KR100728412B1 - 풀리 지지용 복열 볼베어링 - Google Patents

풀리 지지용 복열 볼베어링 Download PDF

Info

Publication number
KR100728412B1
KR100728412B1 KR1020047021490A KR20047021490A KR100728412B1 KR 100728412 B1 KR100728412 B1 KR 100728412B1 KR 1020047021490 A KR1020047021490 A KR 1020047021490A KR 20047021490 A KR20047021490 A KR 20047021490A KR 100728412 B1 KR100728412 B1 KR 100728412B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
ring
inner ring
double row
pulley
diameter
Prior art date
Application number
KR1020047021490A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20050024428A (ko
Inventor
오하타도시히사
이시구로히로시
Original Assignee
닛뽄 세이꼬 가부시기가이샤
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 닛뽄 세이꼬 가부시기가이샤 filed Critical 닛뽄 세이꼬 가부시기가이샤
Priority to KR1020047021490A priority Critical patent/KR100728412B1/ko
Publication of KR20050024428A publication Critical patent/KR20050024428A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100728412B1 publication Critical patent/KR100728412B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
    • F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
    • F16C33/784—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted to a groove in the inner surface of the outer race and extending toward the inner race
    • F16C33/7843—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted to a groove in the inner surface of the outer race and extending toward the inner race with a single annular sealing disc
    • F16C33/7853—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted to a groove in the inner surface of the outer race and extending toward the inner race with a single annular sealing disc with one or more sealing lips to contact the inner race
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
    • F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
    • F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
    • F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
    • F16C33/80—Labyrinth sealings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
    • F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
    • F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
    • F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
    • F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
    • F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
    • F16C2361/63—Gears with belts and pulleys

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)

Abstract

풀리 지지용 복열 볼베어링에 있어서, 양단 개구부에 설치하는 밀봉링(46)에 의한 밀봉성을 향상시키고, 혹독한 조건하에서 사용한 경우에도, 충분한 내구성을 확보하기 위해서, 본 발명에서는 내륜(42)의 축방향 단면(56)과 상기 각 밀봉링(46)의 내주 근처 부분을 각 볼(44)의 직경의 30% 이상의 폭치수만큼 축방향으로 중첩시킨다. 또한, 밀봉 립(seal lip)(52)의 내측면 형성한 제 1, 제 2 돌출부(53, 54)의 선단 가장자리를 상기 단면(56)에 미끄럼 접촉시킨다. 또한, 제 3 돌출부(55)를 상기 내륜(42)의 모서리부(57)에 근접 대향시켜서 상기 부분에 래버린스 시일(58)을 구성한다.

