CN103574461A - 车辆用前照灯 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种多灯式车辆用前照灯，其组合两个以上灯单元的照射来实现特定配光功能，提高了至少一个灯单元的照射区域的分辨率，提高了车辆追随性能。多灯式车辆用前照灯（20）构成为，组合第一灯单元（20F）的照射和第二灯单元（20A1、20A2、20C、20D）的照射来实现近光配光功能及远光配光功能。第一灯单元（20F）构成为，至少能够形成近光用配光图案的明暗截止线，第二灯单元（20A1、20A2、20C、20D）具有比第一灯单元（20F）所能够实现的照射区域的分辨率低的分辨率。

Description

车辆用前照灯

技术领域

本发明涉及一种根据车辆行驶的环境改变配光图案的车辆用前照灯。

背景技术

已知一种具备多个灯单元的多灯式车辆用前照灯，多个灯单元各自具有固有的配光特性。在这样的车辆用前照灯中，选择多个灯并将其点亮，使点亮的各灯的照明光成为一体，从而以适应各种车辆行驶状况的图案形状和光度分布来形成配光图案（例如，专利文献1、2）。

专利文件1：（日本）特开2004-95480号公报

专利文件2：（日本）特开2007-134052号公报

然而，存在如下问题，即，当在专利文献1及2所记载的车辆用前照灯中实施周知的ADB（Adaptive Driving Beam：适应光束调整）控制时，不能精细地调整铅直方向及水平方向上的照射区域的宽度（分辨率粗略）。为了提高分辨率，需要增加所搭载的灯单元的数量，而这将导致成本提高。

发明内容

本发明是鉴于上述技术问题而做出的，其目的在于，在组合两个以上灯单元的照射来实现特定配光功能的多灯式车辆用前照灯中，提供一种提高至少一个灯单元的照射区域的分辨率，改善追随前行车辆的追随性能的技术。

本发明一个方式的车辆用前照灯构成为，一种车辆用前照灯，其构成为组合第一灯单元的照射和第二灯单元的照射来实现近光配光功能及远光配光功能，第一灯单元构成为至少能够形成近光用配光图案的明暗截止线，第二灯单元具有比第一灯单元所能够实现的照射区域的分辨率低的分辨率。

根据该方式，由于形成近光用配光图案的明暗截止线的第一灯单元具有比第二灯单元高的分辨率，所以能够在明暗截止线附近精细地改变照射区域。因此，提高了ADB控制时向前行车辆追随的追随控制的性能。需要说明的是，在本说明书中，“分辨率”是指，“切换照射区域时照射区域面积的增加/减少（变化）的精细程度”。另外，明暗截止线包括水平/垂直/倾斜方向的明暗截止线。

本发明的车辆用前照灯也可以构成为，第一灯单元构成为能够连续地改变明暗截止线的位置，第二灯单元构成为能够分阶段地改变照射区域。由此，能够在明暗截止线附近根据前行车辆的移动顺畅地改变照射区域。

本发明的车辆用前照灯也可以构成为，第一灯单元构成为通过致动器的驱动来改变明暗截止线的位置，第二灯单元构成为通过一个或者多个副灯单元的单个的开关来改变照射区域。

本发明的车辆用前照灯也可以构成为，第一灯单元的照射区域与第二灯单元的照射区域相比为高光度，或者包括在车辆前方配置的假想铅直屏幕的中央附近。由此，通过利用第一灯单元照射各国法规所限制的区域，减少了对第二灯单元的照射范围和照度的限制，因此，提高了第二灯单元的形状、尺寸以及在前照灯内配置的自由度。

