CN102575712B - 用于滚动元件轴承的卡合式保持架桥接件 - Google Patents

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Abstract

一种轻质轴承保持架组件(100)，其包括多个卡合式桥接件元件(104)，所述多个卡合式桥接件元件(104)联接于第一保持架支承环(102A)与第二保持架支承环(102B)之间并且与相邻的滚动元件(10)的表面相适应。卡合式桥接件元件维持滚动元件(10)分开，提供在轴承组件内的滚动元件保持，并且用作位于润滑脂润滑轴承的滚动元件之间的润滑剂储存器。每个卡合式桥接件元件通过与第一保持架支承环和第二保持架支承环的卡合接合可单独地进行拆卸或替换。安装在桥接件元件的每个卡合配件端部上的可选的锁定夹子或锁定环(300、302)可选地提供额外的紧固，防止桥接件元件从第一保持架环和第二保持架环意外脱开。

Description

用于滚动元件轴承的卡合式保持架桥接件
相关申请的交叉引用
本申请涉及2009年9月11日提交的美国临时专利申请序列No.61/241,549并要求其优先权，上述申请以引入的方式纳入本文。关于联邦政府资助的研发的声明
不适用。
技术领域
本申请总体上涉及大型轴承保持架构造、并且特别是涉及一种大型轴承保持架组件，该大型轴承保持架组件包括联接于沿轴向间隔开的保持架环之间的多个分离的卡合式桥接件元件，保持架环与滚动元件的相反的轴向端部相邻。
背景技术
典型的大型轴承保持架设计方法已从针对较小的传统轴承的设计样式延伸到较大的轴承尺寸。为了满足较大轴承的需要的最早并且最普遍的尝试是使用销式保持架以便有助于放置和保持滚动元件。尽管销式保持架提供了极好的保持性，但它们较重、复杂、组装昂贵并且在不破坏保持架环或保持架销的情况下不能拆开。
另一种方法是改进用于在大型轴承尺寸范围中使用的冲压钢式保持架。此处的第一问题在于，对于大型轴承构造，保持架设计变得太大以致无法冲压或闭合，所以已尝试例如水射流切割的旋制坯体的可替代制造工艺。这些可替代的制造工艺与它们所解决的问题相比似乎产生了更多的问题。消除了对于大尺寸保持架的冲压问题，但花费却很大。通过使用可替代的制造工艺，保持架的成本实际上增加了，而不是降低了。闭合的步骤由如下步骤取代，即：切割保持架，调整周向尺寸以得到适合的间隙并将保持架焊回至一起，这是复杂并且昂贵的工艺。如果不充分地控制由于这种制造工艺所导致的保持架变形——特别是在兜孔(pocket)和位置上——以及保持架的圆度和平整度，则可能导致轴承性能和滚子保持问题。典型地，在维修时，所生成的保持架必须进行切割以及重新焊接。
销式保持架和成形加工的保持架都需要靠近精密轴承部件进行焊接。因此由于热、焊接飞溅和碎屑而经常有损坏轴承的风险。
已使用多兜孔聚合物保持架节段以满足成本及重量的需求，但仅作为没有保持功能的滚动元件隔离件。由于缺少滚动元件保持，因此其不易于维修。这些设计由于缺少保持特性而在极大程度上仅适用于组合轴承组件。
因此，提供一种轻质、低成本并且容易维修的大型轴承保持架组件——其对大尺寸轴承组件既提供滚动元件分离又提供滚动元件保持——将是有利的。
发明内容
简而言之，本公开提供了一种轻质轴承保持架组件，该轻质轴承保持架组件包括联接于第一保持架环与第二保持架环之间的多个卡合式桥接件元件。所述卡合式桥接件元件维持滚动元件分开，提供在轴承组件内的滚动元件保持，并且用作位于润滑脂润滑轴承的滚动元件之间的润滑剂储存器。每个卡合式桥接件元件通过在相反的轴向端部处与第一保持架环和第二保持架环的卡合接合可单独地进行拆卸和替换。装配在桥接件元件的每个卡合端部上的可选的锁定夹子或保持环提供额外的紧固，防止桥接件元件从第一保持架环和第二保持架环意外脱开。
通过结合附图阅读下面的描述，在本公开以及当前优选的实施方式中所阐述的前述的特征和优点将变得更加显而易见。
附图说明
在形成说明书的一部分的附图中：
图1是本公开的聚合物卡合式保持架桥接件的俯视立体图；
图2是图1的聚合物卡合式保持架桥接件的下侧(径向内侧)平面图；
图3是图1的聚合物卡合式保持架桥接件的侧视平面图；
