KR100697914B1 - 풀리 지지용 복열 볼 베어링 - Google Patents

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Abstract

풀리 지지용 복열 볼 베어링에 있어서, 직경이 작은 볼(44)을 사용하고, 축방향 치수를 작게 한 구조로 내부 공간(47)에 봉입하는 그리스의 양을 확보하는 동시에, 이 그리스를 유효하게 이용 가능한 구조를 실현하고, 구름 접촉부의 윤활성을 양호하게 하여, 복열 볼 베어링(32a)의 내구성을 확보하면서 이 복열 볼 베어링(32a)을 내장한 자동차용 보조기의 소형·경량화를 가능하게 하기 위해서, 본 발명에서는, 외륜(40)의 내주면 양단부 근처 부분에 모떼기부(49)를 설치하고, 상기 내부 공간(47)내에 그리스를 충전하기 용이하게 하여, 이 내부 공간(47)내에 봉입되는 그리스의 양을 확보한다. 또한, 유지기(45)를 볼 안내에 의해, 게다가 볼(44)의 피치원을 기준으로 하여 직경 방향 내측으로 치우치게 하여 설치함으로써, 상기 내부 공간(47)내에 봉입된 그리스가 구름 접촉부에 효과적으로 보내어지게 한다.

Description

풀리 지지용 복열 볼 베어링{DOUBLE-ROW BALL BEARING FOR SUPPORTING PULLEY}
본 발명에 따른 풀리 지지용 복열(複列) 볼 베어링은, 예컨대 자동차 실내용의 공기 조화 장치를 구성하는 컴프레서(compressor) 등의 자동차용 보조기에 내장하고, 이 자동차용 보조기를 회전 구동하기 위한 풀리를, 하우징 등의 고정의 지지 부재에 대하여, 회전 가능하게 지지하기 위해서 사용한다.
예컨대, 자동차용 공기 조화 장치에 내장되는 증기 압축식 냉동기에 내장하여 냉매를 압축하는 컴프레서로서, 종래부터 각종 구조의 것이 알려져 있다. 예컨대, 일본 특허 공개 제 1999-280644 호 공보에는, 회전축의 회전 운동을 경사판에 의해 피스톤의 왕복 운동으로 변환하고, 이 피스톤에 의해 냉매의 압축을 실행하는 경사판식의 컴프레서가 기재되어 있다. 도 9 내지 도 10은 이러한 종래부터 알려져 있는 경사판식의 컴프레서의 일례를 나타내고 있다.
컴프레서(1)를 구성하는 케이싱(2)은, 중앙의 본체(3)를 헤드 케이스(4)와 경사판 케이스(5)에 의해 축방향(도 9의 좌우 방향) 양측에서 협지하고, 또한 복수 개의 결합 볼트(도시하지 않음)에 의해 결합하여 이루어진다. 이 중의 헤드 케이스(4)의 내측에는 저압실(6)과 고압실(7)을 설치하고 있다. 또한, 상기 본체(3)와 헤드 케이스(4) 사이에는 평판 형상의 격벽판(8)을 협지하고 있다. 또한, 도 9에 복수로 분할되어 있는 것 같이 도시되어 있는 저압실(6)은 서로 연통하고 있고, 상기 헤드 케이스(4)의 외면에 설치된 단일 흡입 포트(9)(도 10)로 통하고 있다. 또한, 상기 고압실(7)은 역시 상기 헤드 케이스(4)에 설치된 토출 포트(도시하지 않음)로 통하고 있다. 그리고, 상기 흡입 포트(9)를 상기 증기 압축식 냉동기를 구성하는 도시하지 않는 증발기의 출구에, 상기 토출 포트를 이 증기 압축식 냉동기를 구성하는 도시하지 않은 콘덴서의 입구에 각각 통과시키고 있다.
상기 케이싱(2)내에는 회전축(10)을 상기 본체(3)와 경사판 케이스(5)에 가로놓은 상태에서, 회전만 가능하게 지지하고 있다. 즉, 상기 회전축(10)의 양단부를 1쌍의 방사상 니들 베어링(11a, 11b)에 의해, 상기 본체(3)와 경사판 케이스(5)에 지지하는 동시에, 1쌍의 스러스트(thrust) 니들 베어링(12a, 12b)에 의해, 이 회전축(10)에 가해지는 스러스트 하중을 지지 가능하게 하고 있다. 이들 1쌍의 스러스트 니들 베어링(12a, 12b) 중, 한쪽(도 9의 우측)의 스러스트 니들 베어링(12a)은, 상기 본체(3)의 일부와 상기 회전축(10)의 일단부(도 9의 우측 단부)에 형성한 단차부(13) 사이에, 디스크 스프링(14)을 거쳐서 설치하고 있다. 또한, 다른쪽의 스러스트 니들 베어링(12b)은, 상기 회전축(10)의 중간부 외주면에 외부 끼워맞춤 고정한 스러스트 플레이트(15)와 상기 경사판 케이스(5) 사이에 설치하고 있다.
또한, 상기 케이싱(2)을 구성하는 본체(3)의 내측에서 상기 회전축(10)의 주위 부분에는, 복수(예컨대 도시한 예에서는, 원주 방향 등간격으로 6개)의 실린더 구멍(16)을 형성하고 있다. 이와 같이 본체(3)에 형성한, 복수의 실린더 구멍(16)의 내측에는, 각각 피스톤(17)의 선단 반부(도 9의 우측 반부)에 설치한 미끄럼운동부(18)를, 축방향으로 변위 가능하게 끼워맞추고 있다. 그리고, 상기 실린더 구멍(16)의 바닥면과 상기 피스톤(17)의 선단면(도 9의 우측 단부면) 사이에 설치된 공간을 압축실(19)로 하고 있다.
또한, 상기 경사판 케이스(5)의 내측에 존재하는 공간은 경사판실(20)로 하고 있다. 상기 회전축(10)의 중간부 외주면에 이 경사판실(20)내에 위치하는 부분에는 경사판(21)을 상기 회전축(10)에 대하여 소정의 경사 각도를 갖고서 고정 설치하고, 이 경사판(21)이 상기 회전축(10)과 함께 회전하도록 하고 있다. 상기 경사판(21)의 원주 방향 복수 개소와 상기 각 피스톤(17)은 각각 1쌍씩의 슬라이딩 슈(sliding shoe)(22)에 의해 연결하고 있다. 이 때문에, 이러한 각 슬라이딩 슈(22)의 내측면(서로 대향하는 면)은 평탄면으로 하여, 동일하게 평탄면인 상기 경사판(21)의 양측면 외경 부근 부분에 미끄럼 접촉시키고 있다. 한편, 상기 각 피스톤(17)의 기단부[상기 격벽판(8)으로부터 먼 측의 단부로서, 도 9의 좌측 단부]에는, 상기 슬라이딩 슈(22) 및 상기 경사판(21)과 함께, 구동력 전달 기구를 구성하는 연결부(23)를 상기 각 피스톤(17)과 일체로 형성하고 있다. 그리고, 이러한 각 연결부(23)에 상기 1쌍의 슬라이딩 슈(22)를 유지하기 위한 유지부(24)를 형성하고 있다.
