JP5363284B2

JP5363284B2 - バラ積み船及びバラ積み用バージ

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Publication number: JP5363284B2
Application number: JP2009271176A
Authority: JP
Inventors: 孝一萱嶋
Original assignee: Mitsui Engineering and Shipbuilding Co Ltd; Mitsui E&S Holdings Co Ltd
Current assignee: Mitsui Engineering and Shipbuilding Co Ltd; Mitsui E&S Co Ltd
Priority date: 2009-11-30
Filing date: 2009-11-30
Publication date: 2013-12-11
Anticipated expiration: 2029-11-30
Also published as: JP2011111097A

Description

本発明は、従来技術では、損傷と汚染を嫌って袋詰めで輸送されていたポリマーペレット等の粉粒体をバラ積みで輸送する際に、バラ積み用の貨物倉を洗浄するための洗浄用清水タンクの容量を小さくできるバラ積み船及びバラ積み用バージに関する。

従来技術において、ポリマーペレットを船舶で海上輸送する場合には、ポリマーペレットを袋詰めして、この袋を搭載したコンテナをコンテナ船でコンテナ輸送している。

このポリマーペレットは、高圧で製造される低密度ポリエチレン（比重が約０．９２）、低圧で製造される高密度ポリエチレン（比重が約０．９５）、透明で結晶性（９５％）のあるポリプロピレン（比重が約０．９）などのポリマーと呼ばれるものを、大きさがφ３ｍｍ×Ｌ３ｍｍ〜φ６ｍｍ×Ｌ６ｍｍ程度のペレット状に形成したものである。このポリマーペレットの物性は、比重が約０．９〜１．０であり、かさ比重は約０．５程度と比較的軽く、安息角も約３０度程度である。

このポリマーの性質は、可燃性のため、粉塵状態では爆発混合気を形成して危険状態となる場合があるが、ペレット状態では、常温での取り扱いで危険性は無く、また、生理学的に不活性であり、人体への特別な毒性はない。また、水との反応性や自己反応性や爆発性はなく、常温では安定しているが、ペレットがこぼれた場合には、足を滑らせて転倒する可能性があるので、漏出防止と漏出時の回収は重要である。特に、輸送時に水域に漏出した場合には、動物が飲み込むと窒息する可能性があるので、注意が必要である。

多くのポリマーの場合、表面に水分が付着したままで成形すると、製品の表面不良や外観不良や機械的物性（強度）不良などが生じる。また、ペレットの損傷により砕けた細かいポリマーがコンタミネーション（汚染物）となることから、ペレットの表面の損傷も嫌われるので、ペレット表面の欠陥防止のため、管や貨物倉の内面でのペレット磨耗を避けることが望ましい。更に、錆やペイント片や別種類のペレットの混入を嫌うので、塗装や錆や他種との混合を避ける必要がある。

従って、ポリマーペレット等のバラ積み乾貨物を輸送する場合には、異種・異色貨物との混合を防止することが課題となる。そのため、バラ積み乾貨物の貨物倉内を揚げ荷荷役を行った後で、かつ、積み荷荷役をする前に洗浄する必要がある。運航効率を良くするためには、空荷（バラスト時）の航海中に貨物倉を洗浄することが好ましいので、貨物倉を洗浄するための洗浄用の清水をバラ積み船に搭載する必要がある。

しかしながら、多量の洗浄用の清水を専用に搭載することは、通常の船舶では行われない荷役港で多量の清水の供給を受ける必要がある上に、清水の搭載分だけバラ積み貨物の積載量が減少したり、又は、バラ積み船の排水量を大きくしたりする必要が生じるので、運航コストを高くする要因となり、好ましくないという問題がある。更に、洗浄後の水を海洋放出することは好ましくはないので、陸上げする必要があるという問題もある。

この貨物倉の洗浄に関して、従来から、原油等を輸送する大型のタンカーにおいては、複数のカーゴオイルタンクと、少なくとも一つのスロップタンクを備えて、このスロップタンクにカーゴオイルタンクを洗浄した洗浄水（海水）を導入し、スロップタンクで水と油の比重差を利用した油水分離処理をした後、分離された油を回収すると共に、分離した水（海水）を海域に放出している（例えば、特許文献１及び特許文献２参照。）。