Description

풀리 지지용 복열 볼베어링{PULLEY SUPPORT DOUBLE ROW BALL BEARING}
본 발명에 따른 풀리 지지용 복열 볼베어링은 예컨대 자동차 실내용의 공기 조화 장치를 구성하는 콤프레서 등의 자동차용 보조기에 내장하고, 이 자동차용 보조기를 회전 구동하기 위한 풀리를 하우징 등의 고정의 지지 부재에 대하여, 회전 가능하게 지지하기 위해서 사용한다.
예컨대, 자동차용 공기 조화 장치에 내장되는 증기 압축식 냉동기에 내장하여 냉매를 압축하는 콤프레서로서, 종래부터 각종 구조의 것이 알려져 있다. 예컨대 일본 특허 공개 제 1999-280644 호 공보에는, 회전축의 회전 운동을 경사판(swash-plate)에 의해 피스톤의 왕복 운동으로 변환하고, 이 피스톤에 의해 냉매의 압축을 실행하는 경사판식의 콤프레서가 기재되어 있다. 도 6 내지 7은 이러한 종래부터 알려져 있는 경사판식의 콤프레서의 일 예를 나타내고 있다.
콤프레서(1)를 구성하는 케이싱(2)은 중앙의 본체(3)를 헤드 케이스(4)와 경사판 케이스(5)로 축방향(도 6의 좌우 방향) 양측에서 협지하고, 또한 복수 라인의 결합 볼트(도시하지 않음)에 의해 결합하여 이루어진다. 이 중의 헤드 케이스(4) 의 내측에는 저압실(6)과 고압실(7)을 설치하고 있다. 또한, 상기 본체(3)와 헤드 케이스(4)의 사이에는 평판 형상의 격벽판(8)을 협지하고 있다. 또한, 도 6에서 복수로 분할되어 있는 바와 같이 도시되어 있는 저압실(6)은 서로 연통하고 있고, 상기 헤드 케이스(4)의 외면에 설치된 단일 흡입 포트(9)(도 7)로 통하고 있다. 또한, 상기 고압실(7)은 역시 상기 헤드 케이스(4)에 설치된 토출 포트(도시하지 않음)로 통하고 있다. 그리고, 상기 흡입 포트(9)를 상기 증기 압축식 냉동기를 구성하는 도시하지 않는 증발기의 출구에, 상기 토출 포트를 이 증기 압축식 냉동기를 구성하는 도시하지 않는 컨덴서의 입구에 각각 통과시키고 있다.
상기 케이싱(2)내에는 회전축(10)을 상기 본체(3)와 경사판 케이스(5)에 가설하는 상태에서, 회전만 가능하게 지지하고 있다. 즉, 상기 회전축(10)의 양단부를 1쌍의 방사상 니들 베어링(11a, 11b)에 의해, 상기 본체(3)와 경사판 케이스(5)에 지지하는 동시에, 1쌍의 스러스트 니들 베어링(12a, 12b)에 의해, 이 회전축(10)에 가해지는 스러스트 하중을 지지 가능하게 하고 있다. 이러한 1쌍의 스러스트 니들 베어링(12a, 12b) 중 한쪽(도 6의 우측)의 스러스트 니들 베어링(12a)은 상기 본체(3)의 일부와 상기 회전축(10)의 일단부(도 6의 우단부)에 형성한 단부(13)의 사이에, 플레이트 스프링(14)을 거쳐서 설치하고 있다. 또한, 다른쪽의 스러스트 니들 베어링(12b)은 상기 회전축(10)의 중간부 외주면에 외부 감입 고정한 스러스트 플레이트(15)와 상기 경사판 케이스(5)의 사이에 설치하고 있다.
또한, 상기 케이싱(2)을 구성하는 본체(3)의 내측에 상기 회전축(10)의 주위 부분에는, 복수(예컨대 도시한 예에서는, 원주 방향 등간격으로 6개)의 실린더 구멍(16)을 형성하고 있다. 이와 같이 본체(3)에 형성한 복수의 실린더 구멍(16)의 내측에는, 각각 피스톤(17)의 선반부(tip half portion)[도 6의 우반부(right half)]에 설치한 미끄럼 접촉부(18)를 축방향의 변위 가능하게 감입 장착하고 있다. 그리고, 상기 실린더 구멍(16)의 바닥면과 상기 피스톤(17)의 선단면(도 6의 우단면)의 사이에 설치된 공간을 압축실(19)로 하고 있다.
또한, 상기 경사판 케이스(5)의 내측에 존재하는 공간은 경사판실(20)로 하고 있다. 상기 회전축(10)의 중간부 외주면에서 이 경사판실(20)내에 위치하는 부분에는 경사판(21)을 상기 회전축(10)에 대하여 소정의 경사 각도로 고정 설치하고, 이 경사판(21)이 상기 회전축(10)과 함께 회전하도록 하고 있다. 상기 경사판(21)의 원주 방향 복수 개소와 상기 각 피스톤(17)은 각각 1쌍씩의 미끄럼 접촉 슈(shoes)(22)에 의해 연결되어 있다. 이 때문에, 이러한 각 미끄럼 접촉 슈(22)의 내측면(서로 대향하는 면)은 평탄면으로서, 동일하게 평탄면인 상기 경사판(21)의 양측면 외경 근처 부분에 미끄럼 접촉시키고 있다. 한편, 상기 각 피스톤(17)의 기단부[상기 격벽판(8)에서 먼측의 단부로서 도 6의 좌단부]에는, 상기 미끄럼 접촉 슈(22) 및 상기 경사판(21)과 함께 구동력 전달 기구를 구성하는 연결부(23)를 상기 각 피스톤(17)과 일체로 형성하고 있다. 그리고, 이러한 각 연결부(23)에, 상기 1쌍의 미끄럼 접촉 슈(22)를 유지하기 위한 유지부(24)를 형성하고 있다.
또한, 상기 각 연결부(23)의 외단부는, 도시하지 않은 가이드면에 의해, 상기 피스톤(17)의 축방향(도 6의 좌우 방향)의 변위만 가능하게 하고 있다. 따라서, 상기 각 피스톤(17)도 상기 각 실린더 구멍(16)내에 축방향의 변위만 가능(회전 불능)하게 감입 장착되어 있다. 이 결과, 상기 각 연결부(23)는 상기 회전축(10)의 회전에 의한 상기 경사판(21)의 요동 변위에 따라 상기 각 피스톤(17)을 축방향으로 압인하여, 상기 각 미끄럼 접촉부(18)를 상기 실린더 구멍(16)내에서 축방향으로 왕복 이동시킨다.
한편, 상기 저압실(6) 및 고압실(7)과 상기 각 실린더 구멍(16)을 구획하기 위해, 상기 본체(3)와 상기 헤드 케이스(4)의 접합부에 협지하고 있는 격벽판(8)에는, 상기 저압실(6)과 각 실린더 구멍(16)을 연통시키는 흡입 구멍(25)과, 상기 고압실(7)과 각 실린더 구멍(16)을 연통시키는 토출 구멍(26)을 축방향으로 관통하는 상태에서 형성하고 있다. 또한, 상기 각 실린더 구멍(16)내에서, 상기 각 흡입 구멍(25)의 일단과 대향하는 부분에는, 상기 저압실(6)로부터 상기 각 실린더 구멍(16)을 향해서만 냉매 증기를 유동시키는 리드 밸브식의 흡입 밸브(27)를 설치하고 있다. 또한, 상기 고압실(7)내에서는, 상기 각 토출 구멍(26)의 타단(도 6의 우단) 개구와 대향하는 부분에는, 상기 각 실린더 구멍(16)으로부터 상기 고압실(7)을 향해서만 냉매 증기를 유동시키는 리드 밸브식 토출 밸브(28)를 설치하고 있다. 이 토출 밸브(28)에는 상기 각 토출 구멍(26)으로부터 떨어진 방향으로의 변위를 제한하는 스토퍼(29)를 부가 설치하고 있다.
