CN108474316B - 燃料喷射装置的控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种燃料喷射装置的控制装置，即使在首次燃料喷射即第一燃料喷射与之后的燃料喷射即第二次燃料喷射之间变化的情况下也能提高开阀时的动作稳定性且使喷射量稳定。在具备从阀座脱离而打开燃料通路的阀体、进行上述阀体的开闭动作的可动铁芯、通过电流在线圈中流动而吸引上述可动铁芯的固定铁芯的燃料喷射装置的控制装置中，具备控制部，该控制部在向上述线圈通电且将上述可动铁芯向上述固定铁芯吸引之后，切断向上述线圈的通电而可动铁芯在从固定铁芯脱离的方向上位移时，进行再次向上述线圈通电的中间通电，上述控制部根据上述燃料喷射装置的喷射间隔控制是否进行上述中间通电。

Description

燃料喷射装置的控制装置
技术领域
本发明涉及燃料喷射装置的控制装置。
背景技术
近年来，将内燃机的低耗油化作为目的，出现减小排气量而小型化的同时，通过增压器而获得输出的小型化发动机。在小型化发动机中，通过减少排量，因能降低冲击损失而能剖求低油耗。
在小型发动机中，由于存在发动机筒内的缸径缩小的倾向，因此喷射的燃料附着于缸壁面，担心排气性能恶化。另外，若产生燃料与空气不均匀的部分就会排出未完全燃烧的粒子状物质，排气性能恶化。
由于发动机筒内的空气与燃料的均匀化、附着于筒内的壁面燃料，具有将每次燃烧循环时所需要的燃料量分为多次进行喷射的分割喷射。在进行这样的分割喷射时，在作为现有技术文献的专利文献1中公开了通过在可动铁芯与阀体中设置位移方向的间隙，在开始通电前仅使可动铁芯动作，使可动铁芯加速，利用运动能量改善阀体应答性的结构。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2002-115591号公报
发明内容
发明所要解决的课题
可是，在闭阀之后可动铁芯向下方向继续位移，在向闭阀待机状态的返回时可动铁芯的速度快，提起阀体上部的部件，因此在喷射间隔变短的情况下，上述位移方向的间隙变小，存在开阀动作不稳定的问题。
因此，本发明的目的在于提供一种燃料喷射装置的控制装置，该燃料喷射装置的控制装置相对于在开阀时承受来自可动铁芯的运动能量，进行开阀动作的燃料喷射装置，即使在首次燃料喷射(第一燃料喷射)与之后的燃料喷射(第二燃料喷射)之间变化的情况下也能够提高开阀时的阀体动作的稳定性，使喷射量稳定。
用于解决课题的方法
为了实现上述目的，本发明在具备通过从阀座脱离而打开燃料通路的阀体、进行上述阀体的开闭动作的可动铁芯、通过电流在线圈中流动而吸引上述可动铁芯的固定铁芯的燃料喷射装置的控制装置中，具备控制部，该控制部在向上述线圈通电而将上述可动铁芯向上述固定铁芯吸引之后，在切断向上述线圈的通电而可动铁芯在从固定铁芯脱离的方向上位移时，进行向上述线圈再次通电的中间通电，上述控制部根据上述燃料喷射装置的喷射间隔控制是否进行上述中间通电。
发明效果
根据上述发明，可提供一种即使在第一燃料喷射与第二燃料喷射之间发生变化的情况下也能提高开阀时的阀体动作的稳定性、使喷射量稳定的燃料喷射装置的控制装置。
关于本发明的其他结构、作用、效果在以下的实施例中详细地进行说明。
附图说明
图1是表示本发明的第一实施例的燃料喷射阀的实施方式的剖视图。
图2是表示本发明的第一实施例的燃料喷射阀的内部部件的动作和所施加的电压与电流的图。
图3是表示本发明的第一实施例的喷射量与喷射间隔的关系的图。
图4是表示本发明的第二实施例的燃料喷射阀的实施方式的剖视图。
图5是表示本发明的第二实施例的燃料喷射阀的内部部件的动作和所施加的电压与电流的图。
图6是表示本发明的第二实施例的喷射量与喷射间隔的关系的图。
具体实施方式