또한, 상기 각 연결부(23)의 외측 단부는 도시하지 않은 가이드면에 의해, 상기 피스톤(17)의 축방향(도 9의 좌우 방향)의 변위만 가능하게 하고 있다. 따라서, 상기 각 피스톤(17)도, 상기 각 실린더 구멍(16)내에, 축방향의 변위만 가능(회전 불가능)하게 끼워맞춰져 있다. 이 결과, 상기 각 연결부(23)는 상기 회전축(10)의 회전에 의한 상기 경사판(21)의 요동 변위에 수반하여 상기 각 피스톤(17)을 축방향으로 가압 인장하여, 상기 각 미끄럼운동부(18)를 상기 실린더 구멍(16)내에서 축방향으로 왕복 이동시킨다.
한편, 상기 저압실(6) 및 고압실(7)과 상기 각 실린더 구멍(16)을 구획하기 위해, 상기 본체(3)와 상기 헤드 케이스(4)의 접촉부에 협지하고 있는 격벽판(8)에는, 상기 저압실(6)과 각 실린더 구멍(16)을 연통시키는 흡입 구멍(25)과, 상기 고압실(7)과 각 실린더 구멍(16)을 연통시키는 토출 구멍(26)을 각각 축방향으로 관통하는 상태로 형성하고 있다. 또한, 상기 각 실린더 구멍(16)내에서 상기 각 흡입 구멍(25)의 일단부와 대향하는 부분에는, 상기 저압실(6)로부터 상기 각 실린더 구멍(16)을 향해서만 냉매 증기를 흘리는 리드 밸브식의 흡입 밸브(27)를 설치하고 있다. 또한, 상기 고압실(7)내에서 상기 각 토출 구멍(26)의 타단부(도 9의 우측 단부) 개구와 대향하는 부분에는, 상기 각 실린더 구멍(16)으로부터 상기 고압실(7)을 향해서만 냉매 증기를 흘리는 리드 밸브식 토출 밸브(28)를 설치하고 있다. 이 토출 밸브(28)에는 상기 각 토출 구멍(26)으로부터 떨어진 방향으로의 변위를 제한하는, 스토퍼(29)를 부설하고 있다.
상술한 바와 같이 구성하는 컴프레서(1)의 회전축(10)은 자동차의 주행용 엔 진에 의해 회전 구동한다. 이 때문에, 도시한 예의 경우에는, 상기 케이싱(2)을 구성하는 경사판 케이스(5)의 외측면(도 9의 좌측면) 중앙에 설치한 지지 부재, 즉 지지 통부(30)의 주위에 종동 풀리(31)를 복열 볼 베어링(32)에 의해 회전 가능하게 지지하고 있다. 이 종동 풀리(31)는 단면이 U자형으로 전체를 원환형으로 구성하고 있고, 상기 경사판 케이스(5)의 외측면에 고정한 솔레노이드(33)를 상기 종동 풀리(31)의 내부 공간에 배치하고 있다.
한편, 상기 회전축(10)의 단부에 상기 지지 통부(30)로부터 돌출된 부분에는 장착 브래킷(34)을 고정하고 있고, 이 장착 브래킷(34)의 주위에 자성재로 이루어진 환형판(35)을 판 스프링(36)을 거쳐서 지지하고 있다. 이 환형판(35)은 상기 솔레노이드(33)로의 비통전시에는, 상기 판 스프링(36)의 탄력에 의해, 도 9에 도시하는 바와 같이 상기 종동 풀리(31)로부터 격리하고 있지만, 상기 솔레노이드(33)로의 통전시에는 이 종동 풀리(31)를 향해 흡착되어서, 이 종동 풀리(31)로부터 상기 회전축(10)으로의 회전력의 전달을 가능하게 한다. 즉, 상기 솔레노이드(33)와 상기 환형판(35)과 상기 판 스프링(36)에 의해, 상기 종동 풀리(31)와 상기 회전축(10)을 착탈하기 위한 전자 클러치(37)를 구성하고 있다. 또한, 상기 주행용 엔진의 크랭크 사프트의 단부에 고정한 구동 풀리와 상기 종동 풀리(31) 사이에는 무단 벨트(38)를 걸고 있다. 그리고, 상기 전자 클러치(37)에 의해 상기 종동 풀리(31)와 상기 회전축(10)을 결합시킨 상태에서, 상기 무단 벨트(38)의 순환에 기초하여, 상기 회전축(10)을 회전 구동한다.
상술한 바와 같이 구성하는 경사판식 컴프레서(1)의 작용은 다음과 같다. 즉, 자동차 실내의 냉방 또는 제습을 실행하기 위해, 증기 압축식 냉동기를 운전하는 경우에는, 상술한 바와 같이 회전축(10)을 구동원인 주행용 엔진에 의해 회전 구동한다. 이 결과, 상기 경사판(21)이 회전하여, 상기 복수의 피스톤(17)을 구성하는 미끄럼운동부(18)가 각각 실린더 구멍(16)내에서 왕복 이동한다. 그리고, 이러한 미끄럼운동부(18)의 왕복 이동에 수반하여, 상기 흡입 포트(9)로부터 흡인된 냉매 증기가, 상기 저압실(6)내로부터 상기 각 흡입 구멍(25)을 통해 압축실(19)내로 흡입된다. 이 냉매 증기는 이러한 각 압축실(19)내에서 압축된 후에, 상기 토출 구멍(26)을 통해 상기 고압실(7)로 송출되어, 상기 토출 포트로부터 토출된다.
또한, 도 9에 도시한 컴프레서는, 상기 회전축(10)에 대한 상기 경사판(21)의 경사 각도를 변경할 수 없고, 냉매의 토출 용량이 고정된 것이다. 이에 대하여, 냉방 부하 등에 따라 토출 용량을 변경하기 위해서, 회전축에 대한 경사판의 경사 각도를 변경할 수 있는 가변 용량형의 경사판식 컴프레서도, 예컨대 일본 특허 공개 제 1996-326655 호 공보에 기재되는 등에 의해 종래로부터 널리 알려지고, 또한 일반적으로 실시되고 있다. 또한, 자동차용 공기 조화 장치를 구성하는 증기 압축식 냉동기의 컴프레서로서, 스크롤형의 컴프레서를 사용하는 것도, 일부에서 연구되고 있다. 또한, 구면 조인트를 거쳐 피스톤을 왕복 이동시키는 종래의 컴프레서에 관해서도, 아직 일부에서 실시되고 있다.
어떠한 구조의 컴프레서를 사용하는 경우에도, 자동차용 공기조화 장치를 구성하는 컴프레서는, 주행용 엔진의 크랭크 샤프트의 단부에 고정한 구동 풀리와, 컴프레서측에 설치한 종동 풀리 사이에 걸린 무단 벨트에 의해 회전 구동한다. 따라서, 이 종동 풀리를 회전 가능하게 지지한 베어링에는, 상기 무단 벨트의 장력에 기초한 방사상 하중이 가해진다. 이 무단 벨트와 상기 각 풀리 사이에서 미끄러짐을 발생시키지 않고, 확실한 동력 전달을 실행하기 위해서, 상기 무단 벨트의 장력, 나아가서는 상기 방사상 하중은 상당히 커진다. 따라서, 상기 종동 풀리를 지지하기 위한 베어링으로서, 이 큰 방사상 하중을 지지하기 위해서, 충분한 부하 용량을 갖는 것을 사용할 필요가 있다.