これらのタンカーにおいては洗浄水としては揚げ荷荷役の港の海水を汲み上げて用い、油水分離した後の海水は揚げ荷荷役の港又は帰りの海域に放出するので、特に洗浄水を船内に貯える必要がない。そのため、洗浄水用のタンクはなく、油水分離用のスロップタンクのみを備えている。

また、化学薬品を海上輸送するケミカルタンカーにおいては、複数の船槽と、廃液タンクを備えて、洗剤含有水洗浄、海水洗浄、真水洗浄、水蒸気加熱、水溶性有機化合物の一つ又は幾つかの組合せによる洗浄を行い、使用した洗浄液の廃液を廃液タンクに回収するか又は船外に排出するかを選択できるようにしたケミカルタンカーの船槽の洗浄方法が提案されている（例えば、特許文献３及び特許文献４参照。）。

このケミカルタンカーにおいては洗浄水として真水を用いる場合には、船に装備している貯水槽の真水を用いており、洗浄水として海水を用いる場合には、帰港の航海中に汲み上げ海水を用いている。

また、シーチェストまたは所定のバラストタンクから吸引された海水と、クリーニングタンク内の清水を、タンククリーニングマシンから貨物タンク内に噴射して、クリーニング後の海水および清水は、クリーニング水の排出装置により船外に排出する、バラスト注排水装置と兼用の貨物タンククリーニング装置が開示されている（例えば、特許文献４参照。）。この貨物タンククリーニング装置では、清水及び海水を一時的貯めるクリーニングタンクは装備されているが、洗浄後の清水は排出装置により船外に排出されている。

実開平５−２０９９２号公報特開平１０−２６４８８５号公報特開昭６２−１４９５９７号公報特開２００７−２７６６２２号公報（段落〔０００４〕、〔００２９〕、〔００４０〕、〔００４９〕）

本発明は、上述の状況を鑑みてなされたものであり、その目的は、ポリマーペレット等の損傷や汚染を嫌うバラ積み乾貨物を積載するための貨物倉を洗浄するために必要な洗浄用の清水の搭載量を低減することができ、洗浄用清水タンクの容積を小さくして、若しくは、バラストタンクと兼用することで、船の容積を有効に利用して、バラ積み乾貨物を効率よく輸送できるバラ積み船及びバラ積みバージを提供することにある。

上記の目的を達成するための本発明のバラ積み船は、バラ積み乾貨物を搭載するバラ積み船において、洗浄用の清水を貯える洗浄用清水タンクと、バラ積み乾貨物を搭載する貨物倉を洗浄用の清水で洗浄する洗浄装置と、貨物倉を洗浄した後の清水を浄化して、洗浄用の清水として再利用可能にする洗浄水浄化装置とを備え、前記洗浄用清水タンクをバラストタンクとしても使用するように構成される。

この構成により、貨物倉を洗浄するための洗浄用の清水を繰り返し使用できるので、船に搭載する洗浄用の清水の量を低減する、若しくはバラスト水として使用することができ、船の容積を有効に利用して、バラ積み乾貨物を効率よく輸送することができる。また、清水の節約による経済性の向上を図ることもできる。

この構成とすると、通常は、積み荷が無い空荷の時に、洗浄用の清水と、船の浮力と姿勢を調整するためのバラスト用の海水を搭載し、積み荷荷役ではバラスト用の海水を無害化して放出するが、洗浄用の清水をバラスト用としても使用することができるようになるので、バラスト水の注水量を減少させることができる。

これにより、バラスト用の海水中の微生物や生物等を揚げ荷海域から積み荷海域への移動による環境問題の発生を抑制するためのバラスト用海水の無害化処理の量を減少することができ、その分、バラスト用海水の無害化処理装置を小型化できる。

上記のバラ積み船において、前記洗浄水浄化装置を、貨物倉を洗浄した後の清水を一旦溜めて、洗浄により清水に混入した混合物を浮上分離する混合物浮上分離装置を含めて構成したり、前記洗浄水浄化装置により洗浄用の清水として再利用可能になった清水を満載時にも必要なバラスト水として使用したりする。
また、上記の目的を達成するためのバラ積み用バージは、上記のバラ積み船を、推進装置を持たないバージ船として形成する。この構成のバラ積み用バージは、上記のバラ積み船と同様な効果を奏することができる。