以下，关于本发明的实施例进行说明。
实施例1
以下，关于本发明的实施例1进行说明。本实施例是控制用于内燃机的燃料喷射装置的控制装置，涉及通过在线圈中流经电流而在包括可动铁芯与固定铁芯的磁力电路中产生磁通量，使向固定铁芯侧吸引可动铁芯的磁力吸引力进行作用而进行阀体开闭的电磁式燃料喷射装置的控制装置。
图1是本实施例中的燃料喷射装置100的纵向剖视图和表示用于驱动该燃料喷射装置100的驱动电路121以及通过驱动电路121控制燃料喷射装置100的ECU(发动机控制单元)120的结构一例的图。驱动电路121被称为“EDU”。
在图1中，燃料喷射装置100的纵向剖视图是表示平行于中心轴线100a的剖面的纵向剖视图。并且，ECU120与驱动电路121可以作为一体的部件而构成。燃料喷射装置100的驱动装置是产生燃料喷射装置的驱动电压的装置，ECU与驱动电路既可以是一体的结构，也可以是驱动电路单体。
燃料喷射装置100具备向上游侧供给燃料的燃料供给部112、具有作为燃料的通道的燃料喷射孔115的阀座102、驱动阀体101的可动铁芯106。在本实施例中，举例说明将汽油作为燃料的内燃机用的电磁式燃料喷射装置。并且，阀座102配置于燃料喷射装置100的最下游侧。
燃料供给部112的相对于阀座102相反侧的端部连结于未图示的燃料喷管上。阀座102的形相对于燃料供给部112相反侧的端部插入形成于未图示的吸气管、或内燃机的燃烧室形成部件(缸体、缸盖等)的安装孔(插入孔)。燃料喷射装置100通过燃料供给部112接收来自燃料配管的燃料供给，从阀座102的前端部向吸气管、或燃烧室内喷射燃料。在燃料喷射装置100的内部，从燃料供给部112的端部至阀座102的前端部，燃料大致沿燃料喷射装置100的中心轴而构成燃料通路。
在未向线圈108通电的闭阀状态下，通过从向闭阀方向对阀体101加力的第一弹簧部件110、第二弹簧部件116的作用力减去第三弹簧部件117的作用力，阀体101抵接于阀座102。使该状态为闭阀稳定状态。在闭阀稳定状态下，可动铁芯106与中间部件114抵接并配置于闭阀位置。阀体101通过传递来自可动铁芯106的负载的传递面119而被驱动。
在闭阀稳定状态下，中间部件114通过第二弹簧部件116被向下游侧加力，与阀体101接触而静止。可动铁芯106通过第三弹簧部件117被向上游侧加力，与中间部件114接触。由于第二弹簧部件116的作用力比第三弹簧部件117的作用力大，因此在阀体101与可动铁芯106之间产生间隙218。
在ECU120中，从各种传感器中读取表示发动机的状态的信号，根据内燃机的运转条件进行适当的驱动脉冲宽度、喷射时机的计算。从ECU120中输出的驱动脉冲通过信号线123向燃料喷射装置100的驱动电路121输入。驱动电路121控制向线圈108施加的电压，供给电流。ECU120通过通信电缆122与驱动电路121进行通信，根据向燃料喷嘴装置100供给的燃料的压力、运转条件，可切换由驱动电路121生成的驱动电流。
驱动电路121通过与ECU120的通信而能够使控制常数变化，根据控制常数使电流波形变化。在进行本实施例中的分割喷射时，作为用于进行分割喷射的控制方法，存在从ECU120输出用于进行执行分割喷射时的中间通电的电压施加的驱动指令脉冲的情况、从ECU120侧向驱动电路121输送控制常数并从驱动电路121直接供给中间电流的情况。
图2是表示从ECU120输出的驱动脉冲、向燃料喷射装置供给的驱动电压与驱动电流(励磁电流)的时机、可动铁芯106的动作的关系的图。
