CN102802966B - 重载用轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种重载用轮胎。该重载用轮胎包括：胎肩肋(A1)(胎肩肋(A5))，其设在胎面胎肩部上；副肋(A2)(副肋(A4))，其隔着周向槽(110)(周向槽(116))与胎肩肋(A1)相邻，设在比胎肩肋(A1)靠轮胎赤道线的位置；以及不均匀磨损吸收肋(B1)(不均匀磨损吸收肋(B2))，其设在周向槽(110)内，并位于比胎肩肋(A1)、副肋(A2)的踏面靠轮胎径向内侧的位置。在副肋(A2)、副肋(A4)上形成槽宽度比周向槽(110)、周向槽(116)细的周向细槽(10)。周向细槽(10)以副肋(A2)、副肋(A4)的胎面宽度方向上的中心为基准，形成在车辆安装时外侧。

Description

重载用轮胎
技术领域
本发明涉及一种重载用轮胎，其包括：胎肩肋，其设置于胎面胎肩部，并沿轮胎周向延伸；中心侧肋，其隔着周向槽与胎肩肋相邻，设在比胎肩肋靠轮胎赤道线的位置，并沿轮胎周向延伸；以及不均匀磨损吸收肋，其设在周向槽内，沿轮胎周向延伸，并且比胎肩肋及中心侧肋的踏面位于轮胎径向的内侧。 
背景技术
以往，在安装在卡车、公共汽车等以直行为主的车辆上的重载用轮胎中，为了抑制胎面胎肩部、具体地说为构成胎面胎肩部的肋的胎肩肋等的不均匀磨损，广泛地使用有在周向槽内设置不均匀磨损吸收肋(BCR)的方法(例如，专利文献1)，该不均匀磨损吸收肋具有台阶，以比肋的踏面低。 
根据这种不均匀磨损吸收肋，在具有该台阶的的区域中，能够相对于车辆的行驶方向产生逆向的剪切力。因此，针对胎肩肋的边缘部降低行驶方向的剪切力。由此，能够抑制胎肩肋的不均匀磨损。 
专利文献1：日本特开平2-88311号公报(第4-5页、第3图) 
但是，由于上述以往的重载用轮胎是以直行为主的前提进行设计的，因此在转弯时的性能、特别是转弯时的包含排水性 能、驾驶稳定性能等在内的湿地性能方面存在改善的余地。 
若要提高转弯时的湿地性能，可考虑在胎肩肋等当转弯时接地长度变长的位于车辆安装时外侧的胎面胎肩部上形成许多周向槽。但是，若在胎面胎肩部上形成许多周向槽，则边缘部增加。因此，存在接触地面压力集中于该边缘部、容易产生胎面胎肩部的不均匀磨损这样的问题。 
发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种抑制胎面胎肩部的不均匀磨损、同时进一步提高转弯时的湿地性能的重载用轮胎。 
为了解决上述问题，本发明具有如下特征。首先，本发明的第1特征的主旨为，一种重载用轮胎(重载用轮胎1)，包括：胎肩肋(胎肩肋A1、胎肩肋A5)，其设在胎面胎肩部上，并沿轮胎周向(轮胎周向R)延伸；中心侧肋(副肋A2、副肋A4)，其隔着周向槽(例如，周向槽110)与上述胎肩肋相邻，该中心侧肋设在比上述胎肩肋靠轮胎赤道线(轮胎赤道线CL)的位置，并沿轮胎周向延伸；以及不均匀磨损吸收肋(例如，不均匀磨损吸收肋B1)，其设在上述周向槽内，并沿轮胎周向延伸，并且位于比上述胎肩肋及上述中心侧肋的踏面靠轮胎径向内侧的位置；其中，在上述中心侧肋上形成沿轮胎周向延伸、且槽宽度比上述周向槽细的周向细槽(例如，周向细槽10)，上述周向细槽以上述中心侧肋的胎面宽度方向(胎面宽度方向W) 上的中心作为基准，形成在车辆安装时外侧。 
根据这种重载用轮胎，周向细槽形成在转弯时接地长度长的中心侧肋上。因此，能够增加转弯时的边缘部，并且能够抑制边缘压力集中在胎肩肋等胎面胎肩部上的情况。另外，由于周向细槽沿轮胎周向延伸，因此能够提高排水性。 
因而，能够提供一种抑制胎面胎肩部的不均匀磨损、同时进一步提高转弯时的、包含排水性能、驾驶稳定性能等在内的湿地性能的重载用轮胎。 
