WO2011027857A1 - ポリマーペレットの水上輸送方法 - Google Patents

ポリマーペレットの水上輸送方法 Download PDF

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浩太朗 高野
匡宏 長澤
幸司 望月
鈴木　啓史
浩明 横田
美一 川越
尋 山崎
恒平 三輪
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三井造船株式会社
株式会社商船三井
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    • B65G67/60—Loading or unloading ships
    • B65G67/606—Loading or unloading ships using devices specially adapted for bulk material

Definitions

  • the present invention relates to a method for water transport of polymer pellets, in which the polymer pellets transported by bagging in the prior art are damaged and contaminated, are transported in bulk.
  • crude oil is distilled and divided into petroleum gas, gasoline, naphtha (crude gasoline), kerosene, light oil, heavy oil and asphalt according to the difference in boiling point.
  • naphtha is thermally decomposed by a naphtha decomposition apparatus to change the substance into a simple structure and extracted for each substance such as ethylene, propylene, butylene and the like.
  • Polymers (polymers) such as polyethylene and polypropylene having different properties are produced by a chemical reaction that combines molecules of the same substance with ethylene and propylene.
  • These polymer pellets are made of low density polyethylene, high density polyethylene, transparent and crystalline (95%) polymer such as polypropylene, and are formed into pellets with a size of ⁇ 3mm ⁇ L3mm to ⁇ 6mm ⁇ L6mm It is.
  • the polymer pellets have a specific gravity of about 0.9 to 1.0, a bulk specific gravity of about 0.5 and a repose angle of about 30 degrees.
  • Low density polyethylene has a specific gravity of about 0.92 and is manufactured at high pressure.
  • High density polyethylene has a specific gravity of about 0.95 and is manufactured at low pressure.
  • This polypropylene has a specific gravity of about 0.9.
  • an explosive gas mixture may be formed in a dusty state, resulting in a dangerous state.
  • the pellet state there is no danger in handling at room temperature, and it is physiologically inert and has no special toxicity to the human body.
  • the pellet is spilled, it is possible to slip the foot and fall down. Therefore, it is important to prevent leakage and collect at the time of leakage. In particular, if it leaks into the water area during transportation, it is necessary to be careful as it may suffocate if the animal is swallowed.
  • This invention is made in view of the above-mentioned situation,
  • the objective is to provide the water transportation method of the polymer pellet which can efficiently transport the polymer pellet which is a granular material which dislikes damage, contamination, and moisture. is there.
  • the method for transporting polymer pellets according to the present invention is characterized in that the polymer pellets are stored in a cargo hold of a ship or a barge in the state of bulk transport in the transport of polymer pellets. Is the method.
  • the cargo handling for dropping the polymer pellets from the inlet provided in the upper part of the cargo hold and storing them in the cargo hold, and the polymer pellets are provided in the lower part of the cargo hold,
  • the cargo hold wall in contact with the polymer pellets is formed smoothly without providing a bone member protruding to the inside of the cargo hold, and has an inclined portion at the bottom of the cargo hold. If the polymer pellets are stored in bulk in the cargo hold provided with the discharge port and transported, it is possible to prevent the polymer pellets from colliding with the bone member and causing damage to the surface. Further, bulk cargo can be prevented from remaining in the cargo hold, and the inside of the cargo hold can be easily cleaned.
  • each cargo hold is reduced by arranging multiple cargo holds in the ship width direction. Therefore, the movement amount of the fluid polymer pellet due to hull shaking or the like during stormy weather can be reduced, the lateral movement amount of the polymer pellet can be suppressed, and the restoration performance against rolling can be ensured.
  • the dead space around the outside of the inclined portion can be reduced by reducing the height of the inclined portion. Accordingly, the amount of polymer pellets that can be loaded increases, enabling efficient marine transportation.
  • This discharge port is provided with a quantitative discharge valve formed by a valve, for example, a rotary valve, in order to prevent the polymer pellets stored in the cargo hold for loading and unloading from falling into the gas transport pipe. .
  • a valve for example, a rotary valve
  • the polymer pellets are transported with a gas such as air, dry air, or inert gas, and polymer pellets in an amount corresponding to the amount of gas sent to the gas transport pipe are sent into the gas transport pipe.
  • a gas transport it is good also as a vacuum suction type instead of the gas pressure-feed type using air etc.
  • air blowers such as air dryers and blowers and compressors on land facilities are used during loading and unloading to prevent the polymer pellets in the cargo hold from being damp.
  • the dry air is supplied into the cargo hold and the gas transport pipe, and dry air is supplied into the cargo hold from the air dryer and blower mounted on the ship when not in handling and during operation.
  • the polymer pellets are stored and transported in the cargo hold having a structure in which the cargo hold wall does not come into contact with the liquid. If it is provided so as not to be adjacent to fuel, seawater outside the hull, and water, condensation can be prevented on the cargo hold wall of the cargo hold and polymer pellets can be prevented from getting wet. In addition, dry cargo is blown into the cargo hold during cargo handling to prevent the polymer pellets from coming into contact with moisture-rich air.
  • the method for water transportation of polymer pellets of the present invention it is possible to carry out the bagging operation of the granular material and the container storage operation of the bag, the operation of taking out the granular material from the bag, and the like, which are performed in the prior art. Work efficiency can be improved, and mass transportation can be carried out efficiently.
  • FIG. 1 is a side cross-sectional view showing the arrangement of cargo holds in an integral bulk carrier used in the method for water transport of polymer pellets according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a horizontal plan view showing the arrangement of the cargo hold of the bulk carrier of FIG.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of the hull showing the structure of the cargo hold of the bulk carrier of FIG.
