JP5363287B2 - バラ積み船、バラ積み用バージ及びバラ積み乾貨物の積載方法 - Google Patents

Description

本発明は、従来技術では、損傷と汚染を嫌って袋詰めで輸送されていたポリマーペレット等の粉粒体をバラ積みで積載する際に積載表面を略平坦化することができるバラ積み船、バラ積み用バージ及びバラ積み乾貨物の積載方法に関する。

従来技術において、ポリマーペレットを船舶で海上輸送する場合には、ポリマーペレットを袋詰めして、この袋を搭載したコンテナをコンテナ船でコンテナ輸送している。

このポリマーペレットは、高圧で製造される低密度ポリエチレン（比重が約０．９２）、低圧で製造される高密度ポリエチレン（比重が約０．９５）、透明で結晶性（９５％）のあるポリプロピレン（比重が約０．９）などのポリマーと呼ばれるものを、大きさがφ３ｍｍ×Ｌ３ｍｍ〜φ６ｍｍ×Ｌ６ｍｍ程度のペレット状に形成したものである。このポリマーペレットの物性は、比重が約０．９〜１．０であり、かさ比重は約０．５程度と比較的軽く、安息角も約３０度程度である。

このポリマーの性質は、可燃性のため、粉塵状態では爆発混合気を形成して危険状態となる場合があるが、ペレット状態では、常温での取り扱いで危険性は無く、また、生理学的に不活性であり、人体への特別な毒性はない。また、水との反応性や自己反応性や爆発性はなく、常温では安定しているが、ペレットがこぼれた場合には、足を滑らせて転倒する可能性があるので、漏出防止と漏出時の回収は重要である。特に、輸送時に水域に漏出した場合には、動物が飲み込むと窒息する可能性があるので、注意が必要である。

多くのポリマーの場合、表面に水分が付着したままで成形すると、製品の表面不良や外観不良や機械的物性（強度）不良などが生じる。また、ペレットの損傷により砕けた細かいポリマーがコンタミネーションとなることから、ペレットの表面の損傷も嫌われるので、ペレット表面の欠陥防止のため、管や貨物倉の内面でのペレット磨耗を避けることが望ましい。更に、錆やペイント片や別種類のペレットの混入を嫌うので、塗装や錆や他種との混合を避ける必要がある。

このようなバラ積み乾貨物は、損傷や汚染を嫌うので、荷役用グラブ等で貨物を荷揚げすることも貨物の品質管理上好ましくない。更に、商品価値を高めるためには、乾燥状態で輸送するのが望ましい。

このバラ積み乾貨物をバラ積みで船舶による海上輸送することを考えた場合に、バラ積み乾貨物をバラ積み状態で貨物倉（タンク）に積載する方法として、貨物倉の上から重力により落下させて積載する方法が考えられる。しかし、この方法でバラ積み乾貨物を積載すると、上面のバラ積み乾貨物の形状は山形となり、その周囲の貨物倉の内部に空所が生じる。そのため、バラ積み乾貨物を積載する際には、貨物倉の内部に積載されたバラ積み乾貨物の表面の山をならす平坦化、所謂、荷繰りをして、貨物倉内の容積を有効に使用することが重要となる。また、山形のままでは、船体動揺時に荷崩れを起こして船体の重心変化を招いてしまう恐れがあり、表面を平坦化することで荷崩れを抑えることが重要となる。この荷繰りでは、コンタミネーションを嫌うポリマーペレットの場合、一般のバラ積み貨物船で行うようなブルドーザー等の機械を入れることは好ましくない。

この荷繰りに関して、セメントの様な粉体貨物を粉体貨物船に積み込む方法として、船体が複数個の船艙に区画された貨物船の甲板のほぼ中央に設けられた分配タンクから投入シュートを介して各船艙内に投入された粉体貨物が投入口部分を頂点とした安息角による山を形成して、堆積した粉体の山が船艙上部の甲板の下まで到達する前に、甲板下の所要高さに設置されたスクレーパ型水平チエンコンベヤによって粉体の山の頂点の前後の空容積部へ粉体を移動積付けして前後に押し広げると同時にスクレーパで以て横方向に船艙の隅部分まで押し広げて満船の状態で粉体レベルがほぼ一様になるようにする方法が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。

しかしながら、この方法は小型のセメント運搬船のように、船艙の長さが長く、スクレーパ型水平チエンコンベヤの配置が可能な船舶でないと難しく、また、ポリマーペレットのように損傷や汚染を嫌うバラ積み乾貨物では使用することができないという問題がある。

また、エアを用いて荷繰りするものとして、ハッチからバラ荷が積み込まれる船倉を備えた船舶において、船倉のハッチサイドガーダに複数のグレーンホールを配設するとともに、ハッチサイドガーダの下縁部に沿わせてエアパイプを固設し、このエアパイプにハッチサイドガーダ裏側下部のバラ荷を同裏側の外周側に吹き飛ばす複数のエア噴出孔を配設した船倉のバラ荷繰装置が提案されている（例えば、特許文献２参照。）。

このバラ荷繰装置においては、エアパイプはハッチガイドガーダの下縁部の全長にわたり配設されていて、ハッチ開口部側のバラ荷をハッチサイドガーダに設けたグレーンホールからハッチサイドガーダの裏側に流れ込ませるとともに、そのバラ荷をエアで外周側（船倉の壁面側）に吹き飛ばして荷繰りする。しかしながら、ハッチサイドガーダの内側のバラ荷の山形の荷繰りに関しては触れていない。

