CN102639860A - 电磁式燃料喷射阀的驱动电路 - Google Patents

Abstract

一种用于驱动电磁式燃料喷射阀的驱动电路，通过设定从升压电源向用于在内燃机的一个冲程中进行多次喷射的燃料喷射阀提供的驱动电压的施加序列，使该施加序列在第一次喷射和第二次喷射以后不同，以使得来自升压电源的消耗电力在第一次喷射时比第二次喷射以后任何一次喷射小。

Description

电磁式燃料喷射阀的驱动电路

技术领域

本发明涉及一种用电磁铁驱动阀体的电磁式燃料喷射阀的驱动电路。

背景技术

在JP特开2008-280876号公报中公开了一种从阀开启状态终止通电，使阀体成为阀闭合状态之后，立即再次开始对线圈进行通电，通过预先产生再次开启阀所需的对在阀闭合方向上被赋能的阀体及可动元件进行吸引的方向的磁吸引力，以比较短的时间间隔进行多次喷射的方法。

在JP特开平5-296120号公报中，作为现有技术记载了一个相对多次喷射时进行相同的电压施加序列，改变在第一次和第二次喷射时用于驱动的电流值的例子。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：JP特开2008-280876号公报

专利文献2：JP特开平5-296120号公报

发明内容

在现有技术中，公开了一种为了尽快再次进行阀开启而在阀闭合后立即再次开始通电使可动元件的工作稳定的方法。但是，鉴于内燃机的使用状态，由于增加从升压的电力源(升压电源)向燃料喷射阀的通电次数，或增加从升压电源给予燃料喷射阀的电流量，就会存在当一冲程中的喷射次数涉及多次时，增大升压电源中的消耗电力这样的课题。

升压电源通常由升压电路和电容器构成，其中，升压电路由电感元件和开关元件构成，电容器储备升压后的电力。从升压电源对燃料喷射阀通电时，通过释放储备在电容器中的电力来向燃料喷射阀提供电力。此时，由于电容器放电，其端子电压下降。

虽然电容器在放电后，通过升压电路进行电力充电，恢复到升压后的规定的电压，但在比较短的时间下进行多次喷射的情况下，由于第二次以后的喷射而常常来不及对电容器充电。此外，如果在一冲程中进行多次喷射，就会如前所述，增加从升压电源给予燃料喷射阀的电流量，增大升压电源中的消耗电力，因此从升压电路进行充电所需的电力也会增大。

为此，常常发生开关元件的发热增加引起设计上的困难，或者为了冷却必须牺牲开关元件的布局自由度。此外，虽然考虑为了抑制电压下降的影响，而加大电容器的容量的方法，但是同样容易产生开关元件的布局自由度的问题，并且还存在成本会变高的课题。

在现有技术中，对于这样的驱动电路相关的课题和回避其的方法没有进行充分考虑。此外，如在JP特开平5-296120号公报中公开的，虽然公开了一种在多次喷射时使第一次和第二次的电压施加序列不同的方法，但没有充分考虑在多次喷射时高速进行第二次以后的喷射，以及降低驱动电路的负载的方法。

另一方面，为了抑制阀闭合后阀体的反跳、和提高最小喷射量的控制性，如JP特开2008-280876号所示，燃料喷射阀的主体具有可动元件和阀体可彼此独立运动的结构。

在这样的结构中，常常在阀闭合后阀体和衔铁(anchor)(可动元件)未立即停止运动，衔铁继续振动的运动。在衔铁和阀体可彼此独立运动的结构中，阀体碰撞阀座，即便在阀闭合后，衔铁也会相对阀体继续运动。此后，直到衔铁恢复到可再次开启阀的状态，都需要时间。

为此，在缩短喷射间隔并在一冲程中进行多次喷射时，存在成为制约的情形。在一冲程中进行多次喷射且不能缩短喷射间隔的情况下，由于不喷射的期间变长，所以必然地，必须进行增加每一次喷射量、减少合计的喷射量、降低设定进行多次喷射的发动机的转速范围这些工作中的任意一个。