  • FIG. 4 is a side sectional view showing the arrangement of cargo holds in a separate container-type bulk carrier used in the water transportation method for polymer pellets according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a horizontal plan view showing the arrangement of the cargo hold of the bulk carrier shown in FIG. FIG.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view of the hull showing the structure of the cargo hold of the bulk carrier shown in FIG.
  • FIG. 7 is a side sectional view showing the structure of a bulk carrier without a cargo hold covering structure.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view of the hull showing the structure of a bulk carrier without a cargo hold covering structure.
  • FIG. 9 is a perspective view showing a configuration of a bulk carrier and an onshore cargo handling facility for explaining loading and unloading used in the water transportation method for polymer pellets according to the present invention.
  • FIG. 9 is also a diagram for explaining the cargo handling method.
  • the hull structure of FIG. 9 is different from the hull structure of FIGS. 1 to 8 in the shape of the cargo hold and the discharge port.
  • a bulk carrier used in the method of water transportation of polymer pellets according to an embodiment of the present invention, a bulk carrier in which a cargo hold is formed integrally with the hull, and a cargo hold is formed separately from the hull, and the hull And a separate container-type bulk carrier loaded on the board.
  • the integrated bulk carrier 1 includes a cargo hold 10 on which polymer pellets are mounted.
  • the cargo hold 10 is formed integrally with the hull. That is, the side wall 11 of the cargo hold 10 constitutes a part of the hull structure.
  • This cargo hold 10 is arranged side by side with bulkheads 6 in the direction of the captain, similarly to the dry bulk carrier (bulk carrier) of the prior art.
  • a plurality of cargo holds 10 are also arranged in the width direction of the ship.
  • the cargo hold 10 is arranged away from the ship side skin 4.
  • the cargo side wall is not formed by the ship side outer plate 4 and the ship bottom plate 2, and the cargo hold 10 is arranged so as not to be adjacent to the ballast tank.
  • a cargo hold wall may not contact liquids, such as seawater, water, ballast water, and fuel.
  • the cargo hold 10 is formed as a section surrounded by a side wall 11, an upper inclined portion 13 on the ship side, a ceiling portion 14, and a lower inclined portion 12.
  • the side wall part 11 is formed vertically, and the ceiling part 14 is composed of a part of the upper deck 5.
  • the ceiling part 14 has the insertion port 14a which inputs a polymer pellet.
  • the lower inclined portion 12 is narrowed down to a discharge port 15 for discharging cargo. That is, the cargo hold wall includes the inclined portion 12, the side wall portion 11, the inclined portion 13, and the ceiling portion 14.
  • the cargo hold 10 includes a side wall portion 11 formed vertically, an inclined portion 13 on the upper side of the ship side, and a part of the upper deck 5, and has a loading port 14 a into which polymer pellets are charged. It is formed as a section surrounded by the ceiling portion 14 and the inclined portion 12 where the discharge port 15 for discharge is narrowed.
  • the cargo hold wall includes an inclined portion 12, a side wall portion 11, an inclined portion 13, and a ceiling portion 14.
  • the cargo hold wall of the cargo hold 10 is formed without providing a bone member projecting inward and without protruding a tab, so that the inner surface of the cargo hold 10 is formed smoothly. That is, in the part which forms the side wall part 11 of the partition 6 which partitions the cargo hold 10 in the front-back direction, all the bone members are arrange
  • the cargo hold wall of the cargo hold 10 is preferably formed by using a rust-resistant material, for example, clad steel (crimped steel) in which two kinds of metals having different properties are bonded together, and the inner surface side metal.
  • a rust-resistant material for example, clad steel (crimped steel) in which two kinds of metals having different properties are bonded together, and the inner surface side metal.
  • a metal that does not rust such as stainless steel (SUS).
  • a loading pipe 31 is provided at the loading port 14 a at the top of the cargo hold 10.
  • the charging pipe 31 is provided with a connection flange 31a so that it can be connected to the land-side bulk stacking pipe during loading and unloading.
  • a loading / unloading piping (52 in FIG. 9) from the land loading / unloading facility is connected to the input piping 31 and the polymer pellets are naturally dropped and stored in the cargo hold 10.
  • the inlet 14a is preferably provided at the center of the inclined portion 12, that is, directly above the outlet 15 so that the polymer pellets can be uniformly stored in the cargo hold 10.
  • a valve is provided at the discharge port 15 of the discharge part provided with the inclined part 12 at the lower part of the cargo hold 10, and the polymer pellets stored in the cargo hold for cargo handling fall into the gas transport pipe 22.
  • This valve is formed by, for example, a quantitative discharge valve 21a such as a rotary valve.
  • a gas transport pipe 22 is connected to the discharge port 15 via a discharge pipe 21 having a fixed discharge valve 21a such as a rotary valve.
  • the polymer pellets in the cargo hold 10 are moved to the discharge port 15 by sliding the inclined portion 12 by gravity and adjusted to a quantity that can be transported by the gas transport pipe 22 by the fixed discharge valve 21a.
  • the pellet is discharged to the gas transport pipe 22.
  • the polymer pellets discharged to the gas transport pipe 22 are transported to land handling equipment by gas transport.
  • a gas pressure type using air or the like is used, but a vacuum suction type may be used instead of this gas pressure type.
  • dry air is sent to the gas transport pipe 22 because it dislikes moisture.
  • dry air is supplied into the cargo hold 10 or the gas transport pipe 22 from the air drying equipment of the land facility or a blower such as a blower or a compressor.
  • dry air is supplied into the cargo hold 10 from an air dryer and a blower mounted on the ship at times other than during cargo handling. These prevent the polymer pellets in the cargo hold 10 from having moisture.
  • a vacuum pump is used instead of the blower.
  • one or more discharge ports 15 are provided in one cargo hold 10 (four in FIGS. 1 to 8).
