CN2229989Y - 汽车空调离合器用双列密封球轴承 - Google Patents

汽车空调离合器用双列密封球轴承 Download PDF

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    • F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
    • F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
    • F16C33/784—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted to a groove in the inner surface of the outer race and extending toward the inner race
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Abstract

本实用新型公开了一种汽车空调机离合器用双列密封球轴承，它是由轴承外圈、内圈、滚珠、密封圈以及保持架构成，所述密封圈的外周边紧插入轴承外圈的凹槽中，所述密封圈的内周边直径采用一长一短的双唇密封结构，其中短唇以0.15～0.30mm的间隙紧贴在轴承内圈的外径上，厚度为0.2～0.3mm且带有内锥面的长唇则插入内圈的外径上的V型槽中，另外保持架兜孔中心节圆直径d1比滚珠中心节圆直径d2大0.1～0.3mm，这样即可达到加工制造容易、防尘效果好且能减少摩擦和干涉。

Description

汽车空调离合器用双列密封球轴承
本实用新型涉及一种汽车空调机离合器用双列密封球轴承，属于汽车空调机离合器中专用轴承。
现有技术中的汽车空调机离合器用双列密封球轴承，其密封结构有两种：一种是迷宫式密封结构；另一种是普通双唇式密封结构。
对于迷宫式密封结构，如图1所示，在生产及使用过程中存在如下问题：
1.V型槽C加工要求很精确，因而制造费增加；
2.V型槽C只经过车加工，热处理后易淬火变形，不能保证较好的圆度及均匀的密封间隙，从而易造成摩擦不均，使密封效果下降；
3.由于轴承轴向游隙对动态密封参数有影响，可能发生干涉，同时，增加摩擦力矩，易使温升增加。
对于普通双唇式密封结构，如申请号为89212301.X的专利中所述的“汽车压缩机用双列密封球轴承”，见图2所示，其在生产及使用过程中存在如下问题：
1.内圈的外径为光挡边，需要多增加一道磨加工工序，且精度较高，相对增加了加工费用；
2.由于普通双唇式密封结构中，密封圈内周边的双唇与轴承内圈的外径只有0.15～0.20mm的间隙，意味着间隙的公差只有0.05mm，这样不但内圈的外径要求较高的制造精度，而且密封圈的双唇直径长度的制造精度也要求十分高，从而增加了密封圈的制造困难和费用；
3.从防尘效果看，普通双唇式密封结构防尘效果不及带有迷宫曲路的密封结构，该轴承其运转速度快，工作温度高，润滑脂熔化时不易形成脂环，从而轴承内部与外界形成“直通道”，从而降低防尘效果。
针对上述现有技术所存在的不足，本实用新型的目的是提供一种加工制造容易、防尘效果好且能减少磨擦和干涉的汽车空调机离合器用双列密封角接触球轴承。
本实用新型的目的是通过以下的技术方案来实现：一种汽车空调机离合器用双列密封角接触球轴承，它是由轴承外圈、内圈、滚珠、密封圈以及保持架构成，所述密封圈的外周边紧插入轴承外圈的凹槽中，所述密封圈的内周边直径采用一长一短的双唇密封结构，其中短唇以0.15～0.30mm的间隙紧贴在轴承内圈的外径上，形成非接触密封，长唇则插入内圈的外径上的V型槽中，构成迷宫回路，这样，密封圈的双唇与内圈的挡边和槽坡一起构成压力缓冲室和润脂储存室，挡住了内部油脂的外泄，并可形成脂环，加之迷宫曲路的双重作用，使防尘和密封效果大大增强。
在上述的技术解决方案中，所述密封圈(4)的内周边上的双唇密封结构中的长唇厚度b为0.2～0.3mm，使密封圈唇的长厚之比增大，即增加了它的柔软性，降低了内圈密封槽的接触压力以减少摩擦力矩和避免干涉，升温低。
在上述的技术解决方案中，所述密封圈的内周边上的双唇密封结构中的长唇插入端带有内锥面与内圈的外径上的V型槽的锥面间隙配合。
在上述的技术解决方案中，所述保持架兜孔中心节圆直径d1比滚珠中心节圆直径d2大0.1～0.3mm，可起到减少保持架“夹球”和磨擦磨损的效果。
本实用新型与现有的汽车空调机离合器用双列密封角接触球轴承相比，具有下列优点：
1.内图外径挡边无需经过磨加工，唇长度公差要求为0.15较合理，便于制造，从而降低了加工费用；
2.由于密封既有迷宫曲路，又有兼作润滑脂储存的压力缓冲室，还可形成脂环，故大大增强了防尘和密封效果；
3.由于短唇是非接触密封，长唇厚度特别薄，因而柔软性好，降低了内圈密封槽的接触压力，减少摩擦力矩，避免了干涉，降低了升温，使密封圈经久耐用，而且轴向游隙对动态密封参数及性能无影响；
4.由于长唇带有内锥面并与内圈密封槽外侧的锥面间隙配合，当轴承旋转时将产生离心力，从而有着排出异物的效果，进一步增强了防尘密封效果；
5.由于该保持架兜孔中心节圆直径d1比滚珠中心节圆直径d2大0.1～0.3mm，当轴承高速运转时，在离心力的作用下，滚珠外抛，中心节圆直径扩大，正好使滚珠工作时在保持架的兜孔中处于实际最佳位置状态，即滚珠中心节圆直径正好与保持架兜孔中心节圆直径几乎相重合，从而可以减少保持架“夹球”和摩擦磨损，延长其寿命。
本实用新型的附图说明如下：
图1.现有技术中迷宫式球轴承密封结构示意图；
图2.现有技术中普通双唇式球轴承密封结构示意图；
图3.本实用新型发明的密封结构示意图；
图4.本实用新型的剖视图。
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的解释和说明：
如图4所示，轴承内圈3上磨削有双列滚道，滚道上装有若干颗粒滚珠5，该滚珠5各有两个保持架，即保持架4和保持架4′，将滚珠5固位于滚珠槽中；车有卧槽的轴承外圈1套装在车有V型环槽的内圈3上，中部带一长一短的双唇密封圈2，嵌装于轴承外圈1的凹槽6中，其长唇厚度为0.25mm，并带有内锥面，能柔软地插入内圈3的V型槽7中；短唇8在槽的外面与内图3挡边通过0.2的间隙形成非接触密封，另外，保持架兜孔中心节圆直径d1比滚珠中心节圆直径d2大0.2mm，由此即可达到既降低制造费用又能有效地密封和防尘，且磨损少，无干涉，经久耐用，此外还能大大提高该轴承的游隙合套率和生产合袼率，提高产量，增加经济效益。

