CN102650241A - 电磁式燃料喷射阀的驱动装置 - Google Patents

Abstract

一种电磁式燃料喷射阀的驱动装置，是能够缩短第一燃料喷射期间与接着该第一燃料喷射期间进行的第二燃料喷射期间的间隔的燃料喷射装置的驱动装置。在之前的燃料喷射(第一燃料喷射)(408)与之后的燃料喷射(第二燃料喷射)(410)之间，进行不会开阀的程度的电压施加(409)而流通中间电流(407)。用于流通该中间电流(407)的电压施加(409)是在之前的燃料喷射(408)中，在阀体闭阀之前(t₃₁)开始的，且是在之前的燃料喷射(408)中，在从阀体闭阀的第一时刻(t₃₂)起经过从上述阀体闭阀的第一时刻(t₃₂)起到在之后的燃料喷射(410)中开始提供电流的第二时刻(t₃₅)为止的时间的一半的时间(Td/2)之前结束的。

Description

电磁式燃料喷射阀的驱动装置

技术领域

本发明涉及例如在内燃机中所使用的电磁式燃料喷射阀的驱动装置。

背景技术

在通常的闭阀型的电磁式燃料喷射阀中，具有向闭阀方向产生力的施力单元，驱动部由线圈、铁芯和可动部件构成，通过向线圈提供电流，在铁芯和可动部件之间产生吸引力，在吸引力超过闭阀方向的力的时刻，阀体从阀座脱离，开始开阀。接下来，停止向线圈提供电流，这样一来，在铁芯和可动部件之间产生的吸引力下降，在成为小于闭阀方向的力的时刻，开始闭阀。

在专利文献1中，上述电磁式燃料喷射装置的工作方式为：通过在停止向线圈提供电流之后再次提供电流，从而抑制阀体的闭阀速度，缓和闭阀时阀体与阀座撞击时的撞击力，由此，降低在闭阀之后产生的阀体的弹回。

另外，专利文献2公开了以下的方法，即，由于迅速地使可动部件回到闭阀操作开始时的初始位置上，因此，在从开阀状态到闭阀状态的闭阀操作时，在阀体与阀座撞击之后向线圈通电，通过将与闭阀操作的方向相反方向的力作用于可动部件，从而抑制阀体与阀座接触之后的可动部件的运动，使可动部件迅速地回到开阀操作开始时的初始位置上。

专利文献1：JP特开2002-115591号公报

专利文献2：JP特开2008-280876号公报

近年来，作为降低内燃机的燃料消耗的方法，具有减少排气量小型化并且利用增压器获得输出的小型化发动机。小型化发动机通过减少排气量能够降低泵送损失或摩擦，因此，能够降低燃料费。另一方面，通过使用增压器来获得充分的输出并且进行缸内直接喷射，从而得到吸气冷却效果，通过该效果能够抑制伴随增压的压缩比的降低，实现低燃料费。在该小型化发动机中，发动机气缸内的气缸直径存在缩小的倾向，因此会担心所喷射的燃料到达气缸壁面。作为不使喷射的燃料到达气缸壁面的方法，具有将一次的喷射冲程中所需量的燃料分成数次进行喷射的分割喷射方法。

在进行这种分割喷射时，作为现有技术的专利文献1中记载了有关阀体撞击阀座之前的阀体的驱动方法的内容，并没有涉及阀体撞击阀座之后的阀体以及可动部件的运动情况。在阀体撞击阀座之后，阀体以及可动部件也继续进行振动式运动。

特别是在可动部件相对于阀体能够相对运动的结构中，在阀体撞击阀座之后，可动部件相对于阀体继续进行相对运动。因此，在可动部件静止之前需要时间，为了进行下一次喷射需要充分确保喷射间隔。另外，在阀体撞击阀座之后，可动部件从阀体脱离，在一定时间后根据朝开阀方向对可动部件施加力的施力单元的作用力而与阀体接触，但是，如果可动部件的质量、撞击速度大的话，则可动部件会将阀体推上去，存在开阀的可能性。

