CN102483099B - 平行式双离合器装置及具有所述类型的平行式双离合器装置的传动系 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于安排在机动车辆传动系的驱动单元(4)与变速器(6)之间的平行式双离合器装置(2)，该平行式双离合器装置(2)具有一个第一离合器安排(28)，被指定在该驱动单元(4)与第一变速器输入轴(10)之间选择性地传输扭矩，以及一个第二离合器安排(30)，被指定在该驱动单元(4)与第二变速器输入轴(12)之间选择性地传输扭矩，通过第一致动活塞(88)来致动该第一离合器安排(28)，通过第二致动活塞(94)来致动该第二离合器安排(30)。本发明还涉及具有所述类型的一个有利的平行式双离合器装置(2)的一种传动系。

Description

平行式双离合器装置及具有所述类型的平行式双离合器装置的传动系

技术领域

本发明涉及一种用于安排在机动车辆传动系的驱动单元与变速器之间的平行式双离合器装置，该平行式双离合器装置具有一个第一离合器安排，优选多片式离合器安排，特别优选湿运转的多片式离合器安排，该第一离合器安排被指定给一个第一变速器输入轴用于在该驱动单元与该第一变速器输入轴之间选择性地传输扭矩，以及一个第二离合器安排，优选多片式离合器安排，特别优选湿运转的多片式离合器安排，该第二离合器安排被指定给一个第二变速器输入轴用于在该驱动单元与该第二变速器输入轴之间选择性地传输扭矩，有可能的是通过至少一个液压式可驱动的第一致动活塞来致动该第一离合器安排，该至少一个液压式可驱动的第一致动活塞被指定了由一个第一压力室壳体以及该第一致动活塞限定的一个第一压力室，并且有可能的是通过至少一个液压式可驱动的第二致动活塞来致动该第二离合器安排，该至少一个液压式可驱动的第二致动活塞被指定了由一个第二压力室壳体以及该第二致动活塞限定的一个第二压力室。本发明还涉及一种具有所述类型的平行式双离合器装置的传动系。

背景技术

US7246692B2说明了具有以轴向错列的方式被安排的一个第一离合器安排以及一个第二离合器安排的一种平行式双离合器装置，该第一离合器安排用于在一个驱动单元与一个第一变速器输入轴之间的扭矩的选择性的传输，而该第二离合器安排用于在这个驱动单元与一个第二变速器输入轴之间的扭矩的选择性的传输。这两个离合器安排在各自情况下可以被一个液压可驱动的致动活塞致动。为此目的，这两个致动活塞中的每一个被指定了由一个压力室壳体以及该对应的致动活塞限定的一个压力室。该压力室壳体在各自情况下是由该平行式双离合器装置的一个内旋转输入毂件的一段形成的。此外，一个用于离心油补偿的补偿室被提供在每个致动活塞的背离压力室的一侧上。这个平行式双离合器装置的上述输入毂件具有基本上管状的设计，这个管状的输入毂件在径向方向被支撑在一个静止的支撑管上。为了用加压的油作用在这些压力室上并且由此能够驱动该致动活塞，在离合器输入毂件与支撑管之间提供了多个旋转引入件，这些旋转引入件被对应的多个旋转引入件密封件相互隔开。

这种已知的平行式双离合器装置本身已经得到了证明但却受一些缺点所累。首先，用于驱动致动活塞的液压系统会遭受泄漏，这样的确有可能使用高压储能器来增加这种平行式双离合器安排的效率但却导致泄漏损失的增加。其次，这种已知的平行式双离合器装置具有一种复杂的设计，这种复杂的设计占用了大量的安装空间。

发明内容

因此，本发明的一个目的在于提供一种平行式双离合器安排，这种平行式双离合器安排首先即使在液压介质的高压下并且如果使用一个高压储能器适当的情况下确保基本上零泄漏的运行，并且这种平行式双离合器安排其次具有一种简单并且节省安装空间的设计。本发明还基于一个目的：提供具有这些优点的一个平行式双离合器装置的一种传动系。

所述目的是通过权利要求1以及15中所限定的这些特征来实现的。从属权利要求涉及本发明的多个有利的实施方案。

根据本发明的用于安排在机动车辆传动系的驱动单元与变速器之间的这种平行式双离合器装置具有被指定给一个第一变速器输入轴的一个第一离合器安排以及被指定给一个第二变速器输入轴的一个第二离合器安排。这两个离合器被彼此平行地安排，其中这也可以被称为离合器安排的一种轴向错列式安排，这样使得根据本发明的这种双离合器装置是一种平行式双离合器装置。这个第一离合器安排用于在该驱动单元与该第一变速器输入轴之间的扭矩的选择性的传输，而这个第二离合器安排用于在该驱动单元与该第二变速器输入轴之间的扭矩的选择性的传输。这两个离合器安排在各自情况下优选是一个多片式离合器安排，特别优选是一个湿运转的多片式离合器安排。这个第一离合器安排可以被至少一个液压可驱动的第一致动活塞致动。为此目的，这个第一致动活塞被指定了由一个第一压力室壳体以及该第一致动活塞限定的一个第一压力室。相比之下，这个第二离合器安排可以被一个液压可驱动的第二致动活塞致动。为此目的，这个第二致动活塞被指定了由一个第二压力室壳体以及该第二致动活塞限定的一个第二压力室。据此，显然这些致动活塞可以独立于彼此被驱动，以便致动对应的离合器安排，这是通过加压的油或者某种其他液压媒介作用在相关联的压力室上实现的。这个压力室壳体，也就是说至少该第一或者第二压力室壳体，优选地该第一以及该第二压力室壳体两者，被形成为至少部分地、优选全部地是静止的和/或旋转性地固定的。这是可以实现的，例如通过这个压力室壳体被安排在一个静止的和/或旋转性地固定的离合器壳体上。

