CN102596704B - 聚合物颗粒的水上输送方法 - Google Patents

Abstract

提供一种能够将作为不希望有损伤、污染及水分的粉粒体的聚合物颗粒效率良好地输送的聚合物颗粒的水上输送方法。在聚合物颗粒（B）的水上输送中，将聚合物颗粒（B）在散装状态下收纳到船舶（1、1A）或驳船的货物仓库中而输送。进而，为了防止聚合物颗粒（B）碰撞在货物仓库的骨部件上而在表面上发生损伤，将聚合物颗粒（B）以散装状态收纳到聚合物颗粒（B）接触的货物仓库壁没有设置突出到货物仓库（10、10A）的内部侧的骨部件而平滑地形成的货物仓库（10、10A）中。

Description

聚合物颗粒的水上输送方法

技术领域

本发明涉及将在以往技术中不希望损伤和污染而装袋输送的聚合物颗粒以散装而进行水上输送的聚合物颗粒的水上输送方法。

背景技术

在石油精制工业中，将原油蒸馏，通过沸点的差异，分离为石油气、汽油、石脑油（粗制汽油）、煤油、轻油、重油、沥青。将其中的石脑油用石脑油分解装置加热分解，使其变化为简单的构造的物质，按照乙烯、丙烯、丁烯等物质提取。通过将该乙烯或丙烯等用化学反应将相同的物质的分子与分子结合的聚合反应，制造具有别的性质的聚乙烯或聚丙烯等聚合物（聚合体）。

该聚合物颗粒是将低密度聚乙烯、高密度聚乙烯、透明且有结晶性（95%）的聚丙烯等称作聚合物的物质形成为大小为φ3mm×L3mm～φ6mm×L6mm左右的颗粒状的结构。该聚合物颗粒的物理性能的比重为约0.9～1.0、假比重为约0.5左右比较轻，休止角也是约30度左右。低密度聚乙烯的比重是约0.92，在高压下制造。高密度聚乙烯的比重是约0.95，在低压下制造。该聚丙烯的比重是约0.9。

由于该聚合物的性质是可燃性，所以在粉尘状态下有形成爆炸混合气而成为危险状态的情况。但是，在颗粒状态下，如果进行常温下的处置是没有危险性的，此外，在生理学上是惰性的，没有对人体的特别的毒性。此外，没有与水的反应性、自反应性及爆炸性，在常温下较稳定。但是，在颗粒洒落的情况下，有可能使脚滑而跌倒，所以漏出防止和漏出时的回收是重要的。特别是，在输送时漏出到水域中的情况下，如果动物饮入则有可能窒息，所以需要注意。

在许多聚合物的情况下，如果在水分附着在表面上的状态下成形，则发生制品的表面不良、外观不良、及机械物理性能（强度）不良等。此外，由于通过颗粒的损伤而破碎的较细的聚合物成为污染，所以也不希望有颗粒的表面的损伤。因此，为了防止在颗粒表面上发生缺陷，优选的是在管或货物仓库的内面避免颗粒磨损。进而，由于不希望有锈、涂料片或别的种类的颗粒混入，所以需要避免与涂装、锈及其他种类的混合。

因此，在以往技术中，在将聚合物颗粒用船舶进行海上输送的情况下，不希望有聚合物颗粒损伤或污染，所以考虑在如以往技术的散装船那样骨部件突出到货物仓库中、或仅用风雨密封舱口盖与外气隔离等的船舱中搭载该货物而输送在货物的品质管理上不好。进而，在以往技术的散装船的货物装卸中，用货物装卸用抓斗等将该货物卸货也在货物的品质管理上不好。此外，由于水分附着在聚合物颗粒上，所以该货物必须以干燥状态输送。因此，在以往技术中，在聚合物颗粒的水上输送中，将聚合物颗粒装袋，将搭载着该袋的集装箱用集装箱船进行集装箱输送。

但是，在使用该袋和集装箱的输送方法中，为了颗粒的装袋作业、向集装箱的收纳作业、用于开封的袋的撕破作业、从袋的颗粒取出作业等而需要通过人手或机械的作业，有效率较差的问题。此外，还有在颗粒的小批量搬运时使用的袋等的包装资材成为资源的白白浪费的问题。今后，聚合物颗粒的需求还会向世界扩展，在业界中希望有效率的海上输送方法。