在增加每一次喷射量的时候，存在引起喷射的燃料的微粒化性能下降、和可控制的最小喷射量增大等情形。如果减少多次喷射中的合计喷射量，就不能使发动机的扭矩下降。此外，发动机的转速范围的制约，对可享受多次喷射的优点的转速范围产生制约，很难充分发挥性能。

根据本发明，能够一面抑制驱动电路的升压电路的负担，一面提供在一冲程中可进行多次喷射的驱动序列，特别地，在燃料喷射阀的可动元件和阀体可彼此相对运动方面可得到大的效果。

根据本发明的一个方面，改变第一次和第二次以后喷射时的电压施加序列，以便第一次喷射时采用比第二次喷射时少的电力来进行源自升压电源的通电。通过在第一次喷射时减少源自升压电源的电力提供，就能抑制源自升压电源的消耗电力，减轻在驱动电路中产生的负担。另一方面，通过在第二次喷射时从升压电源提供充分的电力，就能极快地再次进行阀开启。在一冲程中，比第一次喷射更早的期间是比较长的喷射停止期间，为此，不需要从施加脉冲开始起以短的计时开始开启阀。因此，通过减少来自升压电源的电力供应，即使从脉冲施加起到实际开启阀体的延迟时间变长，也不会产生大的损害。另一方面，由于在第二次喷射时需要缩短与第一次喷射的间隔，所以从升压电源提供充分的电力，以便尽快再次开启阀。

发明效果

根据本发明，既能缩短阀体闭合后到可开启燃料喷射阀的时间，又能减轻驱动电路的负担。由此，例如，即使在内燃机的一个冲程中进行多次燃料喷射的情况下，也能以短的间隔进行燃料喷射。

通过涉及附图的以下的本发明的实施例的记载，将更加明了本发明的另一目的、特征及优点。

附图说明

图1是表示本发明的燃料喷射阀的实施方式的剖面图。

图2是本发明的第一实施例的燃料喷射阀的可动元件及阀体的碰撞部附近的放大剖面图。

图3是表示现有技术的燃料喷射阀的可动元件及阀体的运动状态的时间图。

图4是表示本发明的第一实施例的燃料喷射阀的驱动电流及可动元件的运动的时间图。

图5是表示本发明的驱动电路的例子。

图6是表示本发明的第二实施例的燃料喷射阀的驱动电流及可动元件的运动的时间图。

图7是表示本发明的第三实施例的燃料喷射阀的驱动电流及可动元件的运动的时间图。

具体实施方式

下面，说明本发明的实施例。

实施例1

图1是本发明的燃料喷射阀的剖面图，图2是可动元件附近的放大图。

燃料喷射阀1具有罩壳107，该罩壳107具有：大径部107a、小径部107b、和连接在大径部107a和小径部107b之间的缩径部107c。在罩壳107的大径部107a的内侧容纳有：磁芯101(又称固定芯、可动铁心或简称芯)、可动元件102(又称可动芯或可动铁心)、第一杆导承104、赋能弹簧106、零位置弹簧108、弹簧座114。在罩壳107的小径部107b的前端部固定有形成了阀座110和喷射孔111的喷嘴112，在喷嘴112的内侧容纳有第二杆导承113。此外，跨越罩壳107的大径部107a和小径部107b容纳有阀体103。

在罩壳107的大径部107a的外侧设置有线圈15和包围此线圈15的轭109。

图1所示的燃料喷射阀1是常时闭合型的电磁阀(电磁式燃料喷射阀)，在未对线圈105通电的状态下，通过赋能弹簧106使阀体103的片部103b(参照图2)密接在喷嘴112的阀座110上，成为阀闭合的状态。再有，片部103b被设置在构成在阀体103中的杆部103a的前端部。在此阀闭合状态下，可动元件102通过零位置弹簧108密接在阀体103的碰撞面103c侧，成为在可动元件102和芯101之间存在间隙的状态(参照图2)。阀体103的碰撞面103c设置在杆部103a的、与形成了片部103b的前端部相反侧的端部。