상술한 바와 같이 구성하는 콤프레서(1)의 회전축(10)은 자동차의 주행용 엔진에 의해 회전 구동한다. 이 때문에, 도시한 예의 경우는, 상기 케이싱(2)을 구성하는 경사판 케이스(5)의 외측면(도 6의 좌측면) 중앙에 설치한, 특허청구의 범위에 기재한 지지 부재에 해당하는 지지통부(support cylinder)(30)의 주위에 종동 풀리(31)를 복열 볼베어링(32)에 의해 회전 가능하게 지지하고 있다. 이 종동 풀리(31)는 U자형 단면 형상으로 전체를 원형 고리 형상으로 구성하고 있고, 상기 경사판 케이스(5)의 외측면에 고정한 솔레노이드(33)를 상기 종동 풀리(31)의 내부 공간에 배치하고 있다.
한편, 상기 회전축(10)의 단부에 상기 지지통부(30)로부터 돌출된 부분에는 장착 브래킷(34)을 고정하고 있고, 이 장착 브래킷(34)의 주위에 자성재제의 고리 형상판(35)을, 판 스프링(36)을 거쳐서 지지하고 있다. 이 고리 형상판(35)은 상기 솔레노이드(33)로의 비통전시에는, 상기 판 스프링(36)의 탄력에 의해, 도 6에 도시하는 바와 같이 상기 종동 풀리(31)로부터 격리하고 있지만, 상기 솔레노이드(33)로의 통전시에는 이 종동 풀리(31)를 향해 흡착되어서, 이 종동 풀리(31)로부터 상기 회전축(10)으로의 회전력의 전달을 가능하게 한다. 즉, 상기 솔레노이드(33)와 상기 고리 형상판(35)과 상기 판 스프링(36)에 의해, 상기 종동 풀리(31)와 상기 회전축(10)을 연결·해제하기 위한 전자 클러치(37)를 구성하고 있다. 또한, 상기 주행용 엔진의 크랭크 사프트의 단부에 고정한 구동 풀리와 상기 종동 풀리(31) 사이에는 무단 벨트(38)가 걸쳐져 있다. 그리고, 상기 전자 클러치(37)에 의해 상기 종동 풀리(31)와 상기 회전축(10)을 계합시킨 상태에서, 상기 무단 벨트(38)의 순환에 근거하여, 상기 회전축(10)을 회전 구동한다.
상술한 바와 같이 구성하는 경사판식 콤프레서(1)의 작용은, 다음과 같다. 즉, 자동차 실내의 냉방 혹은 탈습(dehumidification)을 실행하기 위해, 증기 압축식 냉동기를 운전하는 경우에는, 상술한 바와 같이 회전축(10)을 구동원인 주행용 엔진에 의해 회전 구동한다. 이 결과, 상기 경사판(21)이 회전하여, 상기 복수의 피스톤(17)을 구성하는 미끄럼 접촉부(18)가 각각 실린더 구멍(16)내에서 왕복 이동한다. 그리고, 이러한 접동부(18)의 왕복 이동에 수반하여, 상기 흡입 포트(9)로부터 흡인된 냉매 증기가 상기 저압실(6)내로부터 상기 각 흡입 구멍(25)을 통해 압축실(19)내로 흡인된다. 이 냉매 증기는 이러한 각 압축실(19)내에서 압축되고 나서, 상기 토출 구멍(26)을 통해 상기 고압실(7)로 송출되고, 상기 토출 포트로부터 토출된다.
또한, 도 6에 도시한 콤프레서는, 상기 회전축(10)에 대한 상기 경사판(21)의 경사 각도를 변경할 수 없고, 냉매의 토출 용량이 고정되어 있다. 이에 대하여, 냉방 부하 등에 따라 토출 용량을 변경하기 위해서, 회전축에 대한 경사판의 경사 각도를 변경할 수 있는 가변 용량형의 경사판식 콤프레서도, 예컨대 일본 특허 공개 제 1996-326655 호 공보에 기재되는 등에 의해 종래로부터 널리 공지되어 있고, 또한 일반적으로 실시되고 있다. 또한, 자동차용 공기 조화 장치를 구성하는 증기 압축식 냉동기의 콤프레서로서, 스크롤형의 콤프레서를 사용하는 것도 일부 연구되고 있다. 또한, 구면 커플링을 거쳐 피스톤을 왕복 이동시키는 종래의 콤프레서에 관해서도, 아직 일부 실시되고 있다.
어느 구조의 콤프레서를 사용하는 경우에도, 자동차용 공기조화 장치를 구성하는 콤프레서는 주행용 엔진의 크랭크 샤프트의 단부에 고정된 구동 풀리와, 콤프레서측에 설치한 종동 풀리의 사이에 걸쳐져 있는 무단 벨트에 의해 회전 구동한다. 따라서, 이 종동 풀리를 회전 가능하게 지지한 베어링에는, 상기 무단 벨트의 장력에 근거한 방사상 하중이 가해진다. 이 무단 벨트와 상기 각 풀리의 사이에 미끄러짐을 발생시키지 않고, 확실한 동력 전달을 실행하기 위해서, 상기 무단 벨트의 장력, 나아가서는 상기 방사상 하중은 상당히 커진다. 따라서, 상기 종동 풀리를 지지하기 위한 베어링으로서, 이 큰 방사상 하중을 지지하기 위해서, 충분한 부하 용량을 갖는 것을 사용할 필요가 있다.
이러한 면에서, 도 6에 도시한 종래 구조에 내장한 복열 볼베어링(32)을 본 경우, 복열로 배치된 볼(39)의 간격(D)이 크고, 충분한 부하 용량을 확보할 수 있는 구조라 할 수 있다. 단, 상기 복열 볼베어링(32)은 축방향 치수가 커지는 것이다. 이에 대하여, 최근 지구 환경을 고려하여, 자동차의 연료 소비율 성능의 향상을 도모하기 위해서, 콤프레서 등의 자동차용 보조기의 소형·경량화가 요구되고 있다. 그리고, 자동차용 보조기에 내장하는 종동 풀리를 지지하기 위한 회전 베어링의 축방향 치수의 단축에 대한 요구도 생기고 있다.
이러한 요구에 따라, 상기 종동 풀리를 지지하기 위한 회전 베어링으로서, 단열 심구형 볼베어링(single row deep groove ball bearing)이나, 3점 내지는 4점 접촉형의 볼베어링을 사용하는 것이 연구되고 있다. 단, 이와 같은 볼베어링의 경우, 모멘트 하중을 중심으로 하여, 종동 풀리(15)에 가해지는 하중에 대한 강성을 확보하기 어렵고, 충분한 저진동성(진동하기 어려움)이나 내구성을 확보하는 것이 어렵다. 즉, 상기 종동 풀리로부터 회전 베어링에는, 다소라고는 해도 모멘트 하중이 작용하는 경우가 있지만, 상기 단열 심구형 볼베어링은 모멘트 하중에 대한 강성이 낮다. 또한, 3점 내지는 4점 접촉형의 볼베어링에 대해서도, 일반적인 단 열 심구형의 볼베어링보다도 모멘트 하중에 대한 강성이 높다고는 해도, 무단 벨트의 장력의 크기나 배설 상태(방사상 하중의 작용 방향과 볼베어링의 중심 위치의 편심량) 등과의 관계에서, 반드시 충분하다고는 할 수 없는 경우가 있다. 이 결과, 운전시에 진동 및 소음이 발생하기 용이해진다는 것 외에, 내구성 확보가 어려워진다.
이러한 사정을 감안하여 본 발명자는 앞서 볼의 직경을 작게 하여 복열로 배치한 볼 양자의 간격을 작게 함으로써, 필요로 하는 강성을 확보하면서 축방향에 관한 폭치수를 작게 한 복열 볼베어링에 의해 종동 풀리를 지지하는 것을 고려했다(일본 특허 출원 제 2002-24863 호, 일본 특허 출원 제 2002-97966 호). 이러한 이전 발명에 따른 풀리 지지용 복열 볼베어링의 경우, 외륜으로서 외경이 65㎜ 이하이고 내주면에 복열의 외륜 궤도를 갖는 것을 사용한다. 또한, 내륜은 외주면에 복열의 내륜 궤도를 갖는 것을 사용한다. 또한, 볼은 직경(외경)이 4㎜ 이하인 것을 사용하여, 상기 각 외륜 궤도와 각 내륜 궤도의 사이에 복수개씩 회전 가능하게 설치한다. 또한, 유지기에 의해, 상기 각 볼을 회전 가능하게 유지하는 동시에, 1쌍의 밀봉링에 의해, 상기 외륜의 내주면과 상기 내륜의 외주면과의 사이에 상기 각 볼을 설치한 내부 공간의 양단 개구를 폐쇄한다. 그리고, 상기 볼 양자의 간격, 및 볼과 밀봉링의 간격을 작게 하여, 복열 볼베어링 전체로서의 축방향에 관한 폭(외륜의 폭 및 내륜의 폭과 거의 일치)을 이 내륜의 내경의 45% 이하로 하고 있다.