若输入驱动指令脉冲201，则从升压为比电池电压VB高的电压的高电压电源施加高电压204，开始向线圈108的电流供给。向线圈108通电之后，通过由固定铁芯107、线圈108以及外壳109构成的电磁铁产生起磁力。通过该起磁力，围绕由以包围线圈108的方式构成的固定铁芯107、外壳109、可动铁芯106构成的磁路的磁通量进行流动。此时，在可动铁芯106与固定铁芯107之间作用磁力吸引力，可动铁芯106与中间部件114向固定铁芯107位移。然后，可动铁芯106位移至阀体的传递面119与可动铁芯的传递面118抵接。并且，阀体101继续维持与阀座102的抵接状态。
若可动铁芯106仅以产生于阀体与可动铁芯之间的间隙218进行位移，阀体的传递面119与可动铁芯的传递面118碰撞，则阀体101向上游侧拉起可动铁芯106所具有的能量，阀体101从阀座102上脱离。由此，在阀座部构成间隙，打开燃料通路，由燃料喷射孔115喷射燃料。通过具备运动能量的可动铁芯106，阀体101急剧地位移。
若可动铁芯106与固定铁芯107抵接，则阀体101向上流侧位移，可动铁芯106向下方位移。若固定铁芯107与可动铁芯106碰撞，则阀体101与可动铁芯106脱离，可动铁芯106向下游侧，但仍在目标升降位置静止并稳定。将该状态作为开阀稳定状态。
另一方面，若电流值达到预先设定的顶峰电流值lpeak，则停止高电压204的施加，使所施加的电压为0V以下，如电流曲线217降低电流值。然后，反复进行电池电压VB的施加与0V的施加，以成为保持电流值lhold的方式进行控制。
其次，若在时刻T22驱动脉冲宽度为断开，则切断向线圈108的电流供给，磁力电路中产生的低通量消失，磁力吸引力也会消失。
其结果，失去了磁力吸引力的可动铁芯106通过第一弹簧部件110的负载、由燃料压力产生的力而被推回到阀体101与阀座102接触的关闭位置。由对阀体101进行作用的第一弹簧部件110产生的力通过阀体侧的传递面119、及可动铁芯侧的传递面118向可动铁芯106传递。在时刻T24阀体101与阀座102接触之后，可动铁芯侧的传递面118从阀体侧的传递面119脱离，在向下的方向(闭阀方向)上继续运动。如闭阀后的可动铁芯曲线213，可动铁芯106被第三弹簧部件117推回，在时刻Ts1的时机可动铁芯106与中间部件114再次碰撞。在该时刻，若对可动铁芯106进行作用的向上方向(开阀方向)的力比对阀体101进行作用的向下方向的力大，则向上推中间部件114，阀体101与可动铁芯106的间隙218变小。
在间隙218比闭阀稳定状态时小的状态下，若第二驱动指令203为接通，则不能得到充分的加速距离，直到阀体101开阀的行动变化，喷射量发生变化。
如此，由于在阀体101与阀座102碰撞之后可动铁芯106继续运动，因此若在可动铁芯106与阀体101的间隙218小的状态下进行下一次的分割喷射，则根据可动铁芯的位置、速度的偏差，阀体101的行动变化。根据第一驱动指令中，如果从时刻Ts2经过时间，则可动铁芯106再次为闭阀稳定状态，阀体101的运动稳定。
因此，为了自由地控制第一驱动指令201与第二驱动指令203的间隔，需要缓和闭阀之后的可动铁芯106与阀体101的间隙变小的现象。
为了提高第一驱动指令201与第二驱动指令203的控制性，在本实施例的结构中，在向线圈108通电并向固定铁芯107吸引上述可动铁芯106之后，在切断向线圈108的通电且可动铁芯106在从固定铁芯107脱离的方向上进行位移时，使驱动指令202为接通，进行高电压204的施加，从而对线圈108进行与阀体101不接触的程度的通电(中间通电)。ECU120具备的CPU(控制部)根据第一驱动指令201与第二驱动指令203的间隔并根据上述燃料喷射阀的喷射间隔判断是否进行上述中间通电。驱动脉冲202是用于在第一燃料喷射期间与第二燃料喷射期间之间流动的中间通电的驱动脉冲，根据该驱动脉冲202，阀体101不会进行开阀动作。本发明者发现使该中间通电的时间为0.3ms以下为良好的情况。
