CN107110052B - 燃料喷射阀控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明目的在于提供一种燃料喷射阀控制装置，针对多个燃料喷射装置中的每个燃料喷射装置能够良好地抑制与驱动脉冲宽度相对的喷射量的偏差。本发明涉及一种燃料喷射阀控制装置，其控制多个燃料喷射装置，该燃料喷射装置具备阀体以及使该阀体开阀的螺线管，其特征在于构成为对所述螺线管施加电压后空出预定的时间，然后施加保持电流，基于所述各燃料喷射装置的动作特性，针对每个所述燃料喷射装置修正所述预定的时间和所述保持电流。

Description

燃料喷射阀控制装置

技术领域

本发明涉及一种燃料喷射阀控制装置。

背景技术

以前，提出了一种能够抑制每个燃料喷射装置的喷射量特性的偏差的燃料喷射阀控制装置(例如，专利文献1等)。

根据专利文献1，燃料喷射阀控制装置的喷射量特性的特性曲线分为三个区域，即，部分行程区域、移动区域、全行程区域。然而，在专利文献1中，部分行程区域和全行程区域为线性，另一方面特别是在移动区域中调节精度降低，相同结构的喷射阀的各种样品间的偏差显著增大。

为了解决这些问题，在专利文献1的燃料喷射阀控制装置中提出了屏蔽特性曲线的移动区域，仅使用部分行程区域和全行程区域。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特表2012-527564号公报

专利文献2：国际公开第2013/191267号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，实际上并不是只在专利文献1中的移动区域产生偏差，在从移动区域到全行程区域的区域中，由于阀体达到了全行程时的回弹等，在喷射量特性中产生偏差。

如此，因为在专利文献1中没有认识到在从移动区域到全行程区域的区域中实际可能产生的由回弹导致的偏差，所以在专利文献1的燃料喷射阀控制装置中，难以在广泛的范围抑制多个燃料喷射装置中的每个燃料喷射装置的喷射量特性的偏差。

因此，本发明的目的在于提供一种能够针对多个燃料喷射装置中的每个燃料喷射装置良好地抑制与驱动脉冲宽度相对的喷射量的偏差。

解决课题的手段

本发明是一种燃料喷射阀控制装置，其控制多个燃料喷射装置，该燃料喷射装置具备阀体以及使该阀体开阀的螺线管，燃料喷射阀控制装置被构成为对所述螺线管施加升压电压后进行切断，在预定的时间后，施加保持电流，基于所述各燃料喷射装置的动作特性，针对每个所述燃料喷射装置修正所述预定的时间和所述保持电流。

发明的效果

通过本发明，能够针对多个燃料喷射装置中的每个燃料喷射装置在广泛的范围内抑制与驱动脉冲宽度相对的喷射量的偏差。

附图说明

图1表示设置燃料喷射装置的内燃机。

图2表示燃料喷射装置。

图3表示实施例1的燃料喷射阀控制装置。

图4表示燃料喷射阀控制装置的燃料喷射装置的控制的时间表以及燃料喷射装置的喷射量特性。

图5表示修正升压电压施加时间时的时间表以及燃料喷射装置的喷射量特性。

图6表示修正升压电压施加时间和间隙时间时的时间表以及燃料喷射装置的喷射量特性。

图7表示按照实施例1修正升压电压施加时间和间隙时间时的时间表以及燃料喷射装置的喷射量特性。

图8表示实施例2的燃料喷射阀控制装置。

图9表示燃料喷射阀控制装置的控制的时间表以及燃料喷射装置的喷射量特性。

图10表示修正间隙时间时的时间表以及燃料喷射装置的喷射量特性。

图11表示按照实施例3修正间隙时间和保持电流时的时间表以及燃料喷射装置的喷射量特性。

具体实施方式

以下，使用附图来说明本发明的实施方式的燃料喷射阀控制装置。

实施例1

图1表示安装了通过本实施例的燃料喷射阀控制装置控制的燃料喷射装置的内燃机。

内燃机在气缸106内取入空气和燃料，通过火花塞对这些混合气体121点火使其爆发，从而使活塞122进行往复运动。通过由连杆123等构成的连杆机构将该往复运动变换为曲轴的旋转运动，成为驱动汽车的驱动力。