图4是采用多个图1的卡合式保持架桥接件的轴承组件的局部立体图；
图5A-图5C图示出适于与有角的内环和外环接合的可替代实施方式卡合式保持架桥接件的侧视平面图、端视平面图和仰视平面图；
图6是适于与竖向环接合的可替代实施方式卡合式保持架桥接件的一个端部的放大图；
图7和图8图示出用于与本公开的卡合式保持架桥接件接合的环的局部图，并且环改型成具有定位槽以防止保持架桥接件的滑动；
图9是采用多个图5A的卡合式保持架桥接件的轴承组件的局部图；
图10A图示出适于与圆柱形滚动元件一起使用的卡合式保持架桥接件实施方式的侧视图；
图10B是在线A-A处截取的图10A的卡合式保持架桥接件的截面图；
图11图示出适于与圆锥形滚动元件一起使用的卡合式保持架桥接件实施方式的侧视图；
图12是图12的卡合式保持架桥接件的一个端部的立体图；
图13A-13C图示出用于将本发明的卡合式保持架桥接件紧固至环的可替代夹子的侧视图、俯视图和端视图；
图14A-图14D图示出用于接合图13A-13C的夹子的保持器的立体图、端视平面图、侧视平面图和俯视平面图；
图15A图示出图14C的保持器的可替代构造的侧视平面图，包括适于接合环的表面的居中地设置的凸起部；
图15B图示出与图13B的夹子接合的图15A的保持器的截面图；
图16图示出适于与球形滚动元件一起使用的卡合式保持架桥接件实施方式的立体图；
图17图示出图16的卡合式保持架桥接件的仰视平面图；
图18图示出图16的卡合式保持架桥接件的侧视平面图；以及
图19是卡合式保持架桥接件的可替代减重实施方式的立体图，该卡合式保持架桥接件在主桥接件部分上结合有多个接触垫。
贯穿附图的多个视图，相应的附图标记表示相应的部分。应当理解，附图用于说明本公开所阐述的概念并且不是按比例绘制的。
在详细解释本发明的实施方式之前，应当理解，本发明在其应用中不限于在下面的描述中阐述的或在附图中图示的部件的构造细节和设置。
具体实施方式
下面的详细的描述以实施例的方式、而不以限制的方式说明本发明。该说明书使得本领域的技术人员能够实现和使用本公开，并且描述了本公开的一些实施方式、改动、变体、可替代方式和应用，包括当前认为实施本公开的最佳方式。
转到附图并且特别是图1-图5，可看到本公开阐述的用于大尺寸滚动元件轴承的模块化保持架结构100——例如，可在风能应用中遇到，并且其通常包括设置于内座圈元件12与外座圈元件(未示出)之间的至少一排滚动元件10。保持架结构100——其以绕内座圈元件12间隔开的构造分开且保持滚动元件——通常包括第一支承环102A和第二支承环102B，每个支承环与滚动元件10的相关联的轴向端部相邻，并且如在图4中最佳地观察到，所述保持架结构100通过多个单独的桥接件元件104联接到一起。如图1-图3所示，每个桥接件元件104包括至少一个主桥接件部分106，主桥接件部分106在滚动元件10的滚动轴线或中心的上方或下方接触并且分开一对相邻的滚动元件体10——例如，圆柱形、圆锥形或球形的滚子。当主桥接件部分106设置在滚动元件10的滚动轴线或中心的下方时，桥接件元件104起到保持滚动元件10抵靠内座圈12的作用，而相反地，当主桥接件部分106设置在滚动元件10的滚动轴线或中心的下方时，桥接件元件会反过来起到保持滚动元件抵靠外座圈(未示出)的作用。
如图1-图3中最佳地示出，主桥接件部分106是线性的，而桥接件部分106的与滚动元件10相邻并与滚动元件10接触的表面106A按照需要可为线性的或弯曲的，以便基本上与相邻的滚动元件10的轮廓相适应。例如，如图16-图18所示，表面106A可适当地弯曲以便与球形轴承滚动元件一起使用。
联接于各个支承环102A和102B之间的桥接件元件104在每个端部处终止于凸缘108A和108B，凸缘108A和108B构造成具有相关联的卡合配件或夹子110A和110B，以便利用简单的卡合特性松连接至环102A和102B，从而一起形成轴承保持架结构100。桥接件元件104分别优选地由刚性聚合物材料形成为一体构件，以减轻重量并节省成本。凸缘108A、108B和卡扣或夹子110A、110B的特定形状和构造可按照需要进行变化，以便确保在保持架组件100中的相邻的桥接件元件104之间的适当间隔以及与支承环102A和102B的接合。