ECU120具备的CPU(控制部)以在燃料喷射装置100的喷射间隔Tr为第一设定值以下的情况下进行中间通电210的方式输出控制指令的方式构成。
ECU120具备的CPU(控制部)以在燃料喷射装置100的第二喷射开始时间Tr是第一设定值与比第一设定值小的第二设定值之间的情况下进行中间通电210的方式进行控制，以在上述燃料喷射装置100的喷射间隔小于第一设定值的情况下不进行上述中间通电的方式进行控制。
ECU120具备的CPU(控制部)以在燃料喷射装置100的喷射间隔Tr是第一设定值与比上述第一设定值大的第二设定值之间的情况下进行中间通电210的方式进行控制，以在燃料喷射装置100的喷射间隔比第二设定值大的情况下不进行中间通电206的方式进行控制。
ECU120具备的CPU(控制部)以在燃料喷射装置100的喷射间隔Tr是第一设定值Ts1与比第一设定值大的第二设定值Ts2之间的情况下进行中间通电210的方式进行控制，第一设定值Ts1与在没有上述中间通电的情况下，可动铁芯106与形成可动铁芯106和阀体101之间的间隙218的部件碰撞时对应。
ECU120具备的CPU(控制部)以燃料喷射装置100的喷射间隔Tr是第一设定值Ts1与比第一设定值Ts1大的第二设定值Ts2之间的情况下进行中间通电210的方式进行控制，以与在第二设定值没有中间通电210的情况下，可动铁芯106返回至闭阀稳定状态Ts2的时刻对应。
ECU120具备的CPU(控制部)以在从开阀稳定状态切断向线圈108的通电，在燃料喷射装置100的阀体101与阀座102碰撞的时间T24之后进行中间通电210的方式进行控制。
ECU120具备的CPU(控制部)以相比于在阀体106与阀座102碰撞的时间T24之后且比返回最下点220的时间靠前进行中间通电210的方式进行控制。
ECU120具备的CPU(控制部)以从向线圈108施加的电压值230的拐点的位置检测燃料喷射装置100的阀体101与阀座102碰撞的位置并在阀体101与阀座102碰撞的时机进行中间通电210的方式构成。
另外，第一驱动指令201与第二驱动指令203是一次喷射行程中所输出的指令。即，在本实施例中，将一次喷射行程中所喷射的燃料分割为至少包括驱动脉冲201、203的多次并进行喷射。而且，所谓“一次喷射行程”是指一次燃烧循环(在4次循环中由吸气、压缩、爆发、排气的各行程构成)的意思。
以下，关于由上述本实施例所产生的作用、效果进行说明。
从开阀稳定状态切断向线圈108的通电，可动铁芯106与阀体101位移至下游侧，在阀体101与阀座102碰撞之后输入驱动指令202，通过在线圈108中输入中间通电210，在可动铁芯106与固定铁芯107之间产生磁力吸引力而迅速地衰减可动铁芯106的运动，可缩短可动铁芯106至静止的时间。结果，在输入第二驱动指令203的时机中，可动铁芯106的位置到达开阀稳定状态，能得到稳定的喷射量。
图3是表示第二驱动指令中的喷射量与喷射间隔的关系的图。在第一设定值Tr1与第二设定值Tr2之间存在第二驱动指令开始点Tr的情况下，第二驱动指令中的喷射量(无中间通电)301的变动变大。通过在线圈108中接通中间通电210，第二驱动指令中的产生喷射量变动的区域变化。在第二驱动指令Tr比第一设定值Ts1大、比第二设定值Ts2小的情况下，通过实施中间通电，第二驱动指令中的喷射量303的变动变小。
另外，切断驱动脉冲202的时机可以比可动铁芯106的无中间通电的情况下的可动铁芯106的最下点220位置小。在最下点220的位置上，是速度为零、向上游侧的能量变大的位置。这是因为，若比最下点220位置长而输入中间通电，则可动铁芯106的运动是向上流侧而运动能量变大，在与中间部件114再次碰撞时向上游侧推起中间部件114、到达闭阀时稳定状态的时间变长。如以上，通过设定中间电压206的切断时机，可动铁芯106再次加速，与中间部件114碰撞，间隙218变小，能够抑制喷射不稳定的情况。