  • the height of the inclined portion 12 around the discharge port 15 can be made lower than in the case of one.
  • the gravity center position of the cargo hold 10 whole in the state which loaded the cargo hold 10 and the polymer pellet can be made low.
  • the position of the center of gravity increases, and the restoration performance related to the rolling of the hull deteriorates, but the degree of deterioration of the restoration performance can be reduced.
  • by reducing the height of the inclined portion 12 it is possible to reduce the dead space that can be formed around the outer side of the inclined portion 12.
  • the bulk carrier 1A is configured to include a cargo hold 10A on which polymer pellets are mounted in the same manner as the one-piece bulk carrier 1.
  • the cargo hold 10A is formed as an individual separate container, and the separate cargo structure 10A is mounted on the hull.
  • the bulk carrier 1A shown in FIGS. 7 and 8 has a structure in which the cover structure 7 is not provided on the upper part of the cargo hold 10A in the bulk carrier 1A shown in FIGS. *
  • the cargo hold 10A is formed as a section surrounded by a side wall portion 11A, a ceiling portion 14A, and an inclined portion 12A.
  • the side wall portion 11A is formed vertically, and the ceiling portion 14A has an inlet 14Aa for feeding polymer pellets.
  • the inclined portion 12A is restricted to the discharge port 15A for discharge.
  • the cargo hold wall includes an inclined portion 12A, a side wall portion 11A, and a ceiling portion 14A.
  • the horizontal cross-sectional shape of the cargo hold 10A is formed in a quadrangular shape in which a plurality of discharge ports 15A are easily provided in FIG. 5, but may be circular, oval, elliptical, or the like because it is a separate container system. Further, when the cargo hold 10A has a plurality of discharge openings 15A, the arrangement of the discharge openings 15A may be in the hull longitudinal direction, in the horizontal direction of the hull, or in other directions. It arranges according to 22 arrangement.
  • the cargo hold wall of the cargo hold 10A like the integrated type cargo hold 10, is not provided with a bone member protruding inward, and all the bone members of the cargo hold wall are arranged outside the cargo hold 10A.
  • the inner surface of the cargo hold 10A is formed smoothly.
  • each individual cargo hold 10A is manufactured separately and mounted on the hull
  • the portion formed of the rust-resistant material constituting the cargo hold is manufactured separately from the hull.
  • the cargo hold wall of the cargo hold 10A is formed using a special steel material such as clad steel as a rust-resistant material
  • each cargo hold 10A is manufactured separately and is formed of a rust-resistant metal.
  • the cargo hold 10A is protruded from the upper deck 5, and the space between the side wall portion 11A of the cargo hold 10A and the upper deck 5 is configured in a watertight or windtight structure.
  • the steel material of a hull structure is reduced, Therefore A manufacturing cost can be reduced.
  • the structure is simplified as compared with the structure in which the cargo hold 10 is completely covered with the upper deck 5 or the hatch cover (not shown), the weight of the hull can be reduced, and the center of gravity of the hull can be lowered. As a result, it is possible to easily ensure the restoration performance related to the rolling of the hull.
  • a covering structure 7 is provided on the upper part of the cargo hold 10A so that the ceiling part 14A of the cargo hold 10A is not exposed to the atmosphere, thereby preventing moisture of polymer pellets that are not suitable for humidity. It is preferable to increase the effect.
  • This method of transporting the polymer pellets on the water is a method of transporting the polymer pellets on the water using the bulk carrier 1, 1A described above, and is a method for performing the following loading and unloading operations.
  • the loading and unloading handling will be described.
  • the loading / unloading operation is performed by loading / unloading piping 31 into the loading pipe 31 provided in the lower part of the storage container 51 for polymer pellets of the loading / unloading facility 50 of the loading / unloading facility and the ceiling portion 14A of the cargo hold 10A of the bulk carrier 1A. 52 is connected.
  • the dry air A is sent from the cargo blower 53 and the polymer pellet B is conveyed to the inlet 14A at the tip of the inlet pipe 31 by gas transportation.
  • the polymer pellet B transported to the insertion port 14A is stored in the cargo hold 10A by natural fall.
  • the air supply pipe 62 connected to the unloading blower 61 of the unloading land facility 60 of the unloading facility is connected to the air supply port 23 of the bulk carrier 1A (in FIG. Connect to the upper side.
  • a lifting load pipe 64 connected to the upper part of the temporary storage container 63 is connected to the cargo discharge port 24 of the bulk carrier 1A (in FIG. 9, the lower side of the upper side of the hull).
  • the lifting device 61 is driven and the dry air A is sent from the air supply port 23 to the gas transport pipe 22 and the flow rate of the polymer pellet B is discharged from the discharge port 15A of the cargo hold 10A by the fixed discharge valve 21a.
  • the gas is supplied to the gas transport pipe 22 while adjusting.
  • the polymer pellets B are transported to the temporary storage container 63 via the gas transport pipe 22, the cargo discharge port 24, and the unloading piping 64 by gas transport.
  • the polymer pellet B is transported to the upper part of the storage container 67 via the storage pipe 66 and stored in the storage container 67 by driving the storage air blower 65.
  • the polymer pellet B stored in the storage container 67 is conveyed to various places by a freight car 68 or the like.
  • the method for transporting polymer pellets according to the present invention can achieve the effects as described above, the conventional method for transporting polymer pellets by water in a bag and container transport in order to avoid damage and contamination. On the other hand, it can be used as an alternative water transportation method.