本发明的车辆用前照灯也可以构成为，第一灯单元的照射区域包括在实现远光配光功能时应该照射到的区域和在实现近光配光功能时应该照射到的区域这两方。

根据本发明，能够在组合两个以上的灯单元的照射来实现特定配光功能的多灯式车辆用前照灯中，提高至少一个灯单元的照射范围的分辨率，提高追随前行车辆的追随性能。

附图说明

图1是本发明一实施方式的多灯式车辆用前照灯的简要主视图。

图2是在图1中的线a-a处剖开时的远光漫射单元的俯视剖视图。

图3是在图1中的线d-d处剖开时的近光漫射单元的侧视剖视图。

图4是在图1中的线f-f处剖开时的机械切换式聚光单元的简要纵向剖示图。

图5是包括多灯式前照灯和决定多灯式前照灯的配光图案的控制装置的车辆用前照灯系统的结构图。

图6（a）～图6（f）是表示利用本发明一实施方式的多灯式前照灯而形成在假想铅直屏幕上的合成配光图案的图。

图7（a）、（b）是表示由机械切换式聚光单元形成的配光图案所应该满足的法规所规定的点的一个例子的图。

图8（a）是关联技术的开关灯方式的多灯式前照灯的简要主视图，图8（b）是表示由图8（a）所示的多灯式前照灯的各灯具单元形成的配光图案的一个例子的图，图8（c）是关联技术的旋转方式的多灯式前照灯的简要主视图，图8（d）是表示由图8（c）的多灯式前照灯的各灯具单元形成的配光图案的一个例子的图，图8（e）是表示关联技术的旋转灯罩方式的多灯式前照灯的简要主视图，图8（f）是表示由图8（e）的多灯式前照灯的各灯具单元形成的配光图案的一个例子的图。

图9（a）～图9（d）是在执行ADB控制时，对由开关灯方式的多灯式前照灯、旋转方式的多灯式前照灯、旋转灯罩方式的多灯式前照灯及本发明一实施方式的多灯式前照灯分别形成的合成配光图案进行比较的图。

附图标记说明

20多灯式前照灯；20A远光漫射单元；20C近光大漫射单元；20D近光漫射单元；20F机械切换式聚光单元；26较光机构；26a较光螺钉；26b较光螺母；40旋转灯罩；100车辆用前照灯系统；102车辆检测部；104图案决定部；120灯具控制部；122开关灯部；126灯罩驱动部。

具体实施方式

图1是本发明一实施方式的多灯式车辆用前照灯20的简要主视图。多灯式前照灯20包括远光漫射单元20A、近光大漫射单元20C、近光漫射单元20D和机械切换式聚光单元20F。多灯式前照灯20构成为，将由各灯具单元形成的单个配光图案而形成各种合成配光图案，在各种车辆行驶环境中实现最合适的配光。

此外，多灯式前照灯20分别配置在车身前部的左右两侧，但在此，主要针对自车辆前方观察时位于左侧的多灯式前照灯20进行说明。右侧的多灯式前照灯除了与左侧的多灯式前照灯成左右对称这一方面以外，具有基本上与左侧的多灯式前照灯同样的结构。在需要区分左右的多灯式前照灯的情况下，在附图标记的最末尾标上L或者R。

远光漫射单元20A1、20A2被设置为两台一组。远光漫射单元20A构成为，在形成远光合成图案时，在由机械切换式聚光单元20F形成的单个配光图案的左右两侧照射漫射光（参照图6）。

近光漫射单元20D构成为，在形成远光合成图案或者近光合成图案时，在由机械切换式聚光单元20F形成的配光图案的下侧照射水平方向的漫射光（参照图6）。

近光大漫射单元20C构成为，照射在由近光漫射单元20D所照射的漫射光的更左侧（在多灯式前照灯20处于右侧的情况下，照射在右侧）。近光大漫射单元20C所照射的照射光也可以作为车宽灯加以利用。

机械切换式聚光单元20F照射在配置于车辆前方的假想铅直屏幕的中央附近。机械切换式聚光单元20F构成为，能够机械地切换至少包括近光用单个配光图案和远光用单个配光图案的多个单个配光图案。参照图4，在后面对机械切换式聚光单元20F的详细结构进行说明。

