CN102791969B - 用于摩托车的引擎的通气装置 - Google Patents

Abstract

提供一种用于摩托车的引擎的通气装置，其特征在于，通气装置包括车身框架和安装到车身框架的引擎，引擎设置有位于覆盖汽缸盖的顶部的顶盖的上部分中的通气室，以便执行窜缸油气的气液分离，窜缸油气被从引擎的曲轴室引入；其中，汽缸盖通过汽缸盖紧固单元被紧固到汽缸体，汽缸盖紧固单元被布置成从汽缸盖的顶部沿着汽缸体的轴线方向突起；通气室被布置在与从汽缸盖紧固单元的汽缸盖的顶部的突起部处于实质上相同的位置。

Description

用于摩托车的引擎的通气装置

技术领域

本发明涉及一种用于摩托车的引擎的通气装置，该通气装置设置有通气室，该通气室在用于摩托车的引擎的顶盖的上部分中，特别地，本发明涉及一种用于摩托车的引擎的通气装置中的通气室的布局结构。

背景技术

气液分离的窜缸油气（gas-liquid separating blow-by gas containing oil）的通气室一般被形成在引擎箱（曲轴箱）中，在一些情况下，这样的通气室可以被布置在汽缸盖的上部分，以减小引擎箱的尺寸，该汽缸盖的上部分有相对较少的油份（oil atmosphere）。

在这种情况下，如图6和图7所示，在用于覆盖汽缸盖1的顶部的顶盖2中布置有汽缸盖双头螺纹构件3的突起细端部，用于将汽缸盖1固定到汽缸体；螺母4，该螺母4接合地与这些突起细端部螺纹连接，和用于其它目的的功能组件或部件，例如二次空气供应设备的簧片阀（reed valve）（未显示）。

由于上述原因，如图6所示，在常规配置中，通气室5被布置成靠近顶盖2的侧壁。此外，如图7所示，通气室6被布置在顶盖2内的上部分，以便在汽缸轴线方向上被堆叠在汽缸盖双头螺纹构件3的突起细端部和螺母4的上方（参见专利文献1）。

现有技术

专利文献

专利文献1：日本开平专利公报No.2007-270707

发明内容

本发明要解决的技术问题

令人遗憾的是，图6所示的通气室5的布局导致包括通气室5的顶盖2在宽度方向上的尺寸增加，或增加用于安装通气室5的组件的数量。图7所示的通气室6的布局增加与通气室6结合的顶盖2的高度，导致顶盖2的尺寸增大。

本发明已经考虑到上述情形，其目的在于提供一种引擎的通气室的布局结构，该布局结构能够使得包括通气室的引擎的顶盖的尺寸减小。

解决问题的方法

为了实现上述目的，本发明提供一种用于摩托车的引擎的通气装置，其特征在于，通气装置包括车身框架和安装到车身框架的引擎，引擎设置有位于覆盖汽缸盖的顶部的顶盖的上部分中的通气室，以便执行窜缸油气的气液分离，窜缸油气被从引擎的曲轴室引入；其中，汽缸盖通过汽缸盖紧固单元被紧固到汽缸体，汽缸盖紧固单元被布置成从汽缸盖的顶部沿着汽缸体的轴线方向突起；通气室被布置在与从汽缸盖紧固单元的汽缸盖的顶部的突起部处于实质上相同的位置。

本发明的效果

根据本发明，用于摩托车的引擎的通气装置的通气室被布置在与用于将汽缸盖紧固到汽缸体的汽缸盖紧固单元的突起部相同的位置，该通气室被布置在覆盖汽缸盖的顶部的顶盖的上部分，突起部从汽缸盖顶部沿着汽缸轴线方向（汽缸体的轴线方向）突起。因此，即使在将通气室布置到顶盖的上部分的情况下，也有可能防止顶盖的高度增加，从而使得设置有通气室的引擎的顶盖的尺寸更紧凑。