이러한 면에서 도 9에 도시한 종래 구조에 내장한 복열 볼 베어링(32)을 본 경우, 복열로 배치된 볼(39)의 간격(D)이 크고, 충분한 부하 용량을 확보할 수 있는 구조라 할 수 있다. 단, 상기 복열 볼 베어링(32)은 축방향 치수가 커지는 것이다. 이에 대하여, 최근 지구 환경으로의 배려로부터, 자동차의 연비 성능의 향상을 도모하기 위해서, 컴프레서 등의 자동차용 보조기의 소형·경량화가 요구되고 있다. 그리고, 자동차용 보조기에 내장하는 종동 풀리를 지지하기 위한 구름 베어링의 축방향 치수의 단축에 대한 요구도 생기고 있다.
이러한 요구에 따라, 상기 종동 풀리를 지지하기 위한 구름 베어링으로서, 단열의 깊은 홈형 볼 베어링이나, 3점 내지는 4점 접촉형의 볼 베어링을 사용하는 것이 연구되고 있다. 단, 이와 같은 볼 베어링의 경우, 모멘트 하중을 중심으로 하여, 종동 풀리에 가해지는 하중에 대한 강성을 확보하기 어렵고, 충분한 저진동성(진동하기 어려움)이나 내구성을 확보하는 것이 어렵다. 즉, 상기 종동 풀리로부터 구름 베어링에는, 작다고는 해도 모멘트 하중이 작용하는 경우가 있지만, 상기 단열의 깊은 홈형 볼 베어링은 모멘트 하중에 대한 강성이 낮다. 또한, 3점 내지는 4점 접촉형의 볼 베어링을 취하여도, 일반적인 단열의 깊은 홈형의 볼 베어링보다도 모멘트 하중에 대한 강성이 높다고는 하지만, 무단 벨트의 장력의 크기나 배치 상태(방사상 하중의 작용 방향과 볼 베어링의 중심 위치의 편심량) 등과의 관계에 의해, 반드시 충분하다고는 할 수 없는 경우가 있다. 이 결과, 운전시에 진동 및 소음을 발생하기 쉬워지는 외에, 내구성 확보가 어려워진다.
이러한 사정을 감안하여 본 발명자는 앞서 볼의 직경을 작게 하여 복열로 배치한 볼끼리의 간격을 작게 함으로써, 필요로 하는 강성을 확보하면서 축방향에 대한 폭 치수를 작게 한 복열 볼 베어링에 의해 종동 풀리를 지지하는 것을 고려했다(일본 특허 출원 제 2002-24863 호, 일본 특허 출원 제 2002-97966 호). 이 선발명에 따른 풀리 지지용 복열 볼 베어링의 경우, 외륜으로서 외경이 65㎜ 이하이고 내주면에 복열의 외륜 궤도를 갖는 것을 사용한다. 또, 내륜은 외주면에 복열의 내륜 궤도를 갖는 것을 사용한다. 또한, 볼은 직경(외경)이 4㎜ 이하인 것을 사용하여, 상기 각 외륜 궤도와 각 내륜 궤도 사이에 복수개씩 회전 가능하게 설치한다. 또한, 유지기에 의해, 상기 각 볼을 회전 가능하게 유지하는 동시에, 1쌍의 시일 링에 의해, 상기 외륜의 내주면과 상기 내륜의 외주면 사이에 상기 각 볼을 설치한 내부 공간의 양단 개구를 폐쇄한다. 그리고, 상기 볼끼리의 간격, 및 볼과 시일 링의 간격을 작게 하여, 복열 볼 베어링 전체로서의 축방향에 대한 폭(외륜의 폭 및 내륜의 폭과 거의 일치)을 이 내륜의 내경의 45% 이하로 하고 있다.
또한, 상기 볼끼리의 간격을 작게 하기 위해, 상기 각 유지기로서 합성 수지 제의 관형 유지기를 사용하고, 이러한 각 유지기의 림부를 서로 반대측(=축방향 외측=시일 링에 대향하는 측)을 향하고 있다. 또한, 상기 각 유지기의 림부와 상기 시일 링의 내측면과의 거리를 짧게 하고 있다. 단, 이 경우에도, 이러한 각 유지기의 림부와 각 시일 링의 내측면과의 거리를 상기 각 볼의 직경의 13% 이상 확보하고, 이러한 양쪽 시일 링끼리의 사이에 상기 각 볼을 설치한 내부 공간내로의 그리스의 봉입량을 확보할 수 있도록 하고 있다.
이와 같은 선발명에 따른 풀리 지지용 복열 볼 베어링에 의하면, 모멘트 강성을 확보하면서 축방향에 대한 폭 치수를 단축하여, 운전시의 소음이 작고, 게다가 소형·경량의 자동차용 보조기의 실현에 기여할 수 있다.
상술한 바와 같은 선발명에 따른 풀리 지지용 복열 볼 베어링의 경우, 1쌍의 시일 링끼리의 사이에 복수의 볼을 설치한 내부 공간의 정적 공간 용적, 즉 외륜의 내주면과, 내륜의 외주면과, 상기 양쪽 시일 링의 내측면에 의해 둘러싸인 내부 공간의 용적으로부터, 상기 각 볼 및 유지기의 용적을 줄인 용적이 작아진다. 물론, 이러한 각 볼의 회전면과 외륜 궤도 및 내륜 궤도의 구름 접촉부를 윤활하기 위한 그리스는 상기 정적 공간 용적을 초과하여 상기 내부 공간에 봉입할 수는 없다.
이 때문에, 상기 구름 접촉부의 윤활성을 충분히 확보하여 상기 풀리 지지용 볼 베어링의 내구성을 화보하기 위해서는, 상기 내부 공간내에 봉입하는 그리스의 양을 확보하거나, 또는 이 내부 공간내에 봉입된 그리스를 효과적으로 이용할 수 있는 구조를 실현하는 것이 필요해진다.
본 발명의 풀리 지지용 복열 볼 베어링은 이러한 사정을 감안하여 발명한 것 이다.
발명의 요약
본 발명에 따른 풀리 지지용 복열 볼 베어링은 모두 전술한 선발명에 따른 풀리 지지용 복열 볼 베어링과 동일하게, 외경이 65㎜ 이하이고 내주면에 복열의 외륜 궤도를 갖는 외륜과, 외주면에 복열의 내륜 궤도를 갖는 내륜과, 이러한 각 외륜 궤도와 각 내륜 궤도 사이에 복수개씩 회전 가능하게 설치된, 직경이 4㎜ 이하인 볼과, 이러한 각 볼을 회전 가능하게 유지하는 유지기와, 상기 외륜의 내주면과 상기 내륜의 외주면 사이에 존재하여 상기 각 볼을 설치한 내부 공간의 양단 개구를 폐쇄하는 시일 링을 구비한다. 그리고, 축방향에 대한 폭이 상기 내륜의 내경의 45% 이하이며, 이 내륜을 지지 부재에 외부 끼워맞춤하는 동시에 상기 외륜을 풀리에 내부 끼워맞춤함으로써, 이 풀리를 이 지지 부재의 주위에 회전 가능하게 지지한다.
특히, 본 발명에 따른 풀리 지지용 복열 볼 베어링의 제 1 태양에 있어서는, 상기 외륜의 내주면 양단부 근처 부분에서, 상기 각 외륜 궤도와 상기 시일 링을 고정하기 위해서 이 내주면의 양단부에 설치한 대직경부 사이에 존재하는 연속부의 축방향 외측 단부에, 이 연속부의 축방향 길이의 30% 이상의 축방향 길이를 갖고, 상기 대직경부를 향하여 내경이 커지는 방향으로 경사진 모떼기부를 형성하고 있다.
