CN102791522A - 交通工具的照明组件 - Google Patents

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Abstract

本发明描述了一种用于交通工具（1）的照明布置（2）中的照明组件（10、10’、20、20’），包括：投影透镜（11、21）和光源（S11、…、S26）的阵列（12、22），其中，投影透镜（11、21）和光源阵列（12、22）根据投影透镜（11、21）的光轴（X1、X2）的不对称位移（Φi、Φ2、di、d2）来布置，以及其中，照明组件（10、10’、20、20’）的光源阵列（12、22）的光源（S11、…、S26）是独立可控的，以调整由该照明组件（10、10’、20、20’）所生成的光束（BL、BH）的旋转角（σ1、σ2）。本发明进一步描述了一种用于控制这种照明组件（10、10’、20、20’）的光源（S11、…、S26）的控制器（3）。本发明还描述了一种用于交通工具（1）的照明布置（2），包括：这种照明组件（10、10’、20、20’）和用于控制照明组件（10、10’、20、20’）的光源（S11、…、S26）以调整光束（BL、BH）的旋转角（σ1、σ2）的这种控制器（3）。本发明还描述了一种生成用于包括这种照明组件（10、10’、20、20’）的交通工具（1）的前光束（BL、BH）的方法。

Description

交通工具的照明组件
技术领域
本发明描述了一种照明组件，一种用于这种照明组件的控制器、一种包括这种照明组件的汽车头灯，以及一种生成用于包括这种照明组件的交通工具的前光束的方法。
背景技术
自适应前照明（Adaptive Front Lighting）由若干个汽车制造商来提供。在自适应前照明（AFL）中，交通工具的左边和右边的头灯一起被控制，以使前光束适应于瞬时的驾驶情况或者将前光束调整到瞬时的驾驶情况。例如，当向左或者右转弯时，控制器确定转弯的角并且使得头灯的一部分-通常是投影透镜-旋转相应的旋转角，使得光束也旋转。按这种方式，对于传统的头灯，情况通常是：下光束相对于交通工具不保持固定，而是其被故意地指引“进入”转弯中。
虽然这种旋转的头灯提供了如下优点：当转进拐角时能够主动地控制头灯光束的方向，以便于最优化地照亮行进的实际方向，它们也具有许多缺点。首先，如果交通工具被转向进入“急”转弯，例如，当以直角转弯离开公路进入侧道时或者当进行U型转弯时，外面的光束朝向交通工具的主体“向内转”，并且这实际上阻挡了一部分该光束。例如，当向极左转弯时，右边的光束在许多情况下至少部分地被车体阻碍。该效果在传统的布置中在很大程度上不可避免，因为，由于各种原因，头灯的主体不能延伸超出交通工具主体，并且投影透镜安置在（前玻璃盖体后面的）头灯内部。其次，例如物理地旋转头灯布置的可运动部分所需要的发动机或者致动器的任何运动部件是易受损或发生故障的。
第一AFL布置使用具有投影透镜或者反射器的氙灯或者卤素灯，以对单个光源成像。然而，发光二极管技术领域中的发展已经导致了非常亮的高功率LED，其适于在汽车照明应用中使用。代替单个的氙灯或者卤素灯，LED的阵列或者矩阵可以用来生成前光束。“旋转”效果可以通过使用合适的投影透镜以及在任何给定时间仅仅激活生成光束所需要的那些LED来获得。例如，为了将光束向右旋转或者指引，光轴的左侧侧上的那些LED打开，而其它的关闭。然而，定义明确的光束可以仅仅通过使用接近光轴的LED来获得。源于进一步远离光轴的光源（即，用来生成极端旋转光束的那些光源）的光易发生偏差（aberration），并且作为结果的光束被很差地限定。为了获得与ECE和SAE规则一致的定义明确的光束，因此，投影透镜必须被设计成补偿该偏差，但是这种透镜设计通常呈现高的成本因素。
因此，本发明的目的是提供一种改进的且经济的和鲁棒性的动态头灯布置，其避免以上所描述的问题。
发明内容
本发明的目的是通过根据权利要求1的照明组件、根据权利要求9的控制器、根据权利要求12的照明布置、以及生成前光束的、根据权利要求14的方法来达到。
