方に折れ曲がつ た係止突片 3 7と、 上記クラッチ用内輪 2 1の軸方向端部に形成した係止切り欠 き 3 8とを係合させている。

上述の様に構成する各ローラクラッチ内蔵型プーリ装置の使用時、 前記従動プ ーリ 7と前記スリーブ 8とが所定方向に相対回転する傾向となった場合、 即ち、 スリーブ 8に対し従動プーリ 7が、 前記ばね 3 3が前記各ローラ 2 6を押圧して いる方向 （図 5の右方 =時計方向） に相対回転する傾向になった場合には、 上記 各ローラ 2 6が前記略円筒状の隙間の直径方向の幅の狭い部分に食い込む。 そし て、 上記従動プーリ 7と上記スリーブ 8との相対回転が不能 （ロック状態） とな る。 一方、 これら従動プーリ 7とスリーブ 8とが上記所定方向とは反対方向、 即 ち、 スリーブ 8に対し従動プーリ 7が、 前記ばね 3 3が前記各ローラ 2 6を押圧 しているのと反対方向 （図 5の左方 =反時計方向） に相対回転する傾向になった 場合には、 上記各ローラ 2 6が上記各ばね 3 3の弾力に杭して上記略円筒状の隙 間の直径方向の幅の広い部分に退避し、 上記従動プーリ 7と上記スリーブ 8との 相対回転が自在 (ォ一バラン状態) となる。

上述の様な構成を有するローラクラッチ内蔵型プーリ装置をオルタネ一夕に使 用する理由は、 次の 2通りである。 先ず、 第一の理由は、 無端ベル卜の寿命を延 長する為である。 例えば、 上記駆動用エンジンがディーゼルエンジンや直噴式の ガソリンエンジンであった場合、 アイドリング時等の低回転時には、 クランクシ ャフトの回転角速度の変動が大きくなる。 この結果、 上記駆動プーリに掛け渡し た無端ベルトの走行速度も細かく変動する事になる。 一方、 この無端ベルトによ り従動プーリを介して回転駆動されるオル夕ネー夕の回転軸 3は、 この回転軸 3 並びにこの回転軸 3に固定したロー夕等の慣性質量に基づき、 それ程急激には変 動しない。 従って、 上記従動プーリを回転軸に対し単に固定した場合には、 クラ ンクシャフトの回転角速度の変動に伴い、 上記無端ベルトと従動プーリとが両方 向に擦れ合う傾向となる。 この結果、 この従動プーリと擦れ合う無端ベルトに、 繰り返し異なる方向の応力が作用して、 この無端ベルトと従動プ一リとの間に滑 りが発生し易くなつたり、 或はこの無端ベルトの寿命が短くなつたりする原因と なる。

そこで、 この様な従動プーリとして、 上記ローラクラッチ内蔵型プーリ装置を 使用する事により、 上記無端ベルトの走行速度が一定若しくは上昇傾向にある場 合には、 上記従動プーリから回転軸 3への回転力の伝達を自在とし、 反対に上記 無端ベルトの走行速度が低下傾向にある場合には、 これら従動プーリと回転軸 3 との相対回転を自在とする。 即ち、 上記無端ベルトの走行速度が低下傾向にある 場合には、 上記従動プーリの回転角速度を上記回転軸の回転角速度よりも遅くし て、 上記無端ベルトと従動プーリとの当接部が強く擦れ合う事を防止する。 この 様にして、 従動プーリと無端ベルトとの擦れ合い部に作用する応力の方向を一定 にし、 この無端ベルトと従動プーリとの間に滑りが発生したり、 或はこの無端べ ルトの寿命が低下する事を防止する。

第二の理由は、 オル夕ネー夕の発電効率を向上させる為である。 オルタネー夕 のロータを固定した回転軸 3は、 自動車の駆動用エンジンにより、 無端ベルトと 従動プーリとを介して回転駆動する。 固定式の従動プーリを使用すると、 上記駆 動用エンジンの回転速度が急激に低下した場合に、 上記ロー夕の回転速度も急激 に低下して、 上記オルタネ一夕による発電量も急激に減少する。 これに対して、 上記オルタネー夕に付属の従動プーリとして、 上記ローラクラッチ内蔵型プーリ 装置を使用すれば、 上記駆動用エンジンの回転速度が急激に低下した場合でも、 上記ロータの回転速度が慣性力により徐々に低下して、 その間も発電を続ける。 この結果、 固定式の従動プーリを使用した場合に比べ、 上記回転軸及びロー夕の 運動エネルギを有効に利用して、 オルタネ一夕の発電量の増大を図れる。

尚、 上述の説明は、 ローラクラッチ内蔵型プーリ装置を従動プーリ側に設置し た場合に就いて行なったが、 同様の構成を有するローラクラツチ内蔵型ブーリ装 置を、 駆動側であるクランクシャフトの端部に設置しても、 同様の作用 ·効果を 得られる。 上述した従来構造を含め、 従来からローラクラツチ内蔵型ブーリ装置に就いて 記載した各種文献には、 このローラクラッチ内蔵型ブーリ装置の耐久性及び信頼 性を確保できる構造で、 このローラクラッチ内蔵型プーリ装置の組立作業を能率 良く行なう為の方法に就いては、 特に記載されていなかった。

本発明は、 この様な事情に鑑みて、 十分な耐久性及び信頼性を確保でき、 しか も組立作業を容易に行なえるローラクラッチ内蔵型プ一リ装置の組立方法を実現 すべく発明したものである。 発明の開示

本発明の組立方法の対象となる口一ラクラッチ内蔵型プーリ装置は、 プーリ部 材と、 軸部材である回転軸部材と、 口一ラクラッチと、 第一の玉軸受と、 第二の 玉軸受とを備える。

このうちのプーリ部材は、 外周面に無端ベルトを掛け渡し自在とした略円筒状 である。

又、 上記回転軸部材は、 上記プーリ部材の内径側にこのプーリ部材と同心に配 置されている。

又、 上記口一ラクラッチは、 これらプーリ部材の軸方向中間部内周部と回転軸 部材の軸方向中間部外周部との間に設けられて、 これらプーリ部材と回転軸部材 との間で一方向の回転力のみを伝達する、 即ち、 回転方向の一方向でロックし、 他方向でアンロックするものである。

この様なローラクラッチは、 外径部にあるクラッチ用外輪相当部分と、 内径部 にあるクラッチ用内輪相当部分と、 保持器と、 複数個のローラと、 複数個のばね と、 脱落防止手段と、 第一、 第二の係合部とを備える。