如以上，在本实施例中，通过从开阀稳定状态切断向线圈的通电，向可动铁芯与阀体下游侧位置，在阀体与阀座碰撞不久之后输入驱动指令，在线圈中输入中间通电，在可动铁芯与固定铁芯之间产生磁力吸引力而迅速地使可动铁芯的运动衰减，能够缩短至可动铁芯静止的时间。结果，在输入第二驱动指令的时机中，可动铁芯的位置到达开阀稳定状态，能得到稳定的喷射量。另外，由于根据喷射间隔控制是否进行通电，因此即使喷射间隔变化也能够得到稳定的喷射量。
并且，在上述说明中，关于在闭阀状态下，以在可动铁芯与阀体之间产生间隙的方式构成的燃料喷射阀进行说明，关于以在可动铁芯与阀体之间没有产生间隙的方式构成的燃料喷射阀也具有解决本发明同样的课题的效果。
实施例2
以下，使用图4～图6关于本发明的第二实施例的燃料喷射装置的结构以及动作进行说明。
最初，使用图4说明本实施例的燃料喷射装置的结构与基本动作。图4是本实施例的燃料喷射装置400的纵向剖视图与表示用于驱动该燃料喷射装置400的驱动电路421、ECU(发动机控制单元)420结构的一例的图。并且，ECU420与驱动电路421可以作为一体的部件构成。至少燃料喷射装置(电磁式燃料喷射阀)的驱动装置是产生燃料喷射装置的驱动电压的装置，既可以是ECU与驱动电路为一体的装置，也可以是驱动电路单体。
在ECU420中，从各种传感器中读取表示发动机的状态的信号，根据内燃机的运转条件进行适当的驱动脉冲宽度、喷射时机的计算。从ECU420输出的驱动脉冲通过信号线423向燃料喷射装置的驱动电路421输入。驱动电路421控制向线圈408施加的电压，供给电流。ECU420通过通信电缆422进行与驱动电路421的通信，根据向燃料喷射装置供给的燃料的压力、运转条件可切换由驱动电路421生成的驱动电流。驱动电路421通过与ECU420的通信能够使控制常数变化，根据控制常数，电流波形变化。在进行本实施例中的分割喷射时，作为用于进行分割喷射的控制方法，存在从ECU420输出用于进行执行分割喷射时的中间电流的施加电压的指令脉冲的情况、从ECU420侧向驱动电路421发送控制常数并从驱动电路421直接供给中间电流的情况。
接着，使用图4的燃料喷射装置的纵向剖视图、图5的驱动脉冲与阀体401以及可动铁芯406的位移关系关于燃料喷射装置的结构与动作进行说明。图5是表示从ECU420输出的驱动脉冲、向燃料喷射装置供给的驱动电压与驱动电流(励磁电流)的时机、可动铁芯406的动作的关系的图。
在未向线圈408中通电的闭阀状态下，通过向闭阀方向对阀体401加力的第一弹簧部件410，阀体401抵接于阀座402。将该状态作为闭阀静止状态。在闭阀静止状态下，可动铁芯406与作为形成间隙的部件的止动器414抵接而配置于闭阀位置。阀体401通过传递来自可动铁芯406的负载的可动铁芯侧的传递面417、阀体侧的传递面418而被驱动。
在闭阀稳定状态下，通过设置于阀体401的上游侧与可动铁芯406之间的第二弹簧部件416向下游侧被加力，可动铁芯与止动器414接触，静止。可动铁芯406通过第二弹簧部件416向下游被加力，与止动器414接触。因此，在阀体侧的传递面418与可动铁芯侧的传递面417之间形成间隙518。
以下，关于通电后的动作进行说明。若输入驱动脉冲501，则从升压为比电池电压VB高的电压的高电压源施加高电压504，开始向线圈408的电流供给。向线圈408通电之后，通过由固定铁芯407、线圈408以及外壳409构成的电磁铁而产生起磁力。通过该起磁力，围绕由以包围线圈408的方式构成的固定铁芯407、外壳409、可动铁芯406构成的磁路的磁通量进行流动。此时，在可动铁芯406与固定铁芯407之间作用有磁力吸引力，可动铁芯406与止动器414向固定铁芯407位移。