空气通过空气滤清器101进行过滤，并通过节气阀103调整流量，经过集流管104、吸气端口105流入气缸106。在空气滤清器101和节气阀103之间具有空气流动传感器102，其测量内燃机取入的空气量。

另一方面，燃料箱111内的燃料通过低压泵112被输送到低压配管113，低压配管113的燃料通过高压泵114被输送到高压配管115，高压配管115内的燃料保持为高压。在高压配管115安装燃料喷射装置116，通过在燃料喷射装置116内的螺线管中流过电流来使阀体打开，在阀体打开的期间喷射燃料。

图2表示燃料喷射装置的结构。构成燃料喷射装置外侧的部件是壳体201，在壳体201中固定了芯202，并且将螺线管203配置为环绕燃料喷射装置的中心轴一周。在燃料喷射装置中具备上下移动的阀体204。以环绕阀体204一周的方式配置了衔铁205。在阀体204的上部配置了向阀座206方向按压阀体204的设置弹簧(Set spring)207。在设置弹簧207的上部，弹簧调节器208被固定在壳体201上，通过该弹簧调节器208上下的位置来调整弹簧力。在运行时，壳体201的内部充满了燃料，当螺线管203中流过电流时衔铁205被螺线管203拉拽，阀体204的下端离开阀座206，从阀座206上打开的之前被阀体204堵住的喷孔209喷射燃料。另外，在衔铁205与壳体201之间配置了零弹簧(Zero spring)210，在燃料喷射后通过弹簧的平衡使衔铁205返回到初始位置。

这样结构的燃料喷射装置通过图3所示的燃料喷射阀控制装置来控制。燃料喷射阀控制装置使用来自电池311的电力来驱动螺线管203。该燃料喷射阀控制装置具备：对电池311的电压进行升压的升压电路310、保存升压后的电压的电容器309、在升压后的电压Vboost与螺线管的VH端子350之间进行接通-断开的开关301、在电池电压Vbat与螺线管的VH端子350之间进行接通－断开的开关302、在螺线管的VL端子351与接地电压GND之间进行接通－断开的开关303、配置在开关和GND之间产生与电流成比例的电压的分路电阻304、只在从VL端子向电容器309与升压电路310之间的方向流过电流的二极管308、只从GND向VH端子流过电流的二极管305。此外，虽然未图示，但是构成为在VL端子351与二极管308之间配置了齐纳二极管，通过使回流的电流的电压上升，针对电容器309容易产生回流。

所述升压电路310将通常12～14V的电池电压Vbat升压到升压电压Vboost，升压电压Vboost例如为65V。为了使阀体204克服设置弹簧207按压的力而急速地打开，将升压电压Vboost设定为高于电池电压Vbat的电压。另外，只要能够维持开阀状态即可，因此即使电池电压Vbat是低于升压电压Vboost的电压也没问题。

另外，燃料喷射阀控制装置具备：存储用于控制螺线管驱动电流的参数的基准存储器321、322、323；基于电阻器测量的电流对三个开关进行接通－断开的开关控制单元312。基准存储器321存储施加升压电压Vboost的时间Tp，基准存储器322存储切断升压电压Vboost后直到接下来供给电池电压为止的间隙时间T2，基准存储器323存储通过对电池电压进行开关而流动的保持电流Ih。

接着，使用图4来说明使用了燃料喷射阀控制装置的燃料喷射装置的控制的概要。此外，在图4的下图中，通过驱动脉冲宽度Ti与流量之间的关系表示了燃料喷射装置的喷射量特性。