このうちのクラッチ用外輪相当部分は、 上記ブーリ部材の軸方向中間部内周部 に設けられている。

又、 上記クラッチ用内輪相当部分は、 上記回転軸部材の軸方向中間部外周部に 設けられ、 該クラッチ用内輪相当部分の外周面に円周方向に関する凹凸を形成し て、 カム部、 具体的にはカム面としたものである。

又、 上記保持器は、 上記クラッチ用内輪相当部分の外周面と上記クラッチ用外 輪相当部分の内周面との間に設けられたもので、 複数個のポケットを有する。 又、 上記各ローラは、 上記保持器の各ポケット内に転動並びにこの保持器の円 周方向に変位自在に保持されている。

又、 上記各ばねは、 上記各ローラと保持器との間に設けられて、 即ち、 保持器 に係合して、 上記各口一ラをこの保持器の円周方向に関して同じ方向に押圧する ものである。

又、 上記脱落防止手段は、 上記保持器の一部に設けられて、 上記各ポケット内 に保持された上記各ローラがこれら各ポケット内から上記保持器の径方向内側に 脱落する事を防止するものである。

上記第一、 第二の係合部のうちの第一の係合部は、 上記保持器に設けられたも ので、 上記クラッチ用内輪相当部分に設けられた第二の係合部と係合する事によ り、 このクラッチ用内輪相当部分に対する上記保持器の相対回転を阻止するもの である。

又、 前記第一の玉軸受は、 上記プーリ部材の軸方向一端部内周部と回転軸部材 の軸方向一端部外周部との間に設けられて、 これらプ一リ部材と回転軸部材との 間に加わるラジアル荷重及びアキシアル荷重を支承するものである。 第一の玉軸 受の外径部は上記プーリ部材の軸方向一端部内周部にあって、 該外径部の内周面 に第一の外輪軌道を有する。 又、 上記第一の玉軸受の内径部は上記回転軸部材の 軸方向一端部外周部にあって、 該内径部の外周面に第一の内輪軌道を有する。 そ して、 この第一の内輪軌道と上記第一の外輪軌道との間に、 複数個の第一の玉を 転動自在に設けている。

又、 前記第二の玉軸受は、 上記プーリ部材の軸方向他端部内周面と上記回転軸 部材の軸方向他端部外周面との間に設けられて、 これらプーリ部材と回転軸部材 との間に加わるラジアル荷重及びアキシァル荷重を支承するものである。 この様 な第二の玉軸受は、 上記プーリ部材の軸方向他端部の内周面に内嵌した軸受用外 輪の内周面に形成した第二の外輪軌道と、 上記回転軸部材の軸方向他端部の外周 面に外嵌した軸受用の内輪の外周面に形成した第二の内輪軌道との間に、 複数個 の第二の玉を転動自在に設けたものである。 そして、 上記回転軸部材と上記軸受 用の内輪とで、 軸部材ュニットである回転軸ュニットを構成している。

又、 この回転軸ユニットは、 外周面に複数の段部を有する。 そして、 このうち の 2つの段部と上記保持器の一部とを係合させる事により、 この保持器の軸方向 の変位を抑えている。

更に、 本発明の一特徴によるローラクラッチ内蔵型プーリ装置の組立方法は、 上述した様なローラクラツチ内蔵型プ一リ装置を組み立てる方法であり、 先ず、 ローラクラッチを構成する保持器に設けた各ポケット内にそれぞれ口一ラを保持 し、 これら各ローラをばねによりこれら各ポケットの円周方向一端側に押し付け た状態で、 これら各ローラと上記保持器とをクラッチ用外輪相当部分の内径側に 組み付けて組立体とする。

その後、 上記保持器に保持された上記各ローラ及び上記各ばねの内径側に上記 ローラクラッチを構成するクラッチ用内輪相当部分を組み付けるべく、 上記口一 ラクラッチの内径部のカム部と上記組立体の複数のローラの位相とを合わせて、 これら各ローラの下 （各ローラの内径側部分） まで上記ローラクラッチの内径部 を挿入する。 その後、 上記組立体を構成する口一ラクラッチの保持器とローラク ラッチの内径部とのうちの何れか一方を治具により固定して他方を回転させなが ら、 上記複数のばねを同時に圧縮して、 上記各口一ラは、 上記クラッチ用内輪相 当部分の外周面に設けたカム部の凹部の外径が小さくなつた部分に移動させられ る。

そして、 この状態で、 上記保持器と上記クラッチ用内輪相当部分とを軸方向に 相対変位させる事により、 前記第一の係合部と上記第二の係合部とを係合させて、 上記ローラクラッチとする。

この様にして組み立てたローラクラッチが、 前記プーリ部材の軸方向中間部内 周部と回転軸部材の軸方向中間部外周部との間に組み付けられた後、 上記プーリ 部材の軸方向他端部内周面と上記回転軸部材の軸方向他端部外周面との間に、 前 記第二の玉軸受を組み付ける。

前記第一の玉軸受は、 上記第二の玉軸受の組み付け作業に先立って、 上記ブー リ部材の軸方向一端部内周部と上記回転軸部材の軸方向一端部外周部との間に組 み付けられる。 上記第一の玉軸受の組み付け作業と上記ローラクラッチの組み付 け作業との前後は問わない。

尚、 上記プーリ部材の軸方向他端部内周面と上記回転軸部材の軸方向他端部外 周面との間部分に組み付けた上記第二の玉軸受をこの間部分に固定する作業は、 圧入、 かしめ、 溶接、 接着のうちから選択される何れかの方法により行なう。 又、 本発明の第 2の特徴によるローラクラツチ内蔵型プ一リ装置の組立方法の 場合には、 前記第一の係合部と前記第二の係合部とのうちの少なくとも一方に面 取りを設けている。 この面取りは、 前記クラッチ用保持器と前記クラッチ用内輪 相当部分とを軸方向に互いに近づけて、 上記第一、 第二の係合部同士を係合させ る事に伴って上記クラッチ用保持器を上記クラッチ用内輪相当部分に対し相対回 転させながら、 前記複数個のばねを同時に圧縮する方向に設けている。

この様な面取りを設けた構造を有するローラクラツチ内蔵型ブーリ装置の組立 方法の場合には、 上述した第 1の特徴による組立方法と同様にして組立体を構成 した後、 上記クラッチ用内輪相当部分の外周面に形成したカム部の凹部と上記組 立体を構成する上記各ローラとの円周方向に関する位相を合わせた状態で、 クラ ツチ用内輪相当部分をこの組立体の複数のローラの下、 即ち内径側まで挿入する。 そして、 そのまま挿入作業を継続する事により、 上記面取りを利用して上記第 一の係合部と上記第二の係合部とを係合させながら上記複数個のばねを同時に圧' 縮し、 上記ローラクラッチの内径部を上記組立体の内径側に配置して、 ローラク ラッチとする。