作为这种分割喷射间隔的降低方法，例如，日本特开2008-280876号公报公开了在可动部件与阀座接触之后提供中间电流，并降低可动部件的静止时间的方法。

但是，在这些专利文献所公开的方法中，并没有充分考虑到提供中间电流的时刻或中止中间电流的时刻。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够缩短第一燃料喷射期间与接着该第一燃料喷射期间进行的第二燃料喷射期间的间隔的燃料喷射装置的驱动装置。

在本发明中，在之前的燃料喷射(第一燃料喷射)与之后的燃料喷射(第二燃料喷射)之间，进行不会开阀的程度的电压施加而流通中间电流。用于流通该中间电流的电压施加是在之前的燃料喷射中，在阀体闭阀之前开始的，并且是在之前的燃料喷射中，在从阀体闭阀的第一时刻起经过下述时间之前结束的，该下述时间为：从上述阀体闭阀的第一时刻起到在之后的燃料喷射中开始提供电流的第二时刻为止的时间的一半的时间(Td/2)。

具体而言，可以具有以下的构成。

(1)一种驱动装置，用于通过驱动被用由线圈和磁芯构成的电磁石组装在可动部件上的阀体来进行燃料喷射口的开闭的电磁式燃料喷射阀，并且控制用于向电磁式燃料喷射阀的线圈提供电流的施加电压，在该驱动装置中，

在随着第一燃料喷射期间的结束而结束施加电压之后，在随着接着上述第一燃料喷射期间的第二燃料喷射期间的开始而开始施加电压之前，进行用于提供与使上述阀体进行开阀动作时方向相同的中间电流的电压施加，

提供上述中间电流的电压施加是在阀体载乘入阀座的第一时刻之前开始的，并且是在从上述第一时刻起经过下述时间之前结束的，该下述时间为：上述第一时刻与针对上述第二燃料喷射期间开始上述电压施加的第二时刻之间的时间的一半的时间。

(2)在(1)中，针对将在一次喷射冲程中(从针对一次的燃烧冲程的吸气冲程(根据情况不同与前一次的排气冲程重复)起到压缩冲程)喷射的量的燃料分割成多次进行喷射的分割喷射，设定上述第一燃料喷射期间和上述第二燃料喷射期间。

(3)在(2)中，具有将所连接的电源电压升压到更高电压的升压电路，且通过施加利用上述升压电路升压了的电压来进行用于提供上述中间电流的电压施加。

(4)在(3)中，在上述中间电流的大小成为能够使载乘入阀座的阀体从阀座分离所需的大小之前，结束用于提供上述中间电流的电压施加。

(5)在(4)中，上述第一燃料喷射期间和上述第二燃料喷射期间具有：施加被上述升压电路升压的电压的升压电压施加期间；和在上述升压电压施加期间之后，通过开关来施加电源电压的电源电压开关期间，上述中间电流的最大值比通过在上述电源电压开关期间施加的电压而流通的电流的最大值还大，且比通过在上述升压电压施加期间施加的电压而流通的电流的最大值还小。

(6)在(1)中，用于提供上述中间电流的电压施加，是通过来自发动机控制单元的喷射脉冲宽度的输入来进行的。

(7)在(1)至(6)的任意一项中所记载的电磁式燃料喷射阀的驱动装置中，上述电磁式燃料喷射阀具有向开阀方向对可动部件施力的施力单元，结束为了上述中间电流而进行的电压施加的时刻是：用上述施力单元的力除以阀体和阀座的撞击速度与可动部件的质量之乘积之后得到的值。

(8)一种驱动装置，用于通过驱动被用由线圈和磁芯构成的电磁石组装在可动部件上的阀体来进行燃料喷射口的开闭的电磁式燃料喷射阀，并且控制用于向电磁式燃料喷射阀的线圈提供电流的施加电压，在该驱动装置中，

在随着第一燃料喷射期间的结束而结束通电之后，在随着接着上述第一燃料喷射期间的第二燃料喷射期间的开始而开始通电之前，通电与使上述阀体进行开阀动作时方向相同的中间电流，

上述中间电流的通电是在阀体载乘入阀座的第一时刻之前开始的，并且是在从上述第一时刻起经过下述时间之前结束的，该下述时间为：上述第一时刻与针对上述第二燃料喷射期间开始上述电压施加的第二时刻之间的时间的一半的时间。