在本实施方式中，利用机械切换式聚光单元20F照射受各国针对车辆用前照灯配光制定的法规影响大的范围即假想铅直屏幕的中央附近，利用其余的灯具单元20A1、20A2、20C、20D照射除此以外的范围。参照图8，在后面对机械切换式聚光单元20F所应该满足的法规的例子进行说明。

在构成多灯式前照灯20的各灯具单元中，仅在机械切换式聚光单元20F设有光轴调整用的较光机构。在图1中，示意性地表示了较光支点M1～M3。通过设置这三个较光支点中的至少两个支点，能够在上下/左右方向上对聚光单元20F实施较光调整。参照图4，在后面对较光机构的结构进行说明。

图2是在沿着包括图1中的线a-a且沿车辆的前后方向延伸的平面剖开时远光漫射单元20A1的俯视剖视图。远光漫射单元20A1具备作为光源的半导体发光元件（例如发光二级管）52A。

半导体发光元件52A以在光轴Ax上朝灯具前方配置发光芯片52Aa的状态，经由基板58固定在支承部件56上。

远光漫射单元20A1的聚光透镜44A由前侧表面为凸面而后侧表面为平面的平凸非球面透镜构成。该聚光透镜44A使其后侧焦点F4位于光轴Ax上且位于发光芯片52Aa的前方。

在远光漫射单元20A1中，利用聚光透镜44A将来自半导体发光元件52A的射出光变为略微向光轴Ax附近汇聚的近似平行光并向前方反转照射。

图3是在沿着包括图1中的线d-d且沿车辆的前后方向延伸的平面剖开时近光漫射单元20D的侧视剖视图。近光漫射单元20D具备作为光源的半导体发光元件72和反射器74。

半导体发光元件72在光轴Ax上朝铅直方向上方配置，在该状态下经由基板78固定于支承部件76。

反射器74设于半导体发光元件72的上方，具有反射面74a。该反射面74a使多个漫反射元件74s在近似旋转抛物面上形成为竖条纹状，该近似旋转抛物面以光轴Ax为中心轴，并且以光轴Ax的相比半导体发光元件72略微靠后方的位置为焦点F5。这些漫反射元件74s将其左右漫反射角设定为彼此不同的值。反射器74在其下端部固定于支承部件76。

近光漫射单元20D构成为，利用反射器74使来自半导体发光元件72的射出光作为稍朝下的左右漫射光向前方反射，经由透光透光板64直接向灯具前方照射。

此外，近光大漫射单元20C也具有基本上与近光漫射单元20D同样的结构，所以省略详细说明。

图4是在沿着包括图1中的线f-f且沿车辆的前后方向延伸的平面剖开机械切换式聚光单元20F时的简要纵向剖示图。

如图4所示，聚光单元20F在由透明的外罩22和多灯式前照灯20的灯主体23分隔形成的灯室24内具有灯具单元25。灯具单元25经由较光机构26、26’支承于灯主体23，该较光机构26、26’由较光螺钉26a及较光螺母26b构成。较光机构26是用于通过调整较光螺母26b的拧紧来微调灯具单元25的安装位置及安装角度的机构。通过较光调整，使灯具单元25的光轴Ax相对于车辆前后方向或者车辆左右方向发生改变。此外，上侧的较光机构26与图1中的较光支点M1、M2对应，下侧的较光机构26’与图1中的较光支点M3对应。

灯具单元25是投射型的灯具单元，并且具备：投影透镜28，其配置在沿车辆前后方向延伸的光轴Ax上；半导体发光元件30，其配置在比投影透镜28的后侧焦点F更靠后方的位置；反射器33，其将来自各半导体发光元件30的光朝前方反射到光轴Ax附近；灯罩机构35，其配置在投影透镜28与半导体发光元件30之间，遮蔽来自反射器33的反射光的一部分以及来自半导体发光元件30的直接光的一部分，从而形成配光图案的明暗截止线。