根据本发明，供交通工具的照明布置使用的照明组件包括：投影透镜和光源的阵列，其中，投影透镜和光源阵列根据投影透镜的光轴的不对称位移来布置，以及其中，照明组件的光源阵列的光源是独立可控的，以调整由该照明组件所生成的光束的旋转角。
本发明的核心思想是引入投影透镜光轴的不对称位移，以使得全部光束能够用于光束旋转的所有度数。与在其中一部分旋转光束的光可以由交通工具的主体来阻挡的现有技术照明组件相反，根据本发明的照明组件确保：没有光被不必要地生成。因此，对于所有前光束的要求，可以获得有益地高质量光束。根据本发明的照明组件的另外的明显优点是：因为光束旋转的某些度数已经由照明组件的投影透镜光轴的不对称位移给出，所以在根据本发明的照明组件中需要更少的光源。同样，根据本发明的照明组件不需要任何运动的部分，因为没有任何照明组件的部件必须运动。
用于控制这种照明组件的光源以调整由该照明组件所生成的光束的旋转角的控制器包括控制信号生成单元，所述控制信号生成单元用于根据投影透镜光轴的不对称位移生成用于选择性激活照明组件的特定光源的控制信号。
根据本发明的照明布置包括用于生成光束的这种照明组件，以及用于控制照明组件的光源以调整光束的旋转角的这种控制器。
根据本发明生成用于交通工具的前光束的方法，所述交通工具包括生成光束的照明组件，其中，照明组件的投影透镜和光源阵列根据照明组件的投影透镜光轴的不对称位移来布置，包括以下步骤：感知交通工具的转弯角；以及根据不对称位移和转弯角生成用于照明组件的控制信号，以选择性地激活照明组件的特定光源，从而调整光束的旋转角。
从属权利要求和以下描述公开了本发明特别有益的实施例和特征。实施例的特征可以适当进行组合。
以下，使用标准惯例，其中，假定从上方注视交通工具。交通工具的纵向轴将被理解为与交通工具行进方向一致的轴（并且将不被误认为是交通工具的对称轴）。同样，术语“投影透镜”可以覆盖包括多个透镜的透镜系统，在该情况中，光轴将被理解为透镜系统的光轴。
从现有技术中已知的照明组件被布置具有基本上与行进方向对齐的光轴，即，平行于交通工具的纵向轴，并且要求相当“宽的”光源阵列以获得光束旋转的极端角，以下被称为“极端旋转角”或者“最大光束旋转”。正如以上已经指出的，当现有技术照明组件的前光束相对于交通工具的行进方向被指引向侧面或者横向，并且光束偏转的度数很高时，起源于光源阵列外边缘处的一个或者多个光源的光可能被浪费，因为该光可能被交通工具的主体阻挡。因此，在本发明的特别优选实施例中，不对称位移包括光源阵列的中心和照明组件的投影透镜光轴之间的横向偏移。例如，在用于生成前左光束的照明组件中（即，前光束的“左半”），光源阵列可以偏移到光轴的右边。通过简单地省略无助于极端旋转光束的那些光源出现了不对称。因此，照明组件可以比可比较的现有技术的照明组件以更好的成本效益来实现。
在以上实施例中，照明组件的光轴基本上与交通工具的行进方向一致。在本发明的另一个特别优选的实施例中，不对称位移包括交通工具行进方向的纵向轴和照明组件的投影透镜光轴之间的非零的固定角度。此处，照明组件被布置成“指向远离”交通工具的纵向轴。这意味着光源阵列还布置成相对于交通工具的纵向轴成一角度，即，倾斜远离交通工具的纵向轴。因此，假定行进方向和因此还有交通工具的纵向轴对应于零度，并且通过使用标准惯例（其中，假定从上方注视交通工具），左侧光组件的光轴被布置相对于纵向轴成正角度，从而稍微指向左边，而右侧光组件的光轴被布置相对于纵向轴成负角度，以使得照明组件稍微指向交通工具的右边。隐藏在本发明后面的想法是，转弯的“内侧”上的光束将对旋转光束形成显著贡献，而其它光束的贡献不是如此相关。由本发明所采取的方法将强烈地旋转“内侧”光束，并且在较小的程度上旋转“外侧”光束。从“内侧”光束的观点来看，某一数量的旋转光束已经由照明组件的光轴和交通工具的纵向轴之间的角度来给定。从“外侧”光束的观点来看，因为它将不被强烈地旋转进转弯，没有光束将被交通工具本身阻挡。
