CN101151448B - 燃料喷射器控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种燃料喷射器(32)用控制系统(35)。该控制系统具有：可在第一位置和第二位置之间移动的阀元件(120)，连接到所述阀元件上的衔铁(118)，构成为移动所述衔铁以及所连接的阀元件的螺线管(116)，以及与所述螺线管通信的控制器(53)。所述控制器构成为以第一电流电平对所述螺线管通电，以使阀元件开始从所述第一位置向所述第二位置移动，由此开始燃料喷射；在所述阀元件从所述第一位置向所述第二位置移动期间，以小于所述第一电流电平的第二电流电平对所述螺线管通电；在所述阀元件到达所述第二位置后，以小于所述第二电流电平的第三电流电平对所述螺线管通电；在所述阀元件处于所述第二位置预定时间后，以小于所述第三电流电平的第四电流电平对螺线管通电。

Description

燃料喷射器控制系统

技术领域

本发明涉及一种控制系统，并且尤其涉及一种燃料喷射器用控制系统。

背景技术

共轨燃料喷射器提供了一种将燃料引入发动机燃烧室的方式。典型的共轨燃料喷射器包括当螺线管被通电时打开燃料喷射器喷嘴的致动螺线管。然后燃料随螺线管保持通电的时间周期的变化而被喷射到燃烧室中。燃料的释放正时和持续时间的精确控制对发动机性能和排放物非常重要。

为了优化发动机性能和排放，发动机制造厂商可以改变螺线管通电和断电的时刻，以及作用在螺线管上的电流的大小。在1990年5月8日颁发给Shinogle等人的美国专利No.4,922,878(′878专利)中说明了一个这样的例子。′878专利说明了一种控制喷射器控制阀的致动的螺线管控制电路。螺线管控制电路提供具有接通电流电平、保持电流电平、以及中间电流电平的三级电流波形。在接通电平时对螺线管通电会使控制阀开始移动并且使燃料流向发动机。控制阀开始移动后，电流电平减小为中间电平，该中间电平小于接通电流电平但足够大以继续控制阀的移动。然后施加的电流减小为保持电平以将控制阀保持在移动后的位置。然后螺线管断电以使控制阀返回至其初始位置，以停止燃料向发动机流动。

尽管′878专利的螺线管控制电路可以向发动机充分地喷射燃料，但其不能够减小控制阀的反弹和产生的影响。具体而言，由于移动的控制阀和相关燃料的惯性，在完全打开时，控制阀可能趋向于远离上阀座反弹，由此不利地影响燃油供给特性。由于′878专利的保持电流是单级的，其可能不足以完全减小控制阀的反弹。或者，如果′878专利的保持电流足以减小控制阀的反弹，在减少反弹的趋势后其可能不能有效地将控制阀保持在移动后的位置。此外，′878专利不调节各级电平以调节紧密联接的喷射之间的反弹作用或抑制控制阀的闭合运动，以减小向回反弹的可能性。

本发明的控制系统解决上述一个或多个问题。

发明内容

本发明的一方面涉及一种燃料喷射器用控制系统。所述控制系统包括可在第一位置和第二位置之间移动的阀元件，以及连接到所述阀元件上的衔铁。所述控制系统包括构成为移动所述衔铁以及(与衔铁)相连的阀元件的螺线管，以及与所述螺线管连通的控制器。所述控制器构成为以第一电流电平对所述螺线管通电以使阀元件开始从所述第一位置向所述第二位置移动，由此开始燃料喷射。所述控制器还构成为在所述阀元件从所述第一位置向所述第二位置移动期间以小于所述第一电流电平的第二电流电平对所述螺线管通电，并且在所述阀元件到达所述第二位置后以小于所述第二电流电平的第三电流电平对所述螺线管通电。所述控制器还构成为在所述阀元件到达所述第二位置预定时间后以小于所述第三电流电平的第四电流电平对螺线管通电，以及对所述螺线管断电以使所述阀元件返回至所述第一位置，由此停止燃料喷射。