その後、 再び、 上述した第 1の特徴による組立方法と同様に、 前記プーリ部材 の軸方向他端部内周面と前記回転軸部材の軸方向他端部外周面との間に、 前記第 二の玉軸受を組み付ける。

前述の様に構成する、 本発明のローラクラッチ内蔵型プーリ装置の組立方法に よれば、 十分な耐久性及び信頼性を確保でき、 しかも組立作業を容易に行なえる。 先ず、 十分な耐久性及び信頼性を確保できる作用 ·効果は、 回転軸ユニットの 外周面に形成した複数の段部と保持器の一部とを係合させる事で、 この保持器の 軸方向の変位を抑える事により得られる。 即ち、 上記各段部と保持器の一部との 係合によりこの保持器の軸方向変位を抑えている為、 この保持器の軸方向端面と、 クラッチ用外輪の一部等、 プーリ部材と共に回転する部分とが当接する事がない。 上記保持器は、 回転軸部材の外周面に固設されたクラッチ用内輪相当部分に対し、 相対回転を阻止した状態で組み付けられている。 従って、 上記プーリ部材と上記 保持器とは、 ローラクラッチのオーバラン時 （接続が断たれた際） に相対回転す る。 この為、 上記保持器の軸方向端面と、 クラッチ用外輪の一部等、 プーリ部材 と共に回転する部分とが当接すると、 ォ一バラン時に当接部が擦れ合う事に基づ く摩擦熱により、 上記ローラクラッチの温度が上昇する。 そして、 この温度上昇 が著しくなると、 このローラクラッチ内に封入したグリースが劣化し、 耐焼き付 き性が損なわれる等、 十分な耐久性を得る事が難しくなる。

これに対して本発明の組立方法により組み立てられるローラクラッチ内蔵型プ —リ装置の場合には、 オーバラン時にも相対回転する事のない保持器と回転軸ュ ニットとの間でこの保持器の軸方向変位を阻止しているので、 オーバラン時に保 持器が上記クラッチ用外輪の一部等の相手面と強く擦れ合う事を防止して、 ォ一 バラン時に発生する摩擦熱を抑え、 グリースの劣化を防止して、 耐久性の確保を 図れる。 又、 保持器とクラッチ用内輪相当部分との軸方向変位を効果的に防止で きるので、 この保持器に保持された各ローラの転動面が上記クラッチ用内輪相当 部分の外周面に形成したカム面から軸方向に外れる事を確実に防止できる。 この 為、 上記各ローラの転動面の一部が上記カム面の軸方向端縁部に当接する事に伴 つてこの転動面にエッジロードが加わる事を確実に防止して、 この転動面の転が り疲れ寿命の低下を防止し、 この面からも耐久性向上を図れる。

又、 組立作業の容易化は、 脱落防止手段と、 複数のばねを同時に圧縮する事と より図られる。

先ず第一に、 このうちの脱落防止手段が、 上記保持器の各ポケット内に保持し た各ローラがこの保持器の径方向内側に脱落する事を防止する為、 予め保持器の 各ポケット内に保持したローラの内径側にクラッチ用内輪相当部分を挿入する作 業を容易に行なえる。 即ち、 上記脱落防止手段がないと、 上記各ポケット内に保 持した各ローラの全部又は一部が上記保持器の内径側に大きく突出若しくは脱落 し、 この保持器の内径側に上記クラッチ用内輪相当部分を挿入しにくくなる。 こ れに対して本発明の場合には、 上記脱落防止手段を設ける事に伴い、 上記クラッ チ用内輪相当部分の挿入作業時に上記各ローラが上記保持器の内径側に大きく突 出若しくは脱落する事を防止して、 この挿入作業を容易に行なえる様にできる。 即ち、 本発明のローラクラッチ用の保持器は、 単一の保持器に、 組立時に上記各 ローラがこの保持器の内径側に大きく突出若しくは脱落する事を防止する事と、 使用時に保持器自身が軸方向に変位する事を防止する事との、 2通りの位置制御 機能を持たせる事で、 上記組立作業の容易化と前記耐久性及び信頼性の確保とを 図れる様にしている。

第二に、 上記クラッチ用外輪相当部分の内径側に配置した上記各ローラに前記 クラッチ用内輪相当部分を内嵌し、 更に上記保持器とクラッチ用内輪相当部分と にそれぞれ設けた第一、 第二の係合部同士を係合させる作業は、 これら各ローラ を押圧している複数のばねを同時に圧縮する事により、 容易に行なえる様にでき る。 即ち、 本発明の第 1の特徴の場合にはクラッチ用内輪相当部分とクラッチ用 保持器とを相対回転させながら、 本発明の第 2の特徴の場合には面取りを利用し て第一、 第二の係合部同士を係合させながら、 上記複数のばねを同時に圧縮する 事ができる。

上記第一、 第二の係合部同士を係合させる以前の状態では、 上記各ばねにより 押圧された複数のローラと上記クラッチ用内輪相当部分の外周面に形成したカム 部の複数の凹部との位相を合わせる事ができ、 更にローラの脱落防止手段がある ので、 上記各ローラの内径側に上記各クラッチ用内輪相当部分を揷入する作業は、 特に問題なく行なえる。 即ち、 前記クラッチ用外輪相当部分の内径側に、 上記保 持器と、 上記各ローラと、 各ばねとを組み付けて組立体としてから、 上記各ロー ラと上記各凹部との位相を合わせた状態で、 上記クラッチ用内輪相当部分を上記 各ローラの内径側に揷入する作業は、 ローラの脱落防止手段があるので、 特に問 題なく行なえる。 本発明では、 この後、 上記相対回転 （第 1の特徴の場合） 或は 面取り （第 2の特徴の場合） を利用して、 上記第一、 第二の係合部同士を係合さ せる。 これら一連の作業により、 上記各ローラを、 上記クラッチ用外輪相当部分 の内周面と上記クラッチ用内輪相当部分の外周面との間で円周方向の所定位置

(例えば、 カム面を構成する凹部の外径寄り部分で、 上記クラッチ用外輪相当部 分の内周面と上記クラッチ用内輪相当部分の外周面とに同時に当接する部分） に 移動させて、 前記ローラクラッチとする事ができる。