特開平６−１９１６４７号公報 実開昭６１−１３９８９３号公報

本発明は、上述の状況を鑑みてなされたものであり、その目的は、ポリマーペレット等の損傷や汚染を嫌うバラ積み乾貨物を貨物倉にバラ積み状態で積載する際に、タンク内にブルドーザー等の車両を入れることなく、また、スクレーパ型水平チエンコンベヤを備えることなく、貨物倉の容積を有効に利用できるように、貨物倉の内部に積載されたバラ積み乾貨物の表面を略平坦にならして積載することができて、バラ積み乾貨物を効率よく輸送でき、また、荷崩れによる重心変化を防止できるバラ積み船、バラ積みバージ及びバラ積み乾貨物の積載方法を提供することにある。

上記の目的を達成するための本発明のバラ積み船は、バラ積み乾貨物を貨物倉の内部にバラ積み状態で積載するバラ積み船において、前記貨物倉の内部にバラ積み乾貨物を投入口から投入して積載する際に、前記投入口から前記貨物倉の壁面に向かう水平方向の速度成分を持たせてバラ積み乾貨物を放出できるバラ積み乾貨物放出装置を備え、前記バラ積み乾貨物放出装置を、前記投入口に接続する単数又は複数の放出通路を設けて構成するとともに、前記放出通路を前記投入口に供給されたバラ積み乾貨物を落下方向から前記貨物倉の壁面へ向かわせる方向にバラ積み乾貨物の流れを曲げるように構成し、前記バラ積み乾貨物放出装置の前記放出通路の開口部におけるバラ積み乾貨物の放出方向を鉛直方向の軸周りに旋回又は揺動するように構成し、前記バラ積み乾貨物放出装置の前記放出通路から放出されるバラ積み乾貨物の水平方向の速度成分を、気体の噴射により増加するように構成される。

この構成により、貨物倉の内部に積載されるバラ積み乾貨物を、投入口から貨物倉の壁面に向かって放出させることができるので、バラ積み乾貨物の積載上面がならされて略平坦化された状態で積み荷荷役することができる。これにより、バラ積み乾貨物が山形に積載されることを防止できるので、貨物倉の内部に生じる空所を減らし、貨物倉全体の容積を有効に使用することができ、また、船体動揺時の荷崩れによる船体の重心の変化を防止できる。

また、自然落下又は気体で搬送されるバラ積み乾貨物の垂直方向の速度を水平方向の速度に変換することができ、非常に簡単な構造で、バラ積み乾貨物を投入口から貨物倉の壁面に向かう水平方向の速度成分を持たせて放出することができる。

この放射通路は、バラ積み乾貨物の投入量が多い場合には、鉛直軸に対して全周にバラ積み乾貨物を放出できるような通路、例えば、笠型の通路等で構成し、バラ積み乾貨物の投入量が少ない場合には、バラ積み乾貨物の速度を増加できるように狭い単一通路や複数に分岐した通路で構成する。また、バラ積み乾貨物を放出する方向としては、横向き（水平方向）、斜め上向き、斜め下向き、及びこれらの組合せ等を採用し、時間とともに放出方向を変更してより平坦化し易くしてもよい。

また、自然落下で投入させる場合、及び、気体搬送する場合で、落下速度が遅い場合には、放出通路をエアモータや油圧モータや電動モータ等で機械的に鉛直軸回りに回転させて、バラ積み乾貨物に遠心力を加えることにより、容易に、投入口から貨物倉の壁面に向かう水平方向の速度成分を持たせることができる。

また、気体を利用できる場合には、その気体を噴射することで、バラ積み乾貨物の速度を増加したり、バラ積み乾貨物を吹き飛ばしたりして、容易に、投入口から貨物倉の壁面に向かう水平方向の速度成分を持たせることができる。この場合、この気体としては、乾燥が必要な場合は乾燥空気、防爆対策が必要な場合は窒素ガス等のイナートガス、また、その他のそれぞれの必要に応じた気体を使用できる。

また、バラ積み乾貨物放出装置の放出通路の開口部におけるバラ積み乾貨物の放出方向を鉛直方向の軸周りに旋回又は揺動するように構成すると、少ない数の放出通路で、バラ積み乾貨物を遠方に飛ばしながら、積載されたバラ積み乾貨物の上側表面を平坦化することができる。

このバラ積み乾貨物の放出方向の旋回又は揺動に関しては、自然落下でバラ積み乾貨物を積載する場合には、エアモータや油圧モータや電動モータ等を用いて放出通路を回転させたり、または、落下速度が大きいときには、自然落下のバラ積み乾貨物の落下エネルギーを用いて放出通路を回転させて、バラ積み乾貨物の放出方向を回動させることができる。例えば、回転中心より離れた位置で回転円の接線方向にバラ積み乾貨物を放出することで、この放出の反力を利用して放出通路を回転することができる。

また、搬送用の気体を用いる場合や搬送用とは別に放出速度増加用の気体を用いる場合は、その気体のエネルギーで、消火用のスプリンクーラー、ケミカルタンカーやタンカー等の貨物倉を洗浄するための洗浄装置、陸上の芝生等に散水するための散水装置等の周知の機構と類似の機構を用いて、容易に放出方向を旋回又は揺動させることができる。