投影透镜28由前侧表面为凸面而后侧表面为平面的平凸透镜构成，将包括其后侧焦点F的焦平面上的像向前方投影作为反转像。

半导体发光元件30是具有发光部30a的白色二极管。半导体发光元件30以使其照明轴Lx朝向与灯具单元25的照射方向（图4中左侧方向）近似垂直的近似铅直下方的状态固定于LED支承部件29。

反射器33是一体地具有以光轴Ax为中心的反射面33a的反射部件。这些反射面33a是通过铝蒸镀等形成在由铝合金、树脂等构成的反射器本体27的一部分上的近似椭圆球面状的反射面。

反射面33a将截面形状设定为，以发光部30a的中心位置为第一焦点（F1）且以投影透镜8的后侧焦点F附近为第二焦点的近似椭圆形，配置为分别与半导体发光元件30相对。因此，反射面33a使来自发光部30a的光朝前方聚集反射到光轴Ax附近。另外，反射面33a的离心率被设定为，越从铅直截面向水平截面过渡越逐渐变大。

在反射器本体27的上表面安装固定有LED支承部件29，在后表面固定有支承板31。该支承板31经由较光机构26直接安装于多灯式前照灯20的灯主体23。在支承板31的后表面，通过形成在灯主体23背面的开口部23a突出设置有散热器38，能够向灯主体的外部散热。

灯罩机构35具备：旋转灯罩40，其由近似圆筒形状的部件构成，并且构成为在光轴Ax下方附近沿着在车身宽度方向上延伸的水平轴线配置且能够绕该水平轴线旋转；作为致动器的旋转电机50，其使旋转灯罩40旋转。

在旋转灯罩40的一部分上形成有缺口部42，并且，缺口部42以外的部分以沿着通过圆筒中心的面剖开时棱线部形状连续变化的方式形成圆筒表面。因此，旋转电机50使旋转灯罩40旋转而使缺口部42或者灯罩板上的任意位置移动到投影透镜28的后方焦平面，从而使与各个棱线部形状相应的配光图案形成在假想铅直屏幕上。

此外，在旋转灯罩上，也可以配置有每有一个对应的配光图案、棱线形状都不同的灯罩板。另外，灯具单元25也可以具备利用电动机或者螺线管等致动器使灯罩板在焦点附近的进入位置与退避位置之间移动的结构，以此来代替旋转灯罩。

图5是包括如上所述地构成的多灯式前照灯20和决定多灯式前照灯20的配光图案的控制装置110的车辆用前照灯系统100的结构图。

在图5中，控制装置110内所示的各块在硬件上能够利用以计算机的CPU、存储器为代表的元件实现，在软件上能够利用加载到存储器中的计算机程序等实现，但是在此，将它们描述成通过它们的协作来实现功能的功能块。因此，对于本领域技术人员而言，能够理解为，这些功能块能够通过硬件、软件的组合而以各种形式实现。

车辆检测部102对由立体摄像机等摄像机108拍摄到的图像框架实施对象物识别处理等规定的图像处理，检测自己车辆前方的车辆、行人或者检测行驶中的道路的曲率。

图案决定部104基于由车辆检测部102检测到的车辆或行人的位置、或者是道路的曲率，决定最合适的配光图案，并指示灯具控制部120形成其配光图案。例如，在自己车辆的前方检测到前行车、迎面车的情况下，判断为应该防止强光，指示形成近光用配光图案、分束配光图案。另外，在检测到自己车辆的前方不存在前行车等的情况下，判断为应该提高驾驶员的目视确认性而指示形成远光用配光图案。这样的控制本身作为ADB（AdaptiveDriving Beam：适应光束调整）系统是周知的，所以在本说明书中省略更详细的说明。

灯具控制部12根据来自图案决定部104的指示，执行各灯具单元的开关灯控制、配光图案的形成控制。灯具控制部120包括开关灯部122及灯罩驱动部126。

开关灯部122根据所指示的配光图案，单独地开关远光漫射单元20A的半导体发光元件52A、近光大漫射单元20C的光源（未图示）、近光漫射单元20D的半导体发光元件72及机械切换式聚光单元20F的半导体发光元件30。