当从未图示的ECU向燃料喷射阀控制装置3发送了驱动脉冲Ti时，与该上升同步地，开关控制单元312使开关303和开关301接通(时刻t1)。于是，在螺线管203的端子间施加通过升压电路310升压后的电压Vboost，在螺线管203中逐渐开始流过电流。电流逐渐变大，与之相伴螺线管203产生的磁场也变大。

随着通过磁场将图2所示的衔铁205吸引到芯202的磁吸引力变大，衔铁205向芯202方向移动(时刻t2)。从通过零弹簧210的力而处于平衡的衔铁205的初始位置开始到阀体204的突起为止具有一点间隙，当衔铁205在该间隙中移动而碰到阀体204的突起时，通过衔铁205开始将阀体204抬起。此时，从喷孔209开始流出燃料(时刻t3)。

当经过了施加升压电压Vboost的升压电压施加时间Tp时(时刻t4)，将开关303和开关301断开。通常将电压施加时间Tp设定得短于衔铁205到达芯202的时间。这是为了防止不必要地增大衔铁205与芯202碰撞时的冲击。

在时刻t4，当把开关303和301断开时，到此为止经过开关303流入GND的电流经过二极管308流入电容器309，螺线管203的低压侧端子351的电压VL高于高压侧端子350的电压VH。由此，对螺线管203施加逆电压。通过这样施加逆电压，衔铁205从芯202开始受到斥力，因此能够更快速地对阀体204进行制动。从时刻t4开始直到经过间隙时间T2的时刻t5为止维持该状态。其中，并非必须施加逆电压，也可以将开关301保持断开，将开关303保持为接通使电压成为0。另外，不需要在时刻t4～t5的全部范围内施加逆电压，例如可以暂时在时刻t4施加逆电压，此后到时刻t5为止的期间使电压为0。

当成为时刻t5时，将开关302和开关303接通，对螺线管203施加电池的电压Vbat，流过保持电流Ih。由此，保持阀体204和衔铁205与芯202接触的状态。此时，根据在分路电阻304中产生的电压测量流入螺线管203的电流，对开关302进行接通－断开，使得保持电流Ih的电流值平均而成为恒定的电流值。

与驱动脉冲的下降同步地开关302和303成为断开(时刻t6)。于是，电流急速衰减，磁吸引力衰减，阀体204和衔铁205被设置弹簧207按压从而开始向阀座206的方向移动。另外此时，因为在电流衰减的期间电流流入电容器3 09，所以对螺线管203施加逆电压，当电流收敛为0时电压接近0。即，阀体204到达阀座206，燃料停止从喷孔流出(时刻t7)。

阀体204和阀座206有一点弹性，所以阀体204在到达阀座206后阀体204仍继续向阀座206方向移动，但是不久阀体204和阀座206开始复原。此时，衔铁205从阀体204离开并通过惯性继续向阀座206方向移动(时刻t8)。直到时刻t8为止，通过阀体204向衔铁205施加设置弹簧207的力和燃料压力的力，但是在时刻t8及其以后，衔铁205与阀体204分离，由此这些力消失。因此，衔铁205的加速度急剧减小。当衔铁205的加速度变化时，通过衔铁205的运动在螺线管203产生的反电动势变化，在螺线管203的电压中产生拐点。衔铁205在从阀体204离开后，也通过惯性继续向阀座206方向移动，零弹簧210慢慢被压缩，不久后转为伸展。于是衔铁205开始向芯202方向移动，零弹簧210伸展，衔铁205返回到初始位置。

通过这样的机制来控制燃料喷射装置，喷射与赋予的驱动脉冲宽度Ti相对应的量的燃料。取入到内燃机的空气量与燃料量为固定的比例，这是因为希望使排气催化剂高效地发挥作用。因此，将驱动脉冲宽度Ti设定为与Qa/Neng/λ成比例的值，Qa/Neng/λ是通过将空气流动传感器测量的空气量Qa除以发动机转速Neng得到的值Qa/Neng除以目标空燃比λ而得到的值。