また、バラ積み乾貨物放出装置の放出通路から放出されるバラ積み乾貨物の水平方向の速度成分を、気体の噴射により増加するように構成すると、比較的簡単な構成で、バラ積み乾貨物を投入口の直下よりも離れた周囲に散布することができるようになる。

この気体としては、搬送用の気体の一部を用いてもよく、別の気体を用いてもよい。水分を嫌うバラ積み乾貨物の場合には、積み荷時や揚げ荷時等の荷役時は陸上施設の空気乾燥設備やブロワーやコンプレッサーといった送風装置から乾燥空気を貨物倉内や気体輸送管内に供給し、荷役時以外と運航時には、船に搭載した空気乾燥機と送風機から乾燥空気を貨物倉内に供給し、貨物倉内のバラ積み乾貨物が湿気を持つのを防止するので、これらの乾燥空気を放出速度増加用の気体として用いてもよい。

上記のバラ積み船において、前記バラ積み乾貨物放出装置の前記放出通路の開口部におけるバラ積み乾貨物の放出方向の迎角又は俯角を変更するように構成すると、少ない数の放出通路で、バラ積み乾貨物を近傍から遠方に、又は、逆に遠方から近傍に、飛ばしながら積載できるので、積載されたバラ積み乾貨物の上側表面をより緻密に平坦化することができる。

上記のバラ積み船において、前記バラ積み乾貨物放出装置の放出通路の前記貨物倉内への開口部を、貨物倉の予め設定された高さよりも高い上側範囲において、積載されつつあるバラ積み乾貨物の表面の高さに応じて、上下方向に移動するように構成すると、積載されつつあるバラ積み乾貨物の表面を十分に平坦化しながら、バラ積み乾貨物が搭載されることになるので、バラ積み乾貨物の搭載の終了時によりきれいに平坦化された状態にすることができる。更に、バラ積み乾貨物を貨物倉の頂部まで積載しない、所謂、部分積の際にも、ガスの流れにより平坦化できて、荷崩れによる船体の重心変化を防止できる。

この放出通路の貨物倉内への開口部の移動は、放出通路及び開口部を備えたバラ積み乾貨物放出装置を上下移動してもよく、また、上下方向に複数配置した放出通路及びその開口部に対して、バラ積み乾貨物の放出を行う開口部の選択を順次変更してもよい。

また、上記の目的を達成するためのバラ積み用バージは、上記のバラ積み船を、推進装置を持たないバージ船として形成する。この構成のバラ積み用バージは、上記のバラ積み船と同様な効果を奏することができる。

上記の目的を達成するための本発明のバラ積み乾貨物の積載方法は、バラ積み乾貨物をバラ積み用の貨物倉の内部に積載する方法において、前記貨物倉の内部にバラ積み乾貨物を単数又は複数の放出通路に接続する投入口から投入して積載する際に、積載中の全期間又は積載途中から積載完了までの予め設定された期間では、バラ積み乾貨物を前記投入口から供給して落下方向から前記貨物倉の壁面へ向かわせる方向にバラ積み乾貨物の流れを曲げて前記貨物倉の壁面に向かう水平方向の速度成分を持たせて放出し、前記放出通路の開口部におけるバラ積み乾貨物の放出方向を鉛直方向の軸周りに旋回又は揺動させると共に、バラ積み乾貨物の水平方向の速度成分を、気体の噴射により増加することを特徴とする方法である。

この方法により、貨物倉の内部に積載されたバラ積み乾貨物を、その積載上面をならして略平坦化された状態で積載することができ、これにより、貨物倉の内部の空所を減らし、貨物倉全体の容積を有効に使用することができる。また、船体動揺時の荷崩れによる船体の重心の変化を防止できる。

本発明のバラ積み船、バラ積み用バージ及びバラ積み乾貨物の積載方法によれば、バラ積み用の貨物倉の内部にブルドーザー等の車両を入れることなく、また、スクレーパ型水平チエンコンベヤを備えることなく、バラ積み乾貨物を投入口から貨物倉の壁面に向かう水平方向の速度成分を持たせて放出することで、積載されたバラ積み乾貨物の表面を略平坦化することができるので、これにより、貨物倉の内部に空所が生じることを防止することができる。また、船体動揺時の荷崩れによる船体の重心の変化を防止できる。

従って、ポリマーペレット等の損傷や汚染を嫌うバラ積み乾貨物に損傷を与えることなく、貨物倉全体の容積を有効に活用しながらバラ積み乾貨物を輸送することができ、輸送時の作業効率を向上させ、大量輸送を効率よく行うことができる。

本発明に係るバラ積み船における貨物倉の配置を示した側断面図である。 図１のバラ積み船の貨物倉の配置を示した水平面図である。 図１のバラ積み船の貨物倉の構造を示した船体の横断面図である。 バラ積み乾貨物放出装置の構成を示した図である。 バラ積み乾貨物放出装置の他の構成を示した図である。 バラ積み乾貨物放出装置の他の構成を示した図である。 別体の容器構造の貨物倉を船体に搭載したバラ積み船における貨物倉の配置を示した側断面図である。 図７のバラ積み船の貨物倉の配置を示した水平面図である。 図７のバラ積み船の貨物倉の構造を示した船体の横断面図である。 バラ積み乾貨物の輸送方法に使用するバラ積み船と陸上荷役設備の構成を示した斜視図である。