另外，关于这一点，如日本的特开2008－260636号公报中记载那样，虽然不是水上输送，但提出了在将聚合物颗粒与压力气流一起经由输送配管进行气力输送的聚合物颗粒的气力输送方法中、不使聚合物颗粒的含水率增大而用简便的手段输送的聚合物颗粒的输送方法及储存方法。在该方法中，降低包含在用于气力输送的气体中的水分量，将该气体的露点调整为0℃以下，将该气体压缩而供给到输送配管内。

专利文献1：特开2008－260636号公报。

发明内容

本发明是鉴于上述状况而做出的，其目的在于提供一种能够将作为不希望有损伤、污染及水分的粉粒体的聚合物颗粒效率良好地输送的聚合物颗粒的水上输送方法。

用来达到上述目的的本发明的聚合物颗粒的水上输送方法的特征在于，在聚合物颗粒的水上输送中，将聚合物颗粒以散装状态收纳到船舶或驳船的货物仓库中而输送。

根据该方法，不需要用于颗粒的装袋作业、向集装箱的收纳作业、用于开封的袋的撕破作业、从袋的颗粒取出作业等的、通过人手或机械的作业，能够效率良好地进行水上输送。

在上述聚合物颗粒的水上输送方法中，如果进行载货货物装卸和卸货货物装卸，所述载货货物装卸指使聚合物颗粒从设在上述货物仓库的上部的投入口下落而收纳到上述货物仓库中，所述卸货货物装卸指将聚合物颗粒从设在上述货物仓库的下部并且具备倾斜部的排出部通过阀排出到气体输送管中，在该气体输送管内与气体一起输送到陆地货物装卸设备中，则能够效率非常良好地进行货物装卸。

在上述聚合物颗粒的水上输送方法中，如果将聚合物颗粒接触的货物仓库壁不设置突出到上述货物仓库的内部侧的骨部件而平滑地形成，并且将聚合物颗粒以散装状态收纳到在该货物仓库的下部设有具有倾斜部的排出口的上述货物仓库中而输送，则能够防止聚合物颗粒碰撞在该骨部件上而在表面上发生损伤。此外，能够防止散装货物残留在货物仓库内，货物仓库的内部的清扫也变得容易。

在上述聚合物颗粒的水上输送方法中，如果将聚合物颗粒从在上述货物仓库的下部设有多个的排出部通过阀排出到气体输送管中，则通过将排出部对一个货物仓库设置多个而构成，能够降低排出口的周边的倾斜部的高度，能够降低货物仓库及装载了货物的状态下的货物仓库的重心位置。由此，能够降低船体的重心而提高对于船体的横向摇摆的复原性能。

进而，通过将货物仓库在船宽度方向上配置多个，使各个货物仓库的横宽变小。由此，能够减少因暴风雨天气时的船体摇动等带来的有流动性的聚合物颗粒的移动量、抑制该聚合物颗粒的横移动量、确保对于横向摇摆的复原性能。

此外，根据这些结构，通过降低倾斜部的高度，能够减少倾斜部的外侧周围的死空间。因而，能够搭载聚合物颗粒的量增加、能够效率良好地进行船舶输送。

在该排出口中，为了防止正在通过载货货物装卸储存到货物仓库中的聚合物颗粒下落到气体输送管中，设有阀、例如由旋转阀等形成的定量排出阀。此外，在卸货货物装卸中，用空气、干燥空气、惰性气体等气体输送聚合物颗粒，并且将与送到气体输送管中的气体量匹配的量的聚合物颗粒送到气体输送管内。即，从货物仓库的下部排出口通过常设在船体上的气体输送管将聚合物颗粒卸货到上甲板。由此，通过将聚合物颗粒用气体输送，能够容易且效率良好地卸货。另外，关于气体输送，也可以代替使用空气等的气体压送式而做成真空吸引式。

在这种不希望有水分的聚合物颗粒的输送中，为了防止货物仓库内的聚合物颗粒带有湿气，在载货时及卸货时等货物装卸时，从陆地施设的空气干燥设备、或鼓风机或压缩机这种送风装置将干燥空气供给到货物仓库内或气体输送管内，在货物装卸时以外和航行时，从搭载在船上的空气干燥机和送风机将干燥空气供给到货物仓库内。

在上述聚合物颗粒的水上输送方法中，如果将聚合物颗粒收纳到货物仓库壁不接触到液体的构造的上述货物仓库中而输送，即，如果将货物仓库设置为使其不与压载箱的压载水、燃料箱的燃料、船体外侧的海水、水相邻，则能够防止在货物仓库的货物仓库壁上结露，能够防止聚合物颗粒濡湿。另外，在货物装卸时对货物仓库内送风干燥空气，防止聚合物颗粒接触在水分较多的空气上。