对于桥接件元件104的一些构造，例如在图10A、图11和图12中以200示出，主桥接件部分106由具有适应表面202A的上主桥接件部分202和具有适应表面204A的下主桥接件部分204取代，上主桥接件部分202和下主桥接件部分204在相邻的滚动元件10的滚动轴线的上方和下方对准。例如如图10A所示，上主桥接件部分202和下主桥接件部分204可以是平行的以便与圆柱形滚动元件或球形滚动元件一起使用，或者例如如图11所示，上主桥接件部分202和下主桥接件部分204可以会聚/发散以便与圆锥形滚动元件一起使用。
在主桥接件部分的每个端部处为凸缘部分108，凸缘部分108与相邻的滚动元件10的端面接触并对准。卡扣或夹子110A、110B从每个凸缘部分向外延伸，卡扣或夹子110A、110B卡合至相应尺寸的支承环102A和102B或者与其接合。卡扣或夹子110A、110B优选地由上凸耳112A和下凸耳112B形成，上凸耳112A和下凸耳112B能够偏转以便绕相关联的支承环102A、102B装配并接合。卡合特性允许在不损坏任何周围部件的情况下容易地组装和拆开。如图1、图5A、图11和图16中最佳地示出，在桥接件元件104的每个相反端部上的卡扣或夹子110A、110B优选地定向成有助于首先与一个支承环102A或102B卡合接合并且随后与第二支承环102B或102A接合。桥接件元件104的拆卸仅是相反的过程。在此描述一种利用卡合式保持架组件100组装轴承的方法，该方法需要首先绕所选择的内座圈或外座圈放置滚动元件10，在各个相邻的滚动元件之间放置相关联的桥接件元件104，以及然后将第一支承环102A或102B卡合成与位于每个桥接件元件104一个端部处的卡扣或夹子110A和110B接合，随后通过卡合使第二支承环102B或102A与位于每个桥接件元件104的相反端部处的夹子110B或110A接合。
如图5A-图6、图10A、以及图11-图13所示，可以以多种构造设置卡扣或夹子110A、110B，其应理解为是在本公开的范围内。例如，如图5A所示，位于桥接件元件104的每个端部处的夹子110可定位成与如下支承环102A、102B接合，即：支承环102A、102B以垂直于桥接件元件的主桥接件部分106的角度定位；如图6中的110C所示，一个或两个卡扣或夹子可定位成与如下支承环接合，即：支承环相对于桥接件元件的主桥接件部分106呈一角度定位。卡扣或夹子110A和110B、以及卡扣或夹子设置于其上的凸缘108A和108B无需以彼此相同的方式构造。例如，如图1和图3所示，根据采用桥接件元件104的特定轴承组件构造的需要，卡扣或夹子中的一个110A可大于另一卡扣或夹子110B。当与圆锥形滚动元件一起使用时，例如如图11所示，由于滚动元件的直径的轴向变化，因此可容易地理解凸缘108A和108B具有不同的尺寸。
一旦安装于一对支承环102A和102B之间，每个桥接件元件104通过提供与每个滚动元件接触的最少三个表面(106A、108A、108B)而定位成用以引导两个相邻的滚动元件10。主桥接件部分106可以是如图1和图16所示的单翼(实心的)构造，或如图19所示的轻质双翼设计。对于双翼设计400，主桥接件部分106包括在凸缘108A和108B之间延伸的两个相交板402——其相对于彼此呈一角度倾斜，由此提供最少两个接触点。此外，主桥接件部分106的单翼或双翼设计可具有多个凸起的接触垫404，从而沿桥接件表面106A将主桥接件部分106与相邻的滚动元件10之间的接触限制在接触垫404的特定位置处。这三个表面可接触滚动元件10的周向外表面或主体，并且对于圆柱形或圆锥形滚动元件可接触每个轴向端面。每个滚动元件10沿其主体通过主桥接件部分106引导，并且在每个端部通过凸缘108A和108B引导。因为桥接件元件104不是直接地附连至彼此，所以它们没有形成用以保持滚动元件10的兜孔。而是，通过主桥接件部分106的重叠宽度以及通过端部凸缘108A和108B将滚动元件10保持在成对相邻的桥接件元件104之间，从而防止了在任意一个桥接件元件104与滚动元件10之间的过量的间隙积累。