附图说明

图1是说明配备有引擎的小型摩托车的左视图，该引擎设置有根据本发明的引擎的通气装置的通气室的布局结构的一个实施例；

图2是说明图1的引擎的局部放大的局部左视图；

图3是沿着图2的箭头III看的视图；

图4沿着图3中的线IV-IV的截面图；

图5沿着图4中的线V-V的截面图；

图6是说明现有引擎中的通气室，以及汽缸盖和其他部件的侧视图；

图7是说明另一个现有引擎中的通气室，以及汽缸盖和其他部件的侧视图。

具体实施方式

在下文中将参考附图描述实现本发明的最佳方式。进一步，应该注意的是，例如“纵向”，“左及/或右”，“上及/或下”等等关于方向的术语参照附图，或在骑车者在行驶开始时间坐在座位上的情况下被用于此处。此外，本实施例的下面的描述中，引擎的通气装置的布局将与其他组件一起进行描述。

图1是说明配备有引擎的小型摩托车的左视图，该引擎设置有使用根据本发明的引擎的通气室的布局结构的通气装置的一个实施例。

小型摩托车10设置有下骨式车身框架（under bone type vehicle body frame）11。车身框架11被构造成使得底架13从前头部的转向管12的后部分向下延伸，座椅轨道14从底架13的下部分沿着斜后上方延伸。

前叉15以及操纵把16被转向管12支撑以在左右方向上可旋转，前轮17被前叉15的前端轴向地支撑。同时，动力单元19经由摆动支架18被枢轴地支撑在底架13的下中点上（lower center），从而动力单元19在竖直方向上可以绕作为支撑轴的枢轴20摆动。

动力单元19一般用于小型摩托车，其被构造成使得引擎21和传输部（传输单元）22成一体。后轮23被轴向地直接支撑到传输系统22的后部分。在竖直方向上，后缓冲单元24被安装在传输单元22和座椅轨道14的后部分之间，动力单元19和后轮23通过后缓冲单元24被悬挂以便减振。

座位25被以可打开和可关闭的方式定位在车身框架11的座椅轨道14上方，用于容纳例如头盔等等物品的未显示的物品存储箱（或空间）被设置在座位25下方。因此，如果座位25被打开，能够将物品放入物品存储箱或从物品存储箱中取出。

如图2所示，引擎21被构造成使得汽缸组件28以前倾的方式在大致水平方向上从曲轴箱27的前侧延伸。传输单元22（图1）被整体地设置到曲轴箱27以便从曲轴箱27的左侧向后延伸。汽缸组件28被构造成使得汽缸体29，汽缸盖30和顶盖31被布置成从曲轴箱27侧沿着汽缸轴线方向O上互相连续地重叠。

在汽缸组件28和曲轴箱27上方布置有引擎进气系统33，该引擎进气系统33用于将混合气体（空气燃料混合气体）供应到汽缸盖30的进气口（未显示）。引擎进气系统33包括空气清洁器34（图1），汽化器35和进气管36。

进气管36被连接到汽缸盖30的进气口和汽化器35，汽化器35被连接到空气清洁器34。净化空气作为进入空气被供应到汽化器35，净化空气中的杂质等等通过空气清洁器34被除去，然后汽化器35使从燃料箱（未显示）供应的预定量的燃料发生汽化，该预定量与进入进气口的进气量一致，从而将汽化的燃料连同进入空气一起供应到进气口。

引擎排气系统38被构造成使得排气口（未显示）作为开口被设置在汽缸盖30的下表面，排气管37从排气口向后延伸，排气消声器（未显示）被连接到排气管37的后端。引擎排气系统38进一步包括配备用于排气管37的废气传感器（例如，O₂传感器）39。引擎排气系统38和引擎进气系统33被布置成与动力单元19一起在竖直方向上绕枢轴20可摆动（图1）。

如图1所示，车身框架11的前后部分分别覆盖有由合成树脂制成的前车身盖40和后车身盖41，以便完成较好的车身的外形以及保护内部设备。前车身盖40形成腿保护部42。后车身盖41被布置在座位25下面以便覆盖物品存储箱和引擎21的前部周围（主要是汽缸组件28）。

低地面式踏板43被布置在操纵把16和座位25之间。踏板43由合成树脂制成，并且被设计成从前车身盖40延续到后车身盖41。在踏板43上方且在前车身盖40和后车身盖41之间的空间用于踏板空间44，用于放置骑车者的脚。