以上に述べた様に本発明のローラクラッチ内蔵型プーリの組立方法によれば、 上記各ローラを上記各ばねの弾力に抗して所定位置に移動させる作業を、 総ての ローラに関して同時に行なえる為、 ローラクラッチの組立作業を容易に行なえる。 この様に、 上記各ローラを上記カム面により上記各ばねの弾力に抗して円周方向 に同時に移動させる事は、 上述の様に上記各ローラを、 上記クラッチ用外輪相当 部分の内周面と上記クラッチ用内輪相当部分の外周面との間で円周方向の所定位 置に移動させる事を意味する。 又、 上記各ローラを上記両周面同士の間の所定位 置に移動させる事により、 初めて、 上記クラッチ用外輪相当部分と上記クラッチ 用内輪相当部分との間で回転力の伝達を自在にできる。

要するに本発明の場合には、 前記脱落防止手段により、 上記保持器への組み付 け状態で、 上記各ローラが上記保持器の内径側に大きく突出若しくは脱落する事 を防止して、 これら各ローラの内径側に上記クラッチ用内輪相当部分を挿入する 作業を行ない易くしている。 これと共に、 クラッチ用保持器とクラッチ用内輪相 当部分との相対回転 （第 1の特徴の場合） 或は第一、 第二の係合部に設けた面取 り （第 2の特徴の場合） により、 上記各ローラの内径側部分への上記クラッチ用 内輪相当部分の挿入作業の際に、 これら各ローラを同時にこのクラッチ用内輪相 当部分の円周方向に変位させて、 これら各ローラを所定位置に移動させる様にし ている。 この為、 複数のローラ及びばねを組み込んだ構造を組み立てる場合にも、 個々のばねを独立して圧縮させる様な面倒な作業が不要になり、 ローラクラッチ 内蔵型プーリ装置の組立作業を容易且つ能率良く行なえる。

繰り返し述べると、 本発明の場合には、 上記口一ラクラッチを構成する保持器 に設けた脱落防止手段の働きにより、 この保持器の内径側への上記各ローラの変 位を抑えて、 この保持器の内径側部分に上記クラッチ用内輪相当部分を挿入し易 くしている。 そして、 上記各ばねを同時に圧縮しつつ、 これら各ローラを同時に 上記所定位置に移動させる様にしている。 この為、 多数のローラ及びばねが存在 する事から従来は面倒であった、 これら各ローラを上記各ばねの弾力に抗して所 定位置に移動させる作業を容易に行なえる。 即ち、 上記保持器、 上記各ローラ、 上記各ばね及び上記クラッチ用内輪相当部分の組み付けに関して、 上記各ばねを 同時に圧縮しつつ上記各ローラを所定位置に移動させる作業を容易に行なえる。 図面の簡単な説明

図 1は、 従来から知られているオルタネー夕の 1例を示す断面図である。 図 2は、 口一ラクラッチ内蔵型ブーリ装置の従来構造の第 1例を示す半部断面 図である。

図 3は、 クラッチ用内輪の部分斜視図である。

図 4は、 クラッチ用保持器の部分斜視図である。

図 5は、 クラツチ用内輪及びクラッチ用保持器のみを取り出して示す部分側面 図である。

図 6は、 クラッチ用保持器に装着したばねの 1例を示す斜視図である。

図 7は、 ローラクラツチ内蔵型プ一リ装置の従来構造の第 2例を示す半部断面 図である。

図 8は、 ローラクラッチのみを取り出して図 7の右方から見た図である。 図 9は、 本発明の実施の形態の第 1例を示す、 ローラクラッチ内蔵型プ一リ装 置の半部断面図である。

図 1 0は、 クラッチ用保持器のポケットからローラが径方向内方に抜け出るの を防止する為の脱落防止手段の第 1例を示す断面図である。

図 1 1は、 実施の形態の第 1例の組立工程の 1例を示す略断面図である。 図 1 2は、 各ローラの内径側にクラッチ用内輪を挿入する工程を示しており、 (A) は初期段階を、 （B ) は最終段階を、 それぞれ示す、 図 9の拡大 X I I -

X I I断面図である。

図 1 3は、 本発明の実施の形態の第 2例を示す、 ローラクラッチ内蔵型プーリ 装置の半部断面図である。 図 1 4は、 実施の形態の第 2例の組立工程の 1例を示す略断面図である。

図 1 5は、 本発明の実施の形態の第 3例を示す、 ローラクラッチ内蔵型プーリ 装置の半部断面図である。

図 1 6は、 本発明の実施の形態の第 4例を示す半部断面図である。

図 1 7は、 本発明の実施の形態の第 5例を示す半部断面図である。

図 1 8は、 本発明の実施の形態の第 6例を示す半部断面図である。

図 1 9は、 クラッチ用保持器の軸方向の変位を抑える部分の構造の別の 1 2例 を示す略断面図である。

図 2 0は、 クラッチ用保持器の軸方向の変位を抑える部分の構造の更に別の 1 3例を示す略断面図である。

図 2 1は、 クラッチ用保持器の軸方向の変位を抑える部分の構造の更に別の 6 例を示す略断面図である。

図 2 2は、 クラッチ用保持器の軸方向の変位を抑える部分の構造の更に別の 2 例を示す略断面図である。

図 2 3は、 クラッチ用保持器のポケッ卜からローラが径方向内方に抜け出るの を防止する為の脱落防止手段の第 2例を示す略断面図である。

図 2 4は、 クラッチ用保持器のポケットからローラが径方向内方に抜け出るの を防止する為の第 3例を示す略断面図である。

図 2 5は、 クラッチ用保持器のポケットからローラが径方向内方に抜け出るの を防止する為の第 4例を示しており、 （A) は略断面図。 （B ) はローラを省略 して （A) の下方から見た状態で示す図である。

図 2 6は、 クラッチ用保持器のポケットからローラが径方向内方に抜け出るの を防止する為の第 5例を示しており、 （A) は略断面図。 （B ) は （A) の X X V I - X X V I断面図である。