本发明的第2特征的主旨为，根据本发明的第1特征，在上述中心侧肋上形成与上述周向细槽交叉的交叉细槽(交叉细槽30)。 
本发明的第3特征的主旨为，根据本发明的第2特征，上述交叉细槽包括：横槽部(横槽部32)，其沿胎面宽度方向(胎面宽度方向W)延伸；以及纵槽部(纵槽部34)，其沿轮胎周向延伸。 
本发明的第4特征的主旨为，根据本发明的第2特征或第3特征，在上述中心侧肋上形成沿胎面宽度方向延伸、且槽宽度比上述周向槽细的细槽(细槽20)，在俯视胎面时，以上述中心侧肋的胎面宽度方向上的中心为基准，上述中心侧肋的车辆安装时外侧处的上述周向细槽、上述细槽、以及上述交叉细槽的总计面积设定为，相对于上述中心侧肋的车辆安装内侧处的上述细槽和上述交叉细槽的总计面积为1.5倍以上。 
本发明的第5特征的主旨为，根据本发明的第3特征或第4特征，上述交叉细槽形成为L字形。 
本发明的第6特征的主旨为，根据本发明的第2特征至第5特征中的任一项，上述交叉细槽的任意一个端部与上述周向槽连通。 
本发明的第7特征的主旨为，根据本发明的第1特征至第6特征中的任一项，在上述中心侧肋上形成有与上述周向槽连通、并且与上述周向细槽交叉的多个交叉横槽(例如，多个交叉横槽142)，上述多个交叉横槽以预定的间隔(间隔P2)形成在轮胎周向上。 
根据本发明的特征，能够提供一种抑制胎面胎肩部的不均匀磨损、同时进一步提高转弯时的湿地性能的重载用轮胎。 
附图说明
图1是本发明的实施方式的设在重载用轮胎的胎面部上的花纹的展开图。 
图2是本发明的实施方式的重载用轮胎的胎面部的局部剖立体图。 
图3是图1的A-A剖面图。 
图4是本发明的实施方式的变形例的设在重载用轮胎的胎面部上的花纹的局部展开图。 
具体实施方式
接着，参照附图说明本发明的重载用轮胎的实施方式。另外，在以下附图的记载中，对相同或类似的部分标注相同或类似的附图标记。但是，需要留意的是，附图只是用于示意性地表示，各尺寸的比例等与现实不同。 
因而，应该参照以下的说明来判断具体的尺寸等。此外，当然在各附图之间也包含有彼此的尺寸的关系、比例不同的部分。 
在本实施方式中，对(1)重载用轮胎的整体结构、(2)周向细槽的详细形状、(3)交叉细槽的详细形状、(4)交叉横槽的详细形状、(5)变形例、(6)比较评价、(7)作用和效果以及(8)其他的实施方式进行说明。 
(1)重载用轮胎的整体结构 
图1是构成本发明的实施方式的重载用轮胎1的胎面的展开图。图2是本发明的实施方式的重载用轮胎1的胎面部的局部剖立体图。图3是本发明的实施方式的重载用轮胎1的胎面部的A-A剖面图。重载用轮胎1安装在卡车、公共汽车等以直行为主的车辆上。重载用轮胎1具有沿轮胎周向R延伸的多个肋。具体地说，重载用轮胎1具有胎肩肋A1、副肋A2、中心肋A3、副肋A4、胎肩肋A5、不均匀磨损吸收肋B1、不均匀磨损吸收肋B2。另外，在重载用轮胎1上，形成有在多个肋之间沿轮胎周向R延伸的周向槽110、周向槽112、周向槽114、周向槽116。 
胎肩肋A1及胎肩肋A5设在胎面胎肩部上，并沿轮胎周向R 延伸。在胎肩肋A1及胎肩肋A5上形成有沿胎面宽度方向W延伸的横槽130。另外，胎面胎肩部指的是在重载用轮胎1的表面上配置在胎侧部和用于与路面接触的胎面部之间的区域。 
副肋A2及副肋A4构成中心侧肋。具体地说，副肋A2隔着周向槽110与胎肩肋A1相邻，设在比胎肩肋A1靠轮胎赤道线CL的位置处，并沿轮胎周向R延伸。另外，轮胎赤道线CL是穿过重载用轮胎1的胎面宽度方向W的中心的线。副肋A4隔着周向槽116与胎肩肋A5相邻，设在比胎肩肋A5靠轮胎赤道线CL的位置处，并沿轮胎周向R延伸。中心肋A3设在轮胎赤道线CL上，并沿轮胎周向R延伸。 