以下、図面を参照して本発明に係るバラ積み船、バラ積み用バージ及びバラ積み乾貨物の積載方法について説明する。なお、ここでは、推進装置を有するバラ積み船について説明しているが、本発明は、推進装置を持たないバラ積み用バージに関しても同様に適用できる。なお、図面は説明のための図であり、必ずしも実船で用いる船型や貨物倉の寸法比で作図したものではない。また、図１０も荷役方法を説明するための図であり、図１〜図９の船体構造とは貨物倉の形状や排出口の異なる船体構造となっている。

図１〜図３に示すように、本発明に係る実施の形態のバラ積み船１は、バラ積み乾貨物を搭載する貨物倉１０を備えて構成される。この図１から図３では、貨物倉１０は船体と一体で形成される。つまり、貨物倉１０の側壁１１などが船体構造の一部を構成する。

この貨物倉１０は、従来技術のバラ積み船（バルクキャリア）と同様に、船長方向に、隔壁６を介して並べて配置される。また、船幅方向に関しても、貨物倉１０を複数配置する。この幅方向に関して、貨物倉１０を複数配置することにより、個々の貨物倉１０の横幅を小さくして、荒天時の船体動揺等による貨物倉１０の内部におけるバラ積み乾貨物の移動範囲を少なくする。これにより、バラ積み乾貨物の横移動量を抑えて、横揺れに対する復原性能を確保する。

また、貨物倉１０を、船側外板４と離間して配置すると共に、船側外板４、船底板２では貨物倉壁を形成せず、また、バラストタンクに対しても隣接させないように配置する。これにより、海水、水、バラスト水、燃料等の液体に貨物倉壁が接しないように構成し、バラストタンクにバラスト水を入れた場合等でも、貨物倉１０の貨物倉壁が冷却されて結露が生じることを防止する。

この貨物倉１０は、図３に示すように、垂直に形成された側壁部１１と船側側上部の傾斜部１３と、上甲板５の一部からなり、バラ積み乾貨物を投入する投入口１４ａを有する天井部１４と、排出のための排出口１５の絞られる傾斜部１２とで囲まれた区画として形成される。貨物倉壁は、傾斜部１２と側壁部１１と天井部１４とで構成される。

この貨物倉１０の貨物倉壁は、内側に突出する骨部材を設けずに、かつ、板耳を出さずに、貨物倉１０の内面を平滑に形成する。つまり、貨物倉１０を前後方向に仕切る隔壁６の側壁部１１を形成する部分では骨部材は全て貨物倉１０の外側、即ち、貨物倉１０同士の間等に配置する。また、貨物倉１０が横方向に向き合う側壁部１１も骨部材を備えた一枚板で形成せずに、骨部材を間に挟んだ二枚の側壁部１１で構成する。その他の貨物倉壁も貨物倉１０の外側に骨部材を配置する。これにより、バラ積み乾貨物の残留量を減らし、且つ、シャドーエリアがないので、水もしくは圧縮空気による洗浄にて残留物を洗い流すことができ、貨物積み替え時のコンタミネーションを防ぐことができる。

また、貨物倉１０の貨物倉壁は、耐錆材料、例えば、二種類の性質の異なる金属を張り合わせたクラッド鋼（圧着鋼）を用いて、内側の表面側の金属をステンレス（ＳＵＳ）材等の錆びない金属とすることが好ましい。これにより、錆を嫌うバラ積み乾貨物でも輸送できるようになる。

貨物倉１０の上部の投入口１４ａには、積み荷荷役時に陸上側の積み荷荷役用配管５２（図４〜図６及び図１０）と接続可能な投入用配管３１を設ける。この投入用配管３１には、接続フランジ３１ａを設ける。積み荷荷役時に、この投入用配管３１に陸上荷役設備からの積み荷荷役用配管５２を接続し、バラ積み乾貨物を自然落下により、貨物倉１０内に収納する。この投入口１４ａは、バラ積み乾貨物を均等に貨物倉１０内に収納できるように、傾斜部１２の中央、即ち、排出口１５の直上に設けるのが好ましい。

また、貨物倉１０の下部の傾斜部１２を供えた排出部の排出口１５には、積み荷荷役で貨物倉に貯蔵中のバラ積み乾貨物が気体輸送管２２に落下するのを防止するために、排出用バルブ２１ａを設ける。この排出用バルブ２１ａは、例えば、ロータリーバルブ等の定量排出バルブで形成する。この排出用バルブ２１ａを有する排出用配管２１を介して気体輸送管２２を排出口１５に接続し、揚げ荷荷役時には、貨物倉１０内のバラ積み乾貨物を重力により傾斜部１２を滑らせて排出口１５に移動させると共に、排出用バルブ２１ａにより気体輸送管２２で輸送可能な量に調整しながら、バラ積み乾貨物を気体輸送管２２に排出して、気体輸送により陸上の荷役設備に輸送する。この気体輸送に関しては空気等を用いた気体圧送式を用いるが、この気体圧送式の替りに真空吸引式としてもよい。