被形成为至少部分地、优选全部地是静止的和/或旋转性地固定的一个压力室壳体首先具有的优点是无需旋转引入件就能够用加压的油或者某种其他液压介质作用到这些压力室上并且由此驱动这些致动活塞。通过省去带有相关联的多个旋转引入件密封件的一个旋转引入件(该旋转引入件可以导致大量的泄漏损失)，有可能的是在根据本发明的这种平行式双离合器装置中选择这种加压的油或者液压介质的一个特别高的工作压力，同时基本上确保零泄漏的运行。具体地，有可能的是在这个加压的油供给通路中使用一个高压储能器而不会危害到这种平行式双离合器装置的基本上无泄漏的运行。以这种方式，最终获得了这整个系统的效率的增加。此外，这种平行式双离合器装置的设计是显著简化的，这同样可以导致所需安装空间的减少。这种设计的所述简化首先可以归因于省略了带有相关联的多个旋转引入件密封件的这些旋转引入件。其次，这种简化的设计的获得是因为，由于被形成为至少部分地、优选全部地是静止的和/或旋转性地固定的这个压力室，不再要求用于离心油补偿的补偿室。具体地，有可能的是省去用于产生用于离心油补偿的所述这些补偿室的多个额外的装置或者部件。

将根据本发明的这种平行式双离合器装置的上述这些优点作为出发点，根据本发明的这种平行式双离合器装置，在其一个优选实施方案中，不具有被指定给致动活塞的、用于离心油补偿的补偿室。

在根据本发明的这种平行式双离合器装置的一个进一步优选的实施方案，这种平行式双离合器装置在加压的油供给通路(用于被指定给致动活塞的这些压力室)中不具有旋转引入件，以便允许在加压的油或者液压介质的特别高的压力下的基本上零泄漏的运行，并且如果适当的话允许在这个加压的油供给通路中使用一个高压储能器。

根据本发明的这种平行式双离合器装置的又一个优选实施方案，一个高压储能器被提供在用于这些压力室的加压的油供给通路之内以便增加整个系统的效率。

在根据本发明的这种平行式双离合器装置的一个特别优选的实施方案中，这个致动活塞、这些相关联的压力室以及相关联的压力室壳体被安排在液压系统的从动侧。界定了压力室的这个压力室壳体因此还可以被称为从动缸。

在根据本发明的这种平行式双离合器装置中，这两个离合器安排在各自情况下可以被指定多个单独的致动活塞。然而，在根据本发明的这种平行式双离合器装置的一个有利的实施方案中，为了首先简化这种平行式双离合器装置的生产并且其次确保致动力到相应的离合器安排上的均匀传输，这些致动活塞被设计为环形活塞，这样就仅要求一个环形的第一致动活塞以及一个环形的第二致动活塞。

在根据本发明的这种平行式双离合器装置的一个有利的实施方案中，至少一个开口被提供用于将加压的油或者某些其他液压介质供应到压力室壳体的压力室中。在此，用于供应加压的油的所述开口优选地被提供在静止和/或旋转性地固定的压力室壳体中或者在压力室壳体的静止和/或旋转性地固定的部分中，以便能够省去会泄漏的一个旋转引入件、或者会泄漏的多个旋转引入件密封件。

在根据本发明的这种平行式双离合器安排的又一个有利的实施方案中，为了消除对于在相关联的离合器安排的区域中直接安装对应的致动活塞的需要，并且此外为了获得对应的致动活塞的一种相对自由的并且节省安装空间的安排，在各自情况下提供了一个力传输元件，相关联的致动活塞可以通过这个力传输元件来致动对应的离合器安排。以此方式，这个致动活塞可以例如通过对应的嵌套法被径向地安排在相关联的离合器安排的内部或者外部，以便实现缩短这种平行式双离合器装置的轴向结构长度。

在根据本发明的这种平行式双离合器装置的一个进一步有利的实施方案中，致动活塞就旋转驱动而言是从上述力传输元件脱离连接的。以此方式，这个力传输元件的任何旋转都不被传输到致动活塞上，这样使得这个致动活塞相对于这个至少部分静止和/或旋转性地固定的压力室壳体不旋转，或者仅以不显著的程度旋转。这确保了两件事情。首先，由于这个在旋转驱动方面是被脱离连接的致动活塞，就避免了在压力室之内的一个离心油压(即便只是一个低的离心油压)，这样用于离心油补偿的即便是较不麻烦的措施也得以省略。其次，仅要求对于对应的室的简单的密封，这种密封是在一方面为致动活塞与另一个方面为压力室壳体之间使用多个简单的多个密封件，这些密封件适合于甚至在加压的油或者液压介质的特别高的压力下防止泄漏。

为了获得在上述实施方案中的在致动活塞与力传输元件之间在旋转驱动方面特别可靠的脱离连接，在根据本发明的这种平行式双离合器装置的一个进一步有利的实施方案中，在致动活塞与力传输元件之间的在旋转驱动方面的这种脱离连接是通过在这个致动活塞与这个力传输元件之间的一个接合轴承进行的。通过这个接合轴承与其多个内部滚子，基本上消除了在旋转驱动方面被脱离连接的这个旋转的力传输元件与这个致动活塞之间的摩擦，这样使得基本上消除了这个力传输元件到这个致动活塞的旋转运动的传输。在所述实施方案中，还优选的是在致动活塞的致动方向上在致动活塞与接合轴承之间提供一个可替换的隔离件，这样使得可以用一种更灵活的方式来调整在这个致动活塞与接合轴承之间的在致动方向上的间距，并且可以进行公差补偿。