本发明的另一方面涉及一种控制燃料喷射器的方法，所述燃料喷射器具有螺线管和衔铁，该衔铁连接到可在第一和第二位置之间移动的阀元件。所述方法包括以第一电流电平对螺线管通电以使阀元件开始从第一位置向第二位置移动，由此开始燃料喷射。所述方法还包括在阀元件从第一位置向第二位置移动期间以小于所述第一电流电平的第二电流电平对螺线管通电，以及在所述阀元件到达第二位置后以小于所述第二电流电平的第三电流电平对螺线管通电。所述方法还包括在所述阀元件到达第二位置预定时间后以小于第三电流电平的第四电流电平对螺线管通电，以及对螺线管断电以使阀元件返回至第一位置，由此停止燃料喷射。

附图说明

图1是示例性公开的燃料系统的示意图和概略图；

图2是图1的燃料系统用示例性公开的燃料喷射器的截面视图；

图3A是图2的燃料喷射器用控制图；

图3B是另一图2的燃料喷射器用控制图；

图4是说明操作图2的燃料喷射器的示例性方法的流程图；以及

图5是说明另一操作图2的燃料喷射器的示例性方法的流程图；

具体实施方式

图1示出了发动机10和燃料系统12的示例性实施例。在本发明中，将发动机10示出并描述为四冲程柴油机。然而，本领域技术人员将会理解，发动机10可以是任意其它类型的内燃机，例如汽油机或气体燃料发动机。发动机10可以包括限定多个气缸16的发动机气缸体14、可滑动地布置在各个气缸16中的活塞18、以及与各个气缸16相联接的气缸盖20。

气缸16、活塞18、以及气缸盖20可以形成燃烧室22。在示出的实施例中，发动机10包括六个燃烧室22。然而，设想发动机10可以包括更多或更少数量的燃烧室22，并且燃烧室22可以布置为″直列″结构、″V″形结构、或任意其它适合的结构。

同样如图1所示，发动机10可以包括可转动地布置在发动机气缸体14内的曲轴24。连杆26可以将各个活塞18连接到曲轴24上，从而活塞18在各个气缸16内的滑动运动引起曲轴24的转动。类似地，曲轴24的转动可以引起活塞18的滑动运动。

燃料系统12可以包括配合以将加压燃料喷射到各个燃烧室22的组件。具体而言，燃料系统12可以包括构成为保持一定量的燃料的燃料箱28、构成为对燃料加压并且经由共轨34将加压燃料引导至多个燃料喷射器32的燃料泵装置30、以及控制系统35。

燃料泵装置30可以包括一个或多个用于增加燃料的压力并且将一股或多股加压燃料流引导至共轨34的泵装置。在一个例子中，燃料泵装置30包括串联布置并且经由燃料管40流动地连接的低压源36以及高压源38。低压源36可以是构成为向高压源38提供低压供给的传送泵。高压源可以构成为接收低压供给并且将燃料压力增加至约30-300MPa的范围。高压源38可以经由燃料管42连接到共轨34。可以在燃料管42内布置单向阀44，以提供燃料从燃料泵装置30向共轨34的单向流动。

低压源36和高压源38中的一个或两个可以可操作地连接到发动机10上并且由曲轴24驱动。低压源36和/或高压源38可以以对本领域技术人员而言显而易见的任何方式连接到曲轴24上，其中曲轴24的转动将会引起泵驱动轴相应的转动。例如，高压源38的泵驱动轴46在图1中示出为通过齿轮系48连接到曲轴24。然而，设想低压源36和高压源38中的一个或两个可以可替换地以电力、液力、气动的方式或以任何其它适当的方式驱动。

燃料喷射器32可以布置在气缸盖20内并且经由多个燃料管50连接到共轨34。每个燃料喷射器32可以以预定的正时、燃料压力、以及燃料流动率可操作地喷射适量的加压燃料到相关联的燃烧室22中。将燃料喷射到燃烧室22中的正时可以与活塞18的运动同步。例如，在压缩冲程中可以在活塞18接近上止点位置时喷射出燃料，以允许所喷射燃料的压缩点火燃烧。或者，为进行均质充量压缩点火操作，可以在活塞18开始朝上止点位置进行压缩冲程时喷射出燃料。为了进行后喷射以产生用于后处理再生的还原气体，可以在活塞18在膨胀冲程期间从上止点位置向下止点位置移动时喷射出燃料。