또한, 상기 볼 양자의 간격을 작게 하기 위해, 상기 각 유지기로서 합성 수지제의 관형 유지기를 사용하고, 이러한 각 유지기의 림부(rims)를 서로 반대측(= 축방향 외측=밀봉링에 대향하는 측)을 향하고 있다. 또한, 상기 각 유지기의 림부와 상기 밀봉링의 내측면과의 거리를 짧게 하고 있다. 단, 이 경우에도, 이러한 각 유지기의 림부와 각 밀봉링의 내측면과의 거리를 상기 각 볼의 직경의 13% 이상 확보하고, 이러한 양쪽 밀봉 링 사이에 상기 각 볼을 설치한 내부 공간내로의 그리스의 봉입량을 확보할 수 있도록 하고 있다.
이와 같은 이전 발명에 따른 풀리 지지용 복열 볼베어링에 의하면, 모멘트 강성을 확보하면서 축방향에 관한 폭치수를 단축하여, 운전시의 소음이 낮고, 게다가 소형 경량의 자동차용 보조기의 실현할 수 있다.
상술한 바와 같은 이전 발명에 따른 풀리 지지용 복열 볼베어링의 경우, 소형화에 수반하여, 양단 개구부의 밀봉 성능을 확보하는 것이 어려워지고 있다. 즉, 콤프레서 등의 자동차용 보조기에 내장하는 풀리 지지용 복열 볼베어링은 엔진룸내에 설치되기 때문에, 우천 주행시에는 차륜이 튀어오르는 흙탕물이 묻는, 심각한 조건하에서 사용된다. 특히, 콤프레서의 경우에는, 상기 엔진룸의 하부에 설치되기 때문에, 특히 조건이 혹독해진다. 이에 대하여, 상기 풀리 지지용 복열 볼베어링을 소형화한 경우, 종래 구조대로라면 상기 양단 개구부의 밀봉성을 반드시 충분히 확보할 수 없는 가능성이 있다.
본 발명의 풀리 지지용 복열 볼베어링은 이러한 사정을 감안하여 발명한 것이다.
발명의 요약
본 발명에 의한 풀리 지지용 복열 볼베어링은 모두 전술한 이전 발명에 따른 풀리 지지용 복열 볼베어링과 같이, 외경이 65㎜ 이하이고 내주면에 복열의 외륜 궤도를 갖는 외륜과, 외주면에 복열의 내륜 궤도를 갖는 내륜과, 이러한 각 외륜 궤도와 각 내륜 궤도의 사이에 복수개씩 회전 가능하게 설치된, 직경이 4㎜ 이하인 볼과, 이러한 각 볼을 회전 가능하게 유지하는 유지기와, 상기 외륜의 내주면과 상기 내륜의 외주면의 사이에 존재하여 상기 각 볼을 설치한 내부 공간의 양단 개구를 폐쇄하는 밀봉링을 구비한다. 그리고, 축방향에 관한 폭이 상기 내륜의 내경의 45% 이하이며, 이 내륜을 지지 부재에 외부 감입하는 동시에 상기 외륜을 풀리에 내부 감입함으로써, 이 풀리를 이 지지 부재의 주위로 회전 가능하게 지지한다.
특히, 본 발명에 의한 풀리 지지용 복열 볼베어링의 제 1 형태에 있어서는, 상기 각 밀봉링의 내주 근처 부분과 상기 내륜의 축방향 양단면을 축방향에서 보아, 중첩 부분의 직경 방향에 관한 폭이 상기 각 볼의 직경의 25% 이상이 되는 상태에서 중첩시키고 있다. 또한, 상기 각 밀봉링의 내측면 내주 근처 부분에 전체 둘레에 걸쳐서 형성한 복수개씩의 돌출부 중 적어도 1개씩의 돌출부의 선단 가장자리를 상기 내륜의 축방향 단면에 전체 둘레에 걸쳐서 미끄럼 접촉시키고 있다.
또한, 본 발명에 의한 풀리 지지용 복열 볼베어링의 제 2 형태에 있어서도, 상기 각 밀봉링의 내주 근처 부분과 상기 내륜의 축방향 양단면을 축방향에서 보아, 중첩 부분의 직경 방향에 관한 폭이 상기 각 볼의 직경의 25% 이상이 되는 상태에서 중첩시키고 있다. 그리고, 상기 각 밀봉링의 측면 내주 근처 부분에 전체 둘레에 걸쳐서 형성한 적어도 1개씩의 돌출부의 선단 가장자리를 상기 내륜의 표면의 일부에 전체 둘레에 걸쳐서 미끄럼 접촉시키고 있다. 이와 동시에, 상기 밀봉링의 일부 내주 근처 부분에 상기 돌출부로부터 분리된 부분과, 상기 내륜의 일부 표면을 근접 대향시킴으로써, 상기 부분에 래버린스 시일(labyrinth seals)을 설치하고 있다.
또한, 본 발명에 의한 풀리 지지용 복열 볼베어링의 제 3 형태에 있어서는, 상기 각 밀봉링은 금속제의 심금(metal core)에 의해, 쇼어 경도가 60 내지 80인 탄성재를 보강하여 이루어진다. 그리고, 이 심금의 내주 가장자리로부터 직경 방향 내측으로 돌출하고 있는, 상기 탄성재의 변형부의 직경 방향에 관한 폭이 상기 각 볼의 직경의 40% 이상이고, 이 변형부의 직경 방향 중간부에 위치하는, 가장 얇은 부분의 두께가 0.4㎜ 이상이다.
또한, 본 발명에 의한 풀리 지지용 복열 볼베어링의 제 4 형태에 있어서는, 상기 각 밀봉링은 금속제의 심금에 의해 탄성재를 보강하여 이루어진다. 그리고, 이 심금의 내경이 상기 내륜의 외경 이하이다.
또한, 본 발명에 의한 풀리 지지용 복열 볼베어링의 제 5 형태에 있어서는, 상기 각 밀봉링은 금속제의 심금에 의해 탄성재를 보강하여 이루어진다. 그리고, 축방향 위치에 관해서, 상기 심금의 내주 가장자리로부터 직경 방향 내측으로 돌출하고 있는 상기 탄성재의 변형부의 중심 위치가 이 변형부의 변형 중심 위치보다도, 상기 밀봉링의 선단 가장자리와 상기 내륜의 일부 표면이 미끄럼 접촉하고 있는 측에 존재한다.
또한, 본 발명을 실시하는 경우, 상기 각 실시를 단독으로 실시하는 것 외에, 적절히 조합하여 실시할 수도 있다. 상기한 각 실시의 전부를 조합하여 실시 할 수도 있다.
상술한 바와 같이 구성하는 본 발명의 풀리 지지용 복열 볼베어링의 경우에는, 양단 개구부에 설치하는 밀봉링에 의한 밀봉 성능을 양호하게 할 수 있어, 심각한 사용 조건하에서도, 우수한 내구성을 확보할 수 있다.
우선, 제 1 형태 및 제 2 형태에 따른 풀리 지지용 복열 볼베어링의 경우에는, 각 밀봉링의 내주 가장자리와 내륜의 축방향 단면의 중첩 부분의 축방향에 관한 폭을 확보하고, 이 중첩 부분에 복수의 돌출부를 설치하거나(제 1 형태의 경우), 혹은 돌출부와 래버린스 시일을 설치하고 있기(제 2 형태의 경우) 때문에, 상기 중첩 부분의 밀봉 성능을 양호하게 할 수 있다.
또한, 제 3 형태 및 제 4 형태에 따른 풀리 지지용 복열 볼베어링의 경우에는, 각 밀봉링을 구성하는 탄성재의 강성을 확보하고, 이 탄성재의 선단 가장자리와 내륜의 일부 표면의 미끄럼 접촉부의 면압을 확보하여, 상기 각 밀봉링에 의한 밀봉 성능을 양호하게 할 수 있다.
또한, 제 5 형태에 따른 풀리 지지용 복열 볼베어링의 경우에는, 운전시에 밀봉 립(seal lips)에 가해지는 원심력이 밀봉링의 선단 가장자리에 형성한 밀봉 립을 상기 내륜의 일부 표면에 가압하는 방향으로 작용한다. 이 결과, 이 밀봉 립과 내륜의 일부 표면의 미끄럼 접촉부의 면압을 확보하고, 상기 각 밀봉링에 의한 밀봉 성능을 양호하게 할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시 형태의 제 1 예를 나타내는 단면도,