通过将照明组件布置成相对于交通工具的纵向轴成一角度，可以获得高质量的光束，因为通过使用更接近光轴的光源可以获得光束旋转的令人满意的度数。投影透镜可以因此比较简单，因为它不必执行任何偏差的校正。而且，因为照明组件已经相对于行进方向在一定程度上倾斜，所以更接近于光轴的光源可以有助于旋转的光束。因此，在本发明的另一个优选实施例中，光源阵列的光源关于照明组件的光轴基本上对称地分布。
为了确保由照明组件的投影透镜收集尽可能多的光，在本发明的优选实施例中，光源阵列被布置成基本上垂直于照明布置的光轴。
再次，通过使照明组件的实体布局对光束方向做贡献，更接近于照明组件光轴的光源（与现有技术的解决方案相比）可以用来生成极端的旋转角。因此，在根据本发明的照明组件中，光源阵列包括至多十个光源，更优选地至多八个光源的线性阵列。
为了在指引交通工具进入转弯时的增加的可见性和安全性，转弯“内侧”上的区域优选地更大程度被照射。因此，照明组件优选地被实现为相对于交通工具的纵向轴获得至少11°，更优选地至少13°，最优选地至少15°的最大光束旋转角。可以由根据本发明的照明组件所获得的光束旋转的度数由若干个参数来管理，例如，照明组件的光轴和交通工具的纵向轴之间的固定角度的大小和/或光源阵列中心和光轴之间的横向偏移程度，以及关于光源阵列的大小。对于使用根据本发明的两个照明组件的照明布置，一个用于左光束并且一个用于右光束，对于“外侧”光束，相对于照明组件的光轴的光束旋转将更大。
正如前序中所提及的，使用例如氙灯、卤素灯等的合适光源，可以实现前头灯组件。基本上，任何合适的光源可以用在根据本发明的照明组件的光源阵列中。然而，因为每个氙灯或者卤素灯具有比较笨重的玻璃封装和大的实体基座，所以这种灯不能在一起接近放置，以给出光源的紧密阵列或者矩阵。因此，在本发明的特别优选实施例中，光源阵列的光源包括LED，因为LED光源非常紧凑并且一系列LED可以在阵列或者矩阵中被非常接近地布置在一起。优选地，使用裸管芯LED。“光源”的总体图像（在该例子中，主动地点亮的阵列中的相邻LED）看起来源自单个光源。将LED用作光源具有另外的优点：这些LED可以非常快速地切换，与氙灯不同，例如，当氙灯接通时需要一定的预热时间。而且，由LED所输出的光的质量在其使用寿命中保持基本上恒定。因此，以下，光源阵列的光源可以被假定是LED，但是不以任何方式限制本发明。
如以上所述，照明组件的不对称位移已经有助于光束的旋转角。交通工具的转弯角将还确定当转进拐角时最优化地照亮交通工具前面的区域所要求的光束旋转的程度。因此，在本发明的另一个优选实施例中，控制器单元还包括用于感知交通工具转弯角的感知装置，并且控制信号生成单元被实现为根据转弯角生成用于照明组件的光源的控制信号。显然，控制器单元还可以包括用于感知倾斜角的传感器，并且用于照明组件的光源的控制信号可以选择性地激活光源，以补偿倾斜角。
因为在任何时候阵列中仅仅某些LED需要被切换，所以由控制信号生成单元所生成的控制信号优选地包括多个驱动信号，其中，每个驱动信号与光源阵列中的特定光源相关联。对于包括左边的照明组件和右边的照明组件的照明布置，对于左边的和右边的照明组件优选地生成单独的控制信号。
根据本发明的照明组件可以被用在仅仅具有单个头灯的交通工具中，例如，摩托车。可以选择不对称位移，以使得前光束稍微远离行进方向成一角度。例如，可以选择照明组件的光轴和前轮的纵向轴之间的固定角度，以使得照明组件稍微指到边界内，以便于改进骑摩托车的人的可见性和减少对于其它交通参与者的眩光。
由例如汽车的交通工具所生成的前光束包括左光束和右光束。因此，根据本发明的照明布置优选地包括用于生成第一束光的第一照明组件和用于生成第二束光的第二照明组件，其中，第一照明组件的投影透镜和光源阵列根据第一投影透镜光轴的第一不对称位移来布置，第二照明组件的投影透镜和光源阵列根据第二投影透镜光轴的第二不对称位移来布置，以及其中，控制器被实现为生成用于第一控制信号，所述第一控制信号用于控制第一照明组件的光源来调整第一光束的旋转角，以及第二控制信号，所述第二控制信号用于控制第二照明组件的光源来调整第二光束的旋转角。因为每个照明组件根据不对称位移来布置，所以在任何时候，左侧照明组件中被激活的LED可能与右侧组件中被激活的LED不同。