控制系统35可以控制各个燃料喷射器32的操作。具体而言，控制系统35可以包括经由多个通信管51与燃料喷射器32通信的控制器53。控制器53可以构成为通过对各个燃料喷射器32作用预定电流波形或电流波形的序列来控制燃料喷射的正时、量、以及持续时间。

控制器53可以制成包括用于控制燃料喷射器32的操作的单个微处理器或多个微处理器。许多商业应用的微处理器可以构成为执行控制器53的功能。应当意识到，控制器53可以很容易地制成能够控制多个工作机器或发动机功能的一般的工作机器或发动机微处理器。控制器53可以包括需要控制应用的所有组件，例如存储器、辅助存储器装置、以及处理器，该处理器例如中央处理单元或本领域中已知的用于控制燃料喷射器32的任意其它装置。包括动力供给电路、信号调制电路、螺线管驱动器电路、通讯电路、以及其它适当的电路的各种其它已知的电路可以与控制器53相连。

如图2所示，每个燃料喷射器32可以是封闭的喷嘴单元燃料喷射器。具体而言，每个燃料喷射器32可以包括喷射器体部52、可操作地连接到喷射器体部52的壳体54、布置在壳体54内的引导件55、喷嘴元件56、针阀元件58、以及螺线管致动器59。设想在燃料喷射器32内可以包括其它构件，例如节流孔、压力平衡通路、蓄能器、以及本领域已知的其它喷射器构件。

喷射器体部52可以制成用于装配在气缸盖20内并且具有一个或多个通路的柱状元件。具体地，喷射器体部52可以包括：构成为接纳螺线管致动器59的中央孔100、与中央孔连通的燃料进口102以及燃料出口104、以及控制腔106。控制腔106可以经由控制通路108与中央孔100连通，并且与针阀元件58直接连通。控制腔106可以有选择地排出或装入加压燃料，以影响针阀元件58的运动。喷射器体部52还可以包括使中央孔100与喷嘴元件56流体连通的供给通路110。

壳体54可以制成柱状元件，该柱状元件具有用于接纳引导件55和喷嘴元件56的中央孔60，以及一开口62，喷嘴元件56的尖端64通过该开口伸出。可以在引导件55和喷嘴元件56之间布置密封件例如O形环(未示出)，以限制燃料从燃料喷射器32泄漏出。

引导件55还可以制成柱状元件，该柱状元件包括构成为接纳针阀元件58和复位弹簧90的中央孔68。复位弹簧90可以布置在止挡件92和坐靠面94之间，以轴向地向尖端64偏置针阀元件58。可以在复位弹簧90和坐靠面94之间布置垫片96，以减小燃料喷射器32内构件的磨损。设想可以在复位弹簧90和止挡件92之间布置附加垫片(未示出)，以进一步减小部件磨损。

同样，喷嘴元件56可以制成具有中央孔72和压力腔71的柱状元件。中央孔72可以构成为接纳针阀元件58。压力腔71可以在预期的喷射中保持从供给通路110供给的加压燃料。喷嘴元件56还可以包括一个或多个孔口80，从而当针阀元件58远离孔口80移动时允许加压燃料从压力腔71通过中央孔72向发动机10的燃烧室22流动。

针阀元件58可以是在引导件55和喷嘴元件56内滑动地布置的细长的柱状元件。针阀元件58可以在针阀元件58的尖端阻碍燃料通过孔口80流动的第一位置和孔口80打开以允许燃料流入燃烧室22的第二位置之间轴向移动。设想针阀元件58可以是具有针元件和活塞元件的多元件构件或是单个一体构件。