図 2 7は、 クラッチ用保持器のポケットからローラが径方向内方に抜け出るの を防止する為の第 6例を示す略断面図である。

図 2 8は、 クラッチ用保持器のポケットからローラが径方向内方に抜け出るの を防止する為の第 7例を示す略断面図である。

図 2 9は、 クラッチ用保持器のポケットからローラが径方向内方に抜け出るの を防止する為の第 8例を示す略断面図である。

図 3 0は、 本発明の実施の形態の第 7例を示す、 クラッチ用保持器とクラッチ 用内輪との部分略断面図である。

図 3 1は、 図 3 0の X X X I矢視図である。 発明を実施するための最良の形態

図 9〜 1 2は、 本発明の第 1の特徴による実施の形態の第 1例を示している。 尚、 本発明の特徴は、 オーバラン時に、 クラッチ用保持器 2 8と、 従動プーリ 7 と共に回転する部分とが擦れ合う事を防止し、 摩擦熱に基づく温度上昇を抑えて 耐久性の向上を図ると共に、 上記従動プーリ 7の内径側へのローラクラッチ 1 0 の組み付け作業の容易化を図る点にある。 その他の部分の構造及び作用は、 前述 の図 2〜 6に示した従来構造の場合と同様であるから、 同等部分には同一符号を 付して重複する説明を省略し、 以下、 本発明の特徴部分及び上記従来構造と異な る部分を中心に説明する。 尚、 本例の実施に使用するクラッチ用保持器 2 8の場 合には、 軸方向両端に設けた 1対のリム部 2 9 a、 2 9 bのうち、 組み付け作業 時に揷入方向後側となる一方 （図 9の右方） のリム部 2 9 bの内周面にのみ、 係 止突起 3 2 (図 2〜 6参照） を設ける。 挿入方向前側となる他方 （図 9の左方） のリム部 2 9 aには、 係止突起は設けない。

先ず、 上記温度上昇を抑える為に、 上記クラッチ用保持器 2 8の軸方向の変位 を抑える部分の構造に就いて説明する。 このクラッチ用保持器 2 8は、 十分な弾 性を'有する合成樹脂を射出成形する事により形成されており、 軸方向一端部 （図 9の右端部） に内向フランジ状の係止鍔部 3 4を全周に亙って、 或は周方向に関 して間欠的に形成している。 これに対して上記クラッチ用保持器 2 8の軸方向他 端部に径方向内方に突出する 1乃至は複数の係止突片 3 5を、 周方向に関して間 欠的に形成している。 これら各係止突片 3 5の内周側面は、 先端に向う程径方向 外方に向かう方向に傾斜した、 ガイド傾斜面 3 6としている。 一方、 回転軸部材 であるスリーブ 8の中間部外周面に締り嵌めで外嵌固定した、 上記ローラクラッ チ 1 0を構成するクラッチ用内輪 2 1の軸方向両端面を複数の段部としている (第 1の特徴）。 そして、 このクラッチ用内輪 2 1の軸方向両端面と、 上記係止 鍔部 3 4及び上記各係止突片 3 5の互いに対向する面とを係合させる事により、 上記クラッチ用保持器 2 8の軸方向の変位を抑えている。

次に、 各ローラ 2 6がこのクラッチ用保持器 2 8に設けたポケット 3 1から、 このクラッチ用保持器 2 8の径方向内側に脱落する事を防止する脱落防止手段に 就いて、 図 1 0により説明する。 上記各口一ラ 2 6は、 図 1 0に示す様に、 クラ ツチ用保持器 2 8に設けた各ポケット 3 1内に、 転動並びにこのクラッチ用保持 器 2 8の周方向に関する変位自在に保持されている。 但し、 上記各ポケット 3 1 の開口部のうち、 上記クラッチ用保持器 2 8の内径側開口の周方向に関する幅 W 31は、 上記各ローラ 2 6の直径 D 26よりも小さく （W 31く D 26) している。 従って、 これら各ローラ 2 6が上記内径側開口を通過する事はできず、 これら各 ローラ 2 6が上記クラッチ用保持器 2 8の径方向内側に脱落する事はない。

構成各部を上述の様に構成した本例の口一ラクラツチ内蔵型ブーリ装置の組立 作業は、 例えば図 1 1に示す様に行なう。 先ず、 図 1 1 (A) に示す様に、 上記 クラッチ用保持器 2 8に前記各ばね 3 3 (図 6参照） を装着すると共に、 このク ラッチ用保持器 2 8設けた各ポケット 3 1内にそれぞれローラ 2 6を保持する。 この状態でこれら各ローラ 2 6は、 上記各ばね 3 3により上記各ポケッ卜 3 1の 円周方向一端側に押し付けられた状態となる。 又、 この状態では、 前述の図 1 0 に示した様な脱落防止手段により、 上記各ローラ 2 6が上記クラッチ用保持器 2 8の径方向内側に脱落する事はない。 そこで、 上記各ローラ 2 6と上記各ばね 3 3と上記クラッチ用保持器 2 8とを、 図 1 1 ( B ) に示す様に、 クラッチ用外輪 2 5の内径側に組み付けて、 本発明の組立体とする。

その後、 図 1 1 ( C ) に示す様に、 上記各ローラ 2 6の内径側にクラッチ用内 輪 2 1を組み付ける。 このクラッチ用内輪 2 1の組み付け作業時には、 上記組立 体を構成するクラッチ用保持器 2 8と、 上記クラッチ用内輪 2 1とのうちの何れ か一方を治具により固定して他方を回転させながら、 上記各ばね 3 3を同時に圧 縮する。 即ち、 単に上記各ローラ 2 6と上記各ばね 3 3と上記クラッチ用保持器 2 8とを上記クラッチ用外輪 2 5の内径側に組み付けただけの状態では、 図 1 2 (A) に示す様に、 上記各ローラ 2 6が上記各ばね 3 3に押されて、 円周方向に 変位した状態となる。 この状態では、 図 1 2 (A) に示す様に、 上記各ローラ 2 6と上記クラッチ用内輪 2 1の外周面のカム面 2 2を構成する凹部 2 3との位相 を一致させる事により、 このクラッチ用内輪 2 1を上記各ローラ 2 6の内径側に 前記係止突片 3 5を弾性変形させつつ、 或る程度挿入する事はできる。 但し、 こ のクラッチ用内輪 2 1を上記各ローラ 2 6の内径側に最後まで揷入して、 上記ク ラッチ用保持器 2 8のリム部 2 9の内周面に設けた係合突起 3 2と上記クラッチ 用内輪 2 1外周面のカム面 2 2を構成する凹部 2 3とを係合させる事はできない。 そこで本例の場合には、 図 1 2 ( B ) に示す様に、 上記クラッチ用内輪 2 1を 上記各ローラ 2 6の内径側に或る程度 （途中まで） 挿入した状態で、 このクラッ チ用内輪 2 1と上記クラッチ用保持器 2 8とを相対回転させて、 上記各ばね 3 3 を圧縮する。 即ち、 上記クラッチ用内輪 2 1と上記クラッチ用保持器 2 8とのう ちの何れか一方の部材 2 1 (又は 2 8 ) を治具により固定した状態で、 他方の部 材 2 8 (又は 2 1 ) を回転させる。 この状態では、 上記各ローラ 2 6と上記カム 面 2 2とが係合しているので、 これら各ローラ 2 6が上記各ばね 3 3を同時に圧 縮する。 そこで、 上記係合突起 3 2と上記凹部 2 3との位相が一致する状態まで、 上記両部材 2 1、 2 8を相対回転させた後、 上記クラッチ用内輪 2 1を上記各口 —ラ 2 6の内径側に更に挿入して、 第一の係合部、 すなわち上記係合突起 3 2と、 第二の係合部、 すなわち上記凹部 2 3とを係合させる。 この状態で、 ローラクラ ツチ 1 0自体の組立は終了する。