应当指出，桥接件元件104利用卡扣或夹子110A和110B通过卡合接合松连接至支承环102A、102B，并且大体上沿支承环自由运动。这样使得轴承保持架结构100是非常顺应的(compliant)并且能够吸收来自滚动元件10的冲击，而不会在单个桥接件元件104内产生高的拉伸应力，从而允许使用具有较小横截面的诸如聚合物的低强度材料。使用较小横截面允许使用更多的滚动元件10，并且提高了承载能力。将桥接件元件104松连接至支承环102还防止了组装的轴承保持架结构100使滚动元件相对于轴承旋转轴线偏斜。可选地，例如图7和图8中所示，为了防止桥接件元件104相对于支承环102的过量运动，可在支承环中的针对每个桥接件元件104的附连点处设置固定定位槽103。通过将卡扣或夹子110A和110B紧固至固定定位槽103，防止了桥接件元件104沿支承环102的周向的运动。
除了提供对于滚动元件10的保持和间隔之外，桥接件元件104还构造成用以保持在相邻的滚动元件10之间的润滑剂储存器。本公开的桥接件元件104的每个端部处的凸缘108通过防止润滑剂从滚动元件10附近沿轴向排出而起到容纳滚动元件10之间的润滑剂的作用。相应地，主桥接件结构106上的滚动元件支承表面106A与滚动元件10之间的封闭空间起到保持滚动元件表面附近的大量润滑剂的作用。
通常，支承环102A和102B的目的是在运送期间将桥接件元件104和滚动元件10保持在适当的位置。如图4和图9中最佳地示出，邻近滚动元件10的每个轴向端部设置一个支承环102A或102B。因为在操作中支承环102不作为负荷承载构件，因此支承环102可相对较薄且较轻。因为当保持滚动元件10时支承环主要用作受拉构件，支承环102A和102B可由诸如钢丝、钢索或源自复合材料的实心材料制成。可替代地，支承环102A和102B可由诸如钢、复合材料、聚合物材料的实心材料制成。支承环102的横截面不要求为任何特定的形状，并且可为如图4所示的圆形、如图7-图9所示的矩形、或者可形成为环并与桥接件元件104的夹子或卡扣特征110A和110B接合的任何合适的形状。支承环102A、102B可形成为一体实心环或可由成形为环并在端部处接合的一段材料组装。这些组装的支承环102A和102B可通过诸如焊接、螺纹连接、压接连接或模锻连接的任意适合的方法接合。
如图6和图14A-图16B中最佳地示出，用于桥接件元件104与支承环102A和102B的额外保持的附加特征是使用锁定环或锁定夹子300，用以在桥接件元件104联接至支承环102A和102B之后接合夹子或卡扣110A和110B的凸耳112A和112B。锁定环或锁定夹子300可由金属或聚合物形成，并且在与相关联的支承环102A或102B接合之后抵抗桥接件元件夹子112A和112B的展开，以及在与相关联的支承环102A或102B接合之后封闭卡扣或夹子110A或110B的开口端部。锁定环或锁定夹子300可锁定到卡扣或夹子110A或110B的凸耳112A和112B的凸起的凸起部301上(图7、图15A-图16B)，接合卡扣或夹子110A或110B的凸耳112A和112B上的凹部303，或者将凸起部分锁入凹部303中。当锁定夹子300、302卡合在适当的位置时不需要任何预加载，并且可选地是弯曲的、柔性的或者预压的以便有助于安装并且在承受载荷时提供了额外的夹持力。
本领域的技术人员将认识到，选择桥接件元件104的具体尺寸以便适应设置在轴承组件100内的滚动元件10的尺寸和数量。特别是，在主桥接件部分106的每个端部上的凸缘元件108必须具有如下宽度和横向尺寸，使得当在桥接件元件104位于每对滚动元件10之间的情况下完全组装轴承组件保持架结构100时，对于每个桥接件元件104的凸缘108的横向边缘将名义上具有间隙，但在某些情况下可相互抵靠，如图4和图9中最佳地示出。可在相邻凸缘108之间的特定接触点处沿边缘面或者通过提供成角度的边缘进行抵靠。
可进一步认识到，不是轴承组件中的每个桥接件元件104都需要通过卡合或夹紧而紧固至第一支承环102A和第二支承环102B。相应地，一些桥接件元件104可“松动地”支承于相邻的滚动元件10之间，而不用接合至第一支承环102A和第二支承环102B。