不考虑这个致动活塞与力传输元件是否在旋转驱动方面是被脱离连接的，在根据本发明的这种平行式双离合器装置的一个进一步特别优选的实施方案中，致动活塞被旋转性地固定地连接到压力室壳体上。以此方式，这个对应的压力室的所有壁具有旋转性地固定的设计，这样使得甚至最小的离心油压都不可能在这个压力室之内产生，并且可以完全省去用于离心油补偿的对应措施。此外，由于旋转性地固定地连接到这个压力室壳体上的这个致动活塞，有可能的是通过在一方面为这个致动活塞与另一个方面为这个压力室壳体之间的一个密封件来获得这个压力室的简单密封，这个密封件确保了甚至在加压的油或者液压介质的一个特别高的压力下的零泄漏的运行。在所述实施方案中，此外特别优选的是如果这个致动活塞到这个压力室壳体上的这种旋转性地固定连接是以强制锁定的方式进行的。例如，为了实现这种旋转性地固定连接，有可能的是例如将一个伸出的延伸部分或者一个凹陷提供在这个致动活塞上，其中这个伸出的延伸部分可以接合进入压力室壳体上的一个凹陷中，或者有可能的是将压力室壳体上的一个伸出的延伸部分接合进入在这个致动活塞上的凹陷中。

上述力传输元件可以基本上以一个杠杆的方式形成以便通过杠杆比来增加致动活塞的致动力，这样使得最终作用在离合器安排上的力增加。可替代地、或者额外地，这个力传输元件还可以具有弹性的设计，这样使得它可以此外将一个回复力施加到致动活塞上。为了实现所述两个特征，这个力传输元件可以例如是由一个片式弹簧形成的。在根据本发明的这种平行式双离合器装置的一个进一步特别有利的实施方案中，然而，这个力传输元件被设计为使得这个致动活塞的致动力可以用1∶1的比率传输到离合器安排上。在这个实施方案中不要求通过在致动活塞与离合器安排之间的杠杆比来增加作用在对应的离合器安排上的力，尤其因为，由于上述原因，这个平行式双离合器安排已经允许了加压的油或液压介质的一个特别高的压力。在这个实施方案中，致动活塞的致动力以1∶1的比率到离合器安排上的所述传输基本上可以通过一个杠杆状的力传输元件来获得，但是在这个实施方案中优选的是如果致动力在没有杠杆比的情况下被传输到离合器安排上，也就是说这个力传输元件优选地不是以杠杆的方式形成的。这首先具有的优点是这个力传输元件具有复杂程度较小的设计并且因此更不易于出现故障，其次有可能的是在致动力的方向上(通常在轴向方向上)获得较小的结构长度。在所述实施方案中，还特别优选的是如果这个力传输元件是与接合轴承和/或离合器安排形成一体和/或直接地相互作用的，以便获得这种平行式双离合器装置的一种特别简单的设计。在这个实施方案中还优选的是如果这个单件式力传输元件具有基本上无弹性的设计，而用于将致动活塞复位的回复力是由一个单独的复位弹簧给予的。在所述设计变体中，这个力传输元件应被设计为至少弹性小于相关联的复位弹簧。

在根据本发明的这种平行式双离合器装置的一个进一步有利的实施方案中，提供了一个静止和/或旋转性地固定的离合器壳体，在这个离合器壳体中安排了这种双离合器装置。在此，这个离合器壳体例如可以是由变速器壳体的一部分和/或发动机壳体的一部分形成的。

在根据本发明的这种平行式双离合器装置的一个进一步优选的实施方案，为了提供用于对应的致动活塞的一个至少部分、优选是全部静止的和/或旋转性地固定的压力室壳体，这个压力室壳体以一种优选静止的和/或旋转性地固定的方式附接到离合器壳体上或者与其形成一体。

尽管在此说明了用于将压力室壳体安排在离合器壳体上的两个替代方案，但前一个替代方案(在这个替代方案中压力室壳体以一种静止和/或旋转性地固定的方式附接到离合器壳体上)是优选的，尤其因为，通过这个第一替代方案，在这个压力室壳体于是随后以一种静止和/或旋转性地固定的方式被紧固到这个离合器壳体上之前，这个压力室壳体以及这个离合器壳体首先可以被单独地生产和加工。以此方式使得特别精确并且统一地简单生产带有相关联的压力室的压力室壳体成为可能，如果这个压力室壳体与离合器壳体是形成一体的则是不可能同样程度地实现以上情况的。此外，通过前一个替代方案，优选的是如果这个压力室壳体以一种可拆开的或者可替换的方式附接到离合器壳体上，尤其因为以此方式首先有可能在生产过程中将压力室壳体快速适配到对应的平行式双离合器装置上，并且其次如果要求的话有可能快速修理这个平行式离合器装置。

在根据本发明的这种平行式双离合器装置的一个进一步有利的实施方案中，至少一个加压油管道在离合器壳体的壁中延伸用于将加压的油或者液压介质供应进入这些压力室中的至少一个中。在此，所述加压油管道优选开放进入到上述开口中用于将加压的油供应进入具有压力室壳体的压力室中。虽然这些加压油管道基本上还可以被形成为多个单独的管线，但是在离合器壳体的壁之中延伸的加压油管道已被证明就安装空间的利而言上是有利的。

在根据本发明的这种平行式双离合器装置的一个进一步有利的实施方案中，上述离合器壳体具有一个第一壳体段以及在轴向方向上相对地放置的一个第二壳体段。这个第一壳体段优选是带有一个壳体开口的一个壳体或者变速器壳体罩，而这个第二壳体段优选是由用于封闭壳体开口的一个壳体盖形成的。在此，处于壳体盖形式的这个第二壳体段被特别优选地以一种可拆开的方式附接到处于壳体或者变速器壳体罩形式的这个第一壳体段上，以便能够在修理或者维修的情况下快速进入这个平行式双离合器装置。