灯罩驱动部126驱动机械切换式聚光单元20F内的旋转电机50，使旋转灯罩40旋转到与所指示的配光图案对应的位置。

车辆用前照灯系统100能够在自己车辆行驶的各种环境中使由各灯具单元分别形成的配光图案重叠，形成最合适的合成配光图案。参照图6对这种合成配光图案的例子进行说明。需要说明的是，图6表示在配置于多灯式前照灯20前方25m的位置的假想铅直屏幕上形成的配光图案。此外，在图6中，对于由各灯具单元形成的单个配光图案，标注了与灯具单元相同的附图标记。

图6（a）表示近光合成配光图案。利用机械切换式聚光单元20F形成近光用单个配光图案20F1，并且点亮近光漫射单元20D及近光大漫射单元20C。由此，能够大范围地照射水平线H的下方。

图6（b）表示快车道模式用合成配光图案。利用机械切换式聚光单元20F形成快车道模式用合成配光图案20F4，并且点亮近光漫射单元20D及近光大漫射单元20C。

图6（c）表示远光合成配光图案。利用机械切换式聚光单元20F形成远光单个配光图案20F2，并且点亮两个远光漫射单元20A1、20A2、近光漫射单元20D及近光大漫射单元20C。由此，能够大范围地照射水平线H的上方及下方。

图6（d）表示在执行ADB控制时，迎面车位于远处时所形成的分束合成配光图案。利用车辆左侧的机械切换式聚光单元20F形成单远光单个配光图案20F3L，利用车辆右侧的机械切换式聚光单元20F形成单远光单个配光图案20F3R。而且，点亮两个远光漫射单元20A1、20A2、近光漫射单元20D。由此，能够产生在迎面车两侧具有倾斜明暗截止线的分束合成配光图案，并且能够大范围地照射迎面车以外的区域而不使迎面车的司机受到强光的照射。

图6（e）表示在执行ADB控制时，迎面车比图6（d）近时所形成的分束合成配光图案。利用车辆左侧的机械切换式聚光单元20F形成单远光单个配光图案20F3L，熄灭车辆右侧的机械切换式聚光单元20F。而且，点亮两个远光漫射单元20A1、20A2和近光漫射单元20D。由此，形成如下分束合成配光图案，即，在迎面车的左侧具有倾斜明暗截止线，并且迎面车的右侧由远光漫射单元20A2覆盖。

图6（f）表示在执行ADB控制时，迎面车比图6（e）更近时所形成的分束合成配光图案。利用车辆左侧的机械切换式聚光单元20F形成单远光单个配光图案20F3L，熄灭车辆右侧的机械切换式聚光单元20F。而且，点亮远光漫射单元20A1和近光漫射单元20D，熄灭远光漫射单元20A2。由此，形成仅在迎面车的左侧具有倾斜明暗截止线的分束合成配光图案。

如图6所示，机械切换式聚光单元20F的旋转灯罩40构成为，在近光用配光图案、快车道模式用配光图案、分束配光图案及单远光配光图案内，形成水平方向、垂直方向或者倾斜方向的明暗截止线。另外，如上所述，由于旋转灯罩40具有使其棱线部形状连续变化的圆筒表面，所以能够在假想铅直屏幕的中央附近连续地改变明暗截止线的位置。换言之，机械切换式聚光单元20F在假想铅直屏幕的中央附近具有高分辨率。

另一方面，在假想铅直屏幕的中央附近，通过开关远光漫射单元20A、近光大漫射单元20C及近光漫射单元20D，改变其照射区域。换言之，这些灯具单元的分辨率比机械切换式聚光单元20F低。