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Abstract

　損傷や汚染や水分を嫌う粉粒体であるポリマーペレットを効率よく輸送できるポリマーペレットの水上輸送方法を提供する。ポリマーペレットＢの水上輸送において、ポリマーペレットＢをバラ積み状態で船舶１，１Ａ又はバージの貨物倉に収納して輸送する。更には、ポリマーペレットＢが貨物倉の骨部材に衝突して表面に損傷が生じるのを防止するために、ポリマーペレットＢが接触する貨物倉壁が貨物倉１０，１０Ａの内部側に突出する骨部材を設けずに平滑に形成された貨物倉１０，１０Ａに、ポリマーペレットＢをバラ積み状態で収納して輸送するようにする。

Description

ポリマーペレットの水上輸送方法
  本発明は、従来技術では、損傷と汚染を嫌って袋詰めで輸送されていたポリマーペレットをバラ積みで水上輸送するポリマーペレットの水上輸送方法に関する。
　石油精製工業においては、原油を蒸留して、沸点の差により、石油ガス、ガソリン、ナフサ（粗製ガソリン）、灯油、軽油、重油、アスファルトに分ける。このうちのナフサをナフサ分解装置で加熱分解して、簡単な構造の物質に変化させて、エチレン、プロピレン、ブチレン等の物質毎に抽出する。このエチレンやプロピレン等を化学反応で、同じ物質の分子と分子を結び付ける重合反応によって、別の性質を持つポリエチレンやポリプロピレン等のポリマー（重合体）を製造している。
　このポリマーペレットは、低密度ポリエチレン、高密度ポリエチレン、透明で結晶性（９５％）のあるポリプロピレンなどのポリマーと呼ばれるものを、大きさがφ３ｍｍ×Ｌ３ｍｍ～φ６ｍｍ×Ｌ６ｍｍ程度のペレット状に形成したものである。このポリマーペレットの物性は、比重が約０．９～１．０であり、かさ比重は約０．５程度と比較的軽く、安息角も約３０度程度である。低密度ポリエチレンは、比重が約０．９２であり、高圧で製造される。高密度ポリエチレンは比重が約０．９５であり、低圧で製造される。このポリプロピレンは比重が約０．９である。
　このポリマーの性質が可燃性であるため、粉塵状態では爆発混合気を形成して危険状態となる場合がある。しかし、ペレット状態では、常温での取り扱いでは危険性は無く、また、生理学的に不活性であり、人体への特別な毒性はない。また、水との反応性や自己反応性や爆発性はなく、常温では安定している。ただし、ペレットがこぼれた場合には、足を滑らせて転倒する可能性があるので、漏出防止と漏出時の回収は重要である。特に、輸送時に水域に漏出した場合には、動物が飲み込むと窒息する可能性があるので、注意が必要である。
　多くのポリマーの場合、表面に水分が付着したままで成形すると、製品の表面不良や外観不良や機械的物性（強度）不良などが生じる。また、ペレットの損傷により砕けた細かいポリマーがコンタミネーションとなることから、ペレットの表面の損傷も嫌われる。そのため、ペレット表面で欠陥が発生するのを防止するために、管や貨物倉の内面でペレットが磨耗するのを避けることが望ましい。更に、錆やペイント片や別種類のペレットが混入するのを嫌うので、塗装や錆や他種との混合を避ける必要がある。
　そのため、従来技術において、ポリマーペレットを船舶で海上輸送する場合には、ポリマーペレットは損傷や汚染を嫌うので、従来技術のバラ積み船のように骨部材が貨物倉に突出していたり、風雨密ハッチカバーのみで外気と隔離されていたりする船倉に、この貨物を搭載して輸送することは、貨物の品質管理上好ましくないと考えられていた。更に、従来技術のバラ積み船における荷役で、荷役用グラブ等でこの貨物を荷揚げすることも貨物の品質管理上好ましくない。また、ポリマーペレットには水分が付着するので、この貨物は乾燥状態で輸送しなければならない。そのため、従来技術では、ポリマーペレットの水上輸送では、ポリマーペレットを袋詰めして、この袋を搭載したコンテナをコンテナ船でコンテナ輸送している。
　しかしながら、この袋とコンテナを使用する輸送方法では、ペレットの袋詰め作業や、コンテナへの収納作業や、開封のための袋の破断作業や、袋からのペレット取り出し作業等のために、人手や機械による作業が必要となり、効率が悪いという問題がある。また、ペレットの小口運搬時に使用する袋等の包装資材が資源の無駄遣いになるという問題もある。今後も、ポリマーペレットの需要は世界的に伸びてきており、効率的な海上輸送方法が業界で望まれている。
　なお、これに関連して、日本の特開２００８－２６０６３６号公報に記載されているように、水上輸送ではないが、ポリマーペレットを圧力気流と共に輸送配管を介し気力輸送するポリマーペレットの気力輸送方法において、ポリマーペレットの含水率を増大させることなく、簡便な手段で輸送するポリマーペレットの輸送方法及び貯蔵方法が提案されている。この方法では、気力輸送に用いる気体に含まれる水分量を低減し、この気体の露点を０℃以下に調整し、この気体を圧縮して輸送配管内に供給する。
特開２００８－２６０６３６号公報
　本発明は、上述の状況を鑑みてなされたものであり、その目的は、損傷や汚染や水分を嫌う粉粒体であるポリマーペレットを効率よく輸送できるポリマーペレットの水上輸送方法を提供することにある。