第一杆导承104被固定在内置阀体103的罩壳107的大径部107a的内侧，第一杆导承104引导杆部103a，以使得阀体103可向其行程(stroke)方向移动。此外，此第一杆导承104构成零位置弹簧108的弹簧座。第一杆导承104在阀体103的行程方向中被配置在比可动元件102更靠喷嘴112侧。

在罩壳107的小径部107b的前端部设置第二杆导承113，在杆部103a的前端侧(片部103b侧)引导阀体103使其可向其行程方向移动。

赋能弹簧106被设置在芯101的内径部，在组装时通过固定在芯101的内径部的弹簧座114的压入量来调整其赋能力。

阀体103的杆部10a贯通可动元件102的内径部，在阀体103的行程方向(杆部103a的轴方向)上相对阀体103可相对变位地组装可动元件102。

线圈105和芯101及可动元件102构成成为阀体103的驱动部的电磁铁。成为第一赋能部的赋能弹簧106，对阀体103向与驱动部的驱动力的方向相反的方向(阀闭合方向)进行赋能。此外，成为第二赋能部的零位置弹簧108以比赋能弹簧106的赋能力更小的赋能力对可动元件102向驱动力的方向(阀闭合方向)进行赋能。

如果电流流到线圈105，则在由芯101、可动元件102、轭109构成的磁性电路中产生磁通量，可动元件102和芯101之间的间隙也通过磁通量。其结果，在可动元件102上作用磁性吸引力，在产生的磁性吸引力超过赋能弹簧106的力时，可动元件102向芯101侧变位。在可动元件102发生变位时，力在可动元件侧的碰撞面102a和阀体侧的碰撞面103c之间传递(参照图2)，阀体103也同时发生变位，由此阀体成为阀开启状态。根据阀体侧的碰撞面103c和与阀座110接触的阀体103的片部103b之间的距离L(参照图2)来调整此阀开启状态中的阀体103的位移量。

如果从阀开启状态起停止流到线圈105的电流，则流过磁性电路的磁通量就会减少，在可动元件102和芯101之间作用的磁性吸引力就会下降。在此，作用于阀体103的赋能弹簧106的力从阀体103经由阀体侧的碰撞面103c及可动元件侧的碰撞面102a传递给可动元件102。为此，如果磁性吸引力即赋能弹簧106的力上升，则可动元件102及阀体103向阀闭合方向发生变位，阀体103成为阀闭合状态。

即便阀体103成为阀闭合状态且阀体103的运动停止后，在与阀体103之间可进行相对运动的可动元件102也会继续运动。图3是用可动元件102及阀体103的变位量来表示此状态的时间图。

如图3所示，在时刻t₃通电完成后开始闭合阀，在时刻t₄即使阀闭合完成后，可动元件102也继续运动。在可动元件102继续运动的期间，由于可动元件102和磁芯101的距离变大，阀体103和可动元件102抵接的面分离，所以在可动元件102继续运动的期间即便再次开始通电，到磁性吸引力充分变大也会需要时间。为此，为了邻近进行多次的燃料喷射，在喷射结束后需要固定的等待时间。此外，虽然通过急速地接通大电流也能缩短多次喷射的间隔，但在筒内喷射发动机中使用的燃料喷射阀中，由于接通大电流所以需要高的电压，在非喷射期间进行升压并由储备在电容器中的高压电源提供此高电压。由于通过从高压电源释放电荷(来自电容器的放电)而得到此高的电压，所以在邻近的时间内进行多次喷射的情况下，存在来不及在前面的阀开启时的放电之后进行蓄电，很难获得充分的效果的情形。此外，如果在发动机的一冲程中进行多次喷射，就会增加来自高压电源的充放电的次数，因此会增加升压电路的工作次数和工作时间以及消耗电力，元件的发热也会变大。