另外，如上述那样，本发明的实施方式的重载用轮胎1包括4条周向槽和被4条周向槽划分的5个肋，但是本发明不限于此，虽然未图示，但即使形成为具有3条周向槽和被3条周向槽划分的4个肋也能够应用本申请的结构。 
不均匀磨损吸收肋B1设在周向槽110内，沿轮胎周向R延伸，并且比胎肩肋A1、A5、副肋A2、A4以及中心肋A3的踏面靠轮胎径向内侧。从不均匀磨损吸收肋B1到胎肩肋A1、副肋A2的踏面的距离D2设定为1.0mm～15.0mm。不均匀磨损吸收肋B1以周向槽110在胎面宽度方向W上的中心为基准，形成在车辆安装时外侧。 
另外，由于设在周向槽116内的不均匀磨损吸收肋B2具有与不均匀磨损吸收肋B1相同的特征，因此省略其详细说明。 
在各肋上形成沿胎面宽度方向W延伸的横槽。具体地说，在胎肩肋A1及胎肩肋A5上形成横槽130。在副肋A2及副肋A4上形成横槽20。在中心肋A3上形成横槽120。副肋A2及副肋A4的胎面宽度方向W的长度W2设定为相对于胎肩肋A1及胎肩肋A5的胎面宽度方向W的长度为65％～90％以下。横槽20、横槽120、横槽130沿胎面宽度方向W延伸，且槽宽度比周向槽细，轮胎径向的深度比周向槽浅。另外，形成在中心肋A3上的横槽120构成为在接地部内终止。 
在形成在副肋A2及副肋A4上的横槽20内设有刀槽花纹20S，另外，在形成在中心肋A3上的横槽120内设有刀槽花纹120S(未图示)。刀槽花纹20S形成为轮胎径向的深度在周向槽112、114与横槽20连通的开口部分、以及副肋A2及副肋A4的各胎面宽度方向W的中央部较之刀槽花纹20S的其他部分深。 
刀槽花纹120S形成为轮胎径向的深度在周向槽112、114与横槽120连通的开口部分、以及副肋A3的胎面宽度方向W的中央部较之刀槽花纹120S的其他部分深。 
周向槽110、周向槽112、周向槽114及周向槽116的轮胎径向D的深度形成为7mm～22mm。 
在周向槽112及周向槽114上形成有防夹石肋60。防夹石肋60分别设在周向槽112及周向槽114内，沿轮胎周向R延伸，并且比胎肩肋A1、A5、副肋A2、A4及中心肋A3的踏面靠轮胎径向内侧。 
(2)周向细槽的详细形状 
在副肋A2上形成沿轮胎周向R延伸、且槽宽度比周向槽110细的周向细槽10。另外，形成于副肋A4的周向细槽12具有与周向细槽10相同的特征。因此，省略关于周向细槽的详细的记载。 
如图3所示，副肋A2以副肋A2在胎面宽度方向W上的中心CL2为基准，由位于车辆安装时外侧的副小肋A21和位于车辆安装时内侧的副小肋A22构成。周向细槽10以副肋A2在胎面宽度方向W上的中心CL2为基准，形成在车辆安装时外侧。具体地说，在胎面宽度方向W上，从副肋A2的车辆安装时外侧的端部至周向细槽10的中心的距离W3设定为相对于副肋A2的长度W2为1/6～1/2的长度。周向细槽10的轮胎径向的深度D3设定在比副肋A2的踏面靠轮胎径向内侧0.5mm～3.0mm的位置。即，周向细槽10形成为轮胎径向的深度比周向槽110、112、114、116浅。 
(3)交叉细槽的详细形状 
如图1～图3所示，在副肋A2上形成多个与周向细槽10交叉的交叉细槽30。交叉细槽30包含横槽部32和纵槽部34。交叉细槽30的任一个端部与周向槽连通。即，在副肋A2上形成与周向槽连通、并且与周向细槽10交叉的多个交叉细槽30。多个交叉细槽30以预定的间隔P1形成在轮胎周向R上。 
在俯视胎面时，副小肋A21中的周向细槽10、横槽20以及 交叉细槽30的总计面积设定为相对于副小肋A22中的横槽20和交叉细槽30的总计面积为1.5倍以上。 