图7表示由机械切换式聚光单元形成的配光图案所应该满足的法规所规定的点（以下，称为“法规点”）的一个例子。图7（a）是与由机械切换式聚光单元20F形成的近光用单个配光图案有关的法规点，图7（b）是与由机械切换式聚光单元20F形成的远光用单个配光图案有关的法规点。需要说明的是，以下对角度进行描述的情况是指，连结假想铅直屏幕上的一点和车辆前部的中点的线与车辆的中心轴之间所成的角度。

在图7（a）中，点P1位于水平线下方4度且垂直线左侧20度（4D-20L）的位置，被确定了照度的下限值。同样，点P5位于水平线下方4度且垂直线右侧20度（4D-20R）的位置，被确定了照度的下限值。

点P2位于水平线下方1.72度且垂直线左侧16度的位置（1.72D-16L），被确定了照度的下限值。点P4位于水平线下方1.72度且垂直线右侧11度的位置（1.72D-11R），被确定了照度的下限值。

点P3位于水平线下方0.86度的位置（0.86D），被确定了照度的下限值。

区域Z是用于在形成近光时限制对迎面车及前行车照射的强光的区域，被确定了照度的上限值（例如1勒克斯），并且，为了照射高架标志，区域Z还被确定了照度的下限值（例如0.1勒克斯）。

在图7（b）中，点P6位于水平线上且垂直线左侧12度的位置（12L），被确定了照度的下限值。同样，点P8位于水平线上且垂直线右侧12度的位置（12R），被确定了照度的下限值。点P7位于水平线与垂直线的交点，同样被确定了照度的下限值。点P9位于水平线下方2.5度且垂直线左侧12度的位置（2.5D-12L），被确定了照度的下限值。同样，点P10位于水平线下方2.5度且垂直线右侧12度的位置（2.5D-12R），被确定了照度的下限值。

由于以仅利用机械切换式聚光单元20F满足上述法规点的全部或者大半的方式构成车辆用前照灯20，所以减少了对机械切换式聚光单元20F以外的灯具单元的照射范围和照度的限制，因此，提高了它们的形状、尺寸以及在前照灯内的配置的自由度。

接着，对ADB控制时关联技术的多灯式前照灯和本实施方式的多灯式前照灯的合成配光图案的变化进行说明。

图8（a）是关联技术的开关灯方式的多灯式前照灯200的简要主视图。多灯式前照灯200包括远光漫射单元210A1、210A2、远光聚光单元210B、近光大漫射单元210C、近光漫射单元210D和近光聚光单元210E。

图8（b）是表示由多灯式前照灯200的各灯具单元形成的配光图案的一个例子的图。需要说明的是，在以下附图中，对各灯具单元及其照射范围标注了相同的附图标记。

如图所示，在多灯式前照灯200中，远光聚光单元210B照射远光的中心区域，近光聚光单元210E照射近光的中心区域。远光漫射单元210A1、210A2、近光大漫射单元210C、近光漫射单元210D与图1中说明的情况是同样的。

图8（c）是表示关联技术的旋转方式的多灯式前照灯300的简要主视图。多灯式前照灯300包括远光漫射单元310A1、310A2、旋转切换单元310B、近光大漫射单元310C、近光漫射单元310D和近光聚光单元310E。旋转切换单元310B构成为能够沿左右方向旋转光轴。

图8（d）是表示由多灯式前照灯300的各灯具单元形成的配光图案的一个例子的图。如图所示，在多灯式前照灯300中，旋转切换单元310B照射远光的中心区域，近光聚光单元310E照射近光的中心区域。远光漫射单元310A1、310A2大范围地照射远光区域。近光大漫射单元310C、近光漫射单元310D与图1中说明的情况是同样的。

图8（e）是表示关联技术的旋转灯罩方式的多灯式前照灯400的简要主视图。多灯式前照灯400包括远光漫射单元410A1、410A2、远光聚光单元410B、近光大漫射单元410C、近光漫射单元410D和旋转灯罩切换单元410E。旋转灯罩切换单元410E构成为能够切换多个灯罩来改变配光图案。