なお、水分を嫌うバラ積み乾貨物の場合には、気体輸送管２２に乾燥空気を送る。この場合、積み荷時や揚げ荷時等の荷役時は陸上施設の空気乾燥設備やブロワーやコンプレッサーといった送風装置から乾燥空気を貨物倉１０内や気体輸送管２２内に供給し、荷役時以外と運航時には、船に搭載した空気乾燥機と送風機から乾燥空気を貨物倉１０内に供給し、貨物倉１０内のバラ積み乾貨物が湿気を持つのを防止する。なお、真空吸引式の場合には、送風装置の替りに真空ポンプを用いる。

また、陸上施設に空気乾燥設備や送風装置を持っていない港湾に寄港する可能性がある場合は、このような港でも自力で荷役できるように、１乃至２の貨物倉１０の荷揚げを行えるだけの容量を持つ空気乾燥設備と送風装置をバラ積み船１内に設けることが好ましい。

また、排出口１５を一つの貨物倉１０に１個若しくは複数個（図１〜図３と図７〜図９では４個）設ける。複数個設けることにより１個の場合よりも、排出口１５の周辺の傾斜部１２の高さを低くすることができ、貨物倉１０及びバラ積み乾貨物を積んだ状態における貨物倉１０全体の重心位置を低くすることができる。このことは、かさ比重が小さいバラ積み乾貨物を搭載すると、重心位置が高くなり、船体の横揺れに関する復原性能が悪化するが、この悪化の程度を減少させることができる。これにより、船全体の重心の低下と船体の横揺れに関する復原性能を確保できる。また、傾斜部１２の高さを低くすることで、傾斜部１２の外側周囲にできるデッドスペースを小さくすることができる。

そして、本発明においては、図３、図４〜図６に示すように、バラ積み乾貨物を搭載する貨物倉１０で、貨物倉１０の内部に積載されたバラ積み乾貨物Ｂの上側表面を気体Ｇの流れで平坦な状態にするためのバラ積み乾貨物放出装置４０を備えて構成される。

このバラ積み乾貨物放出装置４０は、貨物倉１０の内部にバラ積み乾貨物Ｂを投入口１４ａから投入して積載する際に、積載中の全期間又は積載途中から積載完了までの予め設定された期間の間、バラ積み乾貨物Ｂを投入口１４ａから貨物倉１０の壁面に向かう水平方向の速度成分を持たせて放出する。

また、バラ積み乾貨物放出装置４０は、図４に示すように、バラ積み乾貨物Ｂを貨物倉１０に投入する投入口１４ａの先端に設けられ、投入口４１ａの中央部から貨物倉１０の壁面方向に向かう単数又は複数の放出通路４１を有して構成される。この構成により、気体Ａで搬送されるバラ積み乾貨物Ｂの垂直方向の速度を容易に水平方向の速度に変換することができ、非常に簡単な構造で、バラ積み乾貨物Ｂを投入口１４ａから貨物倉１０の壁面に向かう水平方向の速度成分を持たせて放出することができる。

なお、バラ積み乾貨物Ｂを気体輸送せずに、コンベア等で貨物倉に搬送した後に自然落下で投入させる場合でも、同様に、落下通路４１を鉛直方向から水平方向に曲がるように形成して、落下速度の一部又は全部を水平方向の速度に変換することにより、容易に、投入口４１ａから貨物倉１０の壁面に向かう水平方向の速度成分を持たせることができる。

また、図５に示すように、バラ積み乾貨物放出装置４０において、バラ積み乾貨物Ｂの搬送用の空気（気体）Ａ以外の放出速度増加用の空気（気体）Ｇを用いてバラ積み乾貨物Ｂの放出速度を増加するように、放出通路４１の入口より上流側又は放出通路４１の内部に空気放出ノズル４２を配置して空気Ｇをバラ積み乾貨物Ｂの流れを促進する方向に噴射すると、比較的簡単な構成で、バラ積み乾貨物Ｂの水平方向の速度成分を増加でき、バラ積み乾貨物Ｂを投入口１４ａの直下よりも遠方に離れた周囲に散布することができるようになる。

この放出速度増加用の空気Ｇは、図５に示すように、船に搭載した空気乾燥機と送風機等の空気供給源４２から送られてくる乾燥空気Ｇを用いてもよく、図６に示すように、陸上施設の空気乾燥設備やブロワーやコンプレッサーといった積み荷用送風装置５２や揚げ荷用送風装置６１、６５（図１０）等から送られてくる乾燥空気Ａを用いてもよい。

図５に示す構成のように、船に搭載した空気供給源４２からの乾燥空気Ｇを用いる場合は、空気供給源４２と空気噴射孔４１ａの間の空気配管４３に制御用のバルブ４４を設けて、放出速度増加用の空気Ｇの供給及び供給量を制御する。

特に、水分を嫌うバラ積み乾貨物の場合には、積み荷時や揚げ荷時等の荷役時は陸上施設の空気乾燥設備やブロワーやコンプレッサーといった送風装置から乾燥空気を貨物倉内や気体輸送管内に供給し、荷役時以外と運航時には、船に搭載した空気乾燥機と送風機から乾燥空気を貨物倉内に供給し、貨物倉内のバラ積み乾貨物が湿気を持つのを防止するので、この乾燥空気を放出速度増加用の空気Ｇとして用いてもよい。

また、図６に示すように、陸上施設の積み荷用送風装置５２や揚げ荷用送風装置６１、６５（図１０）等から送られてくる乾燥空気Ａをバラ積み乾貨物の積み荷荷役用配管５２（図１０）とは別配管で乾燥空気Ｇを供給するようにしてもよい。