例如，为了生成前光束，在左侧照明组件中，在光轴左边的一个或者多个LED可以被激活（例如，为了补偿照明组件相对于行进方向的轻微向左倾斜和/或光源阵列和光轴之间的横向偏移），同时，在右侧照明组件中，在光轴右边的相应的一个或者多个LED可以被激活（例如，为了补偿照明组件相对于行进方向的轻微向右倾斜和/或光源阵列和光轴之间的横向偏移）。对于左边和右边照明组件，不对称位移可以是相同的，例如，每个照明组件以相同角度被指引远离纵向轴，尽管在不同的方向，或者每个光源阵列以相等且相反的距离偏离相关的光轴。同样地，根据需要，不对称位移可以是不同的，例如以使得一个照明组件比其它的照明组件更小或者更大程度地被指引远离纵向轴。
通过考虑各种相关参数，例如，固定角度、横向偏移、转弯角等等，由根据本发明的照明布置所生成的光束可以通过生成用于第一照明组件的第一控制信号和用于控制第二照明组件的第二控制信号来控制，所述第一控制信号选择性地激活第一照明组件的特定光源，从而调整左光束的旋转角，所述第二控制信号选择性地激活第二照明组件的特定光源，从而调整右光束的旋转角。以此方式，获得了用于最优化地照亮关键区域的前光束，同时允许简单且经济的照明组件设计。
附图说明
图1示出了具有现有技术的照明布置的交通工具的简化平面图；
图2示出了交通工具的现有技术的照明布置；
图3示出了根据本发明的第一实施例的照明布置；
图4示出了根据本发明的第二实施例的照明布置；
图5示出了根据本发明的另一实施例的照明布置；
图6示出了根据本发明的实施例的照明组件的示意图。
在图中，相似的数字始终指的是相似的对象。图中的对象不必按照比例画出。特别地，通过投影透镜的光束的折射仅仅是示意性地示出在图中。
具体实施方式
图1示出了具有包括左和右头灯40的现有技术的照明布置的交通工具1的简化平面图，每个头灯40具有AFL前照明组件40，用于生成前光束BL、BR，所述前光束BL、BR包括左光束BL和右光束BR。每个AFL前照明组件40包括在点光源43（例如，氙灯或者卤素灯43）前面的投影透镜42。在图的顶部，交通工具1被示出一直向前驾驶，以使得前光束BL、BR基本上平行于交通工具1的纵向轴L被指引。包括投影透镜42和光源43的完整的头灯40可以被机械地旋转，以控制前光束BL、BR的投影方向。在图的底部，交通工具1向左转，并且前光束BL、BR也被指引或者旋转向左边。正如图示出的，照明组件40被旋转，以便于将束BL、BR指引向理想方向。光束旋转的量很大程度上由交通工具的转弯角来确定。然而，对于极端的转弯角度，外侧光束（在该实例中，右侧光束BR）在某种程度上被切掉（cut off），正如由虚线所指示的，因为交通工具1的主体呈现对光束的阻碍，这是由于投影透镜42指向交通工具的主体“内”。
图2示出了用于生成前光束BL、BR的交通工具的现有技术的照明布置，其包括在交通工具的纵向轴L的两侧上的两个照明组件50，并且照明组件50被布置成使得在每种情况下光轴平行于交通工具的纵向轴L来布置。为了清楚起见，在其中并入照明布置的交通工具未被示出。纵向轴L左侧侧上的照明组件50用来生成左光束BL，并且纵向轴L右侧侧上的照明组件50用来生成右光束BR。该类型的照明布置不要求照明组件50可运动。每个照明组件50的光源S51、…、S58可以被布置在基本上以投影透镜51的光轴54为中心的阵列52或者矩阵中。为了生成被指引向基本上在行进方向朝外的光束，如图上部所示出的，仅仅接近光轴X的那些光源S53、S54需要被激活，而剩余的光源可以被关闭。为了使得光束旋转，如图下部所示出的，进一步远离光轴X的其它光源S57、S58被激活，而剩余的光源被关断。光源关于照明组件50的光轴X的对称布置意味着：在每一侧上相同的光源可以被激活，以获得理想的光束旋转。最大的光束旋转角σ在图的下半部中指出。然而，对于极端角度，该类型的照明布置具有以上图1中所提及的相同的缺点，即，对于外侧光束，交通工具的主体代表阻碍物，以使得某些光实际上被阻挡。而且，该解决方案还遭受差的光束限定，因为最远离光轴X的光源（在该情况中为光源S51、S58）生成光，该光受制于明显的偏差，这是由于它通过投影透镜51。因此，当转进拐角时，高度旋转的光束可能不能足够急以符合前光束调节。需要更复杂的投影透镜来补偿差的光束质量，由此增加整个的花费。