Claims (4)

1.一种汽车空调机离合器用双列密封球轴承，它是由轴承外圈(1)、密封圈(2)、内圈(3)、保持架(4)以及滚珠(5)构成，所述密封圈(2)的外周边紧插入轴承外圈(1)的凹槽(6)中，其特征在于所述密封圈(2)的内周边直径采用一长一短的双唇密封结构，其中短唇(8)以0.15～0.30mm的间隙紧贴在轴承内圈(3)的外径上，长唇(9)则插入内圈(3)的外径上的V型槽(7)中。
2.根据权利要求1所述的汽车空调机离合器用双列密封球轴承，其特征在于所述密封圈(2)的内周边上的双唇密封结构中的长唇(9)厚度b为0.2～0.3mm。
3.根据权利要求1所述的汽车空调机离合器用双列密封球轴承，其特征在于所述密封圈(2)的内周边上的双唇密封结构中的长唇(9)插入端带有内锥面与内圈(3)的外径上的V型槽(7)相对应。
4.根据权利要求1所述的汽车空调机离合器用双列密封球轴承，其特征在于所述保持架(4)兜孔中心节圆直径d1比滚珠中心节圆直径d2大0.1～0.3mm。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN100343539C (zh) * 2002-06-25 2007-10-17 日本精工株式会社 带轮支架的双列滚珠轴承

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