도 2는 도 1의 우측 상부 확대도,
도 3은 본 발명의 실시 형태의 제 2 예를 나타내는, 도 2와 유사한 도면,
도 4는 본 발명의 제 3 예를 나타내는, 도 2의 우측 하부에 상당하는 부분 단면도,
도 5는 본 발명의 제 4 예를 나타내는, 도 2의 우측 하부에 상당하는 부분 단면도,
도 6은 종래부터 알려져 있는 콤프레서의 일 예를 나타내는 단면도,
도 7은 도 6의 화살표(A) 방향에서 본 도면.
도 1 내지 도 2는 본 발명의 제 1 형태, 제 2 형태, 제 3 형태 및 제 5 형태에 대응하는, 본 발명의 실시 형태의 제 1 예를 나타내고 있다. 또한, 도 1 및 도 2(및 후술하는 도 3)에 관해서는, 각부의 치수비를 실제 치수비에 근거하여 나타내고 있다. 본 예의 풀리 지지용의 복열 볼베어링(32a)의 경우, 외륜(40)으로서, 외경(도 1)(D40)이 65㎜ 이하(D40≤65㎜)이고 내주면에 복열의 외륜 궤도(41)를 갖는 것을 사용한다. 또한, 내륜(42)은 외주면에 복열의 내륜 궤도(43)를 갖는 것을 사용한다. 또한, 볼(44)은 직경(외경)(D44)(도 1 내지 2)이 4㎜ 이하(D44≤4㎜)인 것(실용적으로는 3∼4㎜의 것)을 사용하여, 상기 각 외륜 궤도(41)와 각 내륜 궤도 (43)의 사이에 복수개씩 회전 가능하게 설치한다. 또한, 1쌍의 유지기(45)에 의해, 상기 각 볼(44)을 회전 가능하게 지지하는 동시에, 1쌍의 밀봉링(46)에 의해, 상기 외륜(40)의 내주면과 상기 내륜(42)의 외주면의 사이에 존재하여 상기 각 볼(44)을 설치한 내부 공간(47)의 양단 개구를 폐쇄한다. 또한, 상기 복열 볼베어링(32a)의 폭(W32)(도 1)은 상기 내륜(42)의 내경(R42)(도 1)의 45% 이하(W32≤0.45R 42)로 하고 있다.
또한, 전도면을 통해, 동일 부재에는 동일한 참조 번호를 붙이고 있다.
상기 각 밀봉링(46)은 각각 강판 등의 금속제이고 원형 휠 형상의 심금(metal core)(48)에 의해, 니트릴 고무, 내열 니트릴 고무, 아크릴 고무, 불소 고무 등의 탄성재(49)를 보강하여 이루어지는 것으로, 전체를 원형 휠 형상으로 하고 있다. 또한, 이 탄성재(49)로는, 쇼어 경도(Hs)가 60 내지 80의 범위내인 것을 사용하고 있다. 또한, 이 탄성재(49)의 외주 가장자리부는 상기 심금(48)의 외주 가장자리보다도 직경 방향 외측으로 돌출시켜서 계지부(50)로 하고 있고, 이 계지부(50)를 상기 외륜(40)의 내주면 양단부에 형성한 계지홈(51)에 계지하고 있다. 또한, 상기 탄성재(49)의 내경측 반부는 상기 심금(48)보다도 직경 방향 내측으로 돌출시켜서, 밀봉 립(seal lip)(52)으로 하고 있다.
본 예의 경우, 이 밀봉 립(52)과 상기 내륜(42)을 축방향에서 보아, 상기 각 볼(44)의 직경(D44)의 25% 이상 중첩시키고 있다. 즉, 상기 밀봉 립(52)의 내경을 R52(도 1)로 하고, 상기 내륜(42)의 외경을 D42(도 1)로 한 경우, 상기 밀봉 립(52)의 내측면과 상기 내륜(42)의 축방향 양단면은, 직경 방향에 관한 폭이, 상기 외경(D42)과 내경(R52)의 차의 1/2{(D42-R52)/2}이 되는 고리 형상 부분에서 서로 대향한다. 본 예의 경우, 이 고리 형상 부분의 폭을 상기 각 볼(44)의 직경(D44)의 25% 이상 {(D42-R52)/2≥0.25D44}, 보다 바람직하게는 35% 이상으로 하고 있다. 또한, 상기 고리 형상 부분의 폭의 최대값은 특히 한정하지 않지만, 대형화를 방지하는 면에서, 상기 직경(D44)보다도 크게 하는 것이 현실적이지 않다. 소형의 풀리 지지용 복열 볼베어링을 실현하기 위해서는, 상기 직경(D44)의 80% 이하, 바람직하게는 70% 이하로 하는 것이 적절하다.
한편, 상기 밀봉 립(52)의 내측면에는 직경 방향 내측으로부터 순서로, 제 1 내지 제 3 돌출부(53∼55)를 서로 동심에 전체 둘레에 걸쳐서 형성하고 있다. 상기 각 밀봉링(46)의 외주 가장자리부를 상기 계지홈(51)에 계지한 상태에서, 상기 각 돌출부(53∼55) 중 가장 내경측에 위치하는 제 1 돌출부(53)의 선단 가장자리는, 상기 내륜(42)의 축방향 양단면(56)에 전체 둘레에 걸쳐서 미끄럼 접촉한다. 이에 대하여, 중간에 위치하는 제 2 돌출부(54)와, 가장 외경측에 위치하는 제 3 돌출부(55)의 선단 가장자리는, 상기 양단면(56) 혹은 상기 내륜(42)의 외주면과 양단면(56)의 연속부에 존재하는 모서리부(corner sections)(57)에 근접 대향하고, 상기 부분에 래버린스 시일(58)을 구성한다.
또한, 본 발명의 제 3 형태에 있어서의 변형부인 상기 밀봉 립(52)의 직경 방향에 관한 폭(W52)(도 2)을 상기 각 볼(44)의 직경(D44)의 40% 이상(W52≥0.4D 44)으로 하고 있다. 그리고, 상기 밀봉 립(52)의 직경 방향 중간부(중앙부일 필요는 없음)에 위치하는 가장 얇은 부분의 두께(T52)(도 2)를 0.4㎜ 이상(T52≥0.4㎜)으로 하고 있다. 또한, 이 부분의 두께(T52)의 상한값은 특히 규제하지 않지만, 상기 밀봉 립(52)의 강성을 필요 이상으로 높게 하지 않는 것, 재료비를 억제하는 것을 고려하여, 바람직하게는 0.6㎜ 이하, 보다 바람직하게는 0.5㎜ 이하로 억제한다. 또한, 상기 밀봉 립(52)의 폭(W52)에 관해서도, 바람직하게는 상기 직경(D44)의 60% 이하, 보다 바람직하게는 50% 이하로 억제한다.
또한, 본 예의 경우에는, 축방향(도 1 내지 도 2의 좌우 방향)위치에 관하여, 상기 심금(48)의 내주 가장자리로부터 직경 방향 내측으로 돌출하고 있는 상기 탄성재(49)의 변형부, 즉 상기 밀봉 립(52)의 중심 위치(G)(도 2)가 이 밀봉 립(52)의 변형 중심 위치보다도 이 밀봉 립(52)의 선단 가장자리[제 1, 제 2 돌출부(53, 54)]와 상기 내륜(42)의 축방향 양단면(56)이 미끄럼 접촉하고 있는 측에 존재한다. 즉, 상기 밀봉 립(52)은 상기 심금(48)의 내주 가장자리부, 또는 이 밀봉 립(52)의 가장 두께가 얇은 부분을 중심으로 하여 탄성 변형하지만, 상기 각 밀봉링(46)의 외주 가장자리부를 상기 계지홈(51)에 계지한 상태에서, 상기 탄성 변형의 중심이 되는 부분보다도, 상기 중심 위치(G)가 상기 내륜(42)의 양단면(56)측에 위치시키도록, 각 부분의 형상 및 치수를 규제하고 있다.