　上記の目的を達成するための本発明のポリマーペレットの水上輸送方法は、ポリマーペレットの水上輸送において、ポリマーペレットをバラ積み状態で船舶又はバージの貨物倉に収納して輸送することを特徴とする方法である。
　この方法によれば、ペレットの袋詰め作業や、コンテナへの収納作業や、開封のための袋の破断作業や、袋からのペレット取り出し作業等のための、人手や機械による作業が不要となり、効率良く水上輸送できる。
　上記のポリマーペレットの水上輸送方法において、ポリマーペレットを前記貨物倉の上部に設けた投入口から落下させて前記貨物倉に収納する積み荷荷役と、ポリマーペレットを、前記貨物倉の下部に設けられ、かつ、傾斜部を備えた排出部から、バルブにより、気体輸送管に排出して、該気体輸送管内を気体と共に陸上荷役設備に搬送する揚げ荷荷役を行うようにすると、非常に効率よく荷役できる。
　上記のポリマーペレットの水上輸送方法において、ポリマーペレットが接触する貨物倉壁を前記貨物倉の内部側に突出する骨部材を設けずに平滑に形成すると共に、該貨物倉の下部に傾斜部を有する排出口を設けた前記貨物倉に、ポリマーペレットをバラ積み状態で収納して輸送するようにすると、ポリマーペレットがこの骨部材に衝突して表面に損傷が生じるのを防止することができる。また、バラ積み貨物が貨物倉内に残留することを防止でき、貨物倉の内部の清掃も容易となる。
　上記のポリマーペレットの水上輸送方法において、ポリマーペレットが、前記貨物倉の下部に複数設けられた排出部から、バルブにより、気体輸送管に排出されるようにすると、排出部を一つの貨物倉に対して複数個設けて構成することにより、排出口の周辺の傾斜部の高さを低くすることができ、貨物倉及び貨物を積んだ状態での貨物倉の重心位置を低くすることができる。これにより、船体の重心を下げて船体の横揺れに対する復原性能を高めることができる。
　更に、貨物倉を船幅方向に複数配置することにより、個々の貨物倉の横幅を小さくする。これにより、荒天時の船体動揺等による流動性のあるポリマーペレットの移動量を少なくして、このポリマーペレットの横移動量を抑えて、横揺れに対する復原性能を確保することができる。
　また、これらの構成により、傾斜部の高さを低くすることで、傾斜部の外側周囲のデッドスペースを小さくすることができる。従って、ポリマーペレットを搭載できる量が増加し、効率よく船舶輸送できる。
　この排出口には、積み荷荷役で貨物倉に貯蔵して最中のポリマーペレットが気体輸送管に落下するのを防止するために、バルブ、例えば、ロータリーバルブ等で形成される定量排出バルブを設ける。また、揚げ荷荷役中は、空気、乾燥空気、不活性ガス等の気体でポリマーペレットを輸送すると共に、気体輸送管に送られる気体量に見合った量のポリマーペレットを気体輸送管内に送る。つまり、貨物倉の下部排出口から船体に常設されている気体輸送管を通過させて、上甲板までポリマーペレットを揚げ荷する。これにより、ポリマーペレットを気体で輸送することで、容易にかつ効率良く揚げ荷できる。なお、気体輸送に関しては、空気等を用いた気体圧送式の替りに真空吸引式としてもよい。
　この水分を嫌うポリマーペレットの輸送では、貨物倉内のポリマーペレットが湿気を持つのを防止するために、積み荷時や揚げ荷時等の荷役時は陸上施設の空気乾燥設備やブロワーやコンプレッサーといった送風装置から乾燥空気を貨物倉内や気体輸送管内に供給し、荷役時以外と運航時には、船に搭載した空気乾燥機と送風機から乾燥空気を貨物倉内に供給する。
　上記のポリマーペレットの水上輸送方法において、ポリマーペレットを貨物倉壁が液体に接しない構造の前記貨物倉に収納して輸送するようにすると、つまり、貨物倉をバラストタンクのバラスト水、燃料タンクの燃料、船体外側の海水、水に隣接させないように設けると、貨物倉の貨物倉壁に結露を防止でき、ポリマーペレットが濡れるのを防止できる。なお、荷役時には貨物倉内に乾燥空気を送風して、ポリマーペレットが水分の多い空気に接触するのを防止する。
　本発明のポリマーペレットの水上輸送方法によれば、従来技術で行われている粉粒体の袋詰め作業や袋のコンテナ収納作業、袋からの粉粒体の取り出し作業等を無くして、輸送時の作業効率を向上させ、大量輸送を効率よく行うことができる。
図１は本発明に係る実施の形態のポリマーペレットの水上輸送方法で使用する一体タイプのバラ積み船における貨物倉の配置を示した側断面図である。 図２は図１のバラ積み船の貨物倉の配置を示した水平面図である。 図３は図１のバラ積み船の貨物倉の構造を示した船体の横断面図である。 図４は本発明に係る実施の形態のポリマーペレットの水上輸送方法で使用する別体の容器タイプのバラ積み船における貨物倉の配置を示した側断面図である。 図５は図４のバラ積み船の貨物倉の配置を示した水平面図である。 図６は図４のバラ積み船の貨物倉の構造を示した船体の横断面図である。 図７は貨物倉の覆い構造を持たないバラ積み船の構造を示した側断面図である。 図８は貨物倉の覆い構造を持たないバラ積み船の構造を示した船体の横断面図である。 図９は本発明に係るポリマーペレットの水上輸送方法に使用する積み荷荷役と揚げ荷荷役を説明するための、バラ積み船と陸上荷役設備の構成を示した斜視図である。