또한, 본 발명에 따른 풀리 지지용 복열 볼 베어링의 제 2 태양에 있어서는, 직경 방향의 치수에 관하여, 상기 각 외륜 궤도를 상기 각 내균 궤도보다도 얕게 하고 있다.
또한, 본 발명에 따른 풀리 지지용 복열 볼 베어링의 제 3 태양에 있어서는, 상기 각 유지기는 각각의 포켓의 내면을 상기 각 볼의 회전면에 근접 대향시켜서, 이러한 각 볼에 의해 직경 방향의 위치 결정을 도모하고 있고, 상기 복수의 볼의 피치원 직경과 상기 유지기의 내경의 차이가 이 유지기의 외경과 이 피치원 직경의 차이보다도 크다.
또한, 본 발명에 따른 풀리 지지용 복열 볼 베어링의 제 4 태양에 있어서는, 상기 각 유지기는 각각의 포켓의 내면을 상기 각 볼의 회전면에 근접 대향시켜서, 이러한 각 볼에 의해 직경 방향의 위치 결정을 도모하고 있고, 상기 외륜의 내경과 상기 유지기의 외경의 차이가 이 유지기의 내경과 상기 내륜의 외경의 차이보다도 크다.
또한, 본 발명에 따른 풀리 지지용 복열 볼 베어링의 제 5 태양에 있어서는, 복열로 배치된 상기 각 볼에는 배면 조합형의 접촉각이 부여되어 있고, 반대 부하측이 되는 상기 각 외륜 궤도의 축방향 외측 부분에서의 상기 외륜의 내경이 이러한 각 외륜 궤도의 최대 직경 이상이다.
또한, 본 발명에 따른 풀리 지지용 복열 볼 베어링의 제 6 태양에 있어서는, 복열로 배치된 상기 각 볼에는 정면 조합형의 접촉각이 부여되어 있고, 반대 부하측이 되는 상기 각 외륜 궤도의 축방향 내측 부분에서의 상기 외륜의 내경이 이러한 각 외륜 궤도의 최대 직경 이상이다.
상술한 바와 같이 구성하는 본 발명의 풀리 지지용 복열 볼 베어링의 경우에 는, 내부 공간내에 봉입하는 그리스의 양을 확보, 또는 이 내부 공간내에 봉입된 그리스를 효과적으로 이용할 수 있어, 구름 접촉부의 윤활성을 충분히 확보하고, 상기 풀리 지지용 복열 볼 베어링의 내구성을 확보할 수 있다.
우선, 본 발명에 따른 풀리 지지용 복열 볼 베어링의 제 1 태양의 경우에는, 상기 내부 공간으로의 그리스의 충전시에, 모떼기부가 이 그리스를 안내하여, 이 내부 공간의 속까지 그리스를 주입한다. 이 때문에, 이 내부 공간내에 봉입하는 그리스의 양을 확보할 수 있다.
다음에, 제 2 태양의 경우에는, 운전시에 원심력에 의해 직경 방향 외측으로 이송되어, 외륜의 내주면에 이르는 그리스를 각 볼의 전동면과 각 외륜 궤도의 구름 접촉부에 효과적으로 주입한다.
다음에, 제 3 태양 및 제 4 태양의 경우에는, 각 유지기의 직경 방향 위치가 볼 안내에 의해 규제되고 있기 때문에, 이러한 각 유지기의 내외 양쪽 주면과 내륜의 외주면 및 외륜의 내주면 사이에 간극이 형성되며, 이 간극을 통해 상기 구름 접촉부에 그리스를 주입한다. 게다가, 어떤 경우에도, 상기 유지기가 직경 방향에 대하여 상기 내륜의 외주면과 상기 외륜의 내주면의 중앙 위치보다도 내경측에 존재하기 때문에, 상기 각 유지기의 외주면과 상기 외륜의 내주면 사이의 간극의 두께가 커진다. 이 때문에, 상기 제 2 태양의 경우와 같이, 운전시에 원심력에 의해 직경 방향 외측으로 이송되어, 외륜의 내주면에 이르는 그리스를 각 볼의 회전면과 각 외륜 궤도의 구름 접촉부에 효율적으로 주입할 수 있다.
또한, 제 5 태양 및 제 6 태양의 경우에는, 반대 부하측 부분에서 외륜의 내 경을 크게 함으로써, 정적 공간 용적을 증대하고, 내부 공간에 봉입 가능한 그리스의 양을 많게 할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시형태의 제 1 예를 나타내는 단면도,
도 2는 도 1의 우측 상부 확대도,
도 3a 및 도 3b는 모떼기 형상의 2개의 예를 도 1의 좌측 상부를 일부 생략한 상태로 도시하는 개략 단면도,
도 4는 본 발명의 실시형태의 제 2 예를 나타내는 도 2와 동일한 도면,
도 5는 본 발명의 실시형태의 제 3 예를 내륜을 생략한 상태로 도시하는 부분 단면도,
도 6은 본 발명의 실시형태의 제 4 예를 내륜을 생략한 상태로 도시하는 부분 단면도,
도 7은 바람직한 유지기의 형상의 일례를 도시하는 부분 사시도,
도 8은 바람직한 유지기의 형상의 일례를 직경 방향에서 본 도면,
도 9는 종래부터 알려져 있는 컴프레서의 일례를 도시하는 단면도,
도 10은 도 9의 화살표(A)에서 본 도면.
도 1 내지 도 3은 본 발명의 제 1 태양, 제 3 태양, 제 4 태양에 대응하는, 본 발명의 실시형태의 제 1 예를 도시하고 있다. 또한, 도 1, 도 2(및 후술하는 도 4 내지 도 6)에 관해서는, 각부의 치수비를 실제 치수비에 기초하여 그리고 있다. 본 예의 풀리 지지용의 복열 볼 베어링(32a)의 경우, 외륜(40)으로서, 외경(D40)이 65㎜ 이하(D40≤65㎜)이고, 내주면에 복열의 외륜 궤도(41)를 갖는 것을 사용한다. 또한, 내륜(42)은 외주면에 복열의 내륜 궤도(43)를 갖는 것을 사용한다. 본 예의 경우, 상기 각 외륜 궤도(41)의 깊이(D41)와, 상기 각 내륜 궤도(43)의 깊이(D43)는 서로 동일하게(D41=D43) 하고 있다. 또한, 볼(44)은 직경(외경)(D 44)이 4㎜ 이하(D44≤4㎜)인 것(실용적으로는 3㎜ 내지 4㎜의 것)을 사용하여, 상기 각 외륜 궤도(41)와 각 내륜 궤도(43) 사이에 복수개씩 회전 가능하게 설치한다. 또한, 1쌍의 유지기(45)에 의해, 상기 각 볼(44)을 회전 가능하게 유지하는 동시에, 1쌍의 시일 링(46)에 의해, 상기 외륜(40)의 내주면과 상기 내륜(42)의 외주면 사이에 존재하여 상기 각 볼(44)을 설치한 내부 공간(47)의 양단 개구를 폐쇄한다. 또한, 전체 도면을 통해 동일 부재에는 동일한 참조 번호를 부여하고 있다.
그리고, 상기 각 외륜 궤도(41)와 각 내륜 궤도(43) 사이에 복수개씩, 복열로 설치한 볼(44)끼리의 간격(d44) 및 이러한 각 볼(44)과 상기 각 시일 링(46)의 내측면과의 간격(d46)을 작게 하여, 상기 복열 볼 베어링(32a)을 전체적인 축방향에 대한 폭(W32)[외륜(40)의 폭 및 내륜(42)의 폭과 거의 일치]을 이 내륜(42)의 내경(R42)의 45% 이하(W32≤0.45R42)로 하고 있다.