상술한 바와 같이 구성하는 본 예의 풀리 지지용의 복열 볼베어링(32a)의 경우에는, 양단 개구부에 설치하는 상기 양쪽 밀봉링(46)에 의한 밀봉 성능을 양호하게 할 수 있고, 심각한 사용 조건하에서도 우수한 내구성을 확보할 수 있다. 즉, 본 예의 풀리 지지용의 복열 볼베어링(32a)의 경우에는, 상기 각 밀봉링(46)의 내주 가장자리부와 상기 내륜(42)의 축방향 양단면(56)의 축방향에 관한 중첩 부분의 직경 방향에 관한 폭을 확보하고 있다. 그리고, 이 중첩 부분에 설치한 상기 제 1, 제 2 돌출부(53, 54)의 선단 가장자리를 상기 양단면(56)에 전체 둘레에 걸쳐 미끄럼 접촉시키는 동시에, 상기 제 3 돌출부(55)와 모서리부(57) 사이에 래버린스 시일(58)을 설치하고 있다. 이 때문에, 상기 중첩 부분의 밀봉 성능을 양호하게 할 수 있다.
또한, 상기 각 밀봉링(46)을 구성하는 탄성재(49)를 쇼어 경도가 60 내지 80인 고무 재료제로 하는 동시에, 이 탄성재(49)의 내경측 반부에 설치한 밀봉 립(52)의 중간부(의 가장 얇은 부분)의 두께(T52)를 0.4㎜ 이상 확보하고 있기 때문에, 이 밀봉 립(52)의 강성을 확보할 수 있다. 이 결과, 이 밀봉 립(52)의 내측면에 형성한 제 1, 제 2 돌출부(53, 54)의 선단 가장자리와 상기 내륜(42)의 축방향 양단면(56)의 미끄럼 접촉부의 면압을 확보하고, 상기 각 밀봉링(46)에 의한 밀봉 성능을 양호하게 할 수 있다.
또한, 본 예의 풀리 지지용의 복열 볼베어링(32a)의 경우에는, 상기 중심 위치(G)를 적절하게 규제함에 따라, 운전시에 상기 각 밀봉링(46)의 밀봉 립(52)에 가해지는 원심력이 이 밀봉 립(52)을 상기 내륜(42)의 양단면(56)을 향해 탄성 변형시키는 방향으로 작용한다. 이 결과, 상기 제 1, 제 2 돌출부(53, 54)의 선단 가장자리와 상기 내륜(42)의 축방향 양단면(56)의 미끄럼 접촉부의 면압을 확보(고속 회전시에도 이 면압이 저하하는 것을 방지)하며, 상기 각 밀봉링(46)에 의한 밀봉 성능을 양호하게 할 수 있다.
또한, 본 발명과는 직접은 관계되지 않지만, 각각이 심구형인 상기 각 외륜 궤도(41)의 홈 깊이(D41)(도 2)는 상기 각 볼(44)의 직경(D44)의 18% 이상, 상기 각 내륜 궤도(43)의 홈 깊이(D43)(도 2)는 이 직경(D44)의 20% 이상(D41≥0.18D 44, D43≥0.20D44) 각각 확보하는 것이 풀리 지지용 복열 볼베어링의 모멘트 강성을 확보하는 면에서 바람직하다. 단, 상기 양쪽 홈 깊이(D41, D43)의 합계는 상기 직경(D44 )의 42% 이하로 억제하여{(D41+D43)≤0.42D44}, 상기 양쪽 궤도(41, 43) 사이에 필요로 하는 볼(44)을 내장 가능하게 한다.
다음에, 도 3은 본 발명의 제 2 형태, 제 3 형태, 제 4 형태 및 제 5 형태에 대응하는, 본 발명의 실시 형태의 제 2 예를 나타내고 있다. 본 예의 복열 볼베어링(32b)의 경우에는, 밀봉링(46a)을 구성하는 금속제의 심금(48a)의 내경(R48)을, 내륜(42)의 외경(D42) 이하(R48≤D42)로 하고 있다. 또한, 탄성재(49a)의 내경측 반부에 설치한 밀봉 립(52a)의 내측면에는, 내주 가장자리부의 제 1 돌출부(53)와 기단부(외경측 단부)의 제 3 돌출부(55)만을 설치하고, 중간부의 제 2 돌출부(54)(도 1∼2참조)는 생략하고 있다. 그 대신에, 상기 밀봉 립(52a)의 외측면 내주 가장자 리에 제 4 돌출부(59)를 설치하고 있다.
상기 밀봉링(46a)의 외주 가장자리부를 외륜(40)의 양단부 내주면에 형성한 계지홈(51)에 계지한 상태에서는, 상기 제 1 돌출부(53)의 선단 가장자리만이, 상기 내륜(42)의 축방향 단면(56)에 전 주위에 걸쳐서 미끄럼 접촉한다. 이에 대하여, 상기 제 3 돌출부(55)의 선단 가장자리는 모서리부(57)에 근접 대향하고, 상기 제 4 돌출부(59)는 상기 내륜(42)의 단부 외주면에 형성한 돌출부(60)에 근접 대향하여, 상기 부분에 래버린스 시일(58, 61)을 구성한다.
상술한 바와 같은 본 예의 경우, 상기 심금(48a)의 내경(R48)을 상기 내륜(42)의 외경(D42) 이하로 억제함으로써, 상기 밀봉 립(52a)의 강성이 높아지고, 상기 제 1 돌출부(53)의 선단 가장자리와 상기 내륜(42)의 축방향 단면(56)의 미끄럼 접촉부의 면압 확보가 용이해진다. 또한, 이 미끄럼 접촉부를 삽입하는 상태에서 상기 1쌍의 래버린스 시일(58, 61)이 존재하기 때문에, 풀리 지지용의 복열 볼베어링(32b)의 양단 개구부의 밀봉 성능을 충분히 확보할 수 있다.
다음에, 도 4는 제 2 형태 및 제 3 형태에 대응하는 본 발명의 실시 형태의 제 3 예를 나타내고 있다. 본 예의 경우에는, 밀봉링(46b)을 구성하는 탄성재(49b)의 내경측 반부에서 심금(48)의 내주 가장자리보다도 직경 방향 내측으로 돌출한 부분의 두께 치수를 직경 방향 외측으로부터 내측을 향함에 수반하여, 중간부에서 급격하게 감소시키고 있다. 그리고, 직경 방향 중간부의 내외 양측면에 각각 내측 단차면부(62)와 외측 단차면부(63)를 설치하고 있다. 상기 밀봉링(46b)의 외주 가장자리부를 외륜(40)(도 1∼3 참조)의 단부 내주면에 계지한 상태에서, 상기 내측 단차면부(62)는 내륜(42) 외주면의 모서리부(57)에, 상기 외측 단차면부(63)는 돌출부(60)에 근접 대향하여, 각 부분에 래버린스 시일(58, 61)을 구성한다. 또한, 상기 양쪽 단차면부(62, 63)보다도 직경 방향 내측 부분에 존재하는 밀봉 립(52a)의 외측면내 가장자리부에 형성한 돌출부(64)의 선단 가장자리를, 상기 내륜(42)의 일부 표면인 상기 돌출부(60)의 내측면에 전체 둘레에 걸쳐 미끄럼 접촉시키고 있다. 이와 같은 본 예의 경우도, 상술한 제 2 예의 경우와 같이, 미끄럼 접촉부를 삽입하는 상태에서 상기 1쌍의 래버린스 시일(58, 61)이 존재하기 때문에, 풀리 지지용 복열 볼베어링의 양단 개구부의 밀봉 성능을 충분히 확보할 수 있다.
다음에, 도 5는, 역시 본 발명의 제 2 형태 및 제 3 형태에 대응하는, 본 발명의 실시 형태의 제 4 예를 나타내고 있다. 본 예의 경우에는, 밀봉 립(52a)의 중간부 내측면에 전체 둘레에 걸쳐서 형성한 돌출부(65)의 선단 가장자리를 내륜(42)의 축방향 단면(56)에 근접 대향시켜서, 상기 부분에 래버린스 시일(66)을 구성하고 있다. 이와 같은 본 예의 경우, 상술한 제 3 예의 경우와 비교하여 래버린스 시일(66)이 1개소 증가시킴으로써, 풀리 지지용 복열 볼베어링의 양단 개구부의 밀봉 성능을 보다 향상시킬 수 있다.
본 발명의 풀리 지지용 복열 볼베어링은 이상에서 설명한 바와 같이 구성하여 작용하기 때문에, 심각한 조건하에서 사용하는 경우에도, 내부에 흙탕물 등의 이물이 들어가는 것을 효과적으로 방지하여, 충분한 내구성을 확보하면서, 콤프레서 등의 각종 자동차용 보조기의 소형·경량화에 기여할 수 있다.