然后，可动铁芯406位移至阀体侧的传递面418与可动铁芯侧的传递面417抵接。并且，阀体401继续维持与阀座402的抵接状态。然后，若可动铁芯406与传递面418碰撞，则阀体401承受来自可动铁芯406的冲击力而被抬起，阀体401从阀座402脱离。由此，在阀座部上构成间隙，燃料通路打开，从喷射孔415喷射燃料。由于阀体承受冲击力而向上游侧位移，因此阀体401急剧位移。
可动铁芯406仅以在阀体与可动铁芯之间产生的间隙518进行位移，若可动铁芯406与固定铁芯407抵接，则阀体401向上方位移，可动铁芯406向下方位移。若固定铁芯407与可动铁芯406碰撞，则阀体401与可动铁芯406脱离，可动铁芯406向下方位移，阀体401向上游侧位移，但仍在目标升降位置静止且稳定。其结果，阀体401从阀座402脱离，所供给的燃料从多个喷射孔415喷射燃料。将该状态作为开阀稳定状态。
另一方面，若电流值达到预先设定的顶峰电流值lpeak，则停止高电压的施加，使施加的电压为0V以下，如电流曲线517降低电流。然后，以反复电池电压VB的施加与0V的施加而成为保持电流值lhold的方式进行控制。
接着，若在时刻T52驱动脉冲宽度为断开，则切断向线圈408的电流供给，在磁力电路中产生的磁通量消失，磁力吸引力也消失。
其结果，失去了磁力吸引力的可动铁芯406通过第一弹簧部件410的负载、由燃料压力引起的力被推回至阀体401与阀座402接触的关闭位置。在时刻T56中阀体401与阀座402接触之后，可动铁芯406的传递面417从阀体401的传递面418脱离，在向下方向(闭阀方向)上继续运动。如闭阀后的可动铁芯曲线513，可动铁芯406与止动器414碰撞，由于碰撞时的能量，可动铁芯406跳起，阀体401与可动铁芯406的间隙518变小。
在间隙518比闭阀稳定状态时小的状态下，若第二驱动指令403为接通，则不能得到充分的加速距离，阀体401至开阀之前的动作改变，喷射量不一致。
如此，在阀体401与阀座402碰撞之后，可动铁芯406与止动器414接触，由于可动铁芯406跳起，因此若在可动铁芯406与阀体401的间隙518小的状态下进行下一次的喷射，则由于可动铁芯的位置、速度的偏差，阀体401的动作不稳定。若从时刻T56经过时间，则可动铁芯406再次为闭阀稳定状态。因此，为了自由地控制第一驱动指令501与第二驱动指令503的间隔，需要缩短闭阀后的可动铁芯406与阀体401的间隙变小的时间。
为了提高第一驱动指令501与第二驱动指令503的控制性，在本实施例的结构中，向线圈408通电且向固定铁芯407了吸引上述可动铁芯406之后，在切断向线圈408的通电且可动铁芯406在从固定铁芯407脱离的方向上进行位移时，使驱动指令502为接通，通过进行施加高电压506，在线圈408中进行与阀体401不接触的程度的通电(中间通电)。ECU421具备的CPU(控制部)根据第一驱动指令501与第二驱动指令503的间隔并根据上述燃料喷射阀的喷射间隔判断是否进行上述中间通电。
驱动脉冲502是用于在第一燃料喷射期间与第二燃料喷射期间之间流动的中间通电的驱动脉冲，但阀体401不会通过该驱动脉冲502进行开阀动作。
ECU420具备的CPU(控制部)以在燃料喷射装置400的喷射间隔Tr为第一设定值以下的情况下进行驱动脉冲502的方式发出控制指令。
ECU420具备的CPU(控制部)以在燃料喷射装置400的第二喷射开始时间是第一设定值与比第一设定值小的第二设定值之间的情况下进行驱动脉冲502的方式进行控制，并且以在燃料喷射装置400的喷射间隔小于第一设定值的情况下不进行上述中间通电的方式进行控制。