図６の構成では、積み荷荷役用配管５２からバラ積み乾貨物放出装置４０の空気配管４３に変わる部分にフィルタ４５を設けて、空気Ａとバラ積み乾貨物Ｂとの混合気Ａ＋Ｂからバラ積み乾貨物Ｂを分離して空気放出ノズル４２から噴射する空気Ｇを取り出すように構成している。この構成では、空気配管４３に制御用のバルブ４４を設けて、また、投入用配管３１には荷役用バルブ３２を設けて、放出速度増加用の空気Ｇの供給及び供給量を制御する。

また、少ない放出通路４１と少ない単位時間当たりの空気量で、バラ積み乾貨物Ｂを遠方に飛ばしてバラ積み乾貨物Ｂを効率よく平坦化しながら積載することができるように、バラ積み乾貨物放出装置４０の放出通路４１からのバラ積み乾貨物Ｂの放出方向を鉛直方向の軸周りに旋回又は揺動するように構成することが好ましい。

このバラ積み乾貨物Ｂの放出方向の回動に関する機構は、搬送用の空気（気体）Ａ又は放出速度増加用の空気Ｇを用いる場合は、その空気Ａ又は空気Ｇのエネルギーを用いて、消火用のスプリンクーラー、ケミカルタンカーやタンカー用の洗浄ノズル、陸上の散水装置等の周知の機構と類似の機構で容易に構成できる。

なお、自然落下でバラ積み乾貨物Ｂを積載する場合には、エアモータや油圧モータや電動モータ等を用いて放出通路４１を回転させたり、または、自然落下のバラ積み乾貨物Ｂの落下エネルギーを用いて、バラ積み乾貨物Ｂの放出方向を回動させたりすることができる。例えば、回転中心より離れた位置で回転円の接線方向にバラ積み乾貨物Ｂを放出することで、この放出の反力を利用して放出通路４１を回転することができる。

また、バラ積み乾貨物放出装置４０の放出通路４１の開口部４１ａにおけるバラ積み乾貨物Ｂの放出方向の迎角又は俯角を変更するように構成すると、少ない数の放出通路４１で、バラ積み乾貨物Ｂを近傍から遠方に、又は、逆に遠方から近傍に、飛ばしながら積載できるので、積載されたバラ積み乾貨物Ｂの上側表面をより緻密に平坦化することができる。

また、図５及び図６に示すように、バラ積み乾貨物放出装置４０の放出通路４１の貨物倉１０内への開口部４１ａを、貨物倉１０の予め設定された高さＨ１よりも高い上側範囲Ｒにおいて、積載されつつあるバラ積み乾貨物Ｂの表面の高さに応じて、上下方向に移動するように構成する。この構成により、積載されつつあるバラ積み乾貨物Ｂの表面を平坦化しながら、バラ積み乾貨物Ｂを搭載することができるので、バラ積み乾貨物Ｎの積み荷作業の終了時に、よりきれいに平坦化された状態にすることができる。

このバラ積み乾貨物Ｂを放出する放出通路４１の開口部４１ａの移動は、図５に示すように、放出通路４１及びその開口部４１ａを備えたバラ積み乾貨物放出４０を投入口１４ａの先端に設けて、このバラ積み乾貨物放出装置４０を投入口１４ａに接続している投入用配管３１を収縮したり、投入用配管３１ごと上下移動したり、投入用配管３１の一部を柔軟性を持たせて形成してバラ積み乾貨物放出装置４０を吊り下げ構造にして上下方向に移動したりすることで行うことができる。

あるいは、図６に示すように、上下方向に配置した放出通路４１に対して、バラ積み乾貨物Ｂを放出する放出通路４１の開口部４１ａを制御弁（図示しない）の順次切り換えにより順次変更してもよい。

また、貨物倉１０の構成に関しては、図７〜図９に示すように、貨物倉１０Ａを個々の別体の容器として形成し、この別体の容器構造の貨物倉１０Ａを船体に搭載してもよい。この貨物倉１０Ａは、垂直に形成された側壁部１１Ａ、バラ積み乾貨物を投入する投入口１４Ａａを有する天井部１４Ａと、排出のための排出口１５Ａに絞られる傾斜部１２Ａとで囲まれた区画として形成される。貨物倉壁は、傾斜部１２Ａと側壁部１１Ａと傾斜部１３Ａと天井部１４Ａとで構成される。

貨物倉１０Ａの水平断面形状は、図８では、排出口１５Ａを複数設け易い四角形に形成しているが、別体の容器方式なので、円形や長円形や楕円等であってもよい。また、貨物倉１０Ａに複数の排出口１５Ａを持つ場合の排出口１５Ａの配置は船体前後方向であっても、船体横方向であってもその他の方向であってもよいが、気体輸送管２２の配置に合わせて配置する。

また、貨物倉１０Ａの貨物倉壁は、船体と一体で形成される貨物倉１０と同様に、内側に突出する骨部材を設けずに、貨物倉壁の骨部材は全て貨物倉１０Ａの外側に配置して、貨物倉１０Ａの内面を平滑に形成する。