Claims (6)

  1. 외경이 65㎜ 이하이고 내주면에 복열의 외륜 궤도를 갖는 외륜과, 외주면에 복열의 내륜 궤도를 갖는 내륜과, 이러한 각 외륜 궤도와 각 내륜 궤도의 사이에 복수개씩 회전 가능하게 설치된, 직경이 4㎜ 이하인 볼과, 이러한 각 볼을 회전 가능하게 유지하는 유지기와, 상기 외륜의 내주면과 상기 내륜의 외주면의 사이에 존재하여 상기 각 볼을 설치한 내부 공간의 양단 개구를 폐쇄하는 밀봉링을 구비하고, 축방향에 관한 폭이 상기 내륜의 내경의 45% 이하이며, 이 내륜을 지지 부재에 외부 감입하는 동시에 상기 외륜을 풀리에 내부 감입함으로써, 이 풀리를 이 지지 부재의 주위에 회전 가능하게 지지하는 풀리 지지용 복열 볼베어링에 있어서,
    상기 각 밀봉링의 내주 근처 부분과 상기 내륜의 축방향 양단면을 축방향에서 보아, 중첩 부분의 직경 방향에 관한 폭이 상기 각 볼의 직경의 25% 이상, 80% 이하로 되는 상태에서 중첩시키고, 상기 각 밀봉링의 내측면 내주 근처 부분에 각각 전체 둘레에 걸쳐서 형성한 복수개씩의 돌출부 중 적어도 1개씩의 돌출부의 선단 가장자리를, 상기 내륜의 축방향 단면에 전체 둘레에 걸쳐서 미끄럼 접촉시킨 것을 특징으로 하는
    풀리 지지용 복열 볼베어링.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 밀봉링의 일부 내주 근처 부분에서 상기 내륜의 축방향 단면에 전체 둘레에 걸쳐서 선단 가장자리가 미끄럼 접촉되어 있는 돌출부로부터 떨어진 부분과, 상기 내륜의 일부 표면을 근접 대향시킴으로써, 상기 부분에 래버린스 시일(labyrinth seals)을 설치한 것을 특징으로 하는
    풀리 지지용 복열 볼베어링.
  3. 외경이 65㎜ 이하이고 내주면에 복열의 외륜 궤도를 갖는 외륜과, 외주면에 복열의 내륜 궤도를 갖는 내륜과, 이러한 각 외륜 궤도와 각 내륜 궤도의 사이에 복수개씩 회전 가능하게 설치된, 직경이 4㎜ 이하인 볼과, 이러한 각 볼을 회전 가능하게 유지하는 유지기와, 상기 외륜의 내주면과 상기 내륜의 외주면의 사이에 존재하여 상기 각 볼을 설치한 내부 공간의 양단 개구를 폐쇄하는 밀봉링을 구비하고, 축방향에 관한 폭이 상기 내륜의 내경의 45% 이하이며, 이 내륜을 지지 부재에 외부 감입하는 동시에, 상기 외륜을 풀리에 내부 감입함으로써, 이 풀리를 이 지지 부재의 주위에 회전 가능하게 지지하는 풀리 지지용 복열 볼베어링에 있어서,
    상기 각 밀봉링은 금속제의 심금(metal core)에 의해 쇼어 경도가 60 내지 80인 탄성재를 보강하여 이루어지는 것으로, 이 심금의 내주 가장자리로부터 직경 방향 내측으로 돌출하고 있는, 상기 탄성재의 변형부의 직경 방향에 관한 폭이 상기 각 볼의 직경의 40% 이상, 60% 이하이고, 이 변형부의 직경 방향 중간부에 위치하는, 가장 얇은 부분의 두께가 0.4㎜ 이상, 0.6mm 이하인 것을 특징으로 하는
    풀리 지지용 복열 볼베어링.
  4. 외경이 65㎜ 이하이고 내주면에 복열의 외륜 궤도를 갖는 외륜과, 외주면에 복열의 내륜 궤도를 갖는 내륜과, 이러한 각 외륜 궤도와 각 내륜 궤도의 사이에 복수개씩 회전 가능하게 설치된, 직경이 4㎜ 이하인 볼과, 이러한 각 볼을 회전 가능하게 유지하는 유지기와, 상기 외륜의 내주면과 상기 내륜의 외주면의 사이에 존재하여 상기 각 볼을 설치한 내부 공간의 양단 개구를 폐쇄하는 밀봉링을 구비하고, 축방향에 관한 폭이 상기 내륜의 내경의 45% 이하이며, 이 내륜을 지지 부재에 외부 감입하는 동시에, 상기 외륜을 풀리에 내부 감입함으로써, 이 풀리를 이 지지 부재의 주위에 회전 가능하게 지지하는 풀리 지지용 복열 볼베어링에 있어서,
    상기 각 밀봉링은 금속제의 심금에 의해 탄성재를 보강하여 이루어지는 것으 로, 이 심금의 내경이 상기 내륜의 외경 이하인 것을 특징으로 하는
    풀리 지지용 복열 볼베어링.
  5. 외경이 65㎜ 이하이고 내주면에 복열의 외륜 궤도를 갖는 외륜과, 외주면에 복열의 내륜 궤도를 갖는 내륜과, 이러한 각 외륜 궤도와 각 내륜 궤도의 사이에 복수개씩 회전 가능하게 설치된, 직경이 4㎜ 이하인 볼과, 이러한 각 볼을 회전 가능하게 유지하는 유지기와, 상기 외륜의 내주면과 상기 내륜의 외주면의 사이에 존재하여 상기 각 볼을 설치한 내부 공간의 양단 개구를 폐쇄하는 밀봉링을 구비하고, 축방향에 관한 폭이 상기 내륜의 내경의 45% 이하이며, 이 내륜을 지지 부재에 외부 감입하는 동시에 상기 외륜을 풀리에 내부 감입함으로써, 이 풀리를 이 지지 부재의 주위에 회전 가능하게 지지하는 풀리 지지용 복열 볼베어링에 있어서,
    상기 각 밀봉링은 금속제의 심금에 의해 탄성재를 보강하여 이루어지는 것으로, 축방향 위치에 관해서, 상기 심금의 내주 가장자리로부터 직경 방향 내측으로 돌출하고 있는 상기 탄성재의 변형부의 중심 위치가 이 변형부의 변형 중심 위치보다도 상기 밀봉링의 선단 가장자리와 상기 내륜의 일부 표면이 미끄럼 접촉하고 있는 측에 존재하는 것을 특징으로 하는
    풀리 지지용 복열 볼베어링.
  6. 제 3 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 각 밀봉링의 측면 내주 근처 부분에 전체 둘레에 걸쳐 형성한 적어도 하나씩의 돌출부의 선단 가장자리를, 각각 상기 내륜의 표면의 일부에 전체 둘레에 걸쳐서 미끄럼 접촉시키는 동시에, 상기 밀봉링의 일부 내주 근처 부분에서 상기 돌출부로부터 떨어진 부분과, 상기 내륜의 일부 표면을 근접 대향시킴으로써, 상기 부분에 래버린스 시일(labyrinth seals)을 설치한 것을 특징으로 하는
    풀리 지지용 복열 볼베어링.
KR1020047021490A 2002-07-12 2003-06-30 풀리 지지용 복열 볼베어링 KR100728412B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020047021490A KR100728412B1 (ko) 2002-07-12 2003-06-30 풀리 지지용 복열 볼베어링