또한, 상기 볼(44)끼리의 간격(d44)을 작게 하기 위해서, 상기 각 유지기(45)로서 합성 수지제의 관형 유지기를 사용하여, 이러한 각 유지기(45)의 림부(48)를 서로 반대측[=축방향 외측=시일 링(46)에 대향하는 측]을 향하고 있다. 이러한 구성에 의해, 상기 볼(44)끼리의 간격(d44)을 상기 각 림부(48)에 방해되지 않게 작게 할 수 있다. 또한, 이러한 각 림부(48)와 상기 시일 링(46)의 내측면과의 거리(L48)를 짧게 하고 있다. 단, 이 경우에도, 상기 각 림부(48)와 상기 각 시일 링(46)의 내측면과의 거리(L48)를, 상기 각 볼(44)의 직경(D44)의 13% 이상 확보(L 48≥0.13D44)하여, 상기 양쪽 시일 링(46)끼리의 사이에서 상기 각 볼(44)을 설치한 내부 공간(47)내로의 그리스의 봉입량을 확보할 수 있도록 하고 있다.
또한, 본 예의 경우에는, 본 발명의 제 1 태양에 대응하는 구조로서, 상기 외륜(40)의 내주면 양단부 근처 부분에, 각각 원추 오목면 형상의 모떼기부(49)를 형성하고 있다. 즉, 상기 외륜(40)의 내주면 양단부에는 중간 부분보다도 직경이 크게 된 대직경부(50)를 형성하고 있고, 이러한 각 대직경부(50)의 축방향내 절반부에 상기 각 시일 링(46)의 외주연부를 고정하기 위한 고정 홈(51)을 형성하고 있다. 그리고, 상기 각 대직경부(50)와 상기 각 외륜 궤도(41) 사이에 존재하는 연속부(52)의 축방향 외측 단부에 이러한 각 대직경부(50)를 향하여 내경이 커지는 방향으로 경사진 상기 각 모떼기부(49)를 형성하고 있다.
이러한 각 모떼기부(49)의 축방향 길이(L49)는 상기 각 연속부(52)의 축방향 길이(L52)의 30% 이상(L49≥0.3L52)으로 하고 있다. 예컨대, 도 3a 및 도 3b에, 상기 각 모떼기부(49)의 형상의 2개의 예를 도시하고 있다. 우선, 도 3a에 도시한 예에서는, 연속부(52)의 축방향 길이(L52)를 대략 1.6㎜로 하고, 모떼기부(49)의 축방향 길이(L49)를 대략 0.87㎜로 하고 있다. 또한, 도 3b에 도시한 예에서는, 연속부(52)의 축방향 길이(L52)를 대략 1.1㎜로 하고, 모떼기부(49)의 축방향 길이(L49)를 대략 0.5㎜로 하고 있다. 또한, 상기 외륜(40)의 중심축에 대한 상기 모떼기부(49)의 경사 각도(θ)는 이 모떼기부(49)를 가이드로서 이용함으로써, 상기 내부 공간(47)내에 그리스를 충전하기 용이한 면에서 규제한다. 즉, 상기 모떼기부(49)의 최대 외경(D49)을 확보하고, 또한 충전 작업시에 이 모떼기부(49)에 가압된 그리스가 이 모떼기부(49)의 소직경측으로 흐르기 용이하게 하기 위해, 30° 내지 60° 정도의 범위로 규제한다. 예컨대, 45±5° 정도로 하는 것이 보다 바람직하다.
본 예의 복열 볼 베어링(32a)의 경우에는, 상술한 바와 같은 모떼기부(49)를 설치함으로써, 상기 내부 공간(47)내에 충분량의 그리스를 충전할 수 있다. 즉, 이 내부 공간(47)으로의 그리스의 충전시에, 도시하지 않은 주입 노즐로부터 상기 내부 공간(47)에 압입된 그리스의 일부가 상기 모떼기부(49)로 안내되면서 이 내부공간(47)의 속까지 주입된다. 이 때문에, 이 내부 공간(47)내에 봉입하는 그리스의 양을 확보할 수 있어, 상기 각 볼(44)의 회전면과 상기 각 외륜 궤도(41) 및 상 기 각 내륜 궤도(43)의 구름 접촉부의 윤활성을 충분히 양호하게 하여, 상기 복열 볼 베어링(32a)의 내구성을 확보할 수 있다. 특히, 도시한 예의 경우에는, 상기 각 유지기(45)의 림부(48)의 외측면 내외 양쪽 주연부에도 모떼기부(49a, 49b)를 형성하고 있다. 이러한 각 모떼기부(49a, 49b)에 대해서도, 상기 그리스를 충전할 때의 가이드로서 기능하고, 상기 내부 공간(47)내에 봉입하는 그리스의 양을 확보하는 역할을 한다.
또한, 도시는 생략하지만, 상기 각 유지기(45)의 림부(48)의 외주면의 일부에, 직경 방향 내측으로 패인 오목부를 형성하고, 이 오목부에 그리스를 채워서, 상기 내부 공간(47)내에 봉입하는 그리스의 양을 확보할 수도 있다. 또한, 상기 외륜(40)의 내주면 양단부 근처 부분에 존재하는 연속부(52)의 일부에 직경 방향 외측으로 패인 오목부를 형성하고, 이 오목부에 그리스를 채워서, 상기 내부 공간(47)내에 봉입하는 그리스의 양을 확보할 수도 있다. 어느 경우에도, 오목부에 대응하는 부분에서 유지기의 외주면과 외륜의 내주면 사이의 직경 방향에 대한 간격을 상기 각 볼(44)의 직경의 15% 이상으로 하는 것이 그리스 확보의 면에서 바람직하다.
또한, 본 예의 경우에는, 제 3 태양 및 제 4 태양에 대응하는 구조로서, 상기 각 유지기(45)는 각각 볼 안내에 의해, 직경 방향에 대한 위치 결정을 도모할 수 있다. 즉, 이러한 각 유지기(45)의 포켓(53)의 내면을 상기 각 볼(44)의 회전면의 곡률 반경보다도 약간 큰 곡률 반경을 갖는 부분 구면 형상의 오목면으로 하고, 포켓(53)의 내면을 상기 각 볼(44)의 회전면에 근접 대향시키고 있다. 이러한 구성에 의해, 이러한 각 볼(44)을 상기 각 포켓(53)내로 회전 가능하게 유지하는 동시에, 이러한 각 볼(44)에 의해 상기 각 유지기(45)의 직경 방향의 위치 결정을 도모하고 있다.
관형 유지기의 직경 방향에 대한 위치 결정을 볼 안내에 의해 행하는 것은 일반적이기는 하지만, 일반적인 볼 안내의 경우에는, 볼의 피치원과 유지기의 직경 방향 중앙 위치를 일치시키고 있다. 이에 대하여 본 예의 경우에는, 상기 각 유지기(45)를 상기 각 볼(44)의 피치원에 대하여 내경측으로 치우치게 설치하고 있다. 즉, 본 예의 경우에는, 제 3 태양에 기재한 바와 같이, 상기 복수의 볼(44)의 피치원 직경(Dp)과 상기 각 유지기(45)의 내경(R45)의 차이가 이러한 각 유지기(45)의 외경(D45)과 상기 피치원 직경(Dp)의 차이보다도 크다[(Dp-R45)>(D45-Dp)]. 바꿔 말하면, 제 4 태양과 같이, 상기 외륜(40)의 내경(R40)과 상기 각 유지기(45)의 외경(D45)의 차이가 이 유지기(45)의 내경(R45)과 상기 내륜(42)의 외경(D42)의 차이보다도 크다[(R40-D45)>(R45-D42)].