根据本发明的聚合物颗粒的水上输送方法，能够去掉在以往技术中进行的粉粒体的装袋作业及袋的集装箱收纳作业、从袋的粉粒体的取出作业等而提高输送时的作业效率、效率良好地进行大量输送。

附图说明

图1是表示在有关本发明的实施方式的聚合物颗粒的水上输送方法中使用的一体型的散装船的货物仓库的配置的侧剖视图。

图2是表示图1的散装船的货物仓库的配置的水平面图。

图3是表示图1的散装船的货物仓库的构造的船体的横剖视图。

图4是表示在有关本发明的实施方式的聚合物颗粒的水上输送方法中使用的分体的容器型的散装船的货物仓库的配置的侧剖视图。

图5是表示图4的散装船的货物仓库的配置的水平面图。

图6是表示图4的散装船的货物仓库的构造的船体的横剖视图。

图7是表示不具有货物仓库的覆盖构造的散装船的构造的侧剖视图。

图8是表示不具有货物仓库的覆盖构造的散装船的构造的船体的横剖视图。

图9是用来说明在有关本发明的聚合物颗粒的水上输送方法中使用的载货货物装卸和卸货货物装卸的、散装船和陆地货物装卸设备的结构的立体图。

具体实施方式

以下，参照附图对有关本发明的聚合物颗粒的水上输送方法进行说明。另外，这里对具有推进装置的散装船进行说明，但本发明如果使用不具有推进装置的散装用驳船也同样能够采用。另外，附图是用于说明的图，并不一定是以在实船中使用的船型及货物仓库的尺寸比作图的。此外，图9也是用来说明货物装卸方法的图，图9的船体构造与图1～图8的船体构造相比，为货物仓库的形状及排出口不同的船体构造。

首先，关于在本发明的实施方式的聚合物颗粒的水上输送方法中使用的散装船，对将货物仓库与船体一体地形成的散装船、和将货物仓库与船体分体地形成、搭载在船体上的分体的容器方式的散装船进行说明。

如图1～图3所示，一体型的散装船1具备搭载聚合物颗粒的货物仓库10而构成。在该一体型的散装船1中，货物仓库10与船体一体地形成。即，货物仓库10的侧壁11等构成船体构造的一部分。

该货物仓库10与以往技术的干货物散装船（散装货船）同样，在船长方向上经由隔壁6排列配置。此外，关于船的宽度方向，也配置多个货物仓库10。关于该宽度方向，通过配置多个货物仓库10，减小各个货物仓库10的横宽、减少因暴风雨天气时的船体摇动等带来的、货物仓库10的内部的聚合物颗粒的移动范围。由此，抑制聚合物颗粒的横向移动量，确保对于横向摇摆的复原性能。

此外，将货物仓库10与船侧外板4离开配置。与此同时，在船侧外板4、船底板2上没有形成货物仓库壁，此外，将货物仓库10配置为，使其对于压载箱也不相邻。由此，构成为，使得货物仓库壁不会接触到海水、水、压载水、燃料等液体。通过该结构，即使在压载箱中装入了压载水的情况下等，也防止货物仓库10的货物仓库壁被冷却而发生结露。

该货物仓库10如图3所示，形成为由侧壁部11、船侧侧上部的倾斜部13、顶棚部14、和下部的倾斜部12包围的划区。侧壁部11垂直地形成，顶棚部14由上甲板5的一部分构成。此外，顶棚部14具有将聚合物颗粒投入的投入口14a。下部的倾斜部12缩窄到用来将货物排出的排出口15中。即，货物仓库壁由倾斜部12、侧壁部11、倾斜部13和顶棚部14构成。

该货物仓库10如图3所示，形成为由垂直形成的侧壁部11、船侧侧上部的倾斜部13、顶棚部14、和缩窄成用于排出的排出口15的倾斜部12包围的划区，所述顶棚部14由上甲板5的一部分构成、具有将聚合物颗粒投入的投入口14a。货物仓库壁由倾斜部12、侧壁部11、倾斜部13和顶棚部14构成。