图3示出了根据本发明的第一实施例的照明布置的左照明组件10和右照明组件20。此处，第一照明组件10的光源阵列12被布置成与第一照明组件10的光轴X1具有横向偏移d1。因此，光源阵列12的光源S11、…、S16被布置成关于第一照明组件10的光轴X1不对称。类似的，第二照明组件20的光源矩阵22被布置成与第二照明组件10的光轴X2具有横向偏移d2，以使得光源阵列22的光源S21、…、S26被布置成关于第二照明组件20的光轴X2不对称。在每个情况中，光轴X1、X2被布置成与交通工具的纵向轴L平行。在该实现中，当仅仅包括光束实际上所需要的那些光源时，每个照明组件10、20可以生成具有高旋转度数的光束。将简单地省去无助于高度旋转的光束的光源，以使得该设计需要比图2中所描述的现有技术的解决方案更少的光源。
图4示出了根据本发明的第一实施例的照明布置的左照明组件10’和右照明组件20’。第一照明组件10用于生成左光束BL并且第二照明组件20’用于生成右光束BR。每个照明组件10’、20’包括关于照明组件10’、20’的光轴X1、X2对称布置的光源S11、…、S16、S21、…、S26的阵列12、22。每个照明组件10’、20’的光轴X1、X2又被依次布置成相对于交通工具1的纵向轴L成角度Φ1、Φ2。左照明组件10’具有被布置成相对于交通工具1的纵向轴L成第一角度Φ1的光轴X1，并且第二照明组件20’的光轴X2被布置成相对于交通工具1的纵向轴L成第二角度Φ2。换句话说，左侧的照明组件10’稍微指向交通工具行进方向的左边，而右侧的照明组件20’稍微指向交通工具行进方向的右边。图的顶部示出了所生成的前光束。为此，接近光轴X1、X2的一个或者两个光源被激活，而剩余的光源被关闭。因为照明组件10’、20’相对于交通工具的纵向轴倾斜，所以左光束BL可以通过激活恰好在左侧照明组件10’的光轴X1的左边的光源S12、S13的一两个来生成，而右光束BR可以通过激活恰好在右侧照明组件20’的光轴X2的右边的光源S24、S25的一两个来生成。
当将交通工具转弯时，前光束BL，BR被旋转，借此，光束旋转的度数通过选择被激活的光源来控制。这可以如图下半部的中所示出的来实现，其中，示出了极端的左旋转的前光束。为了生成进入左转的旋转光束，左侧照明组件10’的光源组和右侧照明组件20’的光源组被依次地打开，而剩余的光源被关闭。激活光源组的实例性顺序可以是：对于左侧照明组件10，S12、S13；S13、S14；S14、S15；S15、S16；以及对于右侧照明组件20，S23、S22；S22、S21。当向右转弯时，顺序将以相反的方向进行，在该情况中，对于左侧照明组件10，光源S12、S13；S12、S11，以及对于右侧照明组件20，光源S22、S23；S23、S24；S24、S25；S25、S26将被激活，而其它的光源被关闭。由根据本发明的照明组件10’、20’得到的光束旋转度数σ1、σ2小于由以上所述的现有技术的解决方案所示出的光束旋转度数。然而，通过布置每个照明组件10’、20’以使得其光轴相对于交通工具1的纵向轴L成一角度，前光束仍然可以被令人满意地指引进转弯，而需要比现有技术解决方案更少的光源。而且，以这个方式所获得的旋转的前光束的光束质量是令人满意地高，而不需要任何复杂的透镜设计。