本発明のバラ積み船及びバラ積み用バージによれば、バラ積み乾貨物を搭載する貨物倉を洗浄した後の清水を、洗浄水浄化装置により浄化して、洗浄用の清水として再利用可能にすることができるようになるので、貨物倉を洗浄するための洗浄用の清水を繰り返し使用でき、船に搭載する洗浄用の清水の量を低減することができる。従って、洗浄用タンクの容積を小さくして、船の容積を有効に利用して効率よく輸送することができる。また、清水の節約による経済性の向上を図ることもできる。

本発明に係るバラ積み船における貨物倉の配置を示した側断面図である。図１のバラ積み船の貨物倉の配置を示した水平面図である。図１のバラ積み船の貨物倉の構造を示した船体の横断面図である。貨物倉洗浄システムの構成を示した図である。貨物倉洗浄システムと船体との関係を模式的に示した図である。別体の容器構造の貨物倉を船体に搭載したバラ積み船における貨物倉の配置を示した側断面図である。図６のバラ積み船の貨物倉の配置を示した水平面図である。図６のバラ積み船の貨物倉の構造を示した船体の横断面図である。本発明に係るバラ積み乾貨物の輸送方法に使用するバラ積み船と陸上荷役設備の構成を示した斜視図である。

以下、図面を参照して本発明に係るバラ積み船及びバラ積み用バージについて説明する。なお、ここでは、推進装置を有するバラ積み船について説明しているが、本発明は、推進装置を持たないバラ積み用バージに関しても同様に適用できる。なお、図面は説明のための図であり、必ずしも実船で用いる船型や貨物倉の寸法比で作図したものではない。また、図９も荷役方法を説明するための図であり、図１〜図３及び図６〜図８の船体構造とは貨物倉の形状や排出口の異なる船体構造となっている。

図１〜図３に示すように、本発明に係る実施の形態のバラ積み船１は、バラ積み乾貨物を搭載する貨物倉１０を備えて構成される。この実施の形態では、貨物倉１０は船体と一体で形成される。つまり、貨物倉１０の側壁１１などが船体構造の一部を構成する。

この貨物倉１０は、従来技術のバラ積み船（バルクキャリア）と同様に、船長方向に、隔壁６を介して並べて配置される。また、船幅方向に関しても、貨物倉１０を複数配置する。この幅方向に関して、貨物倉１０を複数配置することにより、個々の貨物倉１０の横幅を小さくして、荒天時の船体動揺等による貨物倉１０の内部におけるバラ積み乾貨物の移動範囲を少なくする。これにより、バラ積み乾貨物の横移動量を抑えて、横揺れに対する復原性能を確保する。

また、貨物倉１０を、船側外板４と離間して配置すると共に、船側外板４、船底板２では貨物倉壁を形成せず、また、バラストタンクに対しても隣接させないように配置する。これにより、海水、水、バラスト水、燃料等の液体に貨物倉壁が接しないように構成し、バラストタンクにバラスト水を入れた場合等でも、貨物倉１０の貨物倉壁が冷却されて結露が生じることを防止する。

この貨物倉１０は、図３に示すように、垂直に形成された側壁部１１と船側側上部の傾斜部１３と、上甲板５の一部からなり、バラ積み乾貨物を投入する投入口１４ａを有する天井部１４と、排出のための排出口１５の絞られる傾斜部１２とで囲まれた区画として形成される。貨物倉壁は、傾斜部１２と側壁部１１と傾斜部１３と天井部１４とで構成される。

この貨物倉１０の貨物倉壁は、内側に突出する骨部材を設けずに、かつ、板耳を出さずに、貨物倉１０の内面を平滑に形成する。つまり、貨物倉１０を前後方向に仕切る隔壁６の側壁部１１を形成する部分では骨部材は全て貨物倉１０の外側、即ち、貨物倉１０同士の間等に配置する。また、貨物倉１０が横方向に向き合う側壁部１１も骨部材を備えた一枚板で形成せずに、骨部材を間に挟んだ二枚の側壁部１１で構成する。その他の貨物倉壁も貨物倉１０の外側に骨部材を配置する。これにより、バラ積み乾貨物の残留量を減らし、且つ、シャドーエリアがないので、水もしくは圧縮空気による洗浄にて残留物を洗い流すことができ、貨物積み替え時のコンタミネーションを防ぐことができる。