如图2所示，汽缸体29和汽缸盖30通过汽缸盖双头螺纹构件45和螺母46被固定于曲轴箱27的前表面，从而将汽缸体29和汽缸盖30互相紧固，该汽缸盖双头螺纹构件45和螺母46构成如图4和图5所示的汽缸盖紧固单元。四个汽缸盖双头螺纹构件45以大致均匀的间隔绕着汽缸组件28的汽缸轴线O布置，螺母46接合地与汽缸盖双头螺纹构件45的各个顶端部螺纹连接，从而紧固汽缸盖30的顶部30A。汽缸盖双头螺纹构件45的顶端部（稍后描述的突起细端部45A）从汽缸盖30的顶部30A突起，螺母46与该汽缸盖双头螺纹构件45螺纹连接。

顶盖31通过两个顶盖螺栓47被固定到汽缸盖30上，两个顶盖螺栓47倾斜地定位成覆盖汽缸盖30的顶部30A。两个顶盖螺栓47被布置在区域M的外，所述区域M由从汽缸盖30的顶部30A突起的四个汽缸盖双头螺纹构件45的突起细端部45A围绕。

如图4所示，汽缸盖30的进气口和排气口（两者都未显示）与燃烧室48连通，分别地，进气口设置有进气阀（未显示），排气口设置有排气阀（未显示）。布置在汽缸盖30的凸轮轴承49被凸轮轴50轴向地支撑，设置用于凸轮轴50的进气凸轮和排气凸轮（两者都未显示）分别驱动进气阀和排气阀以便进气阀和排气阀在预定时间被打开和关闭，从而将混合气体吸入燃烧室48中和将废气从燃烧室48排出。

如图5所示，凸轮链室51被设置用于在车辆行进方向的相对于汽缸轴线O的左侧的汽缸组件28（图5中的顶盖31）。凸轮链和凸轮链轮（cam chain sprocket）52被布置在凸轮链室51中以便将曲轴的旋转传输到凸轮轴50。如图5所示，凸轮链轮52位于从动侧，并且被连接到凸轮轴50从而与凸轮轴50整体地旋转。参考数字53表示减压装置的减压臂（离心重量），该减压装置与凸轮链轮52连接在一起从而与凸轮链轮52整体旋转。

此外，在图4和图5中，通气装置被描述为顶盖31的上部分。通气装置用作通气室54，用于来自曲轴箱27的曲轴室（未显示）的气液分离的窜缸混合油气。通气室54被隔壁（barrier wall）55限定，隔壁55在顶盖31的上表面内被形成为迷宫形状（maze-shape），利用通气板螺栓62将通气板56与隔壁55连接起来。

在汽缸轴线方向O上，通气室（通气装置）54被布置成与从汽缸盖30的顶部30A突起的汽缸盖双头螺纹构件45的突起细端部45A和螺母46重叠。换句话说，在汽缸轴线方向O上，通气室54被布置在与汽缸盖双头螺纹构件45的突起细端部45A和螺母46大致相同的位置（高度）。

此外，通气室54被布置在所有或部分（在本实施例中为所有的）四个汽缸盖双头螺纹构件45的突起细端部45A围绕的区域M中。在通气室54中，通气室吸气口57被形成在相对于车辆行进方向的左右侧，从而将窜缸气沿着箭头A的方向引入通气室54中。

在顶盖31的上部分之外还设置具有结合管形状的通气室排气口58，用于将来自通气室54中分离的油成分的窜缸气沿着箭头B的方向排出。

通气室排气口58被布置在四个汽缸盖双头螺纹构件的突起细端部45A围绕的区域M之外，四个汽缸盖双头螺纹构件45从汽缸盖30的顶部30A突起。此外，如图3和图5所示，通气室排气口58被布置在顶盖31的侧壁表面60内的位置，以便通气室排气口58不会从侧壁表面60突起。通气软管61的一端被连接到通气室排气口58，通气软管61的另一端被连接到空气清洁器34。

在通气室（通气装置）54中，用于排出在通气室54被分离的油的油排出口59被设置在与通气室排气口58相对的位置。油排出口59被布置在顶盖31的靠下的位置，在通气室54中被分离的油在重力的作用下被沿着箭头C的方向排出。

在引擎21的操作期间在曲轴箱27的曲轴室中产生的窜缸气从通气室进气口57通过汽缸组件28的凸轮链室51等等流入通气室54。在窜缸气在迷宫形状的通道上在通气室54中朝着通气室排气口58流入期间，窜缸气中的油被分离。分离的油从油排出口59朝着包括凸轮轴50等等的配气机构室（valve train chamber）和朝着曲轴箱27返回。窜缸气然后通过通气软管61被从通气室排气口58吸入空气清洁器34中，油成分已经从该窜缸气分离。因此，窜缸气中包含的未燃烧的气体成分在引擎21的燃烧室48中再次燃烧，从而防止环境污染。