この個々の貨物倉１０Ａを別体で製造して船体に搭載する別体の容器方式を採用することにより、貨物倉を構成する耐錆材料で形成される部分を船体と別体で製造してから、船体に搭載することができる。特に、耐錆材料としてクラッド鋼等特殊な鋼材を用いて貨物倉１０Ａの貨物倉壁を形成する場合には、個々の貨物倉１０Ａを別に製造して、耐錆金属で形成される部分が略完成した貨物倉１０Ａを船体に搭載することにより、製造が著しく容易となる。また、耐錆材料としてＦＲＰなどの非金属材料で形成した貨物倉１０Ａを用いることも可能となる。

更に、貨物倉１０Ａを上甲板から突出させると共に、貨物倉１０Ａの側壁部１１Ａと上甲板５との間を水密若しくは風雨密構造で構成する。これにより、上甲板５を貨物倉１０Ａの上部構造とするよりも、船体構造の鋼材が削減され製造原価を低減できる。また、貨物倉１０Ａを完全に上甲板５やハッチカバー（図示しない）で覆う構造よりも、構造が単純化するので、船体重量を軽減でき、また、船体の重心を下げることができる。その結果、船体の横揺れに関する復原性能を容易確保できるようになる。

ただし、貨物倉１０Ａの上部が暴露されるため、貨物倉１０Ａ内の温度上昇に配慮する必要が有り、遮熱塗料などによる防熱施工を行うこともありうる。

また、図７〜図９に示すように、貨物倉１０Ａの上部に覆い構造７を設けると、貨物倉１０Ａの天井部１４Ａが大気中に露出しないので、湿度を嫌うバラ積み乾貨物の場合には特に湿気防止の効果を奏することができる。

その他の、貨物倉１０Ａの前後方向の配置及び横方向の複数配置、バラストタンク等からの離間配置、クラッド鋼の利用、積み荷荷役用の貨物倉１０Ａの上部の投入口１４Ａａと投入用配管３１、貨物倉１０Ａの下部の傾斜部１２Ａを供えた排出部の排出口１５Ａと排出用バルブ２１ａと排出管２１と気体輸送管２２、乾燥空気Ａの送入方式等の構成は、貨物倉１０が船体と一体で形成されるバラ積み船１と同じである。

次に、バラ積み乾貨物の輸送方法について説明する。この輸送方法は、上記のバラ積み船１、１Ａを用いて行う輸送方法であり、次のようなバラ積み乾貨物の積み荷荷役と揚げ荷荷役を行う。ここでは、貨物倉１０Ａを個々の別体の容器として形成し、この別体の容器を搭載したバラ積み船１Ａで説明するが、船体と一体に形成される貨物倉１０を持つバラ積み船１でも同じである。

図１０を参照しながら、バラ積み乾貨物の積み荷荷役と揚げ荷荷役について説明する。先ず、積み荷荷役は、陸上荷役設備の積み荷用陸上設備５０のバラ積み乾貨物用貯蔵容器５１の下部とバラ積み船１Ａの貨物倉１０Ａの天井部１４Ａに設けられた投入用配管３１に積み荷荷役用配管５２を接続し、積み荷用送風装置５３から乾燥空気Ａを送って、気体輸送によりバラ積み乾貨物Ｂを投入用配管３１の先端の投入口１４Ａに搬送する。投入口１４Ａに搬送されたバラ積み乾貨物Ｂは自然落下により、貨物倉１０Ａに収納される。

このバラ積み乾貨物Ｂをバラ積み用の貨物倉１０Ａの内部に積載する際に、積載中の全期間又は積載途中から積載完了までの予め設定された期間では、バラ積み乾貨物Ｂを投入口１４ａから貨物倉１０Ａの壁面に向かう水平方向の速度成分を持たせて放出する。

また、このバラ積み乾貨物の積載の際には、バラ積み乾貨物Ｂを投入口１４ａの真下から徐々に周囲に、又は、周囲から徐々に真下に放出させるように、空気放出ノズル４２から噴射する空気Ｇの噴射量や速度を変更してもよい。又は、バラ積み乾貨物Ｂを投入口１４ａの真下から徐々に周囲に、又は、周囲から徐々に真下に放出させるように、放出通路４１の先端の角度（仰角又は俯角）を下側から上側に、又は逆に上側から下に、一時的又は断続的又は連続的に変更してもよい。

この方法により、貨物倉１０Ａの内部にバラ積み乾貨物Ｂを、その積載上面をならして略平坦化された状態で積載することができ、これにより、貨物倉１０Ａの内部の空所を減らし、貨物倉１０Ａ全体の容積を有効に使用することができる。

各貨物倉１０Ａにバラ積み乾貨物Ｂが収納されたら、投入用配管３１を閉じて、積み荷荷役用配管５２を外して、この貨物倉１０Ａに関する積み荷荷役を終了する。各貨物倉１０Ａの積み荷荷役を終了したら、出港準備を行って航海に移る。

次に、揚げ荷荷役について説明する。入港した後に、陸上荷役設備の揚げ荷用陸上設備６０の揚げ荷用送風装置６１に接続された空気送入管６２を、バラ積み船１Ａの空気供給口２３（図１０では、船体上部の側面の上側）に接続する。また、一時貯蔵容器６３の上部に接続された揚げ荷用配管６４をバラ積み船１Ａの貨物排出口２４（図１０では、船体上部の側面の下側）に接続する。