针阀元件58可以具有多个推动液力表面。例如，针阀元件58可以包括液力表面112，当该液力表面被加压燃料作用时，该液力表面112向第一位置或孔口阻碍位置推动被复位弹簧偏压的针阀元件58。针阀元件58还可以包括液力表面114，当该液力表面被加压燃料作用时，该液力表面114抵抗复位弹簧90的偏置沿相反的朝向第二位置或孔口打开位置的方向推动针阀元件58。

螺线管致动器59可以布置为与喷嘴元件56相对，以控制作用在针阀元件58上的力。具体而言，螺线管致动器59可以包括适当形状的线圈116，电流可以流过该线圈以产生磁场。螺线管致动器59还可以包括固定地连接到两位置控制阀元件120的衔铁118。当通电时，由线圈116产生的磁场可以抵抗复位弹簧123的偏压从第一位置或非喷射位置向第二位置或喷射位置推动衔铁118和相连的控制阀元件120。例如，控制阀元件120可以在下阀座122和上阀座124之间移动。在非喷射位置，燃料可以从燃料进口102流过控制通路108进入控制腔106。当加压燃料在控制腔106内累积时，与复位弹簧90的力结合的作用在液力表面112上的向下的力可以克服作用在液力表面114上的向上的力，由此关闭孔口80并且终止燃料喷射。在喷射位置，燃料可以经由节流孔121、中央孔100、以及燃料出口104从控制腔106向燃料箱28流动。当控制腔106中的燃料排出到燃料箱28时，作用在液力表面114上的向上的力抵抗复位弹簧90而推动针阀元件58，由此打开孔口80并且开始向燃烧室22喷射燃料。当断电时，复位弹簧123可以使衔铁118和控制阀元件120返回至非喷射位置。

可以控制引入线圈116内的电流的正时和电平，以影响燃料喷射。例如，如图3A和3B的控制图所示，在T1时刻在线圈116内可以引入第一电流电平，以使控制阀元件120开始向喷射位置移动。通过对线圈116作用升高电压可以引入T1时刻的电流电平，该升高电压高于与发动机10相关的电池输出电压。可以通过使用将电流升高至充分高电平的电容器电路(未示出)来升高用于引入第一电流电平的电压，由此克服惯性作用。在T2时刻，可以在线圈116内引入继续将控制阀元件120向喷射位置移动的第二电流电平。由于在T2时刻控制阀元件120已经在运动，所以第二电流电平可以比第一电流电平低，并且通过施加处于或接近与发动机10相关的电池输出水平的电压而引入。在T4时刻，在线圈116内可以引入第三电流电平，以减小控制阀元件120在向喷射位置移动期间当到达上阀座122时反弹的趋势，并且克服与控制阀元件120相接触的液力惯性。第三电流电平可以小于第二电流电平。在T5时刻，在已减小控制阀元件20反弹的趋势后，电流可以进一步减小为第四电流电平或保持电平，该第四电流电平或保持电平在燃料喷射期间持续，直到时刻T6。第四电流电平可以足够高以克服复位弹簧123的力并且将控制阀元件120保持在喷射位置。在满足控制阀元件120的力需要的同时，从第一至第四电流电平的每个电流电平可以小于前一电流电平，以节约能量并且减少螺线管致动器59的冷却需要。在T6时刻，保持电流电平可以减小至约为零，以允许复位弹簧123将衔铁118和控制阀元件120移向非喷射位置。在本发明中，引入线圈116内以产生单次喷射事件的电流电平的组合可以看作是一电流波形。

与示例性的喷射事件相关的电流波形还可以包括抑制电流电平。具体而言，在T7时刻控制器53可以在线圈116内引入第五电流电平，以在控制阀元件120到达非喷射位置之前(例如，在T8时刻之前)抑制或减缓控制阀元件120的移动。引入的电流可以具有在零和T2时刻的电流电平之间的适当电平。就在T8时刻之前抑制控制阀元件120的闭合移动可以减少控制阀元件120从下阀座124反弹的可能性。设想除了引入第五电流的控制器53，控制阀元件120可以可替换地进入惯性运动操作模式，在该惯性运动操作模式中控制阀元件120的动能转换为从螺线管致动器59导出的电能(由惯性运动引入的电流在图3A中在T7和T8时刻之间用虚线表示)。在(控制阀元件120)从非喷射位置向喷射位置的移动中，动能向电能转换可用于抑制控制阀元件120的移动。