　以下、図面を参照して本発明に係るポリマーペレットの水上輸送方法について説明する。なお、ここでは、推進装置を有するバラ積み船について説明しているが、本発明は、推進装置を持たないバラ積み用バージを利用しても同様に適用できる。なお、図面は説明のための図であり、必ずしも実船で用いる船型や貨物倉の寸法比で作図したものではない。また、図９も荷役方法を説明するための図であり、図９の船体構造は、図１～図８の船体構造とは貨物倉の形状や排出口が異なる船体構造となっている。
　最初に、本発明の実施の形態のポリマーペレットの水上輸送方法で用いるバラ積み船について、貨物倉を船体と一体に形成したバラ積み船と、貨物倉を船体とは別体で形成し、船体に搭載した別体の容器方式のバラ積み船とについて説明する。
　図１～図３に示すように、一体タイプのバラ積み船１は、ポリマーペレットを搭載する貨物倉１０を備えて構成される。この一体タイプのバラ積み船１では、貨物倉１０は船体と一体で形成される。つまり、貨物倉１０の側壁１１などが船体構造の一部を構成する。　　　
　この貨物倉１０は、従来技術の乾貨物バラ積み船（バルクキャリア）と同様に、船長方向に、隔壁６を介して並べて配置される。また、船の幅方向に関しても、貨物倉１０を複数配置する。この幅方向に関して、貨物倉１０を複数配置することにより、個々の貨物倉１０の横幅を小さくして、荒天時の船体動揺等による、貨物倉１０の内部におけるポリマーペレットの移動範囲を少なくする。これにより、ポリマーペレットの横移動量を抑えて、横揺れに対する復原性能を確保する。
　また、貨物倉１０を、船側外板４と離間して配置する。それと共に、船側外板４、船底板２では貨物倉壁を形成せず、また、貨物倉１０を、バラストタンクに対しても隣接させないように配置する。これにより、海水、水、バラスト水、燃料等の液体に貨物倉壁が接しないように構成する。この構成により、バラストタンクにバラスト水を入れた場合等でも、貨物倉１０の貨物倉壁が冷却されて結露が生じることを防止する。
　この貨物倉１０は、図３に示すように、側壁部１１と、船側側上部の傾斜部１３と、天井部１４と、下部の傾斜部１２とで囲まれた区画として形成される。側壁部１１は垂直に形成され、天井部１４は、上甲板５の一部からなる。また、天井部１４はポリマーペレットを投入する投入口１４ａを有する。下部の傾斜部１２は貨物を排出するための排出口１５に絞り込まれる。つまり、貨物倉壁は、傾斜部１２と側壁部１１と傾斜部１３と天井部１４とで構成される。
　この貨物倉１０は、図３に示すように、垂直に形成された側壁部１１と船側側上部の傾斜部１３と、上甲板５の一部からなり、ポリマーペレットを投入する投入口１４ａを有する天井部１４と、排出のための排出口１５の絞られる傾斜部１２とで囲まれた区画として形成される。貨物倉壁は、傾斜部１２と側壁部１１と傾斜部１３と天井部１４とで構成される。
　この貨物倉１０の貨物倉壁は、内側に突出する骨部材を設けずに、かつ、板耳を出さずに形成し、貨物倉１０の内面を平滑に形成する。つまり、貨物倉１０を前後方向に仕切る隔壁６の側壁部１１を形成する部分では、骨部材は全て貨物倉１０の外側、即ち、貨物倉１０同士の間等に配置する。また、貨物倉１０が横方向に向き合う境の側壁部１１も骨部材を備えた一枚板で形成せずに、骨部材を間に挟んだ二枚の側壁部１１で構成する。その他の貨物倉壁も貨物倉１０の外側に骨部材を配置する。これにより、ポリマーペレットの残留量を減らすことができる。しかも、シャドーエリアがないので、水もしくは圧縮空気による洗浄で残留物を洗い流すことができる。その結果、貨物積み替え時のコンタミネーションを防ぐことができる。
　また、貨物倉１０の貨物倉壁は、耐錆材料、例えば、二種類の性質の異なる金属を張り合わせたクラッド鋼（圧着鋼）を用いて形成することが好ましく、更に、内側の表面側の金属をステンレス（ＳＵＳ）材等の錆びない金属とすることが好ましい。これにより、錆を嫌うポリマーペレットでも輸送できるようになる。
　貨物倉１０の上部の投入口１４ａには、投入用配管３１を設ける。この投入用配管３１には、接続フランジ３１ａを設けて、積み荷荷役時に陸上側のバラ積み用配管と接続可能に形成する。積み荷荷役時に、この投入用配管３１に陸上荷役設備からの積み荷荷役用配管（図９の５２）を接続し、ポリマーペレットを自然落下させて、貨物倉１０内に収納する。この投入口１４ａは、ポリマーペレットを均等に貨物倉１０内に収納できるように、傾斜部１２の中央、即ち、排出口１５の直上に設けるのが好ましい。
　また、貨物倉１０の下部の傾斜部１２を供えた排出部の排出口１５にはバルブを設けて、積み荷荷役で貨物倉に貯蔵している最中のポリマーペレットが気体輸送管２２に落下するのを防止する。このバルブは、例えば、ロータリーバルブ等の定量排出バルブ２１ａで形成する。このロータリーバルブ等の定量排出バルブ２１ａを有する排出用配管２１を介して、気体輸送管２２を排出口１５に接続する。揚げ荷荷役時には、貨物倉１０内のポリマーペレットを重力により傾斜部１２を滑らせて排出口１５に移動させると共に、定量排出バルブ２１ａにより気体輸送管２２で輸送可能な量に調整しながら、ポリマーペレットを気体輸送管２２に排出する。この気体輸送管２２に排出されたポリマーペレットを、気体輸送により陸上の荷役設備に輸送する。この気体輸送に関しては空気等を用いた気体圧送式を用いるが、この気体圧送式の替りに真空吸引式としてもよい。