横槽部32呈直线状沿胎面宽度方向W延伸。另外，在此示出的沿胎面宽度方向W表示相对于沿胎面宽度方向W的直线在0°以上且不满45°的范围内倾斜的情况。横槽部32的一端与周向槽110连通，另一端与纵槽部34相连。纵槽部34呈直线状沿轮胎周向R延伸。另外，在此示出的沿轮胎周向R表示相对于沿轮胎周向R的直线在0°以上且不满45°的范围内倾斜的情况。纵槽部34的一端与横槽20连通，另一端与横槽部32相连。在交叉细槽30上，由于呈直线状沿胎面宽度方向W延伸的横槽部32的端部与呈直线状沿轮胎周向R延伸的纵槽部34的端部相连，因此交叉细槽30形成为L字形。 
具体地说，交叉细槽30的轮胎径向的深度D4设定为比副肋A2的踏面靠轮胎径向内侧0.5mm～3.0mm。即，交叉细槽30形成为轮胎径向的深度比周向槽110、112、114、116浅。 
另外，如图1所示，形成在副肋A2及副肋A4上的横槽20、以及交叉细槽30上的横槽部32在周向细槽10的胎面宽度方向W外侧相对于沿胎面宽度方向W的直线倾斜的方向不同。具体地说，横槽20和横槽部32在比周向细槽10靠胎面宽度方向W内侧的位置相对于沿胎面宽度方向W的直线向相同的方向倾斜。在此，横槽20以周向细槽10为起点，在胎面宽度方向W的内侧和外侧改变相对于沿胎面宽度方向W的直线倾斜的方向。即， 在比周向细槽10靠胎面宽度方向W外侧的位置，横槽20与横槽部32形成为相对于沿胎面宽度方向W的直线向相反的方向倾斜。 
(4)交叉横槽的详细形状 
如图1、2所示，在副肋A2(副肋A4)上形成与周向槽110或周向槽112连通的多个交叉横槽142、多个交叉横槽144。 
多个交叉横槽142、多个交叉横槽144以预定的间隔P2形成在轮胎周向R上。 
在胎肩肋A1及胎肩肋A5上形成与周向槽110或周向槽116连通的多个交叉横槽140。在中心肋A3上形成与周向槽112或周向槽114连通的多个交叉横槽146。另外，形成于中心肋A3的交叉横槽146构成为在接地部内终止。 
(5)变形例 
上述的实施方式的重载用轮胎1也可以如下那样进行改变。另外，在与上述的实施方式的重载用轮胎1相同的部分标注相同的附图标记，并主要说明不同的部分。 
(5.1)变形例1 
参照附图说明变形例1的重载用轮胎的结构。图4的(a)是变形例1的设在重载用轮胎的胎面部上的花纹的局部展开图。 
在上述的实施方式中，重载用轮胎1的交叉细槽30包括沿胎面宽度方向W延伸的横槽部32和沿轮胎周向R延伸的纵槽部 34，形成为L字形。如图4的(a)所示，在变形例1中，交叉细槽30A形成为相对于轮胎周向R倾斜地延伸的直线状。交叉细槽30A的一端连通在周向槽110上，另一端连接在横槽20A上。 
(5.2)变形例2 
参照附图说明变形例2的重载用轮胎的结构。图4的(b)是变形例2的设在重载用轮胎的胎面部上的花纹的局部展开图。 
如图4的(b)所示，在变形例2中，在交叉细槽30B上，由于呈直线状沿胎面宽度方向W延伸的横槽部32B和呈直线状沿轮胎周向R延伸的纵槽部34B呈大致垂直状相连，因此交叉细槽30B形成为具有直角部的L字形。 
(5.3)变形例3 
参照附图说明变形例3的重载用轮胎的结构。图4的(c)是变形例3的设在重载用轮胎的胎面部上的花纹的局部展开图。 
如图4的(c)所示，在变形例3中，交叉细槽30C包含呈直线状沿胎面宽度方向W延伸的横槽部32C、横槽部32D、以及呈直线状沿轮胎周向R延伸的纵槽部34C。 
(6)比较评价 
接着，为了进一步明确本发明的效果，说明使用以下的比较例及实施例的重载用轮胎进行的比较评价。具体地说，对(6.1)评价方法、(6.2)评价结果进行说明。另外，本发明不 受这些例子任何限定。 
(6.1)评价方法 