该货物仓库10的货物仓库壁没有设置向内侧突出的骨部件、并且没有伸出板耳而形成，将货物仓库10的内面平滑地形成。即，在形成将货物仓库10在前后方向上分隔的隔壁6的侧壁部11的部分中，骨部件全部配置在货物仓库10的外侧、即货物仓库10彼此之间等。此外，货物仓库10的在横向上相面对的边界的侧壁部11也不是由具备骨部件的一片板形成、而由在中间夹着骨部件的两片侧壁部11构成。其他的货物仓库壁也在货物仓库10的外侧配置骨部件。由此，能够减少聚合物颗粒的残留量。并且，由于没有阴影区，所以能够通过水或压缩空气的清洗将残留物冲洗。结果，能够防止货物换装时的污染。

此外，货物仓库10的货物仓库壁优选的是使用耐锈材料、例如将两种性质不同的金属贴合的包层钢（压接钢）形成，更优选的是使内侧的表面侧的金属为不锈钢（SUS）材等没有锈的金属。由此，即使是不希望有锈的聚合物颗粒也能够输送。

在货物仓库10的上部的投入口14a中设有投入用配管31。在该投入用配管31上设有连接凸缘31a，在载货货物装卸时能够与陆地侧的散装用配管连接而形成。在载货货物装卸时，在该投入用配管31上连接来自陆地货物装卸设备的载货货物装卸用配管（图9的52），使聚合物颗粒自然落下，收纳到货物仓库10内。该投入口14a优选的是设在倾斜部12的中央、即排出口15的正上方，以便能够将聚合物颗粒均匀地收纳到货物仓库10内。

此外，在货物仓库10的下部的具备倾斜部12的排出部的排出口15中设置阀，在载货货物装卸中防止正在向货物仓库储存的聚合物颗粒下落到气体输送管22中。该阀由例如旋转阀等定量排出阀21a形成。经由具有该旋转阀等定量排出阀21a的排出用配管21将气体输送管22连接到排出口15上。在卸货货物装卸时，一边使货物仓库10内的聚合物颗粒通过重力在倾斜部12上滑动而移动到排出口15、并且通过定量排出阀21a调节为能够用气体输送管22输送的量，一边将聚合物颗粒排出到气体输送管22中。将排出到该气体输送管22中的聚合物颗粒通过气体输送输送到陆地的货物装卸设备中。关于该气体输送，采用使用空气等的气体压送式，但也可以代替该气体压送式而做成真空吸引式。

另外，在聚合物颗粒的情况下，由于不希望有水分，所以对气体输送管22传送干燥空气。在此情况下，在载货时或卸货时等货物装卸时，从陆地施设的空气干燥设备、或鼓风机或压缩机这种送风装置将干燥空气供给到货物仓库10内或气体输送管22内。此外，在货物装卸时以外和航行时，从搭载在船中的空气干燥机和送风机将干燥空气供给到货物仓库10内。通过这些，防止货物仓库10内的聚合物颗粒带有湿气。另外，在真空吸引式的情况下，代替送风装置而使用真空泵。

此外，在有可能停靠到在陆地施设中不具有空气干燥设备或送风装置的港湾的情况下，优选的是将具有能够进行1至2个货物仓库10的卸货的容量的空气干燥设备和送风装置设置在散装船1内，以便即使是这样的港也能够以自身能力进行货物装卸。

此外，在一个货物仓库10上设置1个或多个（在图1～图8中是4个）排出口15。通过设置多个，与1个情况相比，能够降低排出口15的周边的倾斜部12的高度。由此，能够使货物仓库10及装载了聚合物颗粒的状态下的货物仓库10整体的重心位置变低。因而，虽然如果搭载假比重较小的聚合物颗粒，则重心位置变高，关于船体的横向摇摆的复原性能恶化，但能够使该复原性能的恶化的影响减小。由此，能够确保船整体的重心的下降和关于船体的横向摇摆的复原性能。此外，通过降低倾斜部12的高度，能够减小在倾斜部12的外侧周围出现的死空间。

接着，对分体的容器型的散装船进行说明。如图4～图8所示，该散装船1A与一体型的散装船1同样具备搭载聚合物颗粒的货物仓库10A而构成。但是，在该分体的容器型的散装船1A中，将货物仓库10A形成为各个分体的容器，将该分体的容器构造的货物仓库10A搭载到船体中。另外，图7及图8所示的散装船1A为在图4～图6所示的散装船1A中、不在货物仓库10A的上部设置覆盖构造7的构造。

该货物仓库10A如图4～图8所示，形成为由侧壁部11A、顶棚部14A、和倾斜部12A包围的划区。侧壁部11A垂直地形成，顶棚部14A具有将聚合物颗粒投入的投入口14Aa。此外，倾斜部12A缩窄为用于排出的排出口15A。货物仓库壁由倾斜部12A、侧壁部11A和顶棚部14A构成。