在T3和T4时刻之间，可以调节引入线圈116内的电流电平，以抑制控制阀元件120向喷射位置的移动。具体而言，就在控制阀元件120到达上阀座122之前，可以减小引入线圈116内的电流电平，以减少控制阀元件120远离上阀座122反弹的可能性并且减轻与液力惯性相关的影响。紧接T3时刻后的电流电平可以减小为足以抑制控制阀元件120的移动的量，同时允许有足够的时间在T4时刻引入第三电流电平(参照图3A中T3和T4时刻之间的虚线)。或者，如果时间允许，在T3时刻可以引入使之前产生的磁场方向反向的电流电平(未示出)，以阻止控制阀元件120向喷射位置的移动，由此增加抑制量。

除抑制控制阀元件120的移动外，惯性运动模式中控制阀元件120的操作可以提供控制阀元件120与下阀座124之间的相对位置的指示。具体而言，在控制阀元件120的每个移动周期中，可以测量由控制阀元件120向非喷射位置的移动产生的电流的持续时间。然后可以将这些时间测量值平均以确定控制阀元件120从喷射位置向非喷射位置移动所用的近似的时间量。注意，该平均时间可以随上一喷射持续时间、下次喷射之前的时间、喷射量、以及任何其它与喷射相关的特征而变化。然后经过的时间可以与平均时间量相比较，以确定控制阀元件120与下阀座124之间剩余的距离或控制阀元件120与下阀座124接合之前的剩余的时间。

控制阀元件120与下阀座124之间的相对位置可以用来触发引入线圈116内的电流，该电流用来抑制控制阀元件120向喷射位置的移动。具体而言，为了减小由抑制电流导致的反弹的可能性，控制器53可以构成为在控制阀元件120到达下阀座124之前开始和终止引入用于抑制控制阀元件120向喷射位置移动的电流。例如，如果以前控制阀元件120从喷射位置向非喷射位置移动所需的平均时间是350μs并且需要的抑制持续时间是100μs，那么，控制器53可以在控制阀元件120离开非喷射位置后在250μs时或更早时引入抑制电流，以防止控制阀元件120由于抑制电流而远离下阀座124反弹。

图4和图5示出了操作控制系统35的示例性的方法。在下文中将详细讨论图4和图5。

工业实用性

本发明的燃料喷射器控制系统在包括诸如柴油发动机、汽油发动机、以及气体燃料动力发动机的各种发动机类型上具有很广的应用范围。公开的燃料喷射器控制系统可以应用到其中一致的燃料喷射器性能和效率非常重要的任意发动机上。现在将说明控制系统35的操作。

如图4的流程图200所示，控制器53可以通过将第一波形应用到螺线管致动器59而开始将燃料第一次喷射到发动机10的燃烧室22(参照图1)中(步骤205)。利用第一波形喷射可以包括，例如，在喷射事件期间随着时间从T1进展至T8，相继地引入第一至第五电流电平(参照图3A和3B)。具体地，在T1至T2时刻，可以在线圈116内引入第一或由增高的电压引入的电流电平，以克服惯性作用并且使控制阀元件120开始远离下阀座124移动。在使控制阀120从停止位置加速的惯性作用减小后，在T2至T4时刻期间，可以在线圈116内引入第二或由电池引入的电流电平，以使控制阀元件120继续向喷射位置移动。在T4至T5时刻期间可以引入第三或用于减小反弹的电流电平，以将控制阀元件120保持在喷射位置，同时克服控制阀元件120远离上阀座122反弹的趋势。在T5至T6时刻期间，可以在线圈116内引入第四或保持电流电平，以利用减少的能量消耗水平将控制阀元件保持在喷射位置。T6时刻后，电流电平可以减少至约为零，以允许控制阀元件120返回至非喷射位置。在T7时刻，在线圈116内可以引入第五电流电平，以抑制控制阀元件120返回至非喷射位置。