这些第一以及第二压力室壳体基本上可以被提供在第一壳体段上亦或在第二壳体段上。然而，在根据本发明的这种平行式双离合器装置的一个进一步有利的实施方案中，为了能使对应的致动活塞尽被安排为可能地靠近相关联的离合器安排，并且为了能够省去一个麻烦的力传输元件，在这个第一壳体段上提供一个压力室壳体而在这个第二壳体段上提供另一个压力室壳体。因为这两个离合器安排以一种轴向错列的构形被安排在一个平行式双离合器装置中，那么在这个实施方案中仅要求一个结构上短的或者小的力传输元件，这个力传输元件不仅占据较小的安装空间而且同样更不易于出现故障。在这个实施方案中，同样特别优选的是如果用于将加压的油供应进入相关联的压力室中的上述至少一个加压油管道既被提供在这个第一壳体段的壁之内又被提供在这个第二壳体段的壁中。

在根据本发明的这种平行式双离合器装置的一个进一步有利的实施方案中，这个第一离合器安排被指定了一个冷却油供给通路而这个第二离合器安排被指定了另一个冷却油供给通路，其中这两个冷却油供给通路被形成为至少初始地彼此隔开。

在根据本发明的这种平行式双离合器装置的一个进一步有利的实施方案中，上述这些冷却油供给通路之一延伸通过一个在第一壳体段内的轴通道开口。在此，所述冷却油供给通路优选在这个轴通道开口的边缘与这些变速器输入轴中的一个之间延伸，其中所述变速器输入轴特别优选，如果这两个变速器输入轴是在一个径向叠套的安排内，是由外变速器输入轴形成的。此外、或者可替代地，另一个冷却油供给通路亦或延伸通过在第二壳体段内的一个轴通道开口，优选在这个轴通道开口的边缘与这个双离合器装置的一个输入轴之间延伸，亦或在这些变速器输入轴中的一个之中延伸，优选的是内变速器输入轴(如果这些变速器输入轴是在一个径向叠套的安排)。在此，一个轴通道开口应被理解为在对应的壳体段中的一个开口，而在一方面为平行式双离合器装置与另一个方面为变速器和/或驱动单元之间的这种旋转性的驱动连接通过这个开口发生。无论如何，在所述实施方案中，实现了对于这个离合器安排的冷却油供给，这是特别易于实现的，其中再次可能的是省去带有多个对应旋转引入件密封件的一个复杂的旋转引入件，这样使得这种平行式双离合器装置的设计得到简化。

在根据本发明的这种平行式双离合器装置的一个进一步有利的实施方案中，如果适当的话为了确保到这些离合器安排的更直接或有目的冷却油供给，这些冷却油供给通路中的至少一个可替代地或者额外地延伸通过在离合器壳体的壁之内(也就是说例如在这个第一壳体段和/或第二壳体段的壁之内)的一个冷却油管道，其中这个冷却油管道不是由一个在离合器壳体中的轴通道开口形成的。为了确保更直接的冷却油供给，在离合器壳体内的这个冷却油管道因此可以被延伸为与带有轴通道开口时应该出现的情况相比例如更靠近于对应的离合器安排。然而同样可能的是这个冷却油管道开放进入到这个轴通道开口中，这样使得对应的冷却油供给通路延伸通过在壁内的这个冷却油管道还以及通过这个轴通道开口两者。在两种情况下，更有目的冷却油供给是有可能的，虽然前一个示例性实施方案是可能的，但尤其是因为以此方式更直接的冷却油供给是有可能的。

基于上述实施方案，在根据本发明的这种平行式双离合器装置的一个进一步优选的实施方案，一个冷却油通路延伸通过在该第一壳体段之内的一个冷却油管道，而另一个冷却油供给通路延伸通过在该第二壳体段之内的一个冷却油管道。以此方式，到这两个离合器安排的面向这些对应的壳体段的同等地有目的并且直接的冷却油供给是可能的。

在根据本发明的这种平行式双离合器装置的一个进一步优选的实施方案，为了获得较短的轴向结构长度，尽管这些离合器安排轴向错列在这个平行式双离合器装置之内，致动活塞和/或相关联的接合轴承被径向地安排在相关联的这个离合器安排的内部或者外部。在此，为了进一步促进在前言中所指明的这些优点，优选的是致动活塞和/或相关联的接合轴承与相关联的离合器安排在径向方向上以一种叠套的方式来安排。

根据本发明的这种平行式双离合器装置一个进一步有利的实施方案，这些致动活塞中的至少一个被指定了至少一个复位弹簧用于将致动活塞复位，其中该复位弹簧被径向地安排在相关联的离合器安排的内部或者外部以便允许减少这个平行式双离合器装置的轴向结构长度。在此，同样，优选的是这至少一个复位弹簧与相关联的离合器安排在径向方向上以一种叠套的方式来安排以便获得一个特别短的轴向结构长度。在所述实施方案中，还特别优选的是该复位弹簧是与上述力传输元件分开地形成的，并且因此不用于将致动活塞的致动力传输到相关联的离合器安排上。

根据本发明的这种平行式双离合器装置的一个进一步有利的实施方案，这种平行式双离合器装置具有对称的设计。这种平行式双离合器装置的两个离合器安排因此优选被形成为相对于彼此关于由这些径向方向跨过的一个平面而是对称的。