货物仓库10A的水平截面形状在图5中形成为容易设置多个排出口15A的四边形，但由于是分体的容器方式，所以也可以是圆形、长圆形或椭圆等。此外，在货物仓库10A上具有多个排出口15A的情况下的排出口15A的配置既可以是船体前后方向、也可以是船体横向、也可以是其他方向，但匹配于气体输送管22的配置而配置。

此外，货物仓库10A的货物仓库壁与一体型的货物仓库10同样，不设置向内侧突出的骨部件，货物仓库壁的骨部件全部配置在货物仓库10A的外侧，将货物仓库10A的内面平滑地形成。

通过采用将该各个货物仓库10A以分体制造并搭载到船体上的分体的容器方式，能够将由构成货物仓库的耐锈材料形成的部分与船体分体制造后搭载到船体上。特别是，在作为耐锈材料而使用包层钢等特殊的钢材形成货物仓库10A的货物仓库壁的情况下，通过将各个货物仓库10A分体地制造、将大致完成了由耐锈金属形成的部分的货物仓库10A搭载到船体上，制造显著变得容易。此外，也可以使用作为耐锈材料而用FRP等非金属材料形成的货物仓库10A。

进而，使货物仓库10A从上甲板5突出，并将货物仓库10A的侧壁部11A与上甲板5之间用水密或风雨密封构造构成。由此，与使上甲板5为货物仓库10的上部构造的结构相比削减了船体构造的钢材，所以能够降低制造原价。此外，与将货物仓库10完全用上甲板5及舱口盖（未图示）覆盖的构造相比，构造简单化，所以能够减轻船体重量，此外，能够降低船体的重心。结果，能够容易地确保关于船体的横向摇摆的复原性能。

但是，由于货物仓库10A的上部被暴露，所以需要考虑货物仓库10A内的温度上升，也可能进行通过遮热涂料等的防热施工。

此外，如图4～图6所示，优选的是在货物仓库10A的上部设置覆盖构造7，使得货物仓库10A的顶棚部14A不露出到大气中，提高不希望有湿度的聚合物颗粒的湿气防止效果。

其他的货物仓库10A的前后方向的配置及横向的多个配置、从压载箱等的离开配置、包层钢的利用、载货货物装卸用的货物仓库10A的上部的投入口14Aa和投入配管31、货物仓库10A的下部的具备倾斜部12A的排出部的排出口15A、定量排出阀21a、排出管21和气体输送管22、干燥空气A的送入方式等的结构与一体型的散装船1是相同的。

接着，对本发明的实施方式的聚合物颗粒的水上输送方法进行说明。该聚合物颗粒的水上输送方法是使用上述散装船1、1A进行的聚合物颗粒的水上输送方法，是进行以下这样的载货货物装卸和卸货货物装卸的方法。

参照图9对载货货物装卸和卸货货物装卸进行说明。首先，在载货货物装卸中，在设在陆地货物装卸设备的载货用陆地设备50的聚合物颗粒用储存容器51的下部和散装船1A的货物仓库10A的顶棚部14A上的投入用配管31上连接载货货物装卸用配管52。然后，从载货用送风装置53传送干燥空气A，通过气体输送将聚合物颗粒B输送到投入用配管31的前端的投入口14A中。输送到投入口14A中的聚合物颗粒B通过自然下落收纳在货物仓库10A中。

如果在各货物仓库10A中收纳聚合物颗粒B，则将投入用配管31关闭。然后，将载货货物装卸用配管52拆下，结束关于该货物仓库10A的载货货物装卸。结束各货物仓库10A的载货货物装卸后，进行出港准备而转移到航海。

接着，对卸货货物装卸进行说明。在入港后，将连接在陆地货物装卸设备的卸货用陆地设备60的卸货用送风装置61上的空气送入管62连接在散装船1A的空气供给口23（在图9中是船体上部的侧面的上侧）上。此外，将连接在临时储存容器63的上部的卸货用配管64连接在散装船1A的货物排出口24（在图9中是船体上部的侧面的下侧）。

在连接后，驱动卸货用送风装置61，将干燥空气A从空气供给口23传送到气体输送管22中，并且将聚合物颗粒B从货物仓库10A的排出口15A一边用定量排出阀21a调节流量一边供给到气体输送管22中。由此，通过气体输送将聚合物颗粒B经由气体输送管22、货物排出口24、卸货用配管64输送到临时储存容器63中。