(发明效果)

根据本发明，能够缩短第一燃料喷射期间和接着该第一燃料喷射期间进行的第二燃料喷射期间的间隔。通过将该技术应用于分割喷射，能够驱动降低了分割喷射间隔的燃料喷射装置。

附图说明

图1是本发明的实施方式的燃料喷射装置的纵向剖面图。

图2表示驱动燃料喷射装置的一般喷射脉冲和阀体、可动部件的举动的关系。

图3是将图1所示的燃料喷射装置的可动部件和阀体的撞击面附近放大的剖面图。

图4表示的是从本发明的第一实施方式的ECU输出的喷射脉冲和提供给燃料喷射装置的电压和励磁电流的时刻、可动部件的举动的关系。

图5是用于驱动本发明的实施方式的燃料喷射装置的驱动电路的构成图。

图6表示的是从用于驱动本发明的实施方式的燃料喷射装置的驱动电路中的ECU输出的喷射脉冲和励磁电流的时刻、开关元件的切换时刻。

图7表示的是从本发明的第二实施方式中的ECU输出的喷射脉冲和提供给燃料喷射装置的电压和励磁电流的时刻、可动部件的举动的关系。

图8表示的是从本发明的第三实施方式中的ECU输出的喷射脉冲和提供给燃料喷射装置的电压和励磁电流的时刻、可动部件的举动的关系。

图中：

101  喷嘴座

102  可动部件

103  轭铁

105  线圈

107  磁芯

110  弹簧

112  零长弹簧

113、115  导杆

114  阀体

116  孔杯

118  阀座

具体实施方式

通过以下的图1～图3对本发明的实施方式的燃料喷射装置的构成以及操作进行说明。

首先，通过图1对本发明的实施方式的燃料喷射装置的构成和基本操作进行说明。图1表示的是本发明的实施方式的燃料喷射装置的纵向剖面图和用于驱动该燃料喷射装置的EDU(驱动电路)121、ECU(发动机控制单元)120的构成的一个例子。另外，ECU120和EDU121也可以作为一体的部件构成。至少燃料喷射装置(电磁式燃料喷射阀)的驱动装置是产生燃料喷射装置的驱动电压的装置，既可以是ECU与EDU呈一体，也可以是EDU单体。

在ECU120中，从各种传感器获取表示发动机的状态的信号，根据内燃机的运行条件进行合适的喷射脉冲的宽度或喷射时刻的计算。由ECU120输出的喷射脉冲通过信号线123被输入到燃料喷射装置的EDU121。EDU121控制向线圈105施加的电压，并提供电流。ECU120通过通信线122与EDU121进行通信，能够根据提供给燃料喷射装置的燃料的压力或运行条件来切换由EDU121生成的驱动电流。EDU121变得能够通过与ECU120的通信来改变控制常数，电流波形根据控制常数而变化。在进行本发明的分割喷射时，作为用于进行分割喷射的控制方法，存在从ECU120将用于进行分割喷射时的进行中间电流的施加电压的指令脉冲输出的情况；和从ECU120一侧将控制常数发送给EDU121，并从EDU121直接提供中间电流的情况。

接下来，使用图1的燃料喷射装置的纵向剖面和图2的喷射脉冲与阀体114以及可动部件102的变位关系，对燃料喷射装置构成和操作进行说明。图2表示的是由ECU输出的喷射脉冲和阀体114、可动部件102的举动的关系。

图1中的燃料喷射装置是通常的闭阀型的电磁式燃料喷射装置，在线圈105中没有被通电的状态下，阀体114被弹簧(第一弹簧)110向闭阀方向施力，与阀座118紧贴成为关闭状态。在该关闭状态下，可动部件(也称为锁定器或可动铁芯)102被零长弹簧(第二弹簧)112向开阀方向施力，使撞击面301紧贴阀体114的撞击面302。在该状态下，在可动部件102和磁芯(也称为固定芯)107之间具有空隙。燃料从燃料喷射装置的上部提供，在阀座118将燃料密封。在闭阀时，由于燃料压力的缘故，以与阀座位置上的座的内径相应的力，将阀体114推向关闭方向。