总之，通过结合保持架结构100——其利用由本公开的单独的卡合式桥接件元件104联接的支承环102的总体概念以便有助于间隔和保持滚动元件10，大尺寸轴承组件可获得多个优点。这些优点可包括：
低成本：本发明采用松连接至支承环102的简单的聚合物桥接件104。这些部件的成本可显著低于针对销式保持架或型钢保持架的成本。
轻质：与销式保持架或型钢保持架相比，本公开的聚合物卡合式桥接件104和细的支承环102减小了对于大尺寸轴承组件的轴承保持架组件100的总重量。此外，如图19所示，桥接件元件104可通过从非承载区域中去除材料而构造成具有内部空隙，从而进一步减小总重量。
易于维护：桥接件元件10的卡合特性有助于组装和拆开，并且当维修时不需要损坏任何部件或者不需要完全地替换。在无需完全拆开大尺寸轴承组件或保持架结构100的情况下，可替换、修理或更换单独的桥接件元件104。
滚子保持：聚合物桥接件元件104与钢支承环102的附连可将轴承的滚动元件10保持在轴承环上，以便进行运输和运送以及使用。
润滑剂储存器：由卡合式桥接件元件104、支承环102和滚动元件10界定的容积提供了用于润滑脂润滑轴承的润滑脂储存器。润滑脂将聚集并且粘附至卡合式桥接件元件104表面106A，从而保持润滑剂位于滚动元件10之间。
强度/寿命：本公开通过将轻质桥接件元件104松连接至支承环102产生了非常顺应的轴承保持架结构100，其具有不会对单独的桥接件元件施加高压力的低冲击力。因为单独的桥接件元件104不需要太坚固，所以它们的尺寸可减小以允许在大尺寸轴承中的更多的滚动元件10。因此除了潜在的低成本和减轻重量之外，还具有轴承性能改善的潜力。
在不脱离本公开的范围的情况下，可在以上的构造中做出多种变化，包含在以上描述和附图中示出的所有内容意于解释为说明性的而非以限制性意义解释。

Claims (14)

1.一种用于与轴承组件一起使用的轴承保持架结构(100)，所述轴承组件具有绕座圈构件的周边设置的多个滚动元件(10)，所述轴承保持架结构(100)包括：
第一支承环(102A)，所述第一支承环与所述滚动元件(10)的轴向第一端部和轴承组件相邻设置；
第二支承环(102B)，所述第二支承环与所述滚动元件(10)的轴向第二端部和轴承组件相邻设置；以及
桥接件元件(104)，所述桥接件元件设置于各成对相邻的滚动元件(10)之间，每个桥接件元件具有选择性地抵接相邻桥接件元件的凸缘部的相应的凸缘部(108A、108B)，来维持各所述成对相邻的滚动元件(10)之间的间隔，以便相对于所述座圈构件保持所述滚动元件，所述桥接件元件利用卡扣或夹子(110A、110B)通过卡合接合松连接至所述支承环(102A、102B)，并且大体上沿所述支承环自由运动。
2.如权利要求1所述的轴承保持架结构(100)，其中，每个所述松连接的桥接件元件(104)的卡合配件利用具有上凸耳(112A)和下凸耳(112B)的双边卡合配件(110A、110B)分别联接至所述第一支承环(102A)和所述第二支承环(102B)。
3.如权利要求1所述的轴承保持架结构(100)，其中，每个所述桥接件元件(104)包括至少一个桥接件部分(106)和位于所述桥接件部分的每个轴向端部处的相应的凸缘部(108A、108B)，其中，所述卡合配件(110A、110B)设置在每个所述凸缘部(108)的外表面上。
4.如权利要求3所述的轴承保持架结构(100)，其中，所述桥接件元件(104)包括设置在所述凸缘部(108A、108B)之间的两个或更多个薄板(402)，所述薄板以相对于彼此倾斜的方式对准。
5.如权利要求3所述的轴承保持架结构(100)，其中，每个所述桥接件元件(104)的所述桥接件部分(106)由联接所述凸缘部(108A、108B)的第一桥接件部分(202)和第二桥接件部分(204)限定，所述第一桥接件部分和所述第二桥接件部分关于轴承旋转轴线在径向上彼此间隔开，并且基本上平行于每个所述相邻的滚动元件(10)的外表面；并且