また、貨物倉１０の貨物倉壁は、耐錆材料、例えば、二種類の性質の異なる金属を張り合わせたクラッド鋼（圧着鋼）を用いて、内側の表面側の金属をステンレス（ＳＵＳ）材等の錆びない金属とすることが好ましい。これにより、錆を嫌うバラ積み乾貨物でも輸送できるようになる。貨物倉１０の上部の投入口１４ａには、積み荷荷役時に陸上側のバラ積み用配管と接続可能な投入用配管３１を設ける。この投入用配管３１には、接続フランジ３１ａを設ける。積み荷荷役時に、この投入用配管３１に陸上荷役設備からの積み荷荷役用配管（図９の５２）を接続し、バラ積み乾貨物を自然落下により、貨物倉１０内に収納する。この投入口１４ａは、バラ積み乾貨物を均等に貨物倉１０内に収納できるように、傾斜部１２の中央、即ち、排出口１５の直上に設けるのが好ましい。

また、貨物倉１０の下部の傾斜部１２を供えた排出部の排出口１５には、積み荷荷役で貨物倉に貯蔵中のバラ積み乾貨物が気体輸送管に落下するのを防止するために、バルブを設ける。このバルブは、例えば、ロータリーバルブ等の定量排出バルブ２１ａで形成する。この定量排出バルブ２１ａを有する排出用配管２１を介して気体輸送管２２を排出口１５に接続し、揚げ荷荷役時には、貨物倉１０内のバラ積み乾貨物を重力により傾斜部１２を滑らせて排出口１５に移動させると共に、定量排出バルブ２１ａにより気体輸送管２２で輸送可能な量に調整しながら、バラ積み乾貨物を気体輸送管２２に排出して、気体輸送により陸上の荷役設備に輸送する。この気体輸送に関しては空気等を用いた気体圧送式を用いるが、この気体圧送式の替りに真空吸引式としてもよい。

なお、水分を嫌うバラ積み乾貨物の場合には、気体輸送管２２に乾燥空気を送る。この場合、積み荷時や揚げ荷時等の荷役時は陸上施設の空気乾燥設備やブロワーやコンプレッサーといった送風装置から乾燥空気を貨物倉１０内や気体輸送管２２内に供給し、荷役時以外と運航時には、船に搭載した空気乾燥機と送風機から乾燥空気を貨物倉１０内に供給し、貨物倉１０内のバラ積み乾貨物が湿気を持つのを防止する。なお、真空吸引式の場合には、送風装置の替りに真空ポンプを用いる。

また、陸上施設に空気乾燥設備や送風装置を持っていない港湾に寄港する可能性がある場合は、このような港でも自力で荷役できるように、１乃至２の貨物倉１０の荷揚げを行えるだけの容量を持つ空気乾燥設備と送風装置をバラ積み船１内に設けることが好ましい。

また、排出口１５を一つの貨物倉１０に１個若しくは複数個（図１〜図３と図６〜図８では４個）設ける。複数個設けることにより１個の場合よりも、排出口１５の周辺の傾斜部１２の高さを低くすることができ、貨物倉１０及びバラ積み乾貨物を積んだ状態における貨物倉１０全体の重心位置を低くすることができる。このことは、かさ比重が小さいバラ積み乾貨物を搭載すると、重心位置が高くなり、船体の横揺れに関する復原性能が悪化するが、この悪化の程度を減少させることができる。これにより、船全体の重心の低下と船体の横揺れに関する復原性能を確保できる。また、傾斜部１２の高さを低くすることで、傾斜部１２の外側周囲にできるデッドスペースを小さくすることができる。

そして、本発明においては、バラ積み乾貨物を搭載する貨物倉１０を洗浄するための貨物倉洗浄システム４０を備えて構成される。

図４及び図５に示すように、この貨物倉洗浄システム４０は、洗浄用の清水Ｗを貯える洗浄用清水タンク４１と、バラ積み乾貨物を搭載する貨物倉１０を洗浄用の清水Ｗで洗浄する洗浄装置４２と、貨物倉１０を洗浄した後の清水Ｗａを浄化して、洗浄用の清水Ｗとして再利用可能にする洗浄水浄化装置４３とを備えて構成する。