接続後、揚げ荷用送風装置６１を駆動し、乾燥空気Ａを空気供給口２３から気体輸送管２２に送ると共に、バラ積み乾貨物Ｂを貨物倉１０Ａの排出口１５Ａから、排出用バルブ２１ａで流量を調整しながら気体輸送管２２に供給する。これにより、気体輸送によりバラ積み乾貨物Ｂを気体輸送管２２、貨物排出口２４、揚げ荷用配管６４経由で、一時貯蔵容器６３に搬送する。

この一時貯蔵容器６３からは、貯蔵用送風装置６５の駆動により、バラ積み乾貨物Ｂを貯蔵用配管６６経由で貯蔵容器６７の上部に搬送し、貯蔵容器６７に貯蔵する。この貯蔵容器６７に貯蔵されたバラ積み乾貨物Ｂは、貨車６８等で各所に搬送される。

貨物倉１０Ａのバラ積み乾貨物Ｂを揚げ荷した後は、空気供給口２３の流通を閉じた後、揚げ荷用配管６４の取外しと貨物排出口２４の閉鎖を行う。これにより揚げ荷荷役を終了し、出港の準備をして航海に移る。

上記の構成のバラ積み船１，１Ａによれば、投入口１４ａから貨物倉１０Ａの壁面に向かう水平方向の速度成分を持たせて放出させることができるので、バラ積み乾貨物Ｂの積載上面がならされて略平坦化された状態で積み荷荷役すことができる。これにより、貨物倉１０Ａの内部の空所を減らし、貨物倉１０Ａ全体の容積を有効に使用することができ、また、船体動揺時の荷崩れによる船体の重心の変化を防止できる。

本発明のバラ積み船及びバラ積み用バージは、上記のような効果を奏することができるので、従来技術では、損傷や汚染を回避するために袋詰めとコンテナ輸送を行っていた、ポリマーペレット等の粉粒体等の輸送に利用することができる。

１，１Ａ バラ積み船
２ 船底板
３ 二重底（内底板）
４ 船側外板
５ 上甲板
６ 隔壁
７ 覆い構造
１０，１０Ａ 貨物倉
１１，１１Ａ 側壁部
１２，１２Ａ 傾斜部
１４，１４Ａ 天井部
１４ａ，１４Ａａ 投入口
１５，１５Ａ 排出口
２１ 排出用配管
２１ａ 排出用バルブ
２２ 気体輸送管
２３ 空気供給口
２４ 貨物排出口
３１ 投入用配管
３２ 荷役用バルブ
４０ バラ積み乾貨物放出装置
４１ 放出通路
４１ａ 開口部
４２ 空気供給源
４３ 空気配管
４４ 制御用のバルブ
４５ フィルタ
Ａ 乾燥空気
Ｂ バラ積み乾貨物
Ｇ 放出速度増加用の空気（気体）

Claims (5)

1. バラ積み乾貨物を貨物倉の内部にバラ積み状態で積載するバラ積み船において、前記貨物倉の内部にバラ積み乾貨物を投入口から投入して積載する際に、前記投入口から前記貨物倉の壁面に向かう水平方向の速度成分を持たせてバラ積み乾貨物を放出できるバラ積み乾貨物放出装置を備え、
   前記バラ積み乾貨物放出装置を、前記投入口に接続する単数又は複数の放出通路を設けて構成するとともに、前記放出通路を前記投入口に供給されたバラ積み乾貨物を落下方向から前記貨物倉の壁面へ向かわせる方向にバラ積み乾貨物の流れを曲げるように構成し、
   前記バラ積み乾貨物放出装置の前記放出通路の開口部におけるバラ積み乾貨物の放出方向を鉛直方向の軸周りに旋回又は揺動するように構成し、
   前記バラ積み乾貨物放出装置の前記放出通路から放出されるバラ積み乾貨物の水平方向の速度成分を、気体の噴射により増加するように構成したことを特徴とするバラ積み船。
2. 前記バラ積み乾貨物放出装置の前記放出通路の開口部におけるバラ積み乾貨物の放出方向の迎角又は俯角を変更するように構成したことを特徴とする請求項１に記載のバラ積み船。
3. 前記バラ積み乾貨物放出装置の前記放出通路の前記貨物倉内への開口部を、貨物倉の予め設定された高さよりも高い上側範囲において、積載されつつあるバラ積み乾貨物の表面の高さに応じて、上下方向に移動するように構成したことを特徴とする請求項１又は２に記載のバラ積み船。
4. 請求項１〜３のいずれか１項のバラ積み船を、推進装置を持たないバージ船として形成することを特徴とするバラ積み用バージ。
5. バラ積み乾貨物をバラ積み用の貨物倉の内部に積載する方法において、前記貨物倉の内部にバラ積み乾貨物を単数又は複数の放出通路に接続する投入口から投入して積載する際に、積載中の全期間又は積載途中から積載完了までの予め設定された期間では、バラ積み乾貨物を前記投入口から供給して落下方向から前記貨物倉の壁面へ向かわせる方向にバラ積み乾貨物の流れを曲げて前記貨物倉の壁面に向かう水平方向の速度成分を持たせて放出し、前記放出通路の開口部におけるバラ積み乾貨物の放出方向を鉛直方向の軸周りに旋回又は揺動させると共に、バラ積み乾貨物の水平方向の速度成分を、気体の噴射により増加することを特徴とするバラ積み乾貨物の積載方法。

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