图8（f）是表示由多灯式前照灯400的各灯具单元形成的配光图案的一个例子的图。如图所示，在多灯式前照灯400中，远光聚光单元410B照射远光的中心区域，旋转灯罩切换单元410E照射近光的中心区域。远光漫射单元410A1、410A2大范围地照射远光区域。近光大漫射单元410C、近光漫射单元410D与图1中说明的情况是同样的。

图9是在执行ADB控制时，对由（a）开关灯方式的多灯式前照灯200、（b）旋转方式的多灯式前照灯300、（c）旋转灯罩方式的多灯式前照灯400及（d）本实施方式的多灯式前照灯20所分别形成的合成配光图案进行比较的图。需要说明的是，图9的多灯式前照灯20的合成配光图案与图6（d）～（f）所示的情况相同。

首先，参照图9（a1）～（a3），对开关灯方式的多灯式前照灯200进行说明。多灯式前照灯200必须仅通过各灯具单元的开关灯来应对前行车或者迎面车的位置变化。因此，在例如迎面车处于远处的情况（a1）下，通过点亮远光漫射单元210A1、210A2并熄灭远光聚光单元210B，防止向迎面车照射强光。迎面车处于中间距离的情况（a2）也是同样的。若迎面车行驶过来直至近距离，则进一步熄灭远光漫射单元210A2来防止向迎面车照射强光。

由图9（a1）～（a3）可知，若利用开关灯方式的多灯式前照灯200进行ADB控制，则导致水平方向的分辨率（即，水平方向的照射范围面积的变化幅度）变得非常粗略。为了提高分辨率，需要增加远光漫射单元的数量，而成本也随之增大。

接着，参照图9（b1）～（b3），对旋转方式的多灯式前照灯300进行说明。多灯式前照灯300使左侧及右侧的旋转切换单元310B向照射区域左右方向旋转来应对前行车或者迎面车的位置变化。例如，随着迎面车自远方接近为近距离，左右的旋转切换单元的照射区域310BL、310BR向右侧方向旋转。此时，若旋转的速度追不上迎面车的接近速度而使得旋转迟缓，则如图9（b3）所示，将导致迎面车的司机受到强光。另外，由于需要在旋转切换单元310B内设置旋转用电机，因此还存在外观上的限制大的问题。

最后，参照图9（c1）～（c3），对旋转灯罩方式的多灯式前照灯400进行说明。在多灯式前照灯400中，左侧及右侧的旋转灯罩切换单元410E通过切换灯罩的形状来应对前行车或者迎面车的位置变化。如图9（c1）所示，在迎面车处于远距离的情况下，利用左右的旋转灯罩切换单元410EL、410ER形成分束配光图案，在迎面车处于近距离的情况下，如图9（c3）所示，利用左右的旋转灯罩切换单元410EL、410ER形成单远光配光图案。此时，若旋转灯罩的切换速度追不上迎面车的接近速度，则如图9（c2）所示，有可能导致迎面车的司机受到强光。另外，在旋转灯罩方式中，还存在能够追随左右方向的前行车的移动的范围受限制（例如，左右分别5度左右）的问题。

与此相对，在本实施方式的多灯式前照灯20中，如图9（d1）所示，在迎面车处于远距离的情况下，利用车辆左侧及右侧的机械切换式聚光单元20FL、20FR形成分束合成配光图案，但是在迎面车处于中间距离的情况下，如图9（d2）所示，利用车辆左侧的机械切换式聚光单元20FL和远光漫射单元20A2形成合成配光图案。若迎面车靠近过来，则能够通过熄灭远光漫射单元20A2而形成单远光合成配光图案。由于仅通过熄灭远光漫射单元20A2就能够实现自图9（d2）向（d3）的切换，所以如旋转方式和旋转灯罩方式那样追随迟缓的可能性非常小。另外，左右方向上能够追随的范围也变大。