ECU420具备的CPU(控制部)以在燃料喷射装置400的喷射间隔Tr是第一设定值与比第一设定值大的第二设定值之间的情况下进行中间通电510的方式进行控制，并且以在燃料喷射装置400的喷射间隔比第二设定值大的情况中不进行驱动脉冲502的方式进行控制。
ECU420具备的CPU(控制部)以在燃料喷射装置400的喷射间隔Tr是第一设定值与比第一设定值大的第二设定值之间的情况下进行驱动脉冲502的方式进行控制，第一设定值与在没有上述中间通电的情况下，与形成可动铁芯406与阀体401之间的间隙518的止动器414碰撞的时刻Ts1对应。
ECU420具备的CPU(控制部)以在燃料喷射装置400的喷射间隔Tr是第一设定值Ts1与比第一设定值Ts1大的第二设定值之间的情况下进行驱动脉冲502的方式进行控制，第二设定值与在没有驱动脉冲502的情况下，可动铁芯406返回闭阀稳定状态的时刻Ts2对应。
ECU420具备的CPU(控制部)以从开阀稳定状态切断向线圈408的通电、燃料喷射装置400的阀体401在与阀座402碰撞的时刻T56之后进行中间通电的方式进行控制。
ECU420具备的CPU(控制部)以在阀体401与阀座402碰撞的时刻T56之后且相比于到达最下点520的时间之前进行中间通电510的方式进行控制。
ECU410具备的CPU(控制部)以从向线圈408施加的电压值的拐点的位置530检测燃料喷射装置400的阀体401与阀座402碰撞的位置、在阀体401与阀座402碰撞的时机进行驱动脉冲502的方式构成。
另外，第一驱动指令501与第二驱动指令503是一次喷射行程中所输出的指令。即，在本实施例中将一次喷射行程中喷射的量的燃料至少分割为含有驱动脉冲501、503的多次进行喷射。而且，“所谓一次喷射行程”是指一次燃烧循环(4循环中由吸气、压缩、爆发、排气各行程构成)的意思。
以下，关于本实施例的作用、效果进行说明。从开阀稳定状态切断向线圈408的通电，可动铁芯406与阀体401向下游侧位移，在阀体401与阀座402碰撞不久之后通过输入驱动指令502、在线圈408中输入中间通电，而在可动铁芯406与固定铁芯407之间产生磁力吸引力，使可动铁芯406的运动迅速衰减，可缩短至可动铁芯406静止的时间。结果，在输入第二驱动指令503的时刻中，可动铁芯406的位置到达开阀稳定状态，得到稳定的喷射量。
图6是表示第二驱动指令中的喷射量与喷射间隔的关系的图。在第一设定值Tr1与第二设定值Tr2之间存在第二驱动指令开始点Tr的情况下，第二驱动指令中的喷射量(无中间通电)601的变动变大。通过向线圈408中通中间通电510，第二驱动指令中的产生喷射量变动的区域变化。在第二驱动指令Tr比第一设定值Ts1大、比第二设定值Ts2小的情况下通过实施中间通电，第二驱动指令中的喷射量603的变动变小。
另外，切断驱动脉冲502的时刻可以比可动铁芯406无中间通电的情况下的可动铁芯406的最下点520位置、即与止动器414碰撞的位置小。在最下点520位置上，是速度为零、向上游侧的能量变大的位置。这是因为，若比最下点520位置长而输入中间通电510，则可动铁芯406的运动的运动能量向上游侧变大，与止动器414再次碰撞之后，到闭阀时稳定状态的时间变长。如上，通过设定中间电压506的切断时刻，由于由可动铁芯406与止动器414的碰撞而产生的反弹，间隙518变小，能够抑制喷射变得不稳定。
符号说明