此外，如图2至图5所示，用于将二次空气供应到汽缸盖30的排气口的二次空气供应装置65的簧片阀室66被布置在顶盖31的上部分，从而完全燃烧废气中的未燃烧成分。

簧片阀室66由簧片阀盖67和汽缸盖30组成，通过利用布置在簧片阀室66内部的簧片阀将簧片阀盖67安装到汽缸盖30的上部分。进一步，如图4和5所示，在汽缸轴线方向O上，簧片阀室66被设置在一个汽缸盖双头螺纹构件45的突起细端部45A直上方的位置，并且在通气室54上方。

如图2和图3所示，簧片阀室66通过空气软管69被连接到开关阀70，开关阀70通过进气软管71被连接到空气清洁器34的清洁侧。此外，开关阀70的真空软管72被连接到引擎进气系统33的进气管36。

如图4和图5所示，簧片阀室66与形成在顶盖31中的二次空气供应通道73连通，二次空气供应通道73与形成在汽缸盖30中的二次空气供应通道74连通。二次空气供应通道74与未显示的排气口连通。顶盖31的二次空气供应通道73被靠近地形成在通气室54外面以便不穿过通气室54。

簧片阀68在负压作用下被打开和关闭，该负压由排气口中的废气的波动运动所引起。开关阀70用来根据进气管36中的负压供应或切断至或来自簧片阀68的二次空气，该负压根据引擎21的工作状态，即根据汽化器35的节流开度而变化。

更具体地说，当引擎21空转时，汽化器35的节流开度较小，强负压作用在进气管36中，从而负压通过真空软管72作用在开关阀70，进而关闭开关阀70。因此，即使簧片阀68被打开，也会阻止二次空气通过二次空气供应通道73和74被供应到引擎21的排气口。

另一方面，在引擎21的正常运行期间，汽化器35的节流开度变大，进气管36中的负压变小，从而负压通过真空软管72作用在开关阀70上，从而允许开关阀70被打开。因此，当簧片阀68通过排气口中的废气的波动运动所引起的负压而被打开时，空气清洁器34内部的空气作为二次空气通过进气软管71，开关阀70，空气软管69，簧片阀室66（簧片阀68）和二次空气供应通道73和74被供应到排气口。因此，废气中的未燃烧成分被完全地与二次空气中的氧气燃烧，从而净化废气和防止环境污染。

根据本发明的如上所述的实施的构造或结构，可以获得以下（1）到（4）有利效果和功能。

（1）在汽缸轴线方向O上，通气室（通气装置）54被定位在与突起细端部45A的大致相同的位置（高度），该通气室54被布置在覆盖引擎的汽缸盖30的顶部30A的顶盖31的上部分，该突起细端部45A从用于将汽缸盖30固定到汽缸体29的汽缸盖双头螺纹构件45中的汽缸盖顶部30A突起。因此，甚至在通气室54位于顶盖31的上部分的情况下，也有可能防止顶盖31的高度增加，从而使得设置有通气室54的引擎21的顶盖31的尺寸更紧凑。

因此，在引擎21通过枢轴20相对于车身框架11在竖直方向上摆动的情况下，当摆动中心的尺寸被减少时，引擎21的顶盖31位于远离枢轴20的位置，从而防止顶盖31在宽的范围内干扰其他组件（例如车身框架11和后车身盖41），以及保证用于踏板空间44的较宽空间（图1）。

（2）顶盖螺栓47，二次空气供应通道73和通气室排气口58被布置在区域M的外部，该区域M由从四个汽缸盖双头螺纹构件45中的汽缸盖30的顶部30A突起的突起细端部45A围绕。因此，因为布置在区域M中的通气室54没有干扰顶盖螺栓47，二次空气供应通道73和通气室排气口58，有可能保证用于通气室54中的气液分离的最大空间，从而增强通气室（通气装置）54的功能。

（3）通气室54的通气室排气口58被布置在顶盖31的侧壁表面60内部，以便不会从顶盖31的侧壁表面60突起。因此，连接到通气室排气口58的通气软管61被布置成跨越凸轮链轮52，从而防止通气软管61在引擎21的横向方向（车辆宽度方向）突起。因此，有可能防止通气软管61和其他组件之间的干扰，以及减少车辆宽度方向的尺寸。