貨物倉１０を洗浄する洗浄装置４２は、原油タンカー等の貨物倉用のタンク洗浄機や、ケミカルタンカー等のタンク洗浄機と同じ構造の洗浄装置を用いることができ、揚げ荷荷役後の貨物倉１０の壁面に付着しているバラ積み貨物やバラ積み貨物の破砕物などを洗い落とすことができればよい。

この洗浄水浄化装置４３は、バラ積み乾貨物を揚げ荷荷役した後の貨物倉１０を洗浄した後の清水Ｗａを浄化する装置であり、浮上分離装置やフィルタ装置やスクリーン装置や吸着装置等の水処理装置を用いることができるが、バラ積み乾貨物がポリマーペレットのように比重が清水よりも小さい場合には、例えば、浮上分離装置で構成する。この場合には、洗浄水浄化装置４３を、貨物倉１０を洗浄した後の清水Ｗａを一旦溜めて、洗浄により清水Ｗａに混入した混合物Ｕを浮上分離する混合物浮上分離装置を含めて構成する。

この浮上分離装置は、オイルセパレータとして数多く使用されており、洗浄した後の清水Ｗａを洗浄水浄化装置４３の混合物浮上分離装置のタンク内に貯めて放置しておくと比重の小さい混合物Ｕが浮上して上部側に溜まり、混合物Ｕが分離した清水Ｗｂが下部側に溜まる。分離した混合物Ｕは混合物浮上分離装置のタンクの上部側から抜き取られ、分離した清水Ｗｂは下部側から抜き取られる。この分離を促進するために、タンク内に多数の傾斜板や波型の傾斜板を配置したり、気泡を導入する加圧浮上分離をしたり等してもよい。

更に、洗浄用清水タンク４１に清水Ｗを陸上から供給するために、清水供給配管４４を設ける。また、洗浄用清水タンク４１から洗浄装置４２に清水Ｗを送るための洗浄水供給配管４５を設けると共に、この洗浄水供給配管４５に洗浄水供給ポンプ４５ａを設ける。また、貨物倉１０又は排出用配管２１又は気体輸送管２２から洗浄後の清水Ｗａを抜き出して洗浄水浄化装置４３に送るための洗浄水抜き出し配管４６を設け、この洗浄水抜き出し配管４６に洗浄水抜き出しポンプ４６ａを設ける。

また、洗浄水浄化装置４３の下部側から抜き出した清水Ｗｂを洗浄用清水タンク４１に戻す洗浄水戻し配管４７を設け、この洗浄水戻し配管４７に洗浄水戻しポンプ４７ａを設ける。また、洗浄水浄化装置４３の上部から抜き出した洗浄時に清水Ｗａに混合し、この洗浄水浄化装置４３で浮上分離した混合物Ｕを抜き取って混合物貯蔵タンク４８に送り込むための混合物抜き取り配管４９を設け、この混合物抜き取り配管４９に混合物抜き取りポンプ４９ａを設ける。

この貨物倉洗浄システム４０を備えることにより、貨物倉１０を洗浄するための洗浄用の清水Ｗ（＝Ｗｂ）を繰り返し使用できるので、バラ積み船１に搭載する洗浄用の清水Ｗの量を低減することができ、洗浄用清水タンク４１の容積を小さくして、若しくは、バラストタンクを洗浄用清水タンク４１として使用することで、バラ積み船１の容積を有効に利用して、バラ積み乾貨物を効率よく輸送することができる。

また、洗浄用清水タンク４１と洗浄水浄化装置４３の混合物浮上分離装置のタンクの少なくとも一方、好ましくは両方をバラストタンクとしても使用するように構成すると、洗浄用の清水をバラスト用としても使用することができるようになるので、バラスト水の注水量を減少させることができる。これにより、バラスト用の海水中の微生物や生物等を揚げ荷海域から積み荷海域への移動による環境問題の発生を抑制するためのバラスト用海水の無害化処理の量を減少することができ、その分、バラスト用海水の無害化処理装置を小型化できる。