图5示出了根据本发明的照明布置2，具有用于控制照明布置2的光源S11、…、S16、S21、…、S26的控制器3。正如以上图4中已经描述的，照明布置2包括左侧照明组件10’和右侧照明组件20’，在每种情况中，具有被布置成相对于交通工具的纵向轴L成角度Φ1、Φ2的光轴X1、X2。光束旋转度数根据交通工具行进的方向来控制。这可以通过合适的传感器或者信号（例如，从交通工具的驾驶杆得到的信号）来确定。在该实例中，来自驾驶杆的信号51由分析单元30来分析，以确定转弯角θ。其由控制信号生成单元31使用，所述控制信号生成单元31生成用于左侧照明组件10’的控制信号13和用于右侧照明组件20’的控制信号23。每个控制信号13、23包括用于独立控制每个照明组件10’、20’的光源S11、…、S16、S21、…、S26的若干信号131、…136、231、…、236。对于每个光源，打开或者关闭光源的选择还可以取决于照明组件10’、20’的光轴X1、X2相对于交通工具的纵向轴L的固定角Φ1、Φ2。该信息可以例如存储在信号生成单元31中。旋转前光束BL、BR所使用的速度（即，激活光源阵列中光源的依次的组所使用的速度）可以与交通工具被指引进转弯的速率直接相关。这可以由分析单元30来确定，例如，其可以被装备以分析信号51，以确定交通工具的转弯速率。使用提供给控制单元3的信息，每个照明组件10’、20’的光源S11、…、S16、S21、…、S26可以独立地打开或者关闭，从而控制前光束BL、BR的光束旋转度数。
图6示出了根据本发明实施例的照明组件10的示意图。此处，衬底60上的六个裸管芯LED S11、…、S16的阵列12不对称地关于非球面投影透镜11的光轴X1布置，具有横向偏移d1。由每个LED S11、…、S16发射的光最优地由准直器61指引到投影透镜11。每个准直器61可以具有基本上方形或者长方形的光出射开口，以使得准直器61可以在一维或者二维阵列12中被放置彼此紧密接近。当由投影透镜11成像时，那么由相邻光源所发射的光将看起来源自单个的光源。
虽然本发明已经在以上以优选实施例和其上的变型的形式来公开，但是将理解的是：可以对其进行大量的附加更改和变型而不脱离本发明的范围。
为了清楚的目的，要理解的是，在整个申请中使用“一”不排除多个，并且“包括”不排除其它步骤或者元件。“单元”或者“模块”可以包括若干单元或者模块。

Claims (15)

1.一种用于交通工具（1）的照明布置（2）中的照明组件（10，10’，20，20’）,包括：投影透镜（11，21）和光源（S11，…，S26）的阵列（12，22），其中，投影透镜（11，21）和光源阵列（12，22）根据投影透镜（11，21）的光轴（X1，X2）的不对称位移（Φ1，Φ2，d1，d2）来布置，以及其中，照明组件（10，10’，20，20’）的光源阵列（12，22）的光源（S11，…，S26）是独立可控的，以调整由该照明组件（10，10’，20，20’）所生成的光束（BL，BH）的旋转角（σ1，σ2）。
2.根据权利要求1的照明组件，其中，不对称位移（d1，d2）包括：光源阵列（12，22）的中心和投影透镜（11，21）的光轴（X1，X2）之间的横向偏移（d1，d2）。
3.根据权利要求1或者权利要求2的照明组件，其中，不对称位移（Φ1，Φ2）包括：交通工具（1）的纵向轴（L）和投影透镜（11，21）的光轴（X1，X2）之间的固定角（Φ1，Φ2）。
4.根据权利要求3的照明组件，其中，光源阵列（12，22）的光源（S11，…，S26）关于照明组件（10’，20’）的光轴（X1，X2）基本上对称地分布。
5.根据前述权利要求中任一项的照明组件，其中，光源阵列（12，22）被布置为基本上垂直于照明组件（10，10’，20，20’）的光轴（X1，X2）。
6.根据前述权利要求中任一项的照明组件，其中，光源阵列（12，22）包括至多十个光源、更优选地至多八个光源的线性阵列（12，22）。
7.根据前述权利要求中任一项的照明组件，其被实现以获得相对于交通工具（1）的纵向轴（L）至少11°、更优选地至少13°、最优选地至少15°的最大光束旋转角（σ1，σ2）。
8.根据权利要求1的照明组件，其中，光源阵列（12，22）的光源（S11，…，S26）包括LED（S11，…，S26）。
9.一种控制器（3），用于控制根据前述权利要求中任一项的照明组件（10，10’，20，20’）的光源（S11，…，S26），以调整由该照明组件（10，10’，20，20’）所生成的光束（BL，BH）的旋转角（σ1，σ2），所述控制器（3）包括：控制信号生成单元（31），用于根据投影透镜（11，21）的光轴（X1，X2）的不对称位移（Φ1，Φ2，d1，d2）生成选择性地激活照明组件（10，10’，20，20’）的特定光源（S11，…，S26）的控制信号（13，23）。