这种双离合器装置，优选其输入侧，可以基本上在轴向和/或径向方向上被间接或者直接地支撑在这些变速器输入轴中的一个上。然而，根据本发明的这种平行式双离合器装置的一个进一步优选的实施方案，为了获得双离合器装置的一种特别抗斜置的安排，这种平行式双离合器装置，优选其输入侧，在轴向和/或径向方向上被支撑在离合器壳体上，优选被支撑在该离合器壳体的一个静止的支撑管上。在此，这个支撑管优选以一种静止的方式被连接到这个离合器壳体的被安排在变速器侧上的那个壳体段上，其中有可能的是这些变速器输入轴以一种径向叠套的方式关于这个静止的支撑管来安排，也就是说这些变速器输入轴于是会延伸通过这个静止的支撑管。

在根据本发明的这种平行式双离合器装置的一个进一步优选的实施方案(这个实施方案构成了对上述实施方案的一种改进)中，这种双离合器装置(优选其输入侧)在轴向和/或径向方向上在离合器壳体上或者在静止的支撑管上的支撑是通过一个滚动轴承(优选一个滚珠轴承)来发生的。在这个实施方案中，还特别优选的是这个滚动轴承被安排的方式为以便将这个平行式双离合器装置(优选其输入侧)在轴向和径向两个方向上支撑在离合器壳体上并且支撑在静止的支撑管上。

在根据本发明的这种平行式双离合器装置的一个进一步特别有利的实施方案中，这两个致动活塞具有彼此相反的致动方向。在此，这些致动方向应被理解为这些致动活塞被移置位或者施加它们的致动力以便致动对应的离合器安排的这些方向，其中这些彼此相反的致动方向优选是这个平行式双离合器装置的这些彼此相反的轴向方向。在这个实施方案中，还优选有可能的是在这两个致动方向上的这些致动力被支撑在离合器壳体上，特别优选是通过上述滚动轴承来实现。在此，致动力通过这个滚动轴承在这两个致动方向上的进行支撑具有的优点是，为了对所提供的多个片承载件进行支撑而提供的任何滚针轴承在轴向方向上相对于彼此都是被解除了负载的，其结果是相对于通过所述滚针轴承进行支撑的一种构形来说减少了损失。在这个实施方案中，还优选的是所述滚针轴承具有游隙，这样使得在这两个致动方向上的致动力被这些滚动轴承全部支撑，以便进一步促进所述优点。

上述支撑管(这个平行式双离合器装置，优选其输入侧，可以在轴向和/或径向方向上被支撑在上述支撑管上)可以基本上被直接提供在离合器壳体上或者在离合器壳体的这些所阐述的壳体段上。然而，在根据本发明的这种平行式双离合器装置的一个进一步有利的实施方案中，这个支撑管被附接到这些压力室壳体中的一个上或者是这个压力室壳体的一段形成的。因为这个支撑管因此通过这个压力室壳体被直接安排在这个离合器壳体上，所以获得了这种平行式双离合器装置的一种特别紧凑并且轻量化的设计。在前一个替代方案中，其中这个支撑管被附接到这些压力室壳体中的一个上，在这个支撑管随后被附接到这个压力室壳体上之前，这个支撑管可以首先与这个压力室壳体相分离地生产。所述第一替代方案因此比第二替代方案(在这个第二替代方案中支撑管是由压力室壳体的一段形成的并且因此与后者形成一体)更优选，尤其因为这种平行式双离合器装置的一种模块设计以此方式是有可能的，而支撑管可以与这个双离合器装置的其他部件一起被指定给另一个模块，如以下将参见双离合器装置的另一个实施方案来进一步说明的。无论如何，以此方式平行式双离合器装置的组装得到了简化。

在根据本发明的这种平行式双离合器装置的一个进一步有利的实施方案中，为了能够获得大大简化平行式双离合器装置的组装的平行式双离合器装置的一种特别便利的模块设计，支撑管(对上述实施方案来说可替代地或者额外地)被可释放地附接到离合器壳体或者压力室壳体上。在此，为了简化支撑管在离合器壳体或压力室壳体上的组装，还优选的是这个支撑管被拧到离合器壳体或者压力室壳体上。在这种连接中，已经证明特别有利的是这个支撑管具有一个外螺纹或者内螺纹，藉此这个支撑管可以与具有一个对应的内螺纹或者外螺纹的离合器壳体或者压力室壳体拧到一起。

根据本发明的这种平行式双离合器装置的一个进一步特别优选的实施方案，这个平行式双离合器装置，优选其输入侧，是与一个油泵的一个泵驱动器构件处于旋转性的驱动连接的。在此，这个油泵(这个油泵优选被提供在变速器侧)可以例如用于将引导通过这些冷却油供给通路的冷却油给送到这些离合器安排上。在所述实施方案中，还优选的是泵驱动器是牵引机构驱动器，这样使得这个泵驱动器构件被设计为一个牵引机构齿轮。这个牵引机构齿轮因此可以例如是一个有齿的轮，这个轮的这些齿接合进入一个泵驱动器的链中，而这个泵驱动器被形成为一个链轮。

同样在上述实施方案中，为了使之有可能获得平行式双离合器装置的简化了其组装和拆卸的一种模块设计，这种平行式双离合器装置(优选其输入侧)被可释放地连接到这个泵驱动器构件上。在这个实施方案中，特别优选的是在一方面为这个双离合器装置或者其输入侧与另一个方面为泵驱动器构件之间的这种可释放的连接是通过一种插入式连接(优选一种椎骨式齿形)来实现的。在这种情况下，这两个模块(其中一个具有泵驱动器构件而另一个具有双离合器装置或者其输入侧)将仅必须在轴向方向上结合到一起，以便获得在这个平行式双离合器装置与这个泵驱动器构件之间的这种旋转性的驱动连接，这样使得这个模块的双离合器装置的组装和拆卸得以可持续性地简化。