　なお、ポリマーペレットの場合には、水分を嫌うので気体輸送管２２に乾燥空気を送る。この場合、積み荷時や揚げ荷時等の荷役時は陸上施設の空気乾燥設備やブロワーやコンプレッサーといった送風装置から、乾燥空気を貨物倉１０内や気体輸送管２２内に供給する。また、荷役時以外と運航時には、船に搭載した空気乾燥機と送風機から乾燥空気を貨物倉１０内に供給する。これらにより、貨物倉１０内のポリマーペレットが湿気を持つのを防止する。なお、真空吸引式の場合には、送風装置の替りに真空ポンプを用いる。
　また、陸上施設に空気乾燥設備や送風装置を持っていない港湾に寄港する可能性がある場合は、このような港でも自力で荷役できるように、１乃至２の貨物倉１０の荷揚げを行えるだけの容量を持つ空気乾燥設備と送風装置をバラ積み船１内に設けることが好ましい。
　また、排出口１５を一つの貨物倉１０に１個若しくは複数個（図１～図８では４個）設ける。複数個設けることにより１個の場合よりも、排出口１５の周辺の傾斜部１２の高さを低くすることができる。これにより、貨物倉１０及びポリマーペレットを積んだ状態における貨物倉１０全体の重心位置を低くすることができる。従って、かさ比重が小さいポリマーペレットを搭載すると、重心位置が高くなり、船体の横揺れに関する復原性能が悪化するが、この復原性能の悪化の程度を減少させることができる。これにより、船全体の重心の低下と船体の横揺れに関する復原性能を確保できる。また、傾斜部１２の高さを低くすることで、傾斜部１２の外側周囲にできるデッドスペースを小さくすることができる。
　次に、別体の容器タイプのバラ積み船について説明する。図４～図８に示すように、このバラ積み船１Ａは、一体タイプのバラ積み船１と同様にポリマーペレットを搭載する貨物倉１０Ａを備えて構成される。しかしながら、この別体の容器タイプのバラ積み船１Ａでは、貨物倉１０Ａを個々の別体の容器として形成し、この別体の容器構造の貨物倉１０Ａを船体に搭載する。なお、図７及び図８に示すバラ積み船１Ａは、図４～図６に示すバラ積み船１Ａにおいて、貨物倉１０Ａの上部に覆い構造７を設けない構造となっている。　　　
　この貨物倉１０Ａは、図４～図８に示すように、側壁部１１Ａと、天井部１４Ａと、傾斜部１２Ａとで囲まれた区画として形成される。側壁部１１Ａは、垂直に形成され、天井部１４Ａは、ポリマーペレットを投入する投入口１４Ａａを有する。また、傾斜部１２Ａは排出のための排出口１５Ａに絞られる。貨物倉壁は、傾斜部１２Ａと側壁部１１Ａと天井部１４Ａとで構成される。
　貨物倉１０Ａの水平断面形状は、図５では、排出口１５Ａを複数設け易い四角形に形成しているが、別体の容器方式なので、円形や長円形や楕円等であってもよい。また、貨物倉１０Ａに複数の排出口１５Ａを持つ場合の排出口１５Ａの配置は、船体前後方向であっても、船体横方向であってもその他の方向であってもよいが、気体輸送管２２の配置に合わせて配置する。
　また、貨物倉１０Ａの貨物倉壁は、一体タイプの貨物倉１０と同様に、内側に突出する骨部材を設けずに、貨物倉壁の骨部材は全て貨物倉１０Ａの外側に配置して、貨物倉１０Ａの内面を平滑に形成する。
　この個々の貨物倉１０Ａを別体で製造して船体に搭載する別体の容器方式を採用することにより、貨物倉を構成する耐錆材料で形成される部分を船体と別体で製造してから、船体に搭載することができる。特に、耐錆材料としてクラッド鋼等特殊な鋼材を用いて貨物倉１０Ａの貨物倉壁を形成する場合には、個々の貨物倉１０Ａを別体に製造して、耐錆金属で形成される部分が略完成した貨物倉１０Ａを船体に搭載することにより、製造が著しく容易となる。また、耐錆材料としてＦＲＰなどの非金属材料で形成した貨物倉１０Ａを用いることも可能となる。
　更に、貨物倉１０Ａを上甲板５から突出させると共に、貨物倉１０Ａの側壁部１１Ａと上甲板５との間を水密若しくは風雨密構造で構成する。これにより、上甲板５を貨物倉１０の上部構造とする構成よりも、船体構造の鋼材が削減されるので製造原価を低減できる。また、貨物倉１０を完全に上甲板５やハッチカバー（図示しない）で覆う構造よりも、構造が単純化するので、船体重量を軽減でき、また、船体の重心を下げることができる。その結果、船体の横揺れに関する復原性能を容易に確保できるようになる。
　ただし、貨物倉１０Ａの上部が、暴露にさらされる為、貨物倉１０Ａ内の温度上昇に配慮する必要が有り、遮熱塗料などによる防熱施工を行うこともありうる。
　また、図４～図６に示すように、貨物倉１０Ａの上部に覆い構造７を設けて、貨物倉１０Ａの天井部１４Ａが大気中に露出しないようにして、湿度を嫌うポリマーペレットの湿気防止効果を高めることが好ましい。
　その他の、貨物倉１０Ａの前後方向の配置及び横方向の複数配置、バラストタンク等からの離間配置、クラッド鋼の利用、積み荷荷役用の貨物倉１０Ａの上部の投入口１４Ａａと投入配管３１、貨物倉１０Ａの下部の傾斜部１２Ａを供えた排出部の排出口１５Ａと定量排出バルブ２１ａと排出管２１と気体輸送管２２、乾燥空気Ａの送入方式等の構成は、一体タイプのバラ積み船１と同じである。
　次に、本発明の実施の形態のポリマーペレットの水上輸送方法について説明する。このポリマーペレットの水上輸送方法は、上記のバラ積み船１，１Ａを用いて行うポリマーペレットの水上輸送方法であり、次のような積み荷荷役と揚げ荷荷役を行う方法である。