第一次喷射后，控制器53可以确定一系列喷射事件中的第二次喷射是否紧密联接的(例如，第一次喷射事件的结束与第二次喷射事件的开始之间的持续时间小于预定量)(步骤210)。如果一系列喷射事件中的第二次喷射事件不是紧密联接，则可以通过将第一波形作用到螺线管致动器59上而以与第一次喷射事件相同的方式执行第二次喷射事件。

然而，如果第二次喷射事件是紧密联接的，则控制器53可以改作向螺线管致动器59施加第二波形。具体地，为了克服控制阀元件120返回非喷射位置和任意相关的反弹的惯性作用，第二波形的第一和/或第二电流电平可以比第一波形的(相应)电流电平高。此外，由于第一喷射事件与所需的第二紧密联接的喷射事件之间的时间的缺乏，所以第二波形的第一个和/或两个电流电平的应用时间可以比第一波形短(步骤220)。

在一系列喷射事件中的第二喷射事件后，控制器53可以再次确定随后的喷射事件是否是紧密联接(步骤230)。如果随后的喷射事件不是紧密联接，控制器53可以重新利用第一波形进行喷射。然而，如果随后的喷射事件是紧密联接的，则控制器53可以使用第二波形喷射(步骤240)。

如图5的流程图300所示，并且如上文所述，在控制阀元件120返回移动至非喷射位置期间，控制器53可以利用惯性运动抑制或利用控制器进行抑制。具体地，控制器53可以通过比较单个波形内T6和T7时刻之间的时间(参照图3A和3B)，或比较第四作用电流的结束与抑制电流的开始之间的时间(步骤305)，来确定需要的抑制量。然后控制器53可以确定需要的抑制是否小于预定的抑制量(步骤310)。在控制阀元件120返回至非喷射位置期间，如果T6和T7之间的时间短得使抑制发生得过早，则在线圈116内可以产生由控制器引入的电流，以在控制阀元件120返回到下阀座124之前减缓控制阀元件120(步骤330)。然而，如果T6和T7时刻之间的时间充分长，则可以执行惯性运动抑制(步骤320)。

由于控制系统35可以应用具有多保持电流电平的波形，所以在喷射事件期间控制阀元件120反弹的趋势以及能量消耗可以减小。具体地，由于控制系统35可以在控制阀元件120到达喷射位置时在T4时刻后应用第三电流电平，所以可以减小控制阀元件120远离上阀座122反弹的可能性。此外，由于T5时刻后控制系统35可以将引入线圈116内的电流电平减小至第四电流电平，所以当反弹的可能性已经减小时，在喷射事件期间消耗的能量的量可以小于电流电平保持在较高的第三电流电平时消耗的能量的量。

此外，由于当相继的喷射事件是紧密联接时控制系统35可以改变波形，所以燃料喷射器32的性能可增加。具体而言，由于紧密联接喷射事件与非紧密联接喷射事件相比具有不同的电流电平和持续时间要求，所以必须调整这些差别以产生一致的燃料喷射。控制器53可以通过在随后的紧密联接喷射事件中增加电流电平和减少电流持续时间来调整这些差别。

此外，由于控制系统35对控制阀元件120的抑制，所以燃料喷射器32的部件可以经受减少的磨损并且燃料喷射器32的性能可以得到改进。在控制阀元件120与上阀座122或下阀座124冲击之前，对控制阀元件120的移动的抑制可以减小冲击力和远离阀座反弹的可能性。力的减小可以导致部件寿命的增加。此外，减少反弹的可能性可以改进喷射器的一致性。

对本领域技术人员而言显然的是，可以对本发明的控制系统进行各种修改和变化，而不会脱离本发明的范围。从文中公开的对控制系统的说明和实践考虑，其它实施例对本领域技术人员而言将是显而易见的。应认为说明书和示例只是示例性的，本发明的真实范围由下文的权利要求和它们的等同形式指出。