この様にして組み立てたローラクラッチ 1 0は、 図 1 1 (D ) に示す様に、 上 記クラッチ用外輪 2 5 ¾従動プーリ 7に締り嵌めで内嵌する事により、 この従動 プーリ 7の軸方向中間部内周面に組み付ける。 その後、 図 1 1 ( E ) に示す様に、 上記クラッチ用内輪 2 1をスリーブ 8に締り嵌めで外嵌する事により、 このスリ ーブ 8の軸方向中間部外周面に組み付ける。 この状態で上記ローラクラッチ 1 0 が、 上記従動プーリ 7の中間部内周面と上記スリーブ 8の中間部外周面との間に 組み付けられる。

そして、 最後に、 図 1 1 ( F ) に示す様に、 上記従動プーリ 7の軸方向両端部 内周面と上記スリーブ 8の両端部外周面との間で上記ローラクラッチ 1 0を軸方 向両側から挟む部分に、 第一、 第二の玉軸受 9 a、 9 bを組み付ける。 この状態 で、 前述の図 9に示す様なローラクラツチ内蔵型ブーリ装置が完成する。 尚、 本発明の組立方法の特徴は、 上記ローラクラッチ 1 0を組み立てるべく、 予めクラッチ用外輪 2 5の内径側に組み付けたクラッチ用保持器 2 8とローラ 2 6とばね 3 3との内径側にクラッチ用内輪 2 1を組み付ける工程にある。 その他 の工程に就いては、 図 1 1に示した順番に限らず、 適宜変更実施する事もできる。 例えば、 予め従動プーリ 7の内周面軸方向中間部に内嵌固定した上記クラッチ用 外輪 2 5の内径側に、 上記クラッチ用保持器 2 8と口一ラ 2 6とばね 3 3と上記 クラッチ用内輪 2 1とを組み付ける事もできる。 更に、 上記 1対の玉軸受 9 a、 9 bのうちの一方は、 上記ローラクラッチ 1 0の組み付けに先立って、 上記従動 プーリ 7の内周面と上記スリーブ 8の外周面との間に組み付けておく事もできる。 次に、 図 1 3〜 1 4は、 本発明の実施の形態の第 2例を示している。 本例の場 合には、 ローラクラッチ 1 0を構成する為のクラッチ用外輪相当部分 4 0を従動 プーリ 1と一体に設け、 クラッチ用内輪相当部分 4 1をスリーブ 8と一体に設け ている。

この様な本例の構造を組み立てる場合には、 図 1 4 (A) に示す様にクラッチ 用保持器 2 8に各ローラ 2 6とばねとを組み付けた後、 これら各部材を図 1 4 ( B ) に示す様に上記プーリ 7の内径側に組み付ける。 次いで、 図 1 4 ( C ) に 示す様に上記クラッチ用内輪相当部分 4 1を上記各ローラ 2 6の内径側部分に組 み付けて上記ローラクラッチ 1 0としてから、 図 1 4 (D ) に示す様に、 この口 —ラクラッチ 1 0の両側に 1対の玉軸受 9 a、 9 bを組み付ける。

その他の部分の構成及び作用は、 上述した第 1例の場合と同様であるから、 重 複する図示並びに説明は省略する。

次に、 図 1 5〜 1 8は、 本発明の実施の形態の第 3〜 6例として、 本発明の組 立作業の対象となる構造の別の 4例を示している。

先ず、 図 1 5に示した第 3例の場合には、 従動プーリ 7の内周面軸方向中間部 にクラッチ用外輪 2 5を内嵌固定し、 スリーブ 8の外周面軸方向中間部に、 クラ ツチ用内輪相当部分 4 1を一体に形成している。

次に、 図 1 6に示した第 4例の場合には、 スリーブ 8の外周面軸方向中間部に クラッチ用内輪 2 1を外嵌固定し、 従動プーリ 7の内周面軸方向中間部にクラッ チ用外輪相当部分 4 0を一体に形成している。 次に、 図 1 7に示した第 5例の場合には、 第一の玉軸受、 具体的には玉軸受 9 を構成する内輪に相当する部分をスリーブ 8と一体に形成し、 外輪に相当する部 分を従動プーリ 7と一体に形成している。

更に、 図 1 8に示した第 6例の場合には、 ローラクラッチ 1 0を構成する為の クラッチ用外輪相当部分 4 0を従動プーリ 7と一体に設け、 クラッチ用内輪相当 部分 4 1をスリーブ 8と一体に設けると共に、 第一の玉軸受、 具体的には玉軸受 9 aを構成する内輪に相当する部分をスリーブ 8と一体に形成し、 外輪に相当す る部分を従動プーリ 7と一体に形成している。

これら図 1 5〜1 8に示した第 3〜 6例のその他の部分の構成及び作用、 並び に組立手順に就いては、 前述した第 1〜2例と同様であるから、 重複する図示並 びに説明は省略する。

次に、 回転軸部材 8に玉軸受 9 a、 9 bの少なくとも一方の内輪 1 8を外嵌固 定、 或は一体に形成して回転軸ュニット 5 2を構成し、 該回転軸ュニット 5 2の 外周面に設けた複数の段部 5 3 a、 5 3 bとクラッチ用保持器 2 8の一部とを係 合させる事により、 このクラッチ用保持器 2 8の軸方向の変位を抑える部分の構 造の別例に就いて、 図 1 9〜2 1により説明する。 尚、 回転軸ユニット 5 2の外 周面に設けた段部とは、 この回転軸ュニット 5 2の外周面に突出する状態で一体 に形成した段部 5 3 {例えば図 1 9 (A) ： 5 3 a、 5 3 b } は勿論、 この回転 軸部材 8の外周面に形成した凹溝 5 5の側面 {例えば図 1 9 ( C ) : 5 3 a、 5 3 b }、 この回転軸部材 8に外嵌固定したクラッチ用内輪 2 1 (クラッチ用内輪 相当部 4 1 ) や玉軸受 9 a ( 9 b ) を構成する軸受用内輪 1 8の軸方向端面 {例 えば図 1 9 ( B ) ： 5 3 b } も含まれる。