燃料喷射装置由磁芯107、可动部件102和轭铁103构成磁路，如果输入喷射脉冲，则会向线圈105提供电流，在磁路中产生磁通，在可动部件102和磁芯107之间产生磁性引力。在作用于可动部件102的磁性引力超过弹簧110产生的施重与燃料压力产生的力之和的时刻t₂₁，可动部件102向上方(磁芯107一侧)移动。在可动部件102变位时，可动部件102一侧的撞击面301与阀体114一侧的撞击面302接触(啮合)，由此，在撞击面301与撞击面302之间传递力。此时，可动部件102与阀体114结合一起向上方(磁芯107一侧)移动，可动部件102的上端面撞击磁芯107的下表面而成为开阀状态。

其结果是，阀体114离开阀座118，所提供的燃料由多个喷射口119喷射出。

接下来，当喷射脉冲在t₂₃的时刻成为断开(OFF)时，切断向线圈105提供电流，在磁路中产生的磁通消失，磁性引力也消失。

其结果是，失去磁性引力的可动部件102被弹簧110的施重和燃料压力产生的力，推回到阀体114接触阀座118的关闭位置上。此时，作用于阀体114的弹簧110所产生的力，经由阀体114一侧的撞击面302以及可动部件102一侧的撞击面301被传递给可动部件102。当在时刻t₂₄，阀体14与阀座118接触之后，可动部件102的撞击面301与阀体114的撞击面302脱离，继续朝向下的方向(闭阀方向)运动。然后，可动部件102被零长弹簧112推回，在时刻t₂₅，撞击面301与阀体114的撞击面302接触，但是，在这一时刻，如果作用于可动部件102的向上方向(开阀方向)的力大于作用于阀体114的向下方向的力，则如201那样，存在将阀体114推上去进行多余的喷射的可能性。如上所述，由于在阀体114撞击阀座118之后，可动部件102继续运动，因此，如果在可动部件102静止之前进行接下来的分割喷射，则存在根据可动部件的位置、速度的偏差而使喷射量出现偏差的问题。因此，为了降低分割喷射间隔，需要为了使闭阀后的可动部件102的运动迅速静止、抑制多余的喷射而减小可动部件102与阀体114撞击时的运动能量。

(实施例1)

使用图4对本发明的第一实施方式进行说明。图4表示的是从ECU 120输出的喷射脉冲和提供给燃料喷射装置的驱动电压和驱动电流(励磁电流)的时刻、可动部件102的举动的关系。

如果输入喷射脉冲408，则从被升压为高于电池电压VB的电压的高电压源施加高电压401，开始向线圈105提供电流。当电流值达到事先规定的峰值电流Ipeak时，停止施加高电压，将施加的电压设在0V以下，如电流404那样降低电流值。

接下来，在经过一定时间后，或者在驱动电流成为能够保持开阀的电流值406以下的时刻，驱动电路121如402所示利用开关进行电池电压的施加，并进行控制以便成为规定的电流值405。接下来，如果喷射脉冲成为断开(OFF)，则使施加的电压为0V以下，降低电流，在作为闭阀方向的力的弹簧110带来的施重与燃料压力带来的力之和超过开阀方向的力的时刻，可动部件102开始闭阀。然后，在可动部件102的变位量成为0以下之前(阀体114载乘入阀座118的时刻之前，即，可动部件102的撞击面301与阀体114的撞击面302的啮合被解除，可动部件102相对于阀体114在闭阀方向上开始相对变位的时刻之前)，接通(ON)喷射脉冲409，由高电压源施加高电压403，向线圈105提供中间电流407。从施加驱动电压以后起到在磁芯107和可动部件102之间产生磁性引力为止，由于存在磁性延迟时间，因此，在可动部件102的变位量成为0以下之前，事先提供施加电压，由此，能够迅速地使时刻t₃₂以后的可动部件102的运动衰减，并缩短到可动部件102静止为止的时间Tr。关于中间电流407，虽然使用目的是为了迅速地使时刻t₃₂以后的可动部件102的运动衰减，但是，如果在早于时刻t₃₁的阶段就提供中间电流307，则阀体114的闭阀速度会被降低，并能获得降低在阀体114和阀座118撞击时产生的驱动声的效果和降低阀座部的磨损的效果。另外，由于能够降低在阀体114与阀座118撞击时的撞击速度，因此，能够更加缩短可动部件102静止之前的时间Tr。