使用比较例1、2及实施例的重载用轮胎，进行湿润路面上的转弯性能评价、湿润路面上的制动性能评价及耐不均匀磨损性能评价。在比较评价中所使用的重载用轮胎的相关数据如下所示。 
·轮胎尺寸：315/70R22.5 
·轮辋尺寸：9.00×22.5 
·内压条件：900kPa 
·负载条件：4000kg 
各重载用轮胎关于周向细槽以外的结构相同。另外，形成在各重载用轮胎上的周向细槽、交叉细槽、横槽的面积设定为相等。 
实施例的重载用轮胎的结构与实施方式的重载用轮胎1相同。关于比较例1的重载用轮胎，在周向细槽以中心侧肋在胎面宽度方向上的中心为基准而形成于车辆安装内侧这一点与实施例的重载用轮胎不同。关于比较例2的重载用轮胎，在周向细槽形成于胎肩肋上这一点与实施例的重载用轮胎不同。 
(6.1.1)湿润路面的转弯性能评价 
使用安装有各重载用轮胎的车辆，在湿润路面上在预定半径的路面上转圈，计算转1周时的平均时间。 
(6.1.2)湿润路面的制动性能评价 
使用安装有各重载用轮胎的车辆，测量湿润路面上的制动距离。具体地说，对安装有各重载用轮胎的车辆分别测量在湿润路面上时速90km/h下的制动距离。 
(6.1.3)耐不均匀磨损性能评价 
在行驶预定距离之后，测量胎肩肋和中心侧肋之间的高度差并计算平均值。 
以将比较例1的重载用轮胎的评价结果设为100时的对比指数来表示转弯性能、制动性能、耐不均匀磨损性能的评价结果。对比指数是性能越优异数值越大。 
(6.2)评价结果 
参照表1说明使用了上述比较例及实施例的重载用轮胎的评价结果。 
(表1) 
    比较例1   比较例2   实施例
  湿润路面上的转弯性能评价   100   110   105
  湿润路面上的制动性能评价   100   100   100
  耐不均匀磨损性评价   100   90   100
如表1所示，实施例的重载用轮胎与比较例1的重载用轮胎相比较，具有相同的耐不均匀磨损性能、制动性能，同时发挥了优异的转弯性能。比较例2的重载用轮胎与比较例1的重载用轮胎相比较，虽然发挥了优异的转弯性能，但在耐不均匀磨损性能上较逊色。 
(7)作用和效果 
如以上说明，根据本实施方式的重载用轮胎1，周向细槽10(周向细槽12)形成在转弯时接地长度变长的副肋A2(副肋A4)上。因此，能够增加转弯时的边缘部，并且能够抑制边缘压力集中于胎肩肋A1(胎肩肋A5)等胎面胎肩部的情况。另外，由于周向细槽10(周向细槽12)沿轮胎周向R延伸，因此能够提高排水性。 
因而，能够提供抑制胎面胎肩部的不均匀磨损、同时进一步提高在转弯时的包含排水性能、驾驶稳定性能等在内的湿地性能的重载用轮胎。 
根据本实施方式，在副肋A2(副肋A4)上形成与周向细槽10(周向细槽12)交叉的交叉细槽30。因此，转弯时的边缘成分增加。因而，转弯时的制动性能等进一步提高。 
根据本实施方式，由于交叉细槽30包含沿胎面宽度方向W延伸的横槽部32，因此横槽部32作为直行时的边缘成分可靠地发挥功能。另外，由于交叉细槽30包含沿轮胎周向R延伸的纵槽部34，因此纵槽部34作为转弯时的边缘成分可靠地发挥功能。因而，根据交叉细槽30，直行时及转弯时的制动性能等可靠地提高。 
根据本实施方式，在俯视胎面时，副肋A2(副肋A4)的位于车辆安装时外侧的副小肋A21的接触地面压力相比位于车辆 安装内侧的副小肋A22高。另外，副小肋A21上的周向细槽10、横槽20以及交叉细槽30的总计面积设定为相对于副肋A2(副肋A4)的位于车辆安装内侧的副小肋A22上的横槽20和交叉细槽30的总计面积为1.5倍以上。因此，能够高效地增加转弯时的边缘部，并且能够高效地提高排水性。因而，能够进一步提高转弯时的、包含排水性能、驾驶稳定性能等在内的湿地性能。 