如果对应这样的问题制作驱动电路，就需要为了抑制电压下降而增大电容器的容量，或者选择可承受大的消耗电力的电子元件和采用散热构造，其结果导致成本上升，或使安装变得困难。

因此，在本实施例中，通过进行设定，使得来自高压电源的电压施加序列在第一次喷射和第二次喷射以后的喷射中不同，使高压电源的消耗电力在第一次喷射时比在第二次喷射时要小。

图4是表示本发明的燃料喷射阀的驱动序列的图。在图4所示的驱动序列中，设定来自高压电源的供应时间，使其在第一次喷射时比在第二次喷射时要短，由此进行设定，使得第一次喷射时的高压电源的消耗电力比第二次喷射时要小。在图4中，设定时刻t₁₂～t₁₃间的最初的高电压施加402，使其成为比在t₁₅～t₁₆间的第二次的高电压施加408更短的施加时间，其结果，就会减少在高电压施加中接通的电力。

在第一喷射时，如图4的电压施加401所示，最初在规定的期间t₁₀～t₁₂，一面控制为规定的电流值一面进行源自未升压的电池电压的电压施加。在由此电压施加401产生的电流403下，燃料喷射阀的可动元件102没有开始变位，因此阀没有开启。如此，通过在燃料喷射阀1的磁性电路中预先产生为了开启阀而略显不够程度的磁性吸引力，即使在来自高压电源的电流404及其电力供给较少的情况下，也能使燃料喷射阀1开启。此外，如果预先通过电流403在燃料喷射阀1的磁性电路中产生磁通量，则线圈105的电感下降，电流404的上升变得比第二次喷射时的高电压施加的电流409更快。其结果，在高电压施加402的时间较短的情况下，电流404也急速上升，能够提供阀开启所需的电流。

此外，通常在高电压施加结束后通过二极管等产生逆电压，高速进行电流下降，按施加电压411及412所示进行。在此，在第一次喷射时在到高电压施加402结束后的逆电压411施加之前的期间，最好设置不施加电压而使电流在线圈两端间回流的期间410。通过不急速降低电流而使电流回流，有效地应用高电压施加的电流404，通过使电流值的下降变缓，就能辅助比电流延迟上升的磁性吸引力的上升。由此，即便在高电压施加402的期间短的情况下，也能更稳定地进行阀开启。

另一方面，在基于第二次喷射脉冲407的电压施加时，使高电压施加408的期间比最初的喷射时的高电压施加402更长。由此，就能尽可能高速地接通驱动电流409，即使可动元件在第一次喷射结束后继续运动，也能通过磁性吸引力拉回可动元件进行再喷射。

在这样设定的情况下，虽然在第一次喷射时从基于脉冲406的通电开始到喷射开始为止的阀开启延迟时间会变长，但是，通过预先尽可能使阀开启延迟时间变长并以早的计时来给出喷射脉冲就能够消除此问题。另一方面，在第一次喷射后进行第二次喷射的时刻，能够比第一次喷射使用更多的源自高压电源的电力，因此，即便缩短第一次喷射和第二次喷射的间隔，也能进行稳定的喷射工作。

由于能够缩短第一次喷射和第二次喷射的间隔，所以能够减少在发动机的一冲程中未进行喷射的时间。即便在发动机的高负载区域中进行这样的分割喷射的情况下，也能缩短可喷射期间，以更高的转速进行分割喷射。

如此，通过使在第一次喷射时施加升压电压的期间比第二次喷射短，即使是在发动机的一冲程中进行多次喷射，也能抑制升压电源的消耗电力的显著增大。其结果，即便不使用大的电容器和冷却结构及高价的电子元件等，也能进行分割喷射，或者能扩大可进行分割喷射的发动机的运转范围。

如上所述，作为改变第一次和第二次的高电压的施加序列的方法，也可以在第一次喷射脉冲开始后进行ECU(发动机控制单元)和燃料喷射阀1的驱动IC(用于驱动的集成电路)之间的通信，在到第二次喷射之前的期间改变设定值。