在之后的一定时间内提供中间电流，然后，断开(OFF)喷射脉冲，停止驱动电压以及向线圈105提供中间电流407。结束该中间电流407的时刻需要可动部件102的变位量成为0，或者，需要从阀体114与阀座118接触的时刻T₃₂起到提供用于进行接下来的分割喷射的驱动电压的时刻t₃₅之间的时间T_d的一半以下。如上所述，通过设定中间电流407的结束时刻，在时刻t₃₄以后可动部件102再次加速，与阀体114撞击，能够抑制将阀体114推向上而产生的多余的喷射。

在本实施例中，用于提供中间电流407的电压施加403是在中间电流407的大小成为为了使载乘入阀座118的阀体114与阀座118分离而所需要的大小之前结束的。

另外，喷射脉冲408和喷射脉冲409具有施加通过升压电路514(参照图5)被升压的电压的升压电压施加期间(施加401的期间)和在升压电压施加期间之后通过开关施加电源电压的电源电压开关期间(施加402的期间)，中间电流407的最大值大于在电源电压开关期间施加的电压402带来的电流的最大值，并且小于在升压电压施加期间施加的电压401带来的电流的最大值。

喷射脉冲408是用于第一燃料喷射期间的脉冲，喷射脉冲410是用于第二燃料喷射期间的脉冲。喷射脉冲409是用于在第一燃料喷射期间和第二燃料喷射期间之间流动的中间电流的喷射脉冲，但是，阀体114不会利用该喷射脉冲409进行开阀动作。另外，即使用于第一燃料喷射期间的喷射脉冲408结束，阀体114也不回到闭阀位置，燃料喷射本身的结束稍稍迟于喷射脉冲408的结束。第二燃料喷射期间也同样。

另外，第一燃料喷射期间的脉冲408和第二燃料喷射期间的脉冲410是在一次的喷射冲程中输出的。即，在本实施例中，将在一次的喷射冲程中喷射的量的燃料分割成至少包括喷射脉冲408、409的多次而进行喷射。并且，“一次的喷射冲程”是指一次的燃烧循环(4循环由吸气、压缩、爆发和排气的各冲程构成)。

利用图5对本发明的第一实施方式的燃料喷射装置的驱动电路121的构成进行说明。图5表示的是驱动燃料喷射装置的电路构成。CPU501内置于例如ECU120，根据内燃机的运行条件，进行合适的喷射脉冲宽度Ti或喷射时刻的计算，通过通信线504向燃料喷射装置的驱动IC502输出喷射脉冲Ti。然后，利用驱动IC502对开关元件505、506和507的接通和断开进行切换，向燃料喷射装置515提供驱动电流。

开关元件505连接在高于输入到驱动电路121的电压源VB的高电压源VH与燃料喷射装置515的高电压侧的端子之间。开关元件505、506和507由例如FET或晶体管等构成。高电压源VH例如是60V，是利用升压电路514将电池电压升压而生成的。升压电路514例如由DC/DC转换器等构成。开关元件507连接在低电压源VB与燃料喷射装置515的高压端子之间。低电压源VB例如是电池电压，为12V。开关元件506连接在燃料喷射装置515的低电压侧的端子与设置电位之间。驱动IC502通过电流检测用的电阻508、512和513来检测在燃料喷射装置515中流动的电流值，根据检测出的电流值，对开关元件505、506和507的接通和断开进行切换，生成所希望的驱动电流。为了隔断电流而安装了二极管509和510。CPU501通过驱动IC502和通信线503来进行通信，能够通过提供给燃料喷射装置515的燃料的压力或运行条件来切换由驱动IC502生成的驱动电流。