如以上已指明的，这种平行式双离合器装置可以具有适合的模块设计以便简化其组装和拆卸，由此减少生产和修理费用。因此，在根据本发明的这种平行式双离合器装置的一个特别优选的实施方案中，这种平行式双离合器装置由三个模块构成，确切地是一个第一模块、一个第二模块以及一个第三模块，其中有可能的是这三个模块，在各自情况下作为一个单元，以所述顺序被组装和/或以相反的顺序相互拆开。在此，这个第一模块具有这个第一壳体段、这个相关联的压力室壳体、这个相关联的致动活塞、这个相关联的接合轴承以及优选这个泵驱动器构件。相比之下，这个第二模块具有这两个离合器安排以及优选这个支撑管和/或这些力传输元件。相比之下，这个第三模块具有这个第二壳体段、这个相关联的压力室壳体、这个相关联的致动活塞以及这个相关联的接合轴承。可替代地，这些力传输元件还可以被指定给该第一和第三模块，但是如果使用了多个复位弹簧的话，已证明便利的是这些力传输元件被指定给这个第二模块。

根据本发明的传动系具有一个驱动单元(优选一个内燃发动机)、一个变速器(优选带有两个变速器输入轴的一个双离合器变速器)、以及安排在该驱动单元与该变速器之间的具有根据本发明的上述类型的一个平行式双离合器装置。

在根据本发明的传动系的一个优选实施方案中，变速器提供了一个被形成为空心轴的外变速器输入轴和一个内变速器输入轴，该外变速器输入轴和内变速器输入轴是以一种径向叠套的方式来安排的。以此方式，一个离合器安排被指定给该外变速器输入轴，而这个平行式双离合器装置的另一个离合器安排被指定给该内变速器输入轴。

附图说明

以下将基于多个示例性实施方案并参见附图对本发明进行更详细地说明，在附图中：

图1以截面图解示出了在机动车辆的传动系内的根据本发明的平行式双离合器装置的一个第一实施方案的侧视图，

图2以截面图解示出了在机动车辆的传动系内的根据本发明的平行式双离合器装置的一个第二实施方案的侧视图，

图3以截面图解示出了在机动车辆的传动系内的根据本发明的平行式双离合器装置的一个第三实施方案的侧视图，并且

图4以截面图解示出了在机动车辆的传动系内的根据本发明的平行式双离合器装置的一个第四实施方案的侧视图。

具体实施方式

图1示出了在一个机动车辆传动系的一个驱动单元4与一个变速器6之间的平行式双离合器装置2的一个第一实施方案，其中仅展示了驱动单元4(例如是一个内燃发动机)的输出毂件8并且仅展示了变速器6(优选是一个双离合器变速器)的一个第一变速器输入轴10以及一个第二变速器输入轴12。平行式双离合器装置2围绕一条在轴向方向16，18上延伸的旋转轴线14是可旋转的，图1还借助于多个对应的箭头示出了彼此相反的径向方向20，22以及彼此相反的圆周方向24，26。第一变速器输入轴10被设计为一个空心轴，第二变速器输入轴12同轴地延伸通过这个空心轴。这两个变速器输入轴10，12因此在径向方向20，22上以一种叠套的方式被安排，这样使得第一变速器输入轴10可以被称为一个外变速器输入轴并且第二变速器输入轴12可以被称为一个内变速器输入轴。

平行式双离合器装置2具有被指定给第一变速器输入轴10的一个第一离合器安排28以及被指定给第二变速器输入轴12的一个第二离合器安排30。因为根据本发明的双离合器装置2是一个平行式双离合器装置2，所以这两个离合器安排28，30在轴向方向16，18上以一种错列的方式、或者彼此平行地被安排。这两个离合器安排28，30是湿运转的多片式离合器安排，这样使得这些离合器安排28，30在各自情况下是由一个具有多个内片以及外片的片组构成的。第一离合器安排28因此用于在驱动单元4与变速器6的第一变速器输入轴10之间的扭矩的选择性的传输，而第二离合器安排30用于在驱动单元4与变速器6的第二变速器输入轴12之间的扭矩的选择性的传输。

平行式双离合器装置2还具有一个径向在内的离合器输入毂件32，这个离合器输入毂件与驱动单元4的输出毂件8处于旋转性的驱动连接，其中所述旋转性的驱动连接优选具有强制锁定和可释放的设计。离合器输入毂件32还被旋转性地固定地连接到基本上在径向方向20上向外延伸的一个支撑段34上。支撑段34的在径向方向20上指向外的那一端被旋转性地固定地连接到一个基本上管状的外片承载件36上，这个外片承载件在轴向方向16，18上被分成邻接第一支撑段34的一个第二外片承载段38、以及在轴向方向18上跟随第二外片承载段38的一个第一外片承载段40。第二离合器安排30的这些外片以一种旋转性地固定的但是可轴向移动的方式被安排在第二外片承载段38上，而第一离合器安排28的这些外片以一种旋转性地固定的但是可轴向移动的方式被安排在第一外片承载段40上。外片承载件36或者第一外片承载段40在轴向方向18上被一个第二支撑段42跟随，这个第二支撑段进而在径向方向22上向内延伸并且被旋转性地固定地连接到外片承载件36或者第一外片承载段40上。以下将进一步更详细地讨论第二支撑段42在径向和轴向方向20，22；16，18上的支撑。

如从图1可见，这些轴向错列的离合器安排28，30在轴向方向16，18上被安排在第一支撑段34与第二支撑段42之间，其中这些离合器安排28，30还通过一个基本上环片形的分隔段44在轴向方向16，18上被彼此隔开。在此，分隔段44被形成为外片承载件36的一部分，其中第一离合器安排28可以在轴向方向16上被支撑在分隔段44上并且第二离合器安排30可以在轴向方向18上被支撑在分隔段44上。