100—燃料喷射装置，101—阀体，102—阀座，106—可动铁芯，107—固定铁芯，108—线圈，109—外壳，110—第一弹簧部件，114—中间部件，115—喷射孔，116—第二弹簧部件，117—第三弹簧部件，118—可动铁芯侧的传递面，119—阀体侧的传递面，120—ECU，121—驱动电路，400—燃料喷射装置，401—阀体，402—阀座，406—可动铁芯，407—固定铁芯，408—线圈，409—外壳，410—第一弹簧部件，414—止动器(中间部件)，415—喷射孔，416—第二弹簧部件，417—可动铁芯侧的传递面，418—阀体侧的传递面，420—ECU，421—驱动电路。

Claims (11)

1.一种燃料喷射装置的控制装置，该燃料喷射装置具备通过从阀座离开而打开燃料通路的阀体、进行上述阀体的开闭动作的可动铁芯、通过电流在线圈中流动而吸引上述可动铁芯的固定铁芯，该燃料喷射装置的控制装置的特征在于，
具备控制部，其在向上述线圈通电而将上述可动铁芯向上述固定铁芯吸引后，在切断向上述线圈的通电而可动铁芯在从固定铁芯离开的方向上位移时，进行向上述线圈再次通电的中间通电，
上述控制部根据上述燃料喷射装置的喷射间隔判断是否进行上述中间通电，并在上述燃料喷射装置的喷射间隔满足预定条件的情况下确定不进行上述中间通电。
2.根据权利要求1所述的燃料喷射装置的控制装置，其特征在于，
上述控制部以在上述燃料喷射装置的喷射间隔为设定值以下的情况下进行上述中间通电的方式进行控制。
3.根据权利要求1所述的燃料喷射装置的控制装置，其特征在于，
上述控制部以在上述燃料喷射装置的喷射间隔是第一设定值与比上述第一设定值大的第二设定值之间的情况下进行上述中间通电的方式进行控制。
4.根据权利要求1所述的燃料喷射装置的控制装置，其特征在于，
上述控制部以在上述燃料喷射装置的喷射间隔是第一设定值与比上述第一设定值大的第二设定值之间的情况下进行上述中间通电的方式进行控制，并以在上述燃料喷射装置的喷射间隔小于第一设定值的情况下不进行上述中间通电的方式进行控制。
5.根据权利要求1所述的燃料喷射装置的控制装置，其特征在于，
上述控制部以在上述燃料喷射装置的喷射间隔是第一设定值与比上述第一设定值大的第二设定值之间的情况下进行上述中间通电的方式进行控制，并以在上述燃料喷射装置的喷射间隔比第二设定值大的情况下不进行上述中间通电的方式进行控制。
6.根据权利要求1所述的燃料喷射装置的控制装置，其特征在于，
上述控制部以在上述燃料喷射装置的喷射间隔是第一设定值与比上述第一设定值大的第二设定值之间的情况下进行上述中间通电的方式进行控制，上述第一设定值设定为，与在不进行上述中间通电的情况下，上述可动铁芯与形成上述可动铁芯和上述阀体之间的间隙的部件碰撞时对应。
7.根据权利要求1所述的燃料喷射装置的控制装置，其特征在于，
上述控制部以在上述燃料喷射装置的喷射间隔是第一设定值与比上述第一设定值大的第二设定值之间的情况下进行上述中间通电的方式进行控制，上述第二设定值设定为，与在不进行上述中间通电的情况下，上述可动铁芯返回至闭阀稳定状态的时刻对应。
8.根据权利要求1或2所述的燃料喷射装置的控制装置，其特征在于，
上述控制部以在上述燃料喷射装置的闭阀完成之后进行上述中间通电的方式进行控制。
9.根据权利要求1或2所述的燃料喷射装置的控制装置，其特征在于，
上述控制部以在上述燃料喷射装置的闭阀完成之后且上述可动铁芯到达最下点之前进行中间通电的方式进行控制。
10.根据权利要求1或2所述的燃料喷射装置的控制装置，其特征在于，
上述控制部以从向线圈施加的电压值的拐点的位置检测上述燃料喷射装置的闭阀，在完成闭阀之后进行中间通电的方式进行控制。
11.根据权利要求1或2所述的燃料喷射装置的控制装置，其特征在于，
上述燃料喷射装置以下述方式进行动作：在可动铁芯的闭阀稳定状态下，在上述可动铁芯与阀体之间形成间隙，并且在上述可动铁芯与上述固定铁芯碰撞之前没有上述间隙。
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