如图5所示的例子所示，燃料喷射阀1的驱动IC(集成电路)503是控制给予燃料喷射阀1的电压施加序列的集成电路，对于从ECU输入的喷射脉冲，控制连接到燃料喷射阀1的FET和晶体管等开关元件504、505、或升压电路，以便进行基于预先通过与ECU的通信来设定的驱动序列的电压施加及驱动电流控制。作为可设定为驱动序列的值，最好能够设定施加高电压之前的电池电压施加时间、其电流值、高电压施加时的最大电流值及其保持时间、用于保持阀开启状态的保持电流值。

在使用这样的IC的情况下，由于如果输入喷射脉冲就会进行预先设定的驱动序列，所以就不能区别第一次和第二次喷射。因此，最好如前所述，ECU可进行编程，以便ECU510通过通信将在第一次喷射脉冲开始后改变设定值的信号给予驱动IC503，在第二次喷射之前变更设定。特别地，在希望缩短喷射间隔的发动机的高负载条件下，由于能获取比较长的喷射期间，所以能比较简单地进行上述这样的通信。

更详细地说明图5的驱动电路。在燃料喷射阀1的线圈的一个端子上经由开关元件504连接电容器501，在电容器501上连接升压电路502。燃料喷射阀1的线圈的另一端子经由开关元件505、电阻506接地。在开关元件504、505的基极上连接来自驱动IC503的信号线511，根据来自驱动IC503的信号单个地对开关元件504、505进行导通(ON)、断开(OFF)控制，构成这样的结构。在驱动IC503和作为控制单元的ECU(发动机控制单元)510之间设置通信线512，并且通过信号线513从ECU510向驱动IC503发出喷射脉冲指令，构成这样的结构。在燃料喷射阀1和开关元件504之间经由二极管514连接电池电压515。二极管514和电池电压516之间的布线部、与燃料喷射阀1和开关元件505之间的布线部经由开关元件507连接。再有，在二极管514和电池电压515之间的布线部、与开关元件507之间设置二极管515。此外，开关元件507和燃料喷射阀1之间的布线部、与开关元件505和电阻506之间的布线部经由齐纳二极管508连接。在开关元件507的基极上连接一根来自驱动IC503的信号线511，根据来自驱动IC503的信号，与其它的开关元件504、505分别地对开关元件507进行导通(ON)、断开(OFF)，构成这样的结构。

在电容器501中储备来自升压电路502的电荷。在图4的时刻t₁₀到t₁₂的期间对燃料喷射阀1施加电池电压516。此情况下，开关元件504断开(OFF)，开关元件505导通(ON)。特别地，在时刻t₁₁到t₁₂期间，通过反复进行开关元件505的导通(ON)、断开(OFF)，将驱动电流403维持在第一设定值。在时刻t₁₂至t₁₃期间，开关元件504和开关元件505二者都导通(ON)。在时刻t₁₃，开关元件504断开(OFF)，为了在到时刻t₁₄之前的期间将驱动电流维持在第二设定值(405)，反复进行开关元件505的导通(ON)、断开(OFF)。在时刻t₁₄至t₁₅期间，开关元件504、505都断开(OFF)。

根据喷射控制脉冲407，在时刻t₁₅到t₁₆期间，开关元件504、505都导通(ON)，对燃料喷射阀1的线圈施加电压408。时刻t₁₆到t₁₇期间，开关元件504断开(OFF)，为了将驱动电流维持在第二设定值(413)，反复进行开关元件505的导通(ON)、断开(OFF)。

如图5所示，虽然通过使用开关元件504及505能进行燃料喷射阀1的驱动，但存在如固定保持燃料喷射阀1的驱动电流值这样不希望急剧改变驱动电流的情形、和如喷射控制脉冲停止的情形这样希望急剧改变驱动电流的情形。为了控制上述情况，使用开关元件507。