接下来，利用图5和图6对用于生成本发明的第一实施方式的燃料喷射装置中流动的驱动电流的开关元件的切换时刻进行说明。

图6表示的是由CPU501输出的喷射脉冲和驱动电流、开关元件SW)505、开关元件SW)506以及开关元件SW)506的接通、断开的时刻。

在时刻t₆₁，如果由CPU501并且通过通信线504向驱动IC502输入喷射脉冲Ti604，则开关元件505和开关元件506成为接通，从高于电池电压的高电压源VH向燃料喷射装置515提供电流，电流急速上升。当电流达到峰值电流Ipeak时，开关元件505和开关元件506都成为断开，由于燃料喷射装置515的电感而引起的反电动势的缘故，二极管509和二极管510通电，电流反馈给电压源VH侧，提供给燃料喷射装置515的电流如电流601那样由峰值电流Ipeak急速降低。并且，如果在从峰值电流Ipeak向保持电流602移动的期间接通开关元件506，则反电动势能量带来的电流流到接地电位一侧，电流缓缓降低。然后，如果到达时刻t₆₂，则将开关元件506接通，进行开关元件507的接通和断开的切换，使保持电流602得以保持。然后，如果喷射脉冲成为断开，则开关元件506和开关元件507都成为断开，电流降低。在一定的时间之后，如果再次输入喷射脉冲605，则开关元件505和506都成为接通，中间电流603由高电压源VH提供给燃料喷射装置515。然后，在一定的时间内提供中间电流603，此后，如果在规定的时刻t₆₄喷射脉冲的宽度成为断开，则开关元件505和506都成为断开，中间电流603迅速降低。

(实施例2)

利用图1和图7对本发明的第二实施例进行说明。图7表示的是从ECU120输出的喷射脉冲和提供给燃料喷射装置的驱动电压和驱动电流的时刻以及可动部件102的举动的关系。

在本实施例中，与第一实施例不同之处在于：用于流通中间电流407的高电压403的电压施加是利用驱动电路121进行的，而不是来自ECU120的喷射脉冲宽度。关于高电压403的电压施加的时刻t₄₁，在输入喷射脉冲后的时间T_i1或结束喷射脉冲后的时间T_i2进行时刻控制，由此，能够获得与利用喷射脉冲控制实施例1的中间电流407的情况相同的效果。

(实施例3)

利用图1、图4和图8对本发明的第三实施例进行说明。图8表示的是由第三实施例中的ECU120输出的喷射脉冲和提供给燃料喷射装置的驱动电压和驱动电流(励磁电流)的时刻以及可动部件102的举动的关系。并且，在图8中，对与图4相同的构成部件赋予相同的符号。另外，为了明确与第一实施例的差别，在图8中用虚线记载图4的驱动电流和可动部件的变位量。

在图8所示的例子中，与第一实施例的不同之处在于：在早于图4的再提供电流的时刻t₃₁的时刻，接通喷射脉冲801，由电压源施加电池电压VB，向线圈105提供中间电流803。由于该效果，从将喷射脉冲801断开之后到磁路中的磁通消失之前，能够再次产生磁性引力，能够缩短从提供中间电流803起到产生磁性引力为止的磁延迟时间。另外，由于能够降低阀体114与阀座118撞击时的撞击速度，因此，能够降低闭阀后的可动部件102的运动能量，也就能够降低可动部件102到静止为止的时间Tr。另外，如果在早于时刻t₃₁的阶段就提供中间电流803，则阀体114的闭阀速度被降低，能够获得降低阀体114与阀座118撞击时产生的驱动声的效果和减轻阀座部的磨损的效果。

另外，在提供中间电流803的时刻t₃₁之后，如果中间电流803达到某一恒定的电流值，则驱动电路121如802所示那样利用开关进行电池电压的施加，并进行控制以便成为规定的电流值804。通过使中间电流803具有保持为恒定的电流值804的期间，能够将在磁芯107和可动部件102之间产生的磁性引力保持为恒定，能够正确地控制可动部件102到静止为止的时间Tr。另外，驱动电路121的消耗功率与提供给线圈105的电流值的平方成比例，因此，通过利用施加电池电压VB来进行中间电流803的电流提供，能够抑制消耗电流。另外，在高电压源VH是以在电容器中积蓄电荷使电池电压VB升压的方式构成的情况下，如果由高电压源VH向线圈105提供电流，则高电压源VH的电压值会随着时间而降低。如果停止从高电压源VH施加电压，则在一定的时间之后，虽然高电压VH的电压值会恢复，但是，如果在高电压源VH的电压值恢复之前施加高电压源VH，则存在电流的上升时间变慢的可能性。因此，通过施加电池电压VB来向线圈105提供中间电流803，在提供用于进行接下来的分割喷射的驱动电压的时刻t₈₅，变得容易使高电压源的电压值恢复，能够向线圈105进行稳定的电流提供。