第一离合器安排28还被指定了一个第一内片承载件46，这个第一内片承载件具有基本上管状的设计并且被旋转性地固定地连接到第一离合器安排28的这些内片上，其中第一离合器安排28的这些内片在轴向方向16，18上沿着第一内片承载件46是可移动的。第一内片承载件46在轴向方向16上被一个在径向方向22上向内延伸的支撑段48以一种整体的方式邻接，其中一个第一离合器输出毂件50被提供在所述支撑段48在径向方向22上指向内的那一侧上。第一离合器输出毂件50被旋转性地固定地但是可释放地连接到第一变速器输入轴10上，其中这种连接优选是一种强制锁定的连接，特别优选一种轴向插入式连接。

第二离合器安排30进而被指定了一个基本上管状的第二内片承载件52。第二内片承载件52被旋转性地固定地连接到第二离合器安排30的这些内片上，其中在这种情况下第二离合器安排30的这些内片在轴向方向16，18上沿着第二内片承载件52也是可移动的。第二内片承载件52在轴向方向18上被一个支撑段54以一种整体的方式邻接，其中支撑段54进而在径向方向22上向内延伸，以便将一个第二离合器输出毂件56保持在其径向方向22位于内部的一端处。第二离合器输出毂件56进而被旋转性地固定地连接到第二变速器输入轴12上，其中这种旋转性的固定连接再次是通过一种强制锁定并可释放的设计获得的。所述连接同样优选是一种轴向插入式连接以便确保简单的组装和拆卸。

如从图1可见，第一和第二支撑区域34，42在它们的径向在内的区域中对应地在轴向方向18和16上被凸出或者偏置的方式为使得它们以一种径向叠套的方式被安排有在各自情况下相邻近的离合器安排28和30。以此方式最佳的利用了可供使用的安装空间。从图1还可见平行式双离合器装置2具有对称的设计。第一离合器安排28、第一外片承载段40以及第一内片承载件46因此是围绕这些径向方向20，22跨过的一个平面相对于第二离合器安排30、第二外片承载段38以及第二内片承载件52而对称地形成的。

此外，外片承载件36的第一支撑段34以及第二内片承载件52的邻近的支撑段54在轴向方向16，18上通过一个第一滚针轴承58被彼此隔开。此外，一个第二滚针轴承60被提供在这些内片承载件52，46的彼此邻近的这些支撑段54，48之间，这个第二滚针轴承60用于在轴向方向16，18上隔开这两个支撑段54，48。还提供了一个第三滚针轴承62，这个第三滚针轴承在轴向方向18上将第一内片承载件46的支撑段48与一个支撑管的凸缘隔开，其中所述支撑管将在以下进行进一步更详细地说明。在此，滚针轴承58，60，62在轴向方向16，18上被安排成互相对齐。

平行式双离合器装置2被安排在一个静止的并且旋转性地固定的离合器壳体66之内的一个湿式空间64中。在此，湿式空间64在轴向方向18上是由一个第一壳体段68界定的并且在相反的轴向方向16上是由一个相对地第二壳体段70界定的。第一壳体段68优选是带有一个在轴向方向16中指向的壳体开口的一个壳体或者变速器壳体罩的底座，而第二壳体段70优选是由一个用于封闭壳体开口的壳体盖形成的。在旋转轴线14的区域中，第一壳体段68具有一个轴通道开口72，经过这个轴通道开口变速器6的这些变速器输入轴10，12在轴向方向16上延伸到平行式双离合器装置2上。在此，轴通道开口72具有一个环绕的、径向向内指向的边缘74。对应地，第二壳体段70也在旋转轴线14的区域中具有一个轴通道开口76，驱动单元4的输出毂件8和/或平行式双离合器装置2的离合器输入毂件32延伸通过这个轴通道开口76以便在驱动单元4与平行式双离合器装置2之间提供一种旋转性的驱动连接。轴通道开口76还被一个在第二壳体段70上的环绕边缘78围绕，这个边缘78在径向方向22上指向内。

第一离合器安排28被指定了一个第一致动器80，而第二离合器安排30被指定了一个第二致动器82，下面将更详细地说明这些致动器。一个第一压力室壳体84以一种静止的并且旋转性地固定的方式附接到第一壳体段68上，而一个第二压力室壳体86以一种静止的并且旋转性地固定的方式附接到第二壳体段70上。在本实例中，这些压力室壳体84，86因此在随后被紧固到对应的壳体段68，70上之前是首先与对应的壳体段68，70分开地生产的。在此，所述压力室壳体84，86优选被可释放地紧固到对应的壳体段68，70上。然而，这些压力室壳体84，86还可以基本上可替代地与对应的壳体段68，70形成一体，但是所展示的实施方案优选在生产和可能要求的修理或者维修方面是优选的。通过将这些压力室壳体84，86紧固到相关联的壳体段68，70上，因而这些压力室壳体84，86就被形成为静止的并且旋转性地固定的(与离合器壳体66类似)。