通常，在通过开关元件505遮断给予燃料喷射阀1的驱动电流时，开关元件505的上游509的电位显著上升。作为对这样的回扫(flyback)电压的处置方法，有通过向燃料喷射阀1回流来抑制回扫电压的方法、和通过齐纳二极管等施加逆电压并接地的方法。

在图5中，在使开关元件507导通(ON)的状态下，由于回扫电压向燃料喷射阀1回流，所以燃料喷射阀1的两端的电位差未成为逆电压，电流变化变得缓慢。另一方面，在开关元件507断开(OFF)的状态下，产生大的回扫电压，点509的电位上升。在此，为了不因回扫电压而损坏开关元件505，最好使用齐纳二极管508。如果在开关元件507断开(OFF)的状态下开关元件505断开(OFF)，则齐纳二极管508的齐纳电压就成为点509的电位，就成为对燃料喷射阀1施加逆电压的状态，能使电流迅速变化。

通过使用本实施例的燃料喷射阀及其驱动方法，在发动机的一冲程中进行多次燃料喷射变得容易，可实现减少高负载下的煤烟产生量、和抑制启动和预热时因弱叠层运转引起的未燃烧碳化氢成分的排出等。

再有，在一冲程中进行3次以上的喷射的情况下，优选设定为使源自第一次喷射时的升压电源的消耗电力比来自第二次以后任何一次喷射时的升压电源的消耗电力要小。特别地，在喷射的时间间隔变短的计时下，通过接通大的电力，就能较短地设定最小的喷射时间间隔。

实施例2

图6是本发明的燃料喷射阀的驱动方法的实施方式的例子，作为使第一次喷射和第二次喷射以后任何一次喷射的电压施加序列变化的方法，通过进行设定，使得通过升压电源接通的电流值的峰值在第一次喷射时比在第二次以后任何一次喷射时都要小。

在图6中，设定基于第一次喷射时的升压电源的施加电压603的喷射期间(t₁₂～t₁₃′)，使其固定在源自升压电源的接通电流607到达第一次峰值电流的目标值605的期间。

电路上将图5的分流电阻506的电位输入驱动IC503，通过驱动IC 503进行与设定值的比较，来决定升压电源电压的施加时间。

在第二次喷射时，通过按目标值606来设定峰值电流的目标值，使其比第一次喷射时大，就设定成在第一次喷射时能以比第二次喷射时更少的消耗电力来开启阀。

如此，通过使用峰值电流的目标值605及606，就能使第一次和第二次以后的电压施加序列不同。

与实施例1相同地进行开关元件504、505、507的导通(ON)、断开(OFF)。

实施例3

图7是本发明的燃料喷射阀的驱动方法的实施方式的例子，是通过转换来自在第一次喷射时施加的升压电源的电压施加703，使消耗电力比第二次喷射以后的电压施加704更减少的例子。

如此，通过转换并施加从升压电源提供的电压，就能一面将第一次峰值电流705保持在固定值一面开启阀体。

由于通过转换，可一面防止通过升压电源接通的电流过剩，并能一面等待磁性吸引力充分上升，再开启燃料喷射阀1，所以可更稳定地进行第一次喷射。

特别地，由于防止来自升压电源的电流到达过剩的电流值，所以即使第一次喷射量微小，也能正确计量其喷射量，容易进行喷射。

在图7的时刻t₁₀到t₂₁期间对燃料喷射阀1施加电池电压515。此情况下，开关元件504断开(OFF)，开关元件505导通(ON)。在时刻t₂₁到t₂₂期间，开关元件504导通(ON)，反复进行开关元件505的导通(ON)、断开(OFF)。在时刻t₂₂至时刻t₂₄期间，开关元件504断开(OFF)，反复进行开关元件505的导通(ON)、断开(OFF)，以便将驱动电流维持在设定值。此后的工作与实施例1或实施例2相同。