Claims (8)

1.一种电磁式燃料喷射阀的驱动装置，用于通过驱动被用由线圈和磁芯构成的电磁石组装在可动部件上的阀体来进行燃料喷射口的开闭的电磁式燃料喷射阀，并且控制用于向电磁式燃料喷射阀的线圈提供电流的施加电压，

在该驱动装置中，

在随着第一燃料喷射期间的结束而结束施加电压之后，在随着接着上述第一燃料喷射期间的第二燃料喷射期间的开始而开始施加电压之前，进行用于提供与使上述阀体进行开阀动作时方向相同的中间电流的电压施加，

提供上述中间电流的电压施加是在阀体载乘入阀座的第一时刻之前开始的，并且是在从上述第一时刻起经过下述时间之前结束的，该下述时间为：上述第一时刻与针对上述第二燃料喷射期间开始上述电压施加的第二时刻之间的时间的一半的时间。

2.根据权利要求1所述的电磁式燃料喷射阀的驱动装置，其特征为，

针对将在一次喷射冲程中喷射的量的燃料分割成多次进行喷射的分割喷射，设定上述第一燃料喷射期间和上述第二燃料喷射期间。

3.根据权利要求2所述的电磁式燃料喷射阀的驱动装置，其特征为，

具有将所连接的电源电压升压到更高电压的升压电路，且通过施加利用上述升压电路升压了的电压来进行用于提供上述中间电流的电压施加。

4.根据权利要求3所述的电磁式燃料喷射阀的驱动装置，其特征为，

在上述中间电流的大小成为能够使载乘入阀座的阀体从阀座分离所需的大小之前，结束用于提供上述中间电流的电压施加。

5.根据权利要求4所述的电磁式燃料喷射阀的驱动装置，其特征为，

上述第一燃料喷射期间和上述第二燃料喷射期间具有：

施加被上述升压电路升压的电压的升压电压施加期间；和

在上述升压电压施加期间之后，通过开关来施加电源电压的电源电压开关期间，

上述中间电流的最大值比通过在上述电源电压开关期间施加的电压而流通的电流的最大值还大，且比通过在上述升压电压施加期间施加的电压而流通的电流的最大值还小。

6.根据权利要求1所述的电磁式燃料喷射阀的驱动装置，其特征为，

用于提供上述中间电流的电压施加，是通过来自发动机控制单元的喷射脉冲宽度的输入来进行的。

7.根据权利要求1到6的任意一项所述的电磁式燃料喷射阀的驱动装置，其特征为，

上述电磁式燃料喷射阀具有向开阀方向对可动部件施力的施力单元，

结束为了上述中间电流而进行的电压施加的时刻是：用上述施力单元的力除以阀体和阀座的撞击速度与可动部件的质量之乘积之后得到的值。

8.一种电磁式燃料喷射阀的驱动装置，用于通过驱动被用由线圈和磁芯构成的电磁石组装在可动部件上的阀体来进行燃料喷射口的开闭的电磁式燃料喷射阀，并且控制用于向电磁式燃料喷射阀的线圈提供电流的施加电压，

在该驱动装置中，

在随着第一燃料喷射期间的结束而结束通电之后，在随着接着上述第一燃料喷射期间的第二燃料喷射期间的开始而开始通电之前，通电与使上述阀体进行开阀动作时方向相同的中间电流，

上述中间电流的通电是在阀体载乘入阀座的第一时刻之前开始的，并且是在从上述第一时刻起经过下述时间之前结束的，该下述时间为：上述第一时刻与针对上述第二燃料喷射期间开始上述电压施加的第二时刻之间的时间的一半的时间。

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