在针对一个发动机设置的多个燃料喷射装置中存在个体差异，各自的动作特性不同。因此，即使赋予相同的驱动脉冲宽度Ti，从安装在各气筒的燃料喷射装置喷射的燃料的量也会有偏差，产生空燃比浓的气筒和空燃比淡的气筒。考虑了由于部件的公差、各燃料喷射装置放置环境的不同、设置弹簧的弹力的不同等各种原因而产生这样的偏差，并考虑其中主要的原因在于，由于设置弹簧的弹力不同使得阀动作存在偏差。

在图4中表示了喷射量特性不同的三个燃料喷射装置INJ A、B、C的例子，各燃料喷射装置A、B、C的设置弹簧207的弹力按顺序为强、标准、弱。针对这三个燃料喷射阀A、B、C，特别是在没有考虑偏差而赋予了相同的升压电压、保持电流的情况下，各燃料喷射装置INJA、B、C的阀升程以及喷射量特性分别如图4的实线、长虚线、短虚线那样。

此外，在施加升压电压时，通过强磁力急剧抬升阀体，因此设置弹簧的弹力的不同不怎么对阀体的升程量造成影响。另一方面，在施加升压电压后，抬升阀体的磁力不如施加升压电压时那么强，因此设置弹簧的弹力的不同对阀体的升程量造成的影响变得显著。

接着，特别是针对作为产生差异的场合之一的时刻t4及其以后进行说明。此时，螺线管203产生的磁吸引力Fmag慢慢降低。当Fmag小于设置弹簧207的力Fsp与向阀座206的方向作用的燃料压力Fpf之和时，阀从上升转为下降。因为该定时取决于设置弹簧的力Fsp和燃料压力Fpf的大小，所以设置弹簧的力Fsp大的一方提前从上升转为下降(t10A)，设置弹簧的力Fsp小的一方延迟转换(t10C)。通过切断驱动电流而从上升已转为下降的阀在再次在t5施加电流之前继续下降。

当经过T2，即成为时刻t5时流过保持电流Ih。由此，在某个时刻t12A、B、C磁吸引力再次超过设置弹簧的力Fsp+Fpf。各燃料喷射装置A、B、C的设置弹簧的力Fsp越大则该定时越延迟(时刻t12A)，越小则越提前(时刻t12C)。在这些各时刻t12A、B、C阀体204再次开始上升。

另外，阀的上升速度随着基于Ih的磁吸引力胜过Fsp+Fpf的量而变大，所以如果Ih相同设置弹簧的力Fsp越小则上升速度越快，设置弹簧的力Fsp越大则上升速度越慢。

接着，使用图4的最下图来说明各燃料喷射装置INJ A、B、C的喷射量特性。

在此，对燃料喷射装置的喷射量特性的图表进行说明。将横轴设为驱动脉冲宽度，将纵轴设为喷射量来表示燃料喷射装置的喷射量特性。驱动脉冲宽度对应于施加了驱动脉冲的时间。该喷射量表示跨某个时间施加了驱动脉冲时的从开阀到闭阀的整个期间的积分流量。因此，例如当从时刻tx开始到某个时刻ty为止跨越时间Ty施加了驱动脉冲时，在喷射量中不仅包含从开阀直到某个时刻ty流过的累计流量，还包含在上述时刻ty结束了驱动脉冲的施加后直到阀实际进行闭阀的时刻为止的流量。因此，尽管在升压电压的施加期间Tp中阀体的升程量不怎么产生偏差，但是反映了其后的间隙时间T2的阀体的升程量的偏差，作为喷射量产生偏差，另外，在间隙时间T2中，无论何时结束驱动脉冲施加，由于全部开关301～303成为断开，因此不对喷射量产生影响，出现平坦部。