10.根据权利要求9的控制器，包括：用于感知交通工具（1）的转弯角（θ）的感知装置（30），以及其中，控制信号生成单元（31）被实现为根据转弯角（θ）来生成控制信号（13，23）。
11.根据权利要求9或者权利要求10的控制器，其中，由控制信号生成单元（31）所生成的控制信号（13，23）包括多个驱动信号（131，…，236），其中，每个驱动信号（131，…，236）与光源阵列（12，22）的特定光源（S11，…，S26）相关联。
12.一种用于交通工具（1）的照明布置（2），包括：根据权利要求1到8中任一项的照明组件（10，10’，20，20’），用于生成光束（BL，BR），以及根据权利要求9到11中任一项的控制器（3），用于控制照明组件（10，10’，20，20’）的光源（S11，…，S26）以调整光束（BL，BR）的旋转角（σ1，σ2）。
13.根据权利要求12的照明布置（2），包括：用于生成光的第一光束（BL）的第一照明组件（10，10’）和用于生成光的第二光束（BR）的第二照明组件（20，20’），
其中，第一照明组件（10，10’）的投影透镜（11）和光源阵列（12）根据第一投影透镜（11）的光轴（X1）的第一不对称位移（Φ1，d1）来布置，以及，第二照明组件（20，20’）的投影透镜（21）和光源阵列（22）根据第二投影透镜（21）的光轴（X2）的第二不对称位移（Φ2，d2）来布置，
以及其中，控制器（3）被实现以生成第一控制信号（13），用于控制第一照明组件（10，10’）的光源（S11，…，S16）来调整第一光束（BL）的旋转角（σ1），以及第二控制信号（23），用于控制第二照明组件（20，20’）的光源（S21，…，S26）来调整第二光束（BR）的旋转角（σ2）。
14.一种生成用于交通工具（1）的前光束（BL，BR）的方法，所述交通工具（1）包括用于生成光束（BL，BR）的照明组件（10，10’，20，20’），其中，照明组件（10，10’，20，20’）的投影透镜（11，21）和光源阵列（12，22）根据投影透镜（11，21）的光轴（X1，X2）的不对称位移（Φ1，Φ2，d1，d2）来布置，所述方法包括：
-    感知交通工具（1）的转弯角（θ）；以及
-    根据不对称位移（Φ1，Φ2，d1，d2）并根据转弯角（θ）生成用于照明组件（10，10’，20，20’）的控制信号（13，23），以选择性地激活照明组件（10，10’，20，20’）的特定光源（S11，…，S26），从而调整光束（BL，BR）的旋转角（σ1，σ2）。
15.根据权利要求14的方法，其中，前光束（BL，BR）包括左光束（BL）和右光束（BR），并且交通工具（1）包括用于生成左光束（BL）的第一照明组件（10，10’）和用于生成右光束（BR）的第二照明组件（20，20’），
其中，第一照明组件（10，10’）的投影透镜（11）和光源阵列（12）根据第一投影透镜（11）的光轴（X1）的第一不对称位移（Φ1，d1）来布置，以及，第二照明组件（20，20’）的投影透镜（21）和光源阵列（22）根据第二投影透镜（21）的光轴（X2）的第二不对称位移（Φ2，d2）来布置，其中，该方法包括：
-   根据第一不对称位移（Φ1，d1）并根据转弯角（θ）生成第一控制信号（13），以选择性地激活第一照明组件（10，10’）的特定光源（S11，…，S16），从而调整左光束（BL）的旋转角（σ1）；以及
-    根据第二不对称位移（Φ2，d2）并根据转弯角（θ）生成第二控制信号（23），以选择性地激活第二照明组件（20，10’）的特定光源（S21，…，S26），从而调整右光束（BR）的旋转角（σ2）。
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