如以上说明那样，在本实施方式的多灯式前照灯中，利用能够精细地切换配光图案内的明暗截止线位置（即分辨率高）的机械切换式聚光单元，照射要求高光度的假想铅直屏幕的中央附近，利用能够通过开关灯来迅速切换照射区域的灯具单元来照射周边区域。具体来说，机械切换式聚光单元所照射的照射区域的光度比远光漫射单元所照射的照射区域的光度高。另外，机械切换式聚光单元所照射的照射区域的光度也可以比近光大漫射单元及近光漫射单元所照射的照射区域的光度高。通过该结构，在周边区域，能够在执行ADB控制时应对照射区域的迅速改变，另一方面，在中央附近，能够使照射区域精细地对前行车位置的变化进行追随。

另外，对于机械切换式聚光单元，能够利用机械切换式聚光单元照射各国法规中有各种限制的假想铅直屏幕的中央附近，从而减少对除此以外的各灯具单元的照射范围和照度的限制。因此，能够使机械切换式聚光单元以外的灯具单元的成本降低，提高了形状、尺寸、在前照灯内配置的自由度。

另外，根据本实施方式，在构成多灯式前照灯的灯具单元中，设置利用一个灯将受配光法规影响大的照射区域（即，由近光/远光照射到的区域）覆盖起来的机械切换式聚光单元，仅在该机械切换式聚光单元中设置能够沿上下方向或者左右方向调整光轴的较光结构。由此，当对近光/远光实施光轴调整时，仅调整机械切换式聚光单元即可，因此调整变得容易。另外，由于没有对除此以外的各灯具单元设置光轴调整功能，因此，能够使各灯具单元的成本降低、尺寸减小，提高了形状以及在前照灯内配置的自由度。

本发明不限于上述实施方式，还能够组合各实施方式或者基于本领域技术人员的知识增加各种设计改变等变形，这样的组合或者增加了变形的实施方式也包含在本发明的范围内。由上述各实施方式彼此之间以及上述各实施方式与以下变形例之间的组合所产生的新的实施方式兼具有被组合的实施方式以及变形例各自的效果。

在实施方式中，作为分辨率高的第一灯具，对利用旋转灯罩的机械切换式聚光单元进行了说明，但是可以使用使灯罩板在投影透镜的焦点附近的进入位置与退避位置之间移动的结构的灯具单元，也可以使用利用MEMS、液晶快门使照射区域变化的结构的灯具单元。

在实施方式中，说明了仅在机械切换式聚光单元中设置光轴调整用的较光机构的情况，但代替较光机构，也可以仅在机械切换式聚光单元中设置众所周知的调平机构或者旋转机构来进行光轴调整。

Claims (5)

1.一种车辆用前照灯，其特征在于，组合第一灯单元的照射和第二灯单元的照射来实现近光配光功能及远光配光功能，

所述第一灯单元构成为至少能够形成近光用配光图案的明暗截止线，

所述第二灯单元具有比所述第一灯单元所能够实现的照射区域的分辨率低的分辨率。

2.如权利要求1所述的车辆用前照灯，其特征在于，

所述第一灯单元构成为能够连续地改变所述明暗截止线的位置，

所述第二灯单元构成为能够分阶段地改变照射区域。

3.如权利要求1或2所述的车辆用前照灯，其特征在于，

所述第一灯单元构成为通过致动器的驱动来改变所述明暗截止线的位置，

所述第二灯单元构成为通过一个或者多个副灯单元的单个的开关来改变照射区域。

4.如权利要求1至3中任一项所述的车辆用前照灯，其特征在于，

所述第一灯单元的照射区域与所述第二灯单元的照射区域相比为高光度，或者包括在车辆前方配置的假想铅直屏幕的中央附近。

5.如权利要求1至4中任一项所述的车辆用前照灯，其特征在于，

所述第一灯单元的照射区域包括在实现远光配光功能时应该照射到的区域和在实现近光配光功能时应该照射到的区域这两方。

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