当经过电压施加时间Tp后的阀体204的升程量大时，喷射量特性的平坦部也变高，当从时刻t5到时刻t13的阀升程增加的倾斜急剧时，直到达到全升程(时刻t13A、B、C)为止的喷射量特性的倾斜变得急剧。如此，即使赋予相同的升压电压、保持电流，也会确认各燃料喷射装置A、B、C的喷射量特性产生大的偏差。

接着，说明通过本实施例的燃料喷射阀控制装置使喷射量特性变得一致的方法。具体来说，在燃料喷射阀控制装置中，修正升压电压施加时间Tp、间隙时间T2、保持电流Ih。此外，与设置弹簧的力Fsp对应地设定这些电压施加时间Tp、间隙时间T2、保持电流Ih，在设置弹簧的力Fsp明确的情况下，预先向燃料喷射阀控制装置输入该设置弹簧的力Fsp。

<电压施加时间Tp的修正>

本实施例的燃料喷射阀控制装置如图3所示，具备电压施加时间修正单元341。基于图5来说明该电压施加时间修正单元341的修正效果。此外，图5是针对每个燃料喷射装置A、B、C只改变了电压施加时间Tp时的说明图。电压施加时间修正单元341如图5的上图所示，在设置弹簧的力Fsp小的燃料喷射阀C中，将电压施加时间Tp修正为短于标准值的电压施加时间TpC。另外，将弹簧力Fsp大的燃料喷射装置A的电压施加时间修正为大于标准值的电压施加时间TpA。通过该电压施加时间修正单元341，如图5的中间的图所示，阀升程的峰值的时刻一致。另外，与驱动脉冲宽度Ti相对的喷射量特性如图5的下图所示，喷射量特性的平坦部分一致。

<间隙时间T2的修正>

如图3所示，本实施例的燃料喷射阀控制装置具备间隙时间修正单元342，该间隙时间修正单元342修正切断电压Vboost后直到接着施加电池电压为止的间隙时间T2。基于图6来说明该间隙时间修正单元342的修正效果。此外，图6是在通过上述电压施加时间修正单元341修正了电压施加时间Tp的状态下，进一步针对每个燃料喷射装置A、B、C改变了间隙时间T2时的说明图。

燃料喷射阀控制装置如图6的上图所示，针对设置弹簧的力Fsp弱的燃料喷射阀C，将保持电流施加时刻t5延迟到时刻t5C(即，将从升压电压施加结束时刻t4到保持电流施加时刻t5的间隙时间T2设为T2C)。由此，延迟磁吸引力的上升，延迟阀升程再次转为上升的定时。

另外，燃料喷射阀控制装置如该图6的上图所示，针对设置弹簧的力Fsp强的燃料喷射阀A，将保持电流施加时刻t5提前至时刻t5A(即，将间隙时间T2设为T2A)。由此，使磁吸引力的上升提前，使阀体204再次转为上升的定时提前。

通过该间隙时间修正单元342，如图6的中间的图所示，全部的燃料喷射装置A、B、C的阀体204转为上升的定时一致。另外，关于与驱动脉冲宽度Ti相对的喷射量特性，如图6的下图所示，在喷射量特性中从平坦部分到流量增加的区域的喷射量特性一致。

<保持电流Ih的修正>

如图3所示，本实施例的燃料喷射阀控制装置具备修正保持电流Ih的保持电流修正单元343。基于图7来说明该保持电流修正单元343的修正效果。此外，图7是在通过上述的电压施加时间修正单元341以及间隙时间修正单元342已经修正了升压电压施加时间Tp以及间隙时间T2的状态下，进一步针对每个燃料喷射装置A、B、C改变了保持电流Ih时的说明图。

如图7的上图所示，燃料喷射阀控制装置将设置弹簧的力Fsp大的燃料喷射阀A的保持电流Ih修正为大的保持电流值IhA，将弹簧力小的燃料喷射阀C的保持电流Ih修正为小的保持电流值IhC。于是，如图7的中间的图所示，阀体204转为上升后直至达到全升程为止的阀体204的上升速度(即，倾斜)一致。另外，关于此时的与驱动脉冲宽度Ti相对的喷射量特性，如图7的下图所示形状一致。另外，该喷射量特性的形状几乎为直线，因此能够视为直线的倾斜也一致。