본 예의 복열 볼 베어링(32a)의 경우에는, 상술한 바와 같이 상기 각 유지기(45)의 직경 방향에 대한 위치 결정을 볼 안내에 의해 도모하는 동시에, 상기 각 볼(44)의 피치원에 대하여, 내경측으로 치우쳐서 설치함으로써, 상기 내부 공간(47)내에 존재하는 그리스의 효율적 이용을 도모할 수 있다. 즉, 상기 각 유지기(45)의 직경 방향 위치가 볼 안내에 의해 규제되어 있기 때문에, 이러한 각 유지기 (45)의 내외 양쪽 주면과 상기 내륜(42)의 외주면 및 상기 외륜(40)의 내주면 사이에, 그리스가 유통하기에 충분한 간극(54a, 54b)이 형성된다. 이 결과, 이러한 양쪽 간극(54a, 54b)을 통해, 상기 각 볼(44)의 회전면과 상기 각 외륜 궤도(41) 및 상기 각 내륜 궤도(43)의 구름 접촉부에 그리스를 주입할 수 있다.
게다가, 상기 각 유지기(45)가 직경 방향에 대하여, 상기 내륜(42)의 외주면과 상기 외륜(40)의 내주면의 중앙 위치[본 예의 경우, 상기 각 볼(44)의 피치원의 위치와 동일함)보다도 내경측에 존재한다. 이 때문에, 상기 각 유지기(45)의 외주면과 상기 외륜(40)의 내주면 사이의 간극(54b)의 두께(Tb)가 이러한 각 유지기(45)의 내주면과 상기 내륜(42)의 외주면 사이의 간극(54a)의 두께(Ta)보다도 커진다(Tb>Ta). 이 때문에, 복열 볼 베어링(32a)의 운전시에, 원심력에 의해 직경 방향 외측으로 이송되어, 상기 외륜(40)의 내주면에 이르는 그리스를 상기 각 볼(44)의 회전면과 상기 각 외륜 궤도(41)의 구름 접촉부에 효율적으로 주입할 수 있다. 이러한 각 구름 접촉부에 주입되어서 상기 각 볼(44)의 회전면에 부착한 그리스는 그대로 이러한 각 볼(44)의 회전면과 상기 각 내륜 궤도(43)의 구름 접촉부에 이송된다. 이 결과, 각 구름 접촉부의 윤활 상태가 양호해진다.
또한, 본 예의 경우에는, 외륜(40) 및 내륜(42)의 일부에서, 각각 외륜 궤도(41), 내륜 궤도(43)의 바닥부에 대응하여 얇게 된 부분의 두께(T41, T43)를 상기 각 볼(44)의 직경(D44)의 50% 이상(T41, T43≥0.5D44)으로 하고 있다. 그리고, 이러한 구성에 의해, 상기 외륜(40)을 합성 수지제 또는 알루미늄 합금제의 풀리에 내부 끼워맞춤하거나, 또는 상기 내륜(42)을 알루미늄 합금제의 지지 통부(30)(도 9 참조)에 외부 끼워맞춤한 경우에도, 상기 복열 볼 베어링(32a)의 내부 간극이 과도하게 작아지는[부(負)의 내부 간극의 절대값이 커짐] 것을 방지하고 있다.
즉, 최근 경량화를 목적으로, 상기 풀리를 합성 수지 또는 알루미늄 합금에 의해, 상기 지지 통부(30)를 포함하는 케이싱(2)(도 9 참조)을 알루미늄 합금에 의해, 각각 제조하는 것이 실행되고 있다. 단, 합성 수지 및 알루미늄 합금의 선팽창 계수는 모두 상기 외륜(40) 및 내륜(42)을 제조하는 베어링강의 선팽창 계수보다도 크다. 따라서, 상기 지지 통부(30)에 억지 끼워맞춤에 의해 외부 끼워맞춤 고정한 상기 내륜(42)은 온도 상승에 따라 이 지지 통부(30)로부터 직경 방향 외측을 향한 힘이 가해진다. 또한, 상기 풀리에 내부 끼워맞춤한 외륜이 온도 상승시에 이 풀리에 대하여 크리프(creep)하지 않도록 하기 위해서, 이 풀리에 대한 상기 외륜의 끼워맞춤 조임값을 크게 하면, 상온시에 이 외륜에 직경 방향 내측을 향해 큰 힘이 가해진다. 이와 같이 하여, 상기 내륜(42) 및 외륜(40)에 대하여 직경 방향으로 가해지는 큰 힘에 의해, 이러한 내륜(42) 및 외륜(40)의 직경이 변화하면, 상술한 바와 같이, 복열 볼 베어링(32a)의 내부 간극이 과도하게 작아져, 이 복열 볼 베어링(32a)의 내구성이 저하할 가능성이 있다. 이에 대하여 본 예의 경우에는, 상기 외륜(40) 및 내륜(42)의 일부에서, 각각 외륜 궤도(41), 내륜 궤도(43)의 바닥부에 대응하여 얇게 된 부분의 두께(T41, T43)를 확보하고 있기 때문에, 상기 힘에 의한 상기 외륜(40) 및 내륜(42)의 직경 방향 치수의 변화를 억제하여, 상기 복열 볼 베어링(32a)의 내구성 저하를 방지할 수 있다.
또한, 도시한 예의 경우에는, 복열로 배치한 볼(44)의 열끼리의 피치(P44)보다도, 각 열의 볼(44)의 중심과 상기 외륜(40) 및 내륜(42)의 축방향 단부면 사이의 축방향 거리(L44)를 크게(P44<L44) 하고 있다. 이러한 구성에 의해, 상기 내부 공간(47)의 필요 최소한의 용적을 확보하고, 이 내부 공간(47)내에 필요량의 그리스를 충전할 수 있도록 하고 있다. 동시에, 이 그리스의 충전율(그리스의 충전량/정적 공간 용적)이 과대해지는(100%에 가까워짐) 것을 방지하여, 이 그리스의 누설 방지를 도모하고 있다.
다음에, 도 4는 제 1 태양, 제 2 태양에 대응하는 본 발명의 실시형태의 제 2 예를 나타내고 있다. 본 예의 복열 볼 베어링(32b)의 경우에는, 유지기(45a)의 직경 방향에 대한 위치 결정 구조를 일반적인 볼 안내로 하여, 각 볼(44)의 피치원과 상기 유지기(45a)의 직경 방향 중앙 위치를 일치시키고 있다. 단, 본 예의 경우에는, 각 외륜 궤도(41)의 깊이(D41')를 각 내륜 궤도(43)의 깊이(D43)보다도 얕게(D41'<D43) 하고 있다. 이에 수반하여, 본 예의 경우도, 상술한 제 1 예의 경우와 동일하게, 각 유지기(45a)의 외주면과 외륜(40)의 내주면 사이의 간극(54b)의 두께(Tb)를 이러한 각 유지기(45a)의 내주면과 내륜(42)의 외주면 사이의 간극(54a)의 두께(Ta)보다도 크게(Tb>Ta) 하고 있다. 또한, 본 예의 경우, 시일 링(46a)의 구조를 상술한 제 1 예의 경우와 상이하게 하고 있다. 그 밖의 부분의 구성 및 작용은 상술한 제 1 예의 경우와 동일하기 때문에, 중복된 설명은 생략한다.