この様な段部を使用して上記クラッチ用保持器 2 8の軸方向の変位を抑える為 の構造のうち、 図 1 9 (A) 〜 （L ) は、 このクラッチ用保持器 2 8の軸方向一 端部から径方向内方に折れ曲がった係止部 5 4 aを 1対の段部 5 3 a、 5 3 b同 士の間に位置させたもの、 図 2 0 (A) 〜 （M) は、 クラッチ用保持器 2 8の軸 方向両端部 （この端部から径方向内方に折れ曲がった係止部 5 4 a、 5 4 bを含 む） を 1対の段部 5 3 a、 5 3 b同士の間に位置させたもの、 図 2 1 (A) 〜 ( F ) は、 クラッチ用保持器 2 8の軸方向両端部から径方向内方に折れ曲がった 1対の係止部 5 4 a、 5 4 bにより、 1対の段部 5 3 a、 5 3 bを挟んだもの、 図 2 2 (A) ( B ) は、 クラッチ用保持器 2 8の軸方向一端部に径方向内方に突 出する状態で形成した 1対の係止部 5 4 a、 5 4 bにより段部 5 3 a、 5 3 bを 挟んだものである。

次に、 クラッチ用保持器 2 8の各ポケット 3 1内に保持された各ローラ 2 6が これら各ポケット 3 1内からこのクラッチ用保持器 2 8の径方向内側に脱落する 事を防止する為の脱落防止手段の構造の別例に就いて、 図 2 3〜 2 9により説明 する。

先ず、 図 2 3は、 ばね 3 3によりローラ 2 6を、 ポケット 3 1の内面を構成す る傾斜面 4 2に押し付け、 このローラ 2 6にクラッチ用保持器 2 8の径方向外方 に向かう弹カを付与したものである。

又、 図 2 4は、 ポケット 3 1の内径側開口部に爪片 4 3 a、 4 3 bを突出形成 し、 これら各爪片 4 3 a、 4 3 bの先端同士の間隔をローラ 2 6の直径よりも小 さくしたものである。

又、 図 2 5は、 クラッチ用保持器 2 8の内径寄り部分でポケット 3 1を軸方向 に横切るフィラメント状の線材 4 4を設け、 この線材 4 4と上記ポケット 3 1の 相手面との間隔を、 ローラ 2 6の直径よりも小さくしたものである。

又、 図 2 6は、 クラッチ用保持器 2 8の両端部内周面にワイヤリング 4 5を装 着すると共に、 ローラ 2 6の両端部に突起 4 6を設け、 これらワイヤリング 4 5 と突起 4 6との係合に基づき、 上記ローラ 2 6の上記クラッチ用保持器 2 8の径 方向内方への変位を抑えたものである。

又、 図 2 7は、 ローラ 2 6の径方向端部に設けた突起 4 6と係合するフィラメ ント状の線材 4 7を、 クラッチ用保持器 2 8 aの軸方向端部に埋設したものであ る。

又、 図 2 8は、 上記図 2 6の例で、 ワイヤリング 4 5と突起 4 6との間にばね 4 8を設けて、 ローラ 2 6にクラッチ用保持器 2 8の径方向外方に向く弾力を付 与したものである。

更に、 図 2 9は、 クラッチ用保持器 2 8に設けたポケット 3 1のうちで軸方向 両端側内面に凹部 4 9 a、 4 9 bを形成し、 これら各凹部 4 9 a、 4 9 b内に、 尖らせたローラ 2 6の軸方向両端部を係合させたものである。

次に、 図 3 0〜 3 1は、 第 2の特徴に対応する、 本発明の実施の形態の第 7例 を示している。 尚、 本例により組み立てる構造の全体構成に就いては、 前述の図 7〜8に示した従来構造の第 2例の場合と同様であるから、 この従来構造と同等 部分に関する図示並びに説明は省略し、 以下、 本発明の特徴部分を中心に説明す る。 前述した第 1例の場合、 組立体を構成する各ローラの内径側にクラッチ用内 輪を挿入する作業の最終段階で、 このクラッチ用内輪とクラッチ用保持器とのう ちの一方の部材を治具により固定した状態で、 他方の部材を回転させる様にして いた。 これに対して本例の場合には、 組立体を構成する各ローラの内径側にクラ ツチ用内輪 2 1を挿入する作業の最終段階で互いに係合する、 第二の係合部、 具 体的には係止突片 3 7と、 第一の係合部、 具体的には係止切り欠き 3 8との少な くとも一方 （図示の場合には双方） に面取り 3 9 a、 3 9 bを形成し、 これら各 面取り 3 9 a、 3 9 bを利用する事により、 上記挿入作業の最終段階で、 上記係 止突片 3 7と係止切り欠き 3 8とを係合させつつ、 上記各ローラを押圧している 複数のばねを同時に圧縮できる様にしている。

即ち、 本例の場合には、 上記クラッチ用内輪 2 1の外周面のカム面 2 2を構成 する凹部 2 3と、 各ローラ 2 6との位相を一致させた状態 {図 1 2 (A) 参照 } で、 これら各ローラ 2 6の内径側に上記クラッチ用内輪 2 1を挿入すると、 この 挿入作業の最終段階で、 上記係止突片 3 7が上記係止切り欠き 3 8内に、 上記面 取り 3 9 a、 3 9 bに案内されつつ入り込む （係合する）。 そして。 この際に、 上記クラッチ用内輪 2 1がクラッチ用保持器 2 8に対し相対回転しつつ、 上記各 ばねを同時に圧縮する。 そして、 上記係止突片 3 7が上記係止切り欠き 3 8内に 完全に入り込んだ状態では、 上記各ローラ 2 6が、 上記カム面 2 2とクラッチ用 外輪 2 1の内周面との間の所定位置に移動させられる。 この状態で、 ローラクラ ツチとして完成するので、 その後は、 前述した第 1例の場合と同様にして、 第一、 第二の玉軸受等と共に従動プーリの内周面とスリーブの外周面との間等に組み付 け、 ローラクラッチ内蔵型プーリ装置とする。 産業上の利用の可能性 本発明は、 以上に述べた通り構成され作用するので、 十分な耐久性及び信頼性 を確保でき、 しかも組立作業を容易に行なえるローラクラッチ内蔵型プーリの組 立方法を実現できる。