なお、洗浄用清水タンク４１若しくは洗浄水浄化装置４３の混合物浮上分離装置のタンクをバラストタンクとして使用する場合には、航海中は、洗浄用清水タンク４１は略同じ水位を保てるので、浄化処理中以外は空となる浮上分離装置のタンクよりも、洗浄用清水タンク４１をバラストタンクとして使用する方が好ましい。

また、貨物倉１０の構成に関しては、図６〜図８に示すように、貨物倉１０Ａを個々の別体の容器として形成し、この別体の容器構造の貨物倉１０Ａを船体に搭載してもよい。この貨物倉１０Ａは、垂直に形成された側壁部１１Ａ、バラ積み乾貨物を投入する投入口１４Ａａを有する天井部１４Ａと、排出のための排出口１５Ａに絞られる傾斜部１２Ａとで囲まれた区画として形成される。貨物倉壁は、傾斜部１２Ａと側壁部１１Ａと傾斜部１３Ａと天井部１４Ａとで構成される。

貨物倉１０Ａの水平断面形状は、図７では、排出口１５Ａを複数設け易い四角形に形成しているが、別体の容器方式なので、円形や長円形や楕円等であってもよい。また、貨物倉１０Ａに複数の排出口１５Ａを持つ場合の排出口１５Ａの配置は船体前後方向であっても、船体横方向であってもその他の方向であってもよいが、気体輸送管２２の配置に合わせて配置する。

また、貨物倉１０Ａの貨物倉壁は、船体と一体で形成される貨物倉１０と同様に、内側に突出する骨部材を設けずに、貨物倉壁の骨部材は全て貨物倉１０Ａの外側に配置して、貨物倉１０Ａの内面を平滑に形成する。

この個々の貨物倉１０Ａを別体で製造して船体に搭載する別体の容器方式を採用することにより、貨物倉を構成する耐錆材料で形成される部分を船体と別体で製造してから、船体に搭載することができる。特に、耐錆材料としてクラッド鋼等特殊な鋼材を用いて貨物倉１０Ａの貨物倉壁を形成する場合には、個々の貨物倉１０Ａを別に製造して、耐錆金属で形成される部分が略完成した貨物倉１０Ａを船体に搭載することにより、製造が著しく容易となる。また、耐錆材料としてＦＲＰなどの非金属材料で形成した貨物倉１０Ａを用いることも可能となる。

更に、貨物倉１０Ａを上甲板から突出させると共に、貨物倉１０Ａの側壁部１１Ａと上甲板５との間を水密若しくは風雨密構造で構成する。これにより、上甲板５を貨物倉１０Ａの上部構造とするよりも、船体構造の鋼材が削減され製造原価を低減できる。また、貨物倉１０Ａを完全に上甲板５やハッチカバー（図示しない）で覆う構造よりも、構造が単純化するので、船体重量を軽減でき、また、船体の重心を下げることができる。その結果、船体の横揺れに関する復原性能を容易確保できるようになる。

ただし、貨物倉１０Ａの上部が暴露されるため、貨物倉１０Ａ内の温度上昇に配慮する必要が有り、遮熱塗料などによる防熱施工を行うこともありうる。

また、図６〜図８に示すように、貨物倉１０Ａの上部に覆い構造７を設けると、貨物倉１０Ａの天井部１４Ａが大気中に露出しないので、湿度を嫌うバラ積み乾貨物の場合には特に湿気防止の効果を奏することができる。

その他の、貨物倉１０Ａの前後方向の配置及び横方向の複数配置、バラストタンク等からの離間配置、クラッド鋼の利用、積み荷荷役用の貨物倉１０Ａの上部の投入口１４Ａａと投入配管３１、貨物倉１０Ａの下部の傾斜部１２Ａを供えた排出部の排出口１５Ａと定量排出バルブ２１ａと排出管２１と気体輸送管２２、乾燥空気Ａの送入方式等の構成は、貨物倉１０が船体と一体で形成されるバラ積み船１と同じである。

次に、バラ積み乾貨物の輸送方法について説明する。この輸送方法は、上記のバラ積み船１、１Ａを用いて行う輸送方法であり、次のようなバラ積み乾貨物の積み荷荷役と揚げ荷荷役を行う。ここでは、貨物倉１０Ａを個々の別体の容器として形成し、この別体の容器を搭載したバラ積み船１Ａで説明するが、船体と一体に形成される貨物倉１０を持つバラ積み船１でも同じである。