Claims (10)

1.一种燃料喷射器(32)用控制系统(35)，包括：

可以在第一位置和第二位置之间移动的阀元件(120)；

连接到所述阀元件上的衔铁(118)；

构成为用于移动所述衔铁以及与该衔铁连接的阀元件的螺线管(116)；以及

与所述螺线管通信的控制器(53)，所述控制器构成用于：

以第一电流电平对所述螺线管通电，以使阀元件开始从所述第一位置向所述第二位置移动，由此开始喷射燃料；

在所述阀元件从所述第一位置向所述第二位置移动期间，以小于所述第一电流电平的第二电流电平对所述螺线管通电；

在所述阀元件到达所述第二位置后，以小于所述第二电流电平的第三电流电平对所述螺线管通电以减小或抑制所述阀元件的反弹；

在所述阀元件处于所述第二位置预定时间后，以小于所述第三电流电平的第四电流电平对螺线管通电以将所述阀元件保持在所述第二位置；以及

对所述螺线管断电，以使所述阀元件返回至所述第一位置，由此停止燃料喷射。

2.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，所述控制器还构成为在阀元件从所述第一位置向所述第二位置移动期间，还以小于所述第三电流电平的第六电流电平对螺线管通电，以减缓阀元件的移动。

3.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，所述控制器还构成为确定从第一次喷射结束至随后的喷射开始的时间，并且如果所确定的时间小于预定时间，则增加随后的喷射的第一电流电平和第二电流电平中的至少一个的幅值。

4.根据权利要求3所述的控制系统，其特征在于，所述控制器还构成为如果所确定的时间小于预定时间，则对于随后喷射的第一电流电平和第二电流电平中的至少一个，减少螺线管被通电的持续时间。

5.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，所述控制器还构成为在阀元件从所述第二位置向所述第一位置移动期间以第五电流电平对螺线管通电，以减缓阀元件的移动。

6.根据权利要求5所述的控制系统，其特征在于，所述控制器还构成为确定所需的与从第二位置向第一位置移动的阀元件相关的抑制，并且将所需的抑制与预定抑制水平相比较，当所需的抑制小于预定抑制水平时第五电流电平是由惯性运动产生的电流电平，当所需的抑制大于预定抑制水平时电流电平大于由电池引入的电流电平。

7.一种控制燃料喷射器(32)的方法，所述喷射器具有螺线管(116)和连接到可以在第一和第二位置之间移动的阀元件(120)的衔铁(118)，所述方法包括：

以第一电流电平对螺线管通电，以使阀元件开始从第一位置向第二位置移动，由此开始喷射燃料；

在阀元件从第一位置向第二位置移动期间，以小于所述第一电流电平的第二电流电平对螺线管通电；

在所述阀元件到达第二位置后，以小于所述第二电流电平的第三电流电平对螺线管通电以减小或抑制所述阀元件的反弹；

在所述阀元件处于第二位置预定时间后，以小于第三电流电平的第四电流电平对螺线管通电以将所述阀元件保持在所述第二位置；以及

对螺线管断电，以使阀元件返回至第一位置，由此停止燃料喷射。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，该方法还包括在阀元件从第一位置向第二位置移动期间，还以小于第三电流电平的第六电流电平对螺线管通电，以减缓阀元件的移动。

9.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，该方法还包括：

确定从第一次喷射结束至随后的喷射开始的时间；以及

如果所确定的时间小于预定时间，则增加随后的喷射的第一电流电平和第二电流电平中的至少一个的幅值。

10.一种发动机(10)用燃料系统(12)，所述发动机具有至少一个燃烧室(22)，所述燃料系统包括：

加压燃料的源(30)；

构成为将加压燃料喷射到至少一个燃烧室中的至少一个燃料喷射器(32)；以及

如权利要求1-6中任一项所述的控制系统(35)，所述控制系统构成为控制至少一个燃料喷射器的操作。

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