在上文中，参考附图描述了本发明，但是本发明并不局限于这样的实施例。

例如，通气室54和簧片阀室66可以被布置在顶盖31的上部分在通气室54和簧片阀室66互相重叠的位置，即在汽缸轴线O上大致相同的位置（高度）。具体地说，通气室54可以被布置在部分区域M中，该区域M由从汽缸盖双头螺纹构件45中的汽缸盖顶部30A突起的突起细端部45A围绕，簧片阀室66可以被布置在区域M的其他部分，从而通气室54和簧片阀室66被布置在汽缸轴线方向O上的大致相同的位置（高度）。在这种情况下，簧片阀室66被布置成从顶盖31的上部分突起，从而实现减少顶盖31的尺寸。

此外，在本实施例中描述了将本发明应用到要被安装在小型摩托车10中的引擎的情况，但是本发明也可以应用于其他类型的摩托车的引擎，例如四轮车辆或地形行进车辆（terrain running vehicle）。

参考数字

10——小型摩托车

11——车身框架

20——枢轴

21——引擎

27——曲轴箱

29——汽缸体

30——汽缸盖

30A——汽缸盖的顶部

31——顶盖

45——汽缸盖双头螺纹构件（汽缸盖紧固单元）

45A——突起细端部

46——螺母（汽缸盖紧固单元）

47——顶盖螺栓

54——通气装置（通气室）

58——通气室排气口

60——侧壁表面

65——二次空气供应装置

66——簧片阀室

68——簧片阀

73——二次空气供应通道

O——汽缸轴线

M——区域

Claims (6)

1.一种用于摩托车的引擎的通气装置，其特征在于，所述通气装置包括车身框架和安装到所述车身框架的引擎，所述引擎设置有位于覆盖汽缸盖的顶部的顶盖的上部分中的通气室，以便执行窜缸油气的气液分离，所述窜缸油气被从所述引擎的曲轴室引入；其中，

所述汽缸盖通过汽缸盖紧固单元被紧固到汽缸体，所述汽缸盖紧固单元被布置成从所述汽缸盖的顶部沿着汽缸轴线方向突起；

所述通气室和所述通气室的通气排气口位于与从所述汽缸盖紧固单元的所述汽缸盖的顶部的突起部处于相同的位置，所述通气排气口用于将分离的气体从所述通气室排出；并且

相对于由所述汽缸盖支撑的凸轮轴的轴线方向，所述通气室的所述通气排气口位于汽缸轴线和凸轮链轮之间，并且连接到所述通气室的所述排气口的通气软管被布置成沿着所述凸轮轴的轴向向外延伸，从而跨越所述凸轮链轮。

2.如权利要求1所述的用于摩托车的引擎的通气装置，其特征在于，其中，多个汽缸盖紧固单元被设置，并且所述通气室被布置在区域中，所述区域由从所述汽缸盖的所述顶部突起的多个所述汽缸盖紧固单元的部分或全部所述突起部围绕。

3.如权利要求1所述的用于摩托车的引擎的通气装置，其特征在于，其中，二次空气供应装置的簧片阀室设置在所述顶盖的上部分，所述二次空气供应装置用于将二次空气供应到所述汽缸盖的排气口，以便允许废气中的未燃烧成分完全地燃烧，并且所述簧片阀室在所述汽缸轴线方向上布置在所述通气室的上方。

4.如权利要求3所述的用于摩托车的引擎的通气装置，其特征在于，其中，用于将二次空气从所述簧片阀室引导至所述排气口的二次空气供应通道被设置在所述通气室的外侧。

5.如权利要求1所述的用于摩托车的引擎的通气装置，其特征在于，其中，用于将分离的气体从所述通气室排出的通气室排气口和用于将所述顶盖固定到所述汽缸盖的顶盖螺栓被布置在区域的外侧，所述区域由从所述汽缸盖的顶部突起的多个所述汽缸盖紧固单元的所述突起部围绕。

6.如权利要求1所述的用于摩托车的引擎的通气装置，其特征在于，其中，所述引擎一体地配备有传输单元和支撑轴；所述传输单元具有轴向地支撑后轮的后部分；所述支撑轴在所述引擎的竖直可移动部分上；并且所述引擎通过所述支撑轴由所述车身框架支撑，从而能够在竖直方向上摆动。