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JPJP-P-2002-00204123 2002-07-12
KR1020047021490A KR100728412B1 (ko) 2002-07-12 2003-06-30 풀리 지지용 복열 볼베어링

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20050024428A KR20050024428A (ko) 2005-03-10
KR100728412B1 true KR100728412B1 (ko) 2007-06-13

Family

ID=41784741

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020047021490A KR100728412B1 (ko) 2002-07-12 2003-06-30 풀리 지지용 복열 볼베어링

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100728412B1 (ko)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001200857A (ja) * 2000-01-13 2001-07-27 Nsk Ltd 転がり軸受用密封装置

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001200857A (ja) * 2000-01-13 2001-07-27 Nsk Ltd 転がり軸受用密封装置

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
일본 공개특허 특개2001-200857

Also Published As

Publication number Publication date
KR20050024428A (ko) 2005-03-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7416343B2 (en) Pulley support double row ball bearing
US4042309A (en) Refrigerant compressor
KR100697914B1 (ko) 풀리 지지용 복열 볼 베어링
US9429156B2 (en) Compressor
CN110469504B (zh) 具有衬套的压缩机
KR100635665B1 (ko) 자동차의 엔진보조장치의 풀리용 베어링
KR100728412B1 (ko) 풀리 지지용 복열 볼베어링
JP2005127306A (ja) 車載用ロータリ圧縮機
JP3069736B1 (ja) 気体圧縮機
JP2005054895A (ja) ニードル軸受用の保持器及びニードル軸受
JP2587484Y2 (ja) 斜板式圧縮機
JP2010084588A (ja) 圧縮機プーリ構造
JP2008115955A (ja) プーリ支持軸受および電磁クラッチのプーリ支持構造
JPH109132A (ja) 斜板型圧縮機
JP2005337464A (ja) 複列アンギュラ型玉軸受
KR20070016832A (ko) 그루브가 형성된 피스톤 어셈블리
KR200178085Y1 (ko) 자동차용 냉매 압축기의 샤프트 지지구조
KR20060119489A (ko) 자동차용 압축기의 사판 어셈블리
CN115667721A (zh) 具有顺应式密封件的压缩机
JP2005042789A (ja) ニードル軸受及びカークーラコンプレッサ
US20080053782A1 (en) Rotation apparatus having electromagnetic clutch
JP2005009526A (ja) スラストニードル軸受、ころ及びカーエアコン用コンプレッサ
JP2008095718A (ja) プーリ支持軸受および電磁クラッチのプーリ支持構造
JP2005076848A (ja) スラストニードル軸受及びカーエアコン用コンプレッサ
JP2010190242A (ja) 軸受ユニット

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20130524

Year of fee payment: 7

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20140530

Year of fee payment: 8

LAPS Lapse due to unpaid annual fee