其中，所述第一桥接件部分(202)相对于所述滚动元件的滚动轴线朝向所述轴承旋转轴线径向向内移位，并且其中，所述第二桥接件部分(204)相对于所述滚动元件的所述滚动轴线从所述轴承旋转轴线径向向外移位。
6.如权利要求3所述的轴承保持架结构(100)，其中，每个所述桥接件元件(104)的所述桥接件部分(106)相对于所述相邻的滚动元件(10)的滚动轴线朝向所述轴承旋转轴线径向向内设置或者从所述轴承旋转轴线径向向外设置。
7.如权利要求2所述的轴承保持架结构(100)，还包括装配至各个卡合配件(110A、110B)的锁定环或夹子(300)，每个所述锁定环或夹子构造成用以紧固与支承环(102A、102B)接合的相关联的卡合配件。
8.如权利要求1所述的轴承保持架结构(100)，其中，每个所述桥接件元件(104)构造成具有用以在每个所述相邻的滚动元件(10)的表面附近保留润滑剂的适应表面(106A)。
9.如权利要求1所述的轴承保持架结构(100)，其中，所述第一支承环和所述第二支承环(102)构造成受拉构件。
10.如权利要求1所述的轴承保持架结构(100)，其中，每个桥接件元件(104)包括多个接触垫(404)，所述多个接触垫设置成接触相邻的滚动元件(10)的表面。
11.一种绕轴承组件的滚动元件(10)组装轴承保持架结构(100)的方法，其包括：
提供在周向表面上具有滚道的至少一个座圈构件；
绕所述滚道沿周向设置多个滚动元件(10)；
设置与所述滚道的第一轴向边缘相邻的第一支承环(102A)；
设置与所述滚道的第二轴向边缘相邻的第二支承环(102B)；以及
在各成对相邻的滚动元件(10)之间，通过首先将分离的桥接件元件(104)松连接至所述第一支承环并且随后将所述分离的桥接件元件(104)松连接至所述第二支承环，将所述分离的桥接件元件(104)松联接于所述第一支承环与所述第二支承环之间，每个桥接件元件具有选择性地抵接相邻桥接件元件的凸缘部的相应的凸缘部(108A、108B)，用于维持各所述成对相邻的滚动元件之间的间隔，并且其中，所述桥接件元件(104)大体上沿所述支承环自由运动。
12.如权利要求11所述的组装轴承保持架结构(100)的方法，还包括如下步骤：对于每个桥接件元件(104)，在卡合配合联接件(110A、110B)与相应的所述支承环(102A、102B)接合之后利用锁定构件(300、302)紧固所述卡合配合联接件(110A、110B)。
13.如权利要求11所述的组装轴承保持架结构(100)的方法，其中，利用具有上凸耳(112A)和下凸耳(112B)的双边卡合配合联接件(110A、110B)通过卡合接合将至少一个桥接件元件(104)松连接至所述第一支承环(102A)和所述第二支承环(102B)。
14.一种轴承保持架桥接件元件(104)，所述轴承保持架桥接件元件构造用于轴承保持架的第一支承环(102A)与第二支承环(102B)之间的卡合配合联接，所述轴承保持架桥接件元件包括：
第一凸缘元件(108A)，所述第一凸缘元件具有形成第一双边卡合配合联接件(110A)的上凸耳(112A)和下凸耳(112B)，所述第一双边卡合配合联接件适于利用卡合接合松连接至所述第一支承环(102A)；
第二凸缘元件(108B)，所述第二凸缘元件具有形成第二双边卡合配合联接件(110B)的上凸耳(112A)和下凸耳(112B)，所述第二双边卡合配合联接件适于利用卡合接合松连接至所述第二支承环(102B)；以及
至少一个主桥接件结构(106)，所述至少一个主桥接件结构将所述第一凸缘元件联至所述第二凸缘元件，所述主桥接件结构具有与相邻的滚动元件(10)的表面相适应的一组表面(106A)；并且
其中，所述第一凸缘元件(108A)和所述第二凸缘元件(108B)还构造成用以引导所述相邻的滚动元件的周缘表面并且能够在使用中接触所述周缘表面；并且其中，所述第一凸缘元件(108A)和所述第二凸缘元件(108B)构造成彼此选择性地抵接来维持各所述成对相邻的滚动元件(10)之间的间隔，所述桥接件元件(104)大体上沿所述支承环自由运动。
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