　図９を参照しながら、積み荷荷役と揚げ荷荷役について説明する。先ず、積み荷荷役は、陸上荷役設備の積み荷用陸上設備５０のポリマーペレット用貯蔵容器５１の下部とバラ積み船１Ａの貨物倉１０Ａの天井部１４Ａに設けられた投入用配管３１に積み荷荷役用配管５２を接続する。その後、積み荷用送風装置５３から乾燥空気Ａを送って、気体輸送によりポリマーペレットＢを投入用配管３１の先端の投入口１４Ａに搬送する。投入口１４Ａに搬送されたポリマーペレットＢは自然落下により、貨物倉１０Ａに収納される。
　各貨物倉１０ＡにポリマーペレットＢが収納されたら、投入用配管３１を閉じる。その後、積み荷荷役用配管５２を外して、この貨物倉１０Ａに関する積み荷荷役を終了する。各貨物倉１０Ａの積み荷荷役を終了したら、出港準備を行って航海に移る。
　次に、揚げ荷荷役について説明する。入港した後に、陸上荷役設備の揚げ荷用陸上設備６０の揚げ荷用送風装置６１に接続された空気送入管６２を、バラ積み船１Ａの空気供給口２３（図９では、船体上部の側面の上側）に接続する。また、一時貯蔵容器６３の上部に接続された揚げ荷用配管６４をバラ積み船１Ａの貨物排出口２４（図９では、船体上部の側面の下側）に接続する。
　接続後、揚げ荷用送風装置６１を駆動し、乾燥空気Ａを空気供給口２３から気体輸送管２２に送ると共に、ポリマーペレットＢを貨物倉１０Ａの排出口１５Ａから、定量排出バルブ２１ａで流量を調整しながら気体輸送管２２に供給する。これにより、気体輸送によりポリマーペレットＢを気体輸送管２２、貨物排出口２４、揚げ荷用配管６４経由で、一時貯蔵容器６３に搬送する。
　この一時貯蔵容器６３からは、貯蔵用送風装置６５の駆動により、ポリマーペレットＢを貯蔵用配管６６経由で貯蔵容器６７の上部に搬送し、貯蔵容器６７に貯蔵する。この貯蔵容器６７に貯蔵されたポリマーペレットＢは、貨車６８等で各所に搬送される。
　貨物倉１０ＡのポリマーペレットＢを揚げ荷した後は、空気供給口２３の流通を閉じる。その後、揚げ荷用配管６４の取外しと貨物排出口２４の閉鎖を行う。これにより揚げ荷荷役を終了し、出港の準備をして航海に移る。
　上記のポリマーペレットの水上輸送方法によれば、従来技術では、損傷や汚染を回避するために袋詰めとコンテナ輸送を行っていた、ポリマーペレットに損傷を与えることなくバラ積みして輸送することができる。また、従来技術で行われている粉粒体の袋詰め作業や袋のコンテナ収納作業、袋からの粉粒体の取り出し作業等を無くして、輸送時の作業効率を向上させることができる。
　また、上記のバラ積み船１，１Ａと同様な貨物倉１０，１０Ａの構成を持ち、且つ、推進装置を持たないバラ積み用バージを使用した場合でも、バラ積み船１，１Ａを使用した場合と同様の効果を奏することができる。
　本発明のポリマーペレットの水上輸送方法は、上記のような効果を奏することができるので、従来技術では、損傷や汚染を回避するために袋詰めとコンテナ輸送を行っていたポリマーペレットの水上輸送方法に対して、これに替わる水上輸送方法として利用することができる。
　１，１Ａ　バラ積み船
　１０，１０Ａ　貨物倉
　１１，１１Ａ　側壁部
　１２，１２Ａ　傾斜部
　１３　船側側上部の傾斜部
　１４，１４Ａ　天井部
　１４ａ，１４Ａａ　投入口
　１５，１５Ａ　排出口
　２１　排出用配管
　２１ａ　定量排出バルブ
　２２　気体輸送管
　２３　空気供給口
　２４　貨物排出口
　３１　投入用配管
　５０　積み荷用陸上設備
　５１　ポリマーペレット用貯蔵容器
　５２　積み荷荷役用配管
　５３　積み荷用送風装置
　６０　揚げ荷用陸上設備
　６１　揚げ荷用送風装置
　６２　空気送入管
　６３　一時貯蔵容器
　６４　揚げ荷用配管
　６５　貯蔵用送風装置
　６６　貯蔵用配管
　６７　貯蔵容器
　６８　貨車
　Ａ　乾燥空気
　Ｂ　ポリマーペレット

Claims (5)

  1. 　ポリマーペレットの水上輸送において、ポリマーペレットをバラ積み状態で船舶又はバージの貨物倉に収納して輸送することを特徴とするポリマーペレットの水上輸送方法。
  2. 　ポリマーペレットを前記貨物倉の上部に設けた投入口から落下させて前記貨物倉に収納する積み荷荷役と、ポリマーペレットを、前記貨物倉の下部に設けられ、かつ、傾斜部を備えた排出部から、バルブにより、気体輸送管に排出して、該気体輸送管内を気体と共に陸上荷役設備に搬送する揚げ荷荷役を行うことを特徴とする請求項１に記載のポリマーペレットの水上輸送方法。
  3. 　ポリマーペレットが接触する貨物倉を前記貨物倉の内部側に突出する骨部材を設けずに平滑に形成すると共に、該貨物倉の下部に傾斜部を有する排出口を設けた前記貨物倉に、ポリマーペレットをバラ積み状態で収納して輸送することを特徴とする請求項１又は２に記載のポリマーペレットの水上輸送方法。
  4. 　ポリマーペレットが、前記貨物倉の下部に複数設けられた排出部から、バルブにより、気体輸送管に排出されることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のポリマーペレットの水上輸送方法。
  5. 　ポリマーペレットを貨物倉壁が液体に接しない構造の前記貨物倉に収納して輸送することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のポリマーペレットの水上輸送方法。
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