根据本实施方式，交叉细槽30形成为L字形。即，由于交叉细槽30包含大致直线状的横槽部32，因此直行时的制动性能等进一步提高。另外，由于交叉细槽30包含大致直线状的纵槽部34，因此转弯时的制动性能等进一步提高。 
根据本实施方式，交叉细槽30的任一个端部与周向槽110或周向槽112连通。因此，流经交叉细槽30的水经由周向槽110或周向槽112而被排出。因而，重载用轮胎1的排水性进一步提高。 
根据本实施方式，由于在副肋A2(副肋A4)上形成以预定的间隔P2形成在轮胎周向R上的多个交叉横槽142(多个交叉横槽144)，因此直行时的制动性能等进一步提高。 
根据本实施方式，周向细槽10、横槽20、120、130及交叉细槽30形成为轮胎径向的深度比周向槽110、112、114、116浅。因此，能够抑制各肋的刚性下降，从而提高耐磨损性，并且能够提高磨损初期的湿地性能。 
根据本实施方式，在形成在副肋A2及副肋A4上的横槽20 内设有刀槽花纹20S，另外，在形成在中心肋A3上的横槽120内设有刀槽花纹120S。因此，能够确保副肋A2、副肋A4及中心肋A3的磨损末期的湿地性能。 
根据本实施方式，刀槽花纹20S形成为，与刀槽花纹20S的其他部分相比，轮胎径向的深度在周向槽112、114与横槽20连通的开口部分、以及副肋A2及副肋A4的胎面宽度方向W的中央部处深。另外，刀槽花纹120S形成为，与刀槽花纹20S的其他部分相比，轮胎径向的深度在周向槽112、114与横槽120连通的开口部分、以及中心肋A3的胎面宽度方向W的中央部处深。因此，刀槽花纹20S及刀槽花纹120S的轮胎径向的深度沿胎面宽度方向W不同，从而能够抑制副肋A2、副肋A4及中心肋A3的刚性下降。其结果，能够提高制动性能、耐磨损性能。 
根据本实施方式，形成在中心肋A3上的横槽120及交叉横槽146构成为在接地部内终止。因此，能够确保与其他的肋相比与路面之间的接触地面压力高的中心肋A3的刚性。其结果，能够提高制动性能、耐磨损性能。 
根据本实施方式，形成在副肋A2及副肋A4上的横槽20、以及交叉细槽30上的横槽部32在周向细槽10的胎面宽度方向W的外侧相对于沿胎面宽度方向W的直线倾斜度不同。因此，在副小肋A2上，能够抑制比周向细槽10靠胎面宽度方向W外侧的肋在车辆行驶时导致向相同方向滑移的现象、即所谓的花纹滑移。其结果，特别是能够提高在干燥路面上行驶时的驾驶稳 定性。 
(8)其他的实施方式 
如上述那样，通过本发明的实施方式公开了本发明的内容，但不应理解为本发明仅限于成为该公开的一部分的论述和附图。本领域技术人员可根据该公开内容得知各种替代实施方式、实施例以及运用技术。 
例如，本发明的实施方式能够如下进行改变。 
在上述实施方式中，重载用轮胎1的交叉细槽30包含呈直线状沿胎面宽度方向W延伸的横槽部32和呈直线状沿轮胎周向R延伸的纵槽部34，形成为L字形。但本发明不限于此，在俯视胎面时，交叉细槽也可以以曲线状、锯齿状或组合它们的形状沿胎面宽度方向W或轮胎周向R延伸。 
在上述实施方式中，形成在副肋A4上的交叉细槽30和形成在副肋A2上的交叉细槽30呈以轮胎赤道线CL上的任意一点为中心的点对称的形状。但本发明不限于此，也可以形成在副肋A4和副肋A2之间不同形状的交叉细槽。同样，横槽20、横槽130、横槽120也可以形成为以轮胎赤道线CL为基准不同的形状。 
在上述实施方式中，在形成在副肋A2及副肋A4上的横槽20内设有刀槽花纹20S，在形成在副肋A3上的横槽120内设有刀槽花纹120S。另外，刀槽花纹20S形成为，轮胎径向的深度在周向槽112、114与横槽20连通的开口部分、以及副肋A2及 副肋A4的胎面宽度方向W的中央部处深。但本发明不限于此，设在横槽20内及横槽120内的刀槽花纹20S及刀槽花纹120S的轮胎径向的深度也可以在整个胎面宽度方向W上统一。另外，在横槽20内及横槽120内也可以不设有刀槽花纹20S及刀槽花纹120S。 