Claims

請求の範囲

1 . ローラクラッチ内蔵型プーリ装置は、 エンジン用補機のベルト伝動装置用で あって、 プーリ部材と、 このプーリ部材の内径側に配置された軸部材と、 これら プーリ部材の軸方向一方と軸部材の軸方向一方との間に設けられた第一の玉軸受 と、 上記プーリ部材の軸方向他方と上記軸部材の軸方向他方との間に設けられた 第二の玉軸受と、 上記ブーリ部材と軸部材との間に設けられたローラクラッチと を備えたものであり、 a. 上記第一の玉軸受は、 上記プーリ部材の内周部にあつ て、 内周面に第一の外輪軌道を有する外径部と、 上記軸部材の外周部にあって、 外周面に第一の内輪軌道を有する内径部と、 この第一の内輪軌道と上記第一の外 輪軌道との間に設けられた第一の玉とを備えたものであり、 b. 上記第二の玉軸 受は、 上記プ一リ部材とは別体でこのプーリ部材の内周面に嵌っていて、 内周面 に第二の外輪軌道を有する外輪と、 上記軸部材の外周面に嵌っていて、 この軸部 材とで軸部材ユニットを構成する、 外周面に第二の内輪軌道を有する内輪と、 こ の第二の内輪軌道と上記第二の外輪軌道との間に設けられた第二の玉とを備 えたものであり、 c. 上記ローラクラッチは、 回転方向の一方向でロックし、 他 方向でアンロックするものであって、 上記プーリ部材の内周部に設けられた外径 部と、 上記軸部材の外周部に設けられ、 その外周面にカム部を設けた内径部と、 この内径部の外周面と上記外径部の内周面との間に設けられた複数のローラと、 上記外径部と内径部との間に設けられ、 それぞれの内側に上記各ローラを保持 する複数のポケットを有する保持器と、 この保持器に係合していて上記各ローラ を押圧する複数のばねとを備えたものであり、 d. 上記ローラクラッチの内径部 は、 上記ローラクラッチの保持器に設けた第一の係合部と係合する第二の係合部 を備え、 e. 上記ローラクラッチの保持器は、 上記第一の係合部に加えて、 上記 ローラの脱落防止手段を備え、 f. 上記軸部材ユニットは、 複数の段部を有し、 このうちの 2つの段部で上記ローラクラッチの保持器の軸方向の変位を規制する 手段を構成するものであり、 g. 上記ローラクラッチの保持器に設けた複数のポ ケット内に上記各ローラを保持すると共に、 この口一ラをそれぞれこの保持器に 係合している上記各ばねにより押した状態として、 この保持器を上記ローラクラ ツチの外径部の内径側に組み付けて組立体とした後、 h. 上記ローラクラッチの 内径部のカム部と上記組立体の複数のローラの位相とを合わせて、 これら各口一 ラの下まで上記ローラクラッチの内径部を揷入し、 i. その後、 上記組立体を構 成するローラクラッチの保持器とローラクラッチの内径部とのうちの何れか一方 を治具により固定して、 他方を回転させながら、 上記ばねを同時に圧縮し、 j. その後、 上記ローラクラッチの保持器と上記ローラクラッチの内径部とを軸方向 に相対変位させて、 上記第一の係合部と上記第二の係合部とを係合させた後、 k. 前記第二の玉軸受を前記プ一リ部材の内周面と前記軸部材の外周面との間に 組み付ける、 ローラクラッチ内蔵型プーリ装置の組立方法。

2 . ローラクラッチ内蔵型プーリ装置は、 エンジン用補機のベルト伝動装置用で あって、 プーリ部材と、 このプーリ部材の内径側に配置された軸部材と、 これら プーリ部材の軸方向一方と軸部材の軸方向一方との間に設けられた第一の玉軸受 と、 上記プーリ部材の軸方向他方と上記軸部材の軸方向他方との間に設けられた 第二の玉軸受と、 上記プ一リ部材と軸部材との間に設けられたローラクラッチと を備えたものであり、 a. 上記第一の玉軸受は、 上記プーリ部材の内周部にあつ て、 内周面に第一の外輪軌道を有する外径部と、 上記軸部材の外周部にあって、 外周面に第一の内輪軌道を有する内径部と、 この第一の内輪軌道と上記第一の外 輪軌道との間に設けられた第一の玉とを備えたものであり、 b. 上記第二の玉軸 受は、 上記プーリ部材とは別体でこのプーリ部材の内周面に嵌っていて、 内周面 に第二の外輪軌道を有する外輪と、 上記軸部材の外周面に嵌っていて、 この軸部 材とで軸部材ユニットを構成する、 外周面に第二の内輪軌道を有する内輪と、 こ の第二の内輪軌道と上記第二の外輪軌道との間に設けられた第二の玉とを備えた ものであり、 c. 上記口一ラクラッチは、 回転方向の一方向でロックし、 他方向 でアンロックするものであって、 上記プーリ部材の内周部に設けられた外径部と、 上記軸部材の外周部に設けられ、 その外周面にカム部を設けた内径部と、 この内 径部の外周面と上記外径部の内周面との間に設けられた複数のローラと、 上記外 径部と内径部との間に設けられ、 それぞれの内側に上記各ローラを保持した複数 のポケットを有する保持器と、 この保持器に係合して上記各ローラを押圧する複 数のばねとを備えたものであり、 d. 上記ローラクラッチの内径部は、 上記ロー ラクラッチの保持器に設けた第一の係合部と係合する第二の係合部を備え、 e. 上記ローラクラッチの保持器は、 上記第一の係合部に加えて、 上記ローラの 脱落防止手段を備え、 f. 上記軸部材ユニットは、 複数の段部を有し、 このうち の 2つの段部で上記ローラクラツチの保持器の軸方向の変位を規制する手段を構 成するものであり、 g. 上記第一の係合部と上記第二の係合部とのうちの少なく とも一方に、 これら両係合部の係合に伴って上記ローラクラッチの保持器を、 上 記ローラクラッチの内径部に対し相対回転させる事により、 上記各ばねを同時に 圧縮する為の面取りが設けられており、 h. 上記ローラクラッチの保持器に設け たポケット内に上記各口一ラを保持すると共に、 このローラをそれぞれこの保持 器に係合している上記各ばねにより押した状態として、 この保持器を上記ローラ クラッチの外径部の内径側に組み付けて組立体とした後、 i. 上記ローラクラッ チの内径部の外周面に形成したカム部の凹部と上記組立体を構成する上記各口一 ラとの円周方向に関する位相を合わせた状態で、 上記口一ラクラッチの内径部を この組立体の複数のローラの下まで挿入してから、 上記面取りを利用して上記第 一の係合部と上記第二の係合部とを係合させながら上記各ばねを同時に圧縮して、 上記ローラクラッチの内径部を上記組立体の内径側に配置した後、 j. 前記第二 の玉軸受を前記プーリ部材の内周面と前記軸部材の外周面との間に組み付ける、 ローラクラッチ内蔵型プーリ装置の組立方法。