図９を参照しながら、バラ積み乾貨物の積み荷荷役と揚げ荷荷役について説明する。先ず、積み荷荷役は、陸上荷役設備の積み荷用陸上設備５０のバラ積み乾貨物用貯蔵容器５１の下部とバラ積み船１Ａの貨物倉１０Ａの天井部１４Ａに設けられた投入用配管３１に積み荷荷役用配管５２を接続し、積み荷用送風装置５３から乾燥空気Ａを送って、気体輸送によりバラ積み乾貨物Ｂを投入用配管３１の先端の投入口１４Ａに搬送する。投入口１４Ａに搬送されたバラ積み乾貨物Ｂは自然落下により、貨物倉１０Ａに収納される。

各貨物倉１０Ａにバラ積み乾貨物Ｂが収納されたら、投入用配管３１を閉じて、積み荷荷役用配管５２を外して、この貨物倉１０Ａに関する積み荷荷役を終了する。各貨物倉１０Ａの積み荷荷役を終了したら、出港準備を行って航海に移る。

次に、揚げ荷荷役について説明する。入港した後に、陸上荷役設備の揚げ荷用陸上設備６０の揚げ荷用送風装置６１に接続された空気送入管６２を、バラ積み船１Ａの空気供給口２３（図９では、船体上部の側面の上側）に接続する。また、一時貯蔵容器６３の上部に接続された揚げ荷用配管６４をバラ積み船１Ａの貨物排出口２４（図９では、船体上部の側面の下側）に接続する。

接続後、揚げ荷用送風装置６１を駆動し、乾燥空気Ａを空気供給口２３から気体輸送管２２に送ると共に、バラ積み乾貨物Ｂを貨物倉１０Ａの排出口１５Ａから、定量排出バルブ２１ａで流量を調整しながら気体輸送管２２に供給する。これにより、気体輸送によりバラ積み乾貨物Ｂを気体輸送管２２、貨物排出口２４、揚げ荷用配管６４経由で、一時貯蔵容器６３に搬送する。

この一時貯蔵容器６３からは、貯蔵用送風装置６５の駆動により、バラ積み乾貨物Ｂを貯蔵用配管６６経由で貯蔵容器６７の上部に搬送し、貯蔵容器６７に貯蔵する。この貯蔵容器６７に貯蔵されたバラ積み乾貨物Ｂは、貨車６８等で各所に搬送される。

貨物倉１０Ａのバラ積み乾貨物Ｂを揚げ荷した後は、空気供給口２３の流通を閉じた後、揚げ荷用配管６４の取外しと貨物排出口２４の閉鎖を行う。これにより揚げ荷荷役を終了し、出港の準備をして航海に移る。

この揚げ荷荷役が済んで洗浄可能な状態になった貨物倉１０Ａに対して、出港前から、又は、出港後に、貨物倉１０Ａの洗浄を行う。この洗浄は、図４及び図５に示すように、出港前に清水供給配管４４経由で陸上から供給され洗浄用清水タンク４１に貯蔵された清水Ｗを用いる。この清水Ｗを洗浄水供給ポンプ４５ａを駆動して洗浄用清水タンク４１から洗浄水供給配管４５経由で洗浄装置４２に送る。

洗浄装置４２はこの清水Ｗの供給を受けて貨物倉１０Ａがきれいになるまで散水し、貨物倉１０Ａを洗浄する。この貨物倉１０Ａを洗浄した後の清水Ｗａにはバラ積み乾貨物の破砕片などが含まれているので、洗浄水抜き出しポンプ４６を駆動して、貨物倉１０又は排出用配管２１又は気体輸送管２２から洗浄後の清水Ｗａを抜き出して洗浄水抜き出し配管４６経由で洗浄水浄化装置４３に送る。

洗浄水浄化装置４３では、一定時間溜め置いて浮上分離を行い、洗浄後の清水Ｗａから混合物Ｕを自分の浮力により浮上させて清水Ｗｂと分離する。分離した後に、洗浄水戻しポンプ４７ａを駆動して、下部に溜まっている清水Ｗｂを、洗浄水浄化装置４３の下部側から抜き出し、洗浄水戻し配管４７経由で洗浄用清水タンク４１に戻す。