在上述实施方式中，在胎肩肋A1及胎肩肋A5上形成有横槽130，但不限定于横槽130，也可以形成有其他形状的横槽。另外，也可以形成有刀槽花纹。优选的是，形成有横槽或刀槽花纹中的任一者。形成在胎肩肋A1及胎肩肋A5上的横槽、刀槽花纹的轮胎径向的深度比周向槽110、112、114、116浅，其结果，只要能够抑制胎肩肋A1及胎肩肋A5的刚性下降和不均匀磨损，就可以适当地设定其形状。 
如此，本发明当然包括这里未记载的各种实施方式等。因而，本发明的技术范围仅由根据上述说明得出的妥当的权利要求书的发明技术特征决定。 
另外，通过参照将日本国专利申请特愿第2009-142472号(2009年6月15日提出申请)的全部内容引入到本申请的说明书中。 
产业上的可利用性
采用本发明，能够提供一种抑制胎面胎肩部的不均匀磨损、同时进一步提高转弯时的湿地性能的重载用轮胎。 
附图标记说明
A1、A5 胎肩肋；A2、A4 副肋；A3 中心肋；B1、B2 不均匀磨损吸收肋；CL、CL2 轮胎赤道线；P1、P2 间隔；R 轮胎周向；W 胎面宽度方向；1 重载用轮胎；10、12 周向细槽；20、20A 横槽；20S、120S 刀槽花纹；30、30A、30B、30C 交叉细槽；32、32B、32C、32D 横槽部；34、34B、34C 纵槽部；110、112、114、116 周向槽部；120、130 横槽；142、144 交叉横槽。 

Claims (6)

1.一种重载用轮胎，包括：
胎肩肋，其设在胎面胎肩部上，并沿轮胎周向延伸；
中心侧肋，其隔着周向槽与上述胎肩肋相邻，该中心侧肋设在比上述胎肩肋靠轮胎赤道线的位置，并沿轮胎周向延伸；以及
不均匀磨损吸收肋，其设在上述周向槽内，并沿轮胎周向延伸，并且位于比上述胎肩肋及上述中心侧肋的踏面靠轮胎径向内侧的位置；其中，
在上述中心侧肋上形成沿轮胎周向延伸、且槽宽度比上述周向槽细的周向细槽，
上述周向细槽以上述中心侧肋的胎面宽度方向上的中心为基准，形成在车辆安装时外侧，
在上述中心侧肋上形成与上述周向细槽交叉的交叉细槽，
上述交叉细槽包括：
横槽部，其沿胎面宽度方向延伸；以及
纵槽部，其沿轮胎周向延伸，
上述横槽部相对于沿胎面宽度方向的直线在大于0°且小于45°的范围内倾斜，
在上述中心侧肋上形成沿胎面宽度方向延伸、且槽宽度比上述周向槽细的细槽，
上述细槽与上述横槽部在上述周向细槽的胎面宽度方向外侧相对于沿胎面宽度方向的直线倾斜的方向不同。
2.根据权利要求1所述的重载用轮胎，其中，
在俯视胎面时，
以上述中心侧肋的胎面宽度方向上的中心为基准，
上述中心侧肋的车辆安装时外侧处的上述周向细槽、上述细槽、以及上述交叉细槽的总计面积设定为，
相对于上述中心侧肋的车辆安装内侧处的上述细槽和上述交叉细槽的总计面积为1.5倍以上。
3.根据权利要求1所述的重载用轮胎，其中，
上述交叉细槽形成为L字形。
4.根据权利要求1所述的重载用轮胎，其中，
上述交叉细槽的任意一个端部与上述周向槽连通。
5.根据权利要求1所述的重载用轮胎，其中，
在上述中心侧肋上形成有与上述周向槽连通的多个交叉横槽，
上述多个交叉横槽以预定的间隔形成在轮胎周向上。
6.根据权利要求1所述的重载用轮胎，其中，
上述周向细槽、上述横槽部以及上述交叉细槽的深度比上述周向槽的深度浅。
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