从该临时储存容器63，通过储存用送风装置65的驱动，将聚合物颗粒B经由储存用配管66输送到储存容器67的上部，储存到储存容器67中。将储存在该储存容器67中的聚合物颗粒B用货车68等输送到各处。

在将货物仓库10A的聚合物颗粒B卸货后，将空气供给口23的流通关闭。然后，进行卸货用配管64的拆下和货物排出口24的封闭。由此，结束卸货货物装卸，准备出港的准备而转移到航海。

根据上述聚合物颗粒的水上输送方法，能够不给在以往技术中为了避免损伤及污染而进行装袋和集装箱输送的聚合物颗粒带来损伤而散装输送。此外，能够去掉在以往技术中进行的粉粒体的装袋作业及袋的集装箱收纳作业、从袋的粉粒体的取出作业等而提高输送时的作业效率。

此外，在使用具有与上述散装船1、1A同样的货物仓库10、10A的结构、并且不具有推进装置的散装用驳船的情况下，也能够起到与使用散装船1、1A的情况同样的效果。

产业上的可利用性

本发明的聚合物颗粒的水上输送方法能够起到上述那样的效果，所以对于在以往技术中为了避免损伤及污染而进行了装袋和集装箱输送的聚合物颗粒的水上输送方法，能够作为代替它的水上输送方法使用。

附图标记说明

1、1A 散装船

10、10A 货物仓库

11、11A 侧壁部

12、12A 倾斜部

13 船侧侧上部的倾斜部

14、14A 顶棚部

14a、14Aa 投入口

15、15A 排出口

21 排出用配管

21a 定量排出阀

22 气体输送管

23 空气供给口

24 货物排出口

31 投入用配管

50 载货用陆地设备

51 聚合物颗粒用储存容器

52 载货货物装卸用配管

53 载货用送风装置

60 卸货用陆地设备

61 卸货用送风装置

62 空气送入管

63 临时储存容器

64 卸货用配管

65 储存用送风装置

66 储存用配管

67 储存容器

68 货车

A 干燥空气

B 聚合物颗粒。

Claims (3)

1.一种聚合物颗粒的水上输送方法，

在聚合物颗粒的水上输送中，将聚合物颗粒以散装状态收纳到船舶或驳船的货物仓库中而输送；

进行载货货物装卸和卸货货物装卸，所述载货货物装卸指使聚合物颗粒从设在上述货物仓库的上部的投入口下落而收纳到上述货物仓库中，所述卸货货物装卸指将聚合物颗粒从设在上述货物仓库的下部并且具备倾斜部的排出部通过阀排出到气体输送管中，在该气体输送管内与气体一起输送到陆地货物装卸设备中；

其特征在于，

在上述载货货物装卸的工序中，在设在载货用陆地设备的聚合物颗粒用储存容器的下部和上述货物仓库的顶棚部上的投入用配管上连接载货货物装卸用配管，从上述载货用陆地设备的载货用送风装置传送干燥空气，通过气体输送将聚合物颗粒输送到上述投入用配管的前端的上述投入口中，从上述投入口通过自然下落收纳在上述货物仓库中；

进而，在货物装卸时以外和航行时，从搭载在船上的空气干燥机和送风机将干燥空气供给到上述货物仓库内。

2.如权利要求1所述的聚合物颗粒的水上输送方法，其特征在于，

在上述卸货货物装卸的工序中，将连接在上述陆地货物装卸设备的卸货用陆地设备的卸货用送风装置上的空气送入管连接在上述船舶或驳船的空气供给口，然后，驱动上述卸货用送风装置，将干燥空气从上述空气供给口传送到上述气体输送管中，并且将聚合物颗粒从设在上述货物仓库的下部并且具备倾斜部的上述排出部的排出口一边用定量排出阀调节流量一边供给到上述气体输送管中，在上述气体输送管内与干燥气体一起输送到上述陆地货物装卸设备中。

3.如权利要求1或2所述的聚合物颗粒的水上输送方法，其特征在于，

在船内设置具有能够进行1至2个上述货物仓库的卸货的容量的空气干燥设备和送风装置，在陆地施设中不具有空气干燥设备或送风装置的港湾中，使用在船内设置的上述空气干燥设备和上述送风装置，以自身能力进行货物装卸。

4. 如权利要求1或2所述的聚合物颗粒的水上输送方法，其特征在于，将聚合物颗粒收纳到货物仓库壁不接触到液体的构造的上述货物仓库中而输送。