この戻ってきた清水Ｗｂを洗浄用の清水Ｗとして、別の貨物倉１０Ａの清浄を行う。洗浄用清水タンク４１の容量と洗浄水浄化装置４３の浮上分離用タンクの容量を、同時洗浄する貨物倉１０Ａの容量を考えて適切な容量に設定することにより、連続的あるいは、断続的に貨物倉１０Ａを順次洗浄していくことができる。

また、洗浄水浄化装置４３の浮上分離用タンクの上部に溜まった混合物Ｕは、混合物Ｕの溜まり具合や洗浄水浄化装置４３の稼働時間等に応じて、混合物抜き取りポンプ４９ａを駆動して浮上分離用タンクから抜き出して混合物貯蔵タンク４８に溜め込む。この混合物貯蔵タンク４８に溜め込んだ混合物Ｕは、次の揚げ荷荷役時に陸上に搬出して、陸上の処理設備で再生処理又は廃棄処理する。また、洗浄用清水タンク４１に貯蔵した再利用の清水Ｗｂ（＝Ｗ）は、使用回数を増すに従って徐々に種々の物質の混入量が増加してくるので、必要に応じて混合物Ｕと同様に、揚げ荷荷役時に陸上に搬出して陸上の処理設備で浄化処理し、新しい清水Ｗを洗浄用清水タンク４１に搭載する。

上記の構成のバラ積み船１，１Ａによれば、バラ積み乾貨物Ｂを搭載する貨物倉１０，１０Ａを洗浄した後の清水Ｗａを、洗浄水浄化装置４３により浄化して、洗浄用の清水Ｗ（＝Ｗｂ）として再利用可能にすることができるようになるので、貨物倉１０，１０Ａを洗浄するための洗浄用の清水Ｗを繰り返し使用でき、バラ積み船１，１Ａに搭載する洗浄用の清水Ｗの量を低減することができる。従って、洗浄用清水タンク４１の容積を小さくして、バラ積み船１，１Ａの容積を有効に利用して、バラ積み乾貨物Ｂを効率よく輸送することができる。

本発明のバラ積み船及びバラ積み用バージは、上記のような効果を奏することができるので、従来技術では、損傷や汚染を回避するために袋詰めとコンテナ輸送を行っていた、ポリマーペレット等の粉粒体等の輸送に利用することができる。

１，１Ａバラ積み船
２船底板
３二重底（内底板）
４船側外板
５上甲板
６隔壁
７覆い構造
１０，１０Ａ貨物倉
１１，１１Ａ側壁部
１２，１２Ａ傾斜部
１３船側側上部の傾斜部
１４，１４Ａ天井部
１４ａ，１４Ａａ投入口
１５，１５Ａ排出口
２１排出用配管
２１ａ定量排出バルブ
２２気体輸送管
２３空気供給口
２４貨物排出口
３１投入用配管
４０貨物倉洗浄システム
４１洗浄用清水タンク
４２洗浄装置
４３洗浄水浄化装置
４８混合物貯蔵タンク
Ａ乾燥空気
Ｂバラ積み乾貨物
Ｕ混合物
Ｗ清水
Ｗａ洗浄した後の清水
Ｗｂ混合物が分離した清水

Claims

バラ積み乾貨物を搭載するバラ積み船において、洗浄用の清水を貯える洗浄用清水タンクと、バラ積み乾貨物を搭載する貨物倉を洗浄用の清水で洗浄する洗浄装置と、貨物倉を洗浄した後の清水を浄化して、洗浄用の清水として再利用可能にする洗浄水浄化装置とを備え、前記洗浄用清水タンクをバラストタンクとしても使用することを特徴とするバラ積み船。
前記洗浄水浄化装置を、貨物倉を洗浄した後の清水を一旦溜めて、洗浄により清水に混入した混合物を浮上分離する混合物浮上分離装置を含めて構成することを特徴とする請求項１記載のバラ積み船。
前記洗浄水浄化装置により洗浄用の清水として再利用可能になった清水を満載時にも必要なバラスト水として使用することを特徴とする請求項１又は２に記載のバラ積み船。
請求項１〜３のいずれか１項に記載のバラ積み船を、推進装置を持たないバージ船として形成することを特徴とするバラ積みバージ。