如此，在燃料喷射阀控制装置中，通过修正电压施加时间Tp、间隙时间T2、保持电流Ih来使阀动作变得一致，由此能够使喷射量特性一致。当把图4与图7进行比较时，阀动作的峰值高度、暂时下落的波谷的定时、暂时下落后再次阀上升时的倾斜一致。

通过本实施例的燃料喷射阀控制装置，如图7的下图所示，能够到喷射量特性的下限值Qmin线为止扩大燃料喷射装置的可利用范围。

实施例2

在实施例1的燃料喷射阀控制装置中，当修正电压施加时间Tp、间隙时间T2、保持电流Ih时，预先输入设置弹簧的力，但是在本实施例的燃料喷射阀控制装置中，基于使燃料喷射装置实际动作时的阀动作来进行修正。

本实施例的燃料喷射阀控制装置如图8所示，具备对螺线管203的驱动电压、电流进行二阶微分的驱动电压二阶微分单元331、电流二阶微分单元332、探索电流/电压的二阶微分值取得极值的定时和值的峰值检测单元333、334。

在通过图9的上图所示的电流以及图9的中间图所示的驱动电压驱动燃料喷射装置时，燃料喷射装置的阀动作成为图9的下图那样。另外，对驱动电流进行了二阶微分得到的波形如图9的上图的虚线所示，了解到该二阶微分值的峰值对应于开阀完成定时。另外，对驱动电压进行了二阶微分得到的波形如图9的中间图的虚线所示，了解到二阶微分值的峰值对应于闭阀完成定时。

此外，在图9的例子中，由于在开阀时使衔铁205与芯202强行碰撞，因此阀升程的波形与图4等不同。这是因为由于强行碰撞，在开阀完成时产生大的反电动势，容易检测二阶微分值。

燃料喷射装置一般来说，当设置弹簧的力强时，闭阀完成变快，开阀完成变慢，所以能够根据闭阀完成定时或开阀完成定时推定设置弹簧的力。因此，修正单元可以在某个存储单元中预先存储弹簧力，也可以检测闭阀完成定时、开阀完成定时根据检测结果使用图等来求出修正值。

另外，由于电压、电流的二阶微分值的极值与闭阀时阀与阀座进行碰撞的速度、开阀完成时衔铁与制动器进行碰撞的速度成比例，因此能够推测为如果电压的二阶微分的极值大则弹簧力随之也大，并且能够推测为如果电流的二阶微分的极值大则弹簧力小。

因此，本实施例的燃料喷射阀控制装置基于峰值检测单元333、334的检测结果来修正电压施加时间Tp、间隙时间T2、保持电流Ih。

实施例3

上述实施例的燃料喷射阀控制装置修正电压施加时间Tp、间隙时间T2以及保持电流Ih，本实施例修正间隙时间T2、保持电流Ih。

首先，在实施例中由于不修正电压施加时间Tp，因此与驱动脉冲宽度Ti相对的流量不一致。但是，通过修正间隙时间T2，如图10所示，阀体204再次开始上升的定时在时刻t12一致。作为结果，如图10的下图所示，从喷射量特性的水平部分开始流量再次增加的定时一致。并且，如果修正保持电流Ih，则如图11所示，阀体204转为上升后直至达到全升程为止的阀体204的上升速度(即，倾斜)一致。如此，能够使各燃料喷射装置的与驱动脉冲宽度Ti相对的流量变化的倾向一致。

在与Qmin相比喷射量多的部分，因为INJ B、C的流量特性与INJ A的流量特性并行，所以此时如果将INJ C的驱动脉冲延长ΔTc，将INJ B的驱动脉冲延长ΔTb，则从全升程到Qmin降低最小流量。