上述记载，虽然是联系实施例进行的，但本发明并不限于此，对于本领域技术人员而言，很明显，在本发明的精神和附加的权利要求的范围内可进行各种变更和修正。

符号说明：

101-磁芯，102-可动元件(衔铁：anchor)，102a-可动元件侧的碰撞面，103-阀体，103c-阀体侧的碰撞面，104-第一杆导承(rod guide)，105-线圈，106-赋能弹簧，107-罩壳，108-零位置弹簧，109-轭(yoke)，110-阀座，111-喷射孔，112-喷嘴，113-第二杆导承，401-施加电池电压，402-施加第一次的升压电压，403-电流，404、409-升压电源的电流，405-保持电流，406、407、601、602、701、702-驱动脉冲，408-施加第二次的升压电压，410-电流的回流期间，411、412-施加急剧下降的逆电压，501-电容器，502-升压电路，503-驱动IC，504、505-开关元件，506-分流电阻，603、604、703、704-施加源自升压电源的电压，605、606-峰值电流目标值，607、608、705、706-源自升压电源的驱动电流

Claims (6)

1.一种驱动电路，用于驱动电磁式燃料喷射阀，其中，该电磁式燃料喷射阀具有：

阀体，其通过与阀座抵接来闭合燃料通路，通过与阀座分离来开启燃料通路；

可动元件，其在与上述阀体之间传输力，进行开闭阀工作；

电磁铁，其作为上述可动元件的驱动部件而设置，并具有线圈和磁芯；

和

赋能部件，其向与上述驱动部件的驱动力的方向相反的方向对上述阀体进行赋能，

该驱动电路的特征在于，具有：

能对上述线圈施加电压的部件，该施加的电压为升压到比电池电压高的电压；以及

进行设定的部件，其在向上述电磁式燃料喷射阀给予驱动电流以使得上述电磁式燃料喷射阀在内燃机的一冲程中进行至少二次的燃料喷射的情况下，通过进行设定来使第一次喷射和第二次喷射以后的任何一次喷射时的升压后的电压的施加序列不同，以使得基于在第一次喷射时施加的升压后的电压的消耗电力比基于在第二次喷射以后的任何一次喷射时施加的升压后的电压的消耗电力小。

2.根据权利要求1所述的电磁式燃料喷射阀的驱动电路，其特征在于，

上述进行设定的部件，通过进行设定来使第一次喷射和第二次喷射以后的任何一次喷射时的升压后的电压的施加时间中第一次喷射时的升压后的电压的施加时间短，由此进行设定，以使得基于在第一次喷射时施加的升压后的电压的消耗电力比基于在第二次喷射以后的任何一次喷射时施加的升压后的电压的消耗电力小。

3.根据权利要求1所述的电磁式燃料喷射阀的驱动电路，其特征在于，

作为进行设定以使得基于在第一次喷射时施加的升压后的电压的消耗电力比基于在第二次喷射以后的任何一次喷射时施加的升压后的电压的消耗电力小的方法，上述进行设定的部件按照使第一次喷射的升压电源的电流的峰值比第二次喷射以后的任何一次喷射的电流的峰值小的方式来设定目标电流值。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述的电磁式燃料喷射阀的驱动电路，其特征在于，

在进行设定以使得基于在第一次喷射时施加的升压后的电压的消耗电力比基于在第二次喷射以后的任何一次喷射时施加的升压后的电压的消耗电力小的情况下，对第一次喷射的源自升压电源的电压进行转换，并将转换后的电压提供给电磁式燃料喷射阀。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述的电磁式燃料喷射阀的驱动电路，其特征在于，还具有：

驱动IC；和

不同于该驱动IC的微型计算机，

在第一次喷射时和第二次喷射以后的任何一次喷射的期间，通过在该驱动IC和上述微型计算机之间进行通信，来使源自升压电源的电压施加序列不同。

6.根据权利要求1至4中任意一项所述的电磁式燃料喷射阀的驱动电路，其特征在于，

还具有驱动IC，该驱动IC分别存储在第一次喷射时和在第二次喷射以后的任何一次喷射中使用的电压施加序列。

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