다음에, 도 5는 제 5 태양에 대응하는 본 발명의 실시형태의 제 3 예를 도시하고 있다. 본 예의 복열 볼 베어링(32c)의 경우에는, 복열로 배치된 각 볼(44)에 배면 조합형의 접촉각을 부여하고 있다. 이에 맞추어, 외륜(40a)의 내주면에, 각각이 축방향 외측을 향해 각진 형태인 1쌍의 외륜 궤도(41a)를 형성하고 있다. 그리고, 반대 부하측이 되는, 각 외륜 궤도(41a)의 축방향 외측 부분에서의 상기 외륜(40a)의 내경을 이러한 각 외륜 궤도(41a)의 최대 직경 이상으로 하고 있다. 즉, 상기 외륜(40a)의 내경을, 이러한 양쪽 외륜 궤도(41a)의 사이 부분에서 가장 작고, 이러한 양쪽 외륜 궤도(41a)의 양측 부분에서, 이 사이 부분보다도 크게 하여, 소위 홈 깊이를 0(zero)으로 하고 있다.
상술한 바와 같이 구성하는 본 예의 복열 볼 베어링(32c)의 경우에는, 반대 부하측 부분에서 상기 외륜(40a)의 내경을 많게 함으로써, 정적 공간 용적을 증대하고, 내부 공간(47a)에 봉입 가능한 그리스의 양을 크게 할 수 있다. 또한, 상기 외륜(40a)의 내주면 양단부 근처 부분의 내경이 크기 때문에, 상기 내부 공간(47a)내에 그리스를 충전하기 용이하게 되어, 역시 이 내부 공간(47a)내에 충분량의 그리스를 충전할 수 있게 된다. 이 결과, 역시 구름 접촉부의 윤활성을 향상시켜서, 상기 복열 볼 베어링(32c)의 내구성 확보를 도모할 수 있다.
다음에, 도 6은 제 6 태양에 대응하는 본 발명의 실시형태의 제 4 예를 도시하고 있다. 본 예의 복열 볼 베어링(32d)의 경우에는, 복열로 배치된 각 볼(44)에 정면 조합형의 접촉각을 부여하고 있다. 이에 맞추어서, 외륜(40b)의 내주면에 각 각이 축방향 내측을 향해 각진 형태인 1쌍의 외륜 궤도(41b)를 형성하고 있다. 그리고, 반대 부하측이 되는 각 외륜 궤도(41b)의 사이 부분에서의 상기 외륜(40b)의 내경을, 이러한 각 외륜 궤도(41b)의 최대 직경 이상으로 하고 있다. 즉, 상기 외륜(40b)의 내경을 이러한 양쪽 외륜 궤도(41b)의 양측 부분에서 가장 작게 하고, 이러한 양쪽 외륜 궤도(41b)의 사이 부분에서 이 양측 부분보다도 크게 하여, 소위 홈 깊이를 0으로 하고 있다.
상술한 바와 같이 구성하는 본 예의 복열 볼 베어링(32d)의 경우에는, 반대 부하측 부분에서 상기 외륜(40b)의 내경을 크게 함으로써, 정적 공간 용적을 증대하고, 내부 공간(47b)에 봉입 가능한 그리스의 양을 많게 할 수 있다. 특히, 운전시에 작용하는 원심력에 의해 직경 방향 외측으로 흐르는 그리스를 상기 외륜(40b)의 폭방향 중앙 부분, 즉 상기 양쪽 외륜 궤도(41b)의 사이 부분에 모아서, 이 그리스를 각 회전 접촉 부분에 효율적으로 공급할 수 있다. 이 결과, 역시 구름 접촉부의 윤활성을 향상시켜서, 상기 복열 볼 베어링(32d)의 내구성 확보를 도모할 수 있다.
또한, 본 발명을 실시하는 경우에, 유지기의 형상을 연구하거나, 또는 외륜, 내륜, 볼의 재질을 연구함으로써, 풀리 지지용 복열 볼 베어링의 내구성을 보다 한층 향상시킬 수도 있다. 예컨대, 유지기로서, 도 7 내지 8에 도시하는 바와 같이, 포켓(53a)의 내면의 일부에, 유지기의 중심축에 평행한 중심축을 갖는 부분 원통면부(55)를 구비한 것을 사용하면, 내부 공간으로의 그리스의 충전량의 확보와, 각 구름 접촉부로의 그리스의 효과적인 공급을 실행할 수 있어서, 복열 볼 베어링의 내구성을 더욱더 향상시킬 수 있다.
또한, 각 볼로서 질화 처리 또는 침탄 질화 처리한 강제의 볼(DS 볼, UR 볼), 또는 세라믹제의 볼을 사용하면, 구름 접촉부에 존재하는 그리스가 부족한 경우에도, 상기 구름 접촉부에서 금속 접촉이 생기는 것을 방지하여, 상기 풀리 지지용 복열 볼 베어링의 내구성을 더욱더 향상시킬 수 있다. 마찬가지로, 외륜과 내륜의 한쪽 또는 양쪽을 침탄 질화 처리한 강제의 것을 사용하면, 역시 구름 접촉부에서 금속 접촉이 생기는 것을 방지하고, 내구성을 더욱더 향상시킬 수 있다.
본 발명의 풀리 지지용 복열 볼 베어링은 이상 설명한 바와 같이 구성하고 작용하기 때문에, 충분한 내구성을 확보하면서, 컴프레서 등의 각종 자동차용 보조기의 소형·경량화에 기여할 수 있다.

Claims (7)

  1. 외경이 65㎜ 이하이고 내주면에 복열의 외륜 궤도를 갖는 외륜과, 외주면에 복열의 내륜 궤도를 갖는 내륜과, 이러한 각 외륜 궤도와 각 내륜 궤도 사이에 복수개씩 회전 가능하게 설치된, 직경이 4㎜ 이하인 볼과, 이러한 각 볼을 회전 가능하게 유지하는 유지기와, 상기 외륜의 내주면과 상기 내륜의 외주면 사이에 존재하여 상기 각 볼을 설치한 내부 공간의 양단 개구를 폐쇄하는 시일 링을 구비하고, 축방향에 대한 폭이 상기 내륜의 내경의 45% 이하이고, 이 내륜을 지지 부재에 외부 끼워맞춤하는 동시에 상기 외륜을 풀리에 내부 끼워맞춤함으로써, 이 풀리를 이 지지 부재의 주위에 회전 가능하게 지지하는 풀리 지지용 복열 볼 베어링에 있어서,
    상기 외륜의 내주면 양단부 근처 부분에서, 상기 각 외륜 궤도와 상기 시일 링을 고정하기 위해서 이 내주면의 양단부에 마련한 대직경부 사이에 존재하는 연속부의 축방향 외측 단부에, 이 연속부의 축방향 길이의 30% 이상의 축방향 길이를 갖고, 상기 대직경부를 향하여 내경이 커지는 방향으로 경사진 모떼기부를 마련한 것을 특징으로 하는
    풀리 지지용 복열 볼 베어링.