此外，本发明的燃料喷射阀控制装置并不限于上述实施方式，在不脱离其宗旨的范围内能够适当地变更其结构。

例如，在上述实施方式中，在决定燃料喷射装置的特性时，利用设置弹簧的力，但是并不限于此，也可以基于赋予相同动作时的阀体的动作时间的偏差来决定燃料喷射装置的特性。阀体的动作时间的一个例子是从开阀到闭阀的开阀时间。此时，优选在使阀体开阀后，不经过全升程，而是利用从中间升程的状态到闭阀时的开阀时间。如此，能够特别地消除壳体的公差等，确实地检测以设置弹簧的弹力为原因的偏差。另外，作为阀体的动作时间的其他例子，还有利用闭阀时间的方法。在该情况下，检测将驱动电压或驱动电流切断后直到阀体实际落座为止的时间。这是因为在闭阀时最有支配性的是设置弹簧的弹力，因此检测闭阀时间适合于检测设置弹簧的弹力的偏差。

符号的说明

101：空气滤清器、102：空气流动传感器、103：节气阀、104：集流管、105：吸气端口、106：气缸、111：燃料箱、112：低压泵、113：低压配管、114：高压泵、115：高压配管、116：燃料喷射装置、121：火花塞、122：活塞、123：连杆、201：壳体、202：芯、203：螺线管、204：阀体、205：衔铁、206：阀座、207：设置弹簧、208：弹簧调节器、209：喷孔、301：开关、302：开关、303：开关、304：分路电阻、305：二极管、306：二极管、307：二极管、308：二极管、309：电容器、310：升压电路、311：电池、312：开关控制单元、321：基准存储器、322：基准存储器、323：基准存储器、341：修正单元、342：修正单元、343：修正单元、331：微分单元、332：微分单元、333：峰值探索单元、334：峰值探索单元。

Claims (5)

1.一种燃料喷射阀控制装置，其通过驱动脉冲控制多个燃料喷射装置，该燃料喷射装置具备阀体以及使该阀体开阀的螺线管，

其特征在于，

构成为对所述螺线管施加升压电压后将该升压电压切断，在预定的时间后施加保持电流，

基于将针对各个所述燃料喷射装置的驱动脉冲的施加时间设为横轴，将喷射量设为纵轴而表示的喷射量特性，针对每个所述燃料喷射装置修正所述预定的时间和所述保持电流，

基于各所述燃料喷射装置的喷射量特性，针对每个所述燃料喷射装置修正初始的升压电压的施加时间，使得各个所述燃料喷射装置的喷射量特性的没有喷射量变化的区域的开始定时、结束定时以及该喷射量一致。

2.根据权利要求1所述的燃料喷射阀控制装置，其特征在于，

所述燃料喷射装置的喷射量特性是所述阀体的开阀以及闭阀中的至少某一方的定时。

3.根据权利要求2所述的燃料喷射阀控制装置，其特征在于，

基于所述燃料喷射装置在开阀时以及闭阀时中的至少某一方的时刻的电压或电流的变化，检测所述燃料喷射装置的喷射量特性。

4.根据权利要求1～3中的任意一项所述的燃料喷射阀控制装置，其特征在于，

进行控制使得各所述燃料喷射装置中，与所述阀体的闭阀定时晚的燃料喷射装置相比，所述阀体的闭阀定时早的燃料喷射装置的所述预定的时间变短，所述保持电流值变大。

5.根据权利要求1～3中的任意一项所述的燃料喷射阀控制装置，

所述燃料喷射装置还具备将所述阀体按压在阀座上的弹性体，

所述螺线管抵抗所述弹性体的按压力来使所述阀体开阀，

其特征在于，

进行控制使得各所述燃料喷射装置中，与所述弹性体的弹性小的燃料喷射装置相比，所述弹性体的弹性大的燃料喷射装置的所述预定的时间变短，所述保持电流值变大。

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