  2. 외경이 65㎜ 이하이고 내주면에 복열의 외륜 궤도를 갖는 외륜과, 외주면에 복열의 내륜 궤도를 갖는 내륜과, 이러한 각 외륜 궤도와 각 내륜 궤도 사이에 복수개씩 회전 가능하게 설치된, 직경이 4㎜ 이하인 볼과, 이러한 각 볼을 회전 가능하게 유지하는 유지기와, 상기 외륜의 내주면과 상기 내륜의 외주면 사이에 존재하여 상기 각 볼을 설치한 내부 공간의 양단 개구를 폐쇄하는 시일 링을 구비하고, 축방향에 대한 폭이 상기 내륜의 내경의 45% 이하이고, 이 내륜을 지지 부재에 외부 끼워맞춤하는 동시에 상기 외륜을 풀리에 내부 끼워맞춤함으로써, 이 풀리를 이 지지 부재의 주위에 회전 가능하게 지지하는 풀리 지지용 복열 볼 베어링에 있어서,
    상기 각 외륜 궤도의 직경 방향의 두께를 상기 각 내륜 궤도의 직경 방향의 두께보다도 작게 한 것을 특징으로 하는
    풀리 지지용 복열 볼 베어링.
  3. 외경이 65㎜ 이하이고 내주면에 복열의 외륜 궤도를 갖는 외륜과, 외주면에 복열의 내륜 궤도를 갖는 내륜과, 이러한 각 외륜 궤도와 각 내륜 궤도 사이에 복수개씩 회전 가능하게 설치된, 직경이 4㎜ 이하인 볼과, 이러한 각 볼을 회전 가능하게 유지하는 유지기와, 상기 외륜의 내주면과 상기 내륜의 외주면 사이에 존재하여 상기 각 볼을 설치한 내부 공간의 양단 개구를 폐쇄하는 시일 링을 구비하고, 축방향에 대한 폭이 상기 내륜의 내경의 45% 이하이고, 이 내륜을 지지 부재에 외부 끼워맞춤하는 동시에 상기 외륜을 풀리에 내부 끼워맞춤함으로써, 이 풀리를 이 지지 부재의 주위에 회전 가능하게 지지하는 풀리 지지용 복열 볼 베어링에 있어서,
    상기 각 유지기는 각각의 포켓의 내면을 상기 각 볼의 회전면에 근접 대향시켜서, 이러한 각 볼에 의해 직경 방향의 위치 결정을 도모하고 있고, 상기 복수의 볼의 피치원 직경과 상기 유지기의 내경의 차이가 이 유지기의 외경과 이 피치원 직경의 차이보다도 큰 것을 특징으로 하는
    풀리 지지용 복열 볼 베어링.
  4. 외경이 65㎜ 이하이고 내주면에 복열의 외륜 궤도를 갖는 외륜과, 외주면에 복열의 내륜 궤도를 갖는 내륜과, 이러한 각 외륜 궤도와 각 내륜 궤도 사이에 복수개씩 회전 가능하게 설치된, 직경이 4㎜ 이하인 볼과, 이러한 각 볼을 회전 가능하게 유지하는 유지기와, 상기 외륜의 내주면과 상기 내륜의 외주면 사이에 존재하여 상기 각 볼을 설치한 내부 공간의 양단 개구를 폐쇄하는 시일 링을 구비하며, 축방향에 대한 폭이 상기 내륜의 내경의 45% 이하이고, 이 내륜을 지지 부재에 외부 끼워맞춤하는 동시에 상기 외륜을 풀리에 내부 끼워맞춤함으로써, 이 풀리를 이 지지 부재의 주위에 회전 가능하게 지지하는 풀리 지지용 복열 볼 베어링에 있어서,
    상기 각 유지기는 각각의 포켓의 내면을 상기 각 볼의 회전면에 근접 대향시켜서, 이러한 각 볼에 의해 직경 방향의 위치 결정을 도모하고 있고, 상기 외륜의 내경과 상기 유지기의 외경의 차이가 이 유지기의 내경과 상기 내륜의 외경의 차이보다도 큰 것을 특징으로 하는
    풀리 지지용 복열 볼 베어링.
  5. 외경이 65㎜ 이하이고 내주면에 복열의 외륜 궤도를 갖는 외륜과, 외주면에 복열의 내륜 궤도를 갖는 내륜과, 이러한 각 외륜 궤도와 각 내륜 궤도 사이에 복수개씩 회전 가능하게 설치된, 직경이 4㎜ 이하인 볼과, 이러한 각 볼을 회전 가능하게 유지하는 유지기와, 상기 외륜의 내주면과 상기 내륜의 외주면 사이에 존재하여 상기 각 볼을 설치한 내부 공간의 양단 개구를 폐쇄하는 시일 링을 구비하며, 축방향에 대한 폭이 상기 내륜의 내경의 45% 이하이고, 이 내륜을 지지 부재에 외부 끼워맞춤하는 동시에 상기 외륜을 풀리에 내부 끼워맞춤함으로써, 이 풀리를 이 지지 부재의 주위에 회전 가능하게 지지하는 풀리 지지용 복열 볼 베어링에 있어서,
    복열로 배치된 상기 각 볼에는 배면 조합형의 접촉각이 부여되어 있고, 반대 부하측이 되는 상기 각 외륜 궤도의 축방향 외측 부분에서의 상기 외륜의 내경이 이러한 각 외륜 궤도의 최대 직경 이상인 것을 특징으로 하는
    풀리 지지용 복열 볼 베어링.
  6. 외경이 65㎜ 이하이고 내주면에 복열의 외륜 궤도를 갖는 외륜과, 외주면에 복열의 내륜 궤도를 갖는 내륜과, 이러한 각 외륜 궤도와 각 내륜 궤도 사이에 복수개씩 회전 가능하게 설치된, 직경이 4㎜ 이하인 볼과, 이러한 각 볼을 회전 가능하게 유지하는 유지기와, 상기 외륜의 내주면과 상기 내륜의 외주면 사이에 존재하여 상기 각 볼을 설치한 내부 공간의 양단 개구를 폐쇄하는 시일 링을 구비하고, 축방향에 대한 폭이 상기 내륜의 내경의 45% 이하이고, 이 내륜을 지지 부재에 외부 끼워맞춤하는 동시에 상기 외륜을 풀리에 내부 끼워맞춤함으로써, 이 풀리를 이 지지 부재의 주위에 회전 가능하게 지지하는 풀리 지지용 복열 볼 베어링에 있어서,
    복열로 배치된 상기 각 볼에는 정면 조합형의 접촉각이 부여되어 있고, 반대 부하측이 되는 상기 각 외륜 궤도의 축방향 내측 부분에서의 상기 외륜의 내경이 이러한 각 외륜 궤도의 최대 직경 이상인 것을 특징으로 하는
    풀리 지지용 복열 볼 베어링.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항중 어느 한 항에 있어서,
    외륜을 내부 끼워맞춤하는 풀리와 내륜을 외부 끼워맞춤하는 지지 부재중 적어도 한쪽의 부재가 상기 부재에 끼워맞춤하는 궤도륜(軌道輪)을 구성하는 금속재보다도 선팽창 계수가 큰 재료에 의해 제조되어 있고, 상기 부재에 끼워맞춤하는 궤도륜에 형성한 궤도 홈의 바닥부에 대응하는 부분에서의 상기 궤도륜의 직경 방향에 대한 두께가 볼의 직경의 50% 이상인 것을 특징으로 하는
    풀리 지지용 복열 볼 베어링.
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