这两个压力室壳体84，86都具有环形设计，这样使得这些压力室壳体在圆周方向24，26上围绕旋转轴线14延伸，其中在各自情况下一个环绕的凹陷被提供在这些压力室壳体84，86中。第一压力室壳体84因此就有一个环绕的凹陷，这个环绕的凹陷在轴向方向16上是开放的并且在这个环绕的凹陷中插入了一个液压可驱动的第一致动活塞88，以便形成一个第一压力室90，这个第一压力室因此是由第一压力室壳体84以及第一致动活塞88界定的。第一压力室90因此同样具有环形的设计，其中进而，在第一致动活塞88以及第一压力室90的壁之间提供了用于封闭第一压力室90的多个环绕式密封件92。一个第二致动活塞94进而被插入在第二压力室壳体86之内的、在轴向方向18上开放的、环绕的凹陷中，其方式为使得形成一个第二压力室96，这个第二压力室是由第二压力室壳体86以及第二致动活塞94界定的。多个环绕式密封件98同样被提供在液压可驱动的第二致动活塞94上以便可靠地封闭第二压力室96。

两个致动活塞88，94被安排为在相关联的压力室壳体84或者86之内在轴向方向16，18上是可移动的，但是这些致动活塞88，94在各自情况下是被旋转性地固定地连接到相关联的压力室壳体84和86上的。致动活塞88，94可以因此还被称为旋转性地固定的致动活塞，这些旋转性地固定的致动活塞不能围绕旋转轴线14被转动。致动活塞88，94到相关联的压力室壳体84或者86上的这种旋转性地固定的连接在此优选是通过强制锁定获得的，其中特别优选的是在一侧提供一个伸出的延伸部分并且在另一侧提供一个凹陷，这个伸出的延伸部分接合到这个凹陷中(未示出)。此外，这两个致动活塞88，94具有不同的致动方向，在这些致动方向上这些致动活塞88，94被移动以便致动对应的离合器安排28，30。第一致动活塞88的致动方向100因此对应于轴向方向16，而第二致动活塞94的致动方向102对应于轴向方向18，这样使得这些致动活塞88，94具有彼此相反的致动方向100，102。

为了能够用加压的油或者某些其他液压介质供应这些压力室90，96，用于将加压的油供应到压力室90之中的至少一个加压油管道104被提供在第一壳体段68的壁之内。第一压力室壳体84进而被紧固到第一壳体段68上的方式为使得加压油管道104开放进入到在静止的并且旋转性地固定的第一压力室壳体84之内的一个开口106中，这样使得第一压力室90可以经由加压油管道104以及开口106被供应有加压的油。如果第一压力室壳体84被形成为仅被部分静止的和/或旋转性地固定的，则所述开口106应被提供在第一压力室壳体84的这个静止的和/或旋转性地固定的部分中。对应地，一个加压油管道108同样被形成在第二壳体段70的壁之内，这个加压油管道108开放进入到第二压力室壳体86中的一个开口110，这样使得通过加压油管道108以及开口110的加压的油就可以作用在第二压力室96上。在这种情况下，同样，如果第二压力室壳体86被形成为至少部分静止的和/或旋转性地固定，则开口110应被提供为至少在第二压力室壳体86的这个静止的和/或旋转性地固定的部分中。

这两个离合器安排28，30不可以被相关联的致动活塞88或者94直接致动。事实上提供了一个第一力传输元件112以及一个第二力传输元件114。在此，这两个力传输元件112和114被设计为跨过这些致动活塞88，94之间在径向方向20，22上空间而到达相关联的离合器安排28或者30上，这样使得这些致动活塞88，94和/或相关联的这些接合轴承(以下将进一步对此进行更详细的说明)可以被径向地安排在相关联的离合器安排28或者30的内部或者外部，其中在所展示的实施方案中这些致动活塞88，94以及这些相关联的接合轴承被径向地安排在相关联的离合器安排28或者30之内。以此方式以一种最佳的方式利用了可用的安装空间并且可以避免平行式双离合器装置2的轴向结构长度的增加。在此，这些致动活塞88，94和/或相关联的这些接合轴承与相关联的这些离合器安排28和30在径向方向20，22上以一种叠套的方式被优选地安排，虽然这未在图1中示出。因此这些力传输元件112，114，在随后通过端侧的多个致动指形件116(这些致动指形件在轴向方向16或者18上延伸)延伸到相关联的离合器安排28或者30上之前，从这些致动活塞88，94出发在径向方向20上基本上向外延伸。在此，这些致动指形件116在轴向方向16或者18上延伸通过在外片承载件36的第二支撑段42或者第一支撑段34中的对应的多个切口118。在此方式，一种旋转性的驱动连接同样产生在第一力传输元件112与第二支撑段42之间以及在第二力传输元件114与第一支撑段34之间。

为了防止扭矩从力传输元件112，114被传输到相关联的致动活塞88或者94上(即便仅是由于摩擦而如此)，这些致动活塞88，94以及相关联的力传输元件112或者114是通过在致动活塞88，94与力传输元件112以及114之间的一个接合轴承120以及122而在旋转驱动方面脱离连接。由于所述脱离连接，在旋转驱动方面，会根本上有可能的是省去这些致动活塞88，94在相关联的压力室壳体84或者86上的这种旋转性地固定的安排，但是致动活塞88，94在相关联的压力室壳体84，86上的这种旋转性地固定的安排然而是优选的，尤其因为致动活塞88，94相对于相关联的压力室壳体84或者86的一种转动可以用此方式被特别有效地防止，这样使得在这些环绕式密封件92，98的区域中，可以获得对应的压力室90，96的一种特别高的程度的密封。如从图1可见，接合轴承120，122在此被安排在相关联的致动活塞88或者94上的方式为在轴向方向18或者16上至少部分地沉入致动活塞88或者94的U形截面中，其结果是不仅可以获得一个特别轻量化的致动活塞88，94还可以获得平行式双离合器装置2的短的轴向结构长度。还从图1可见一个环片形隔离件124在轴向方向16，18上被提供在致动活塞88，94与相关联的接合轴承120和122之间，接合轴承120，122通过这个隔离件124而在相关联的这些致动活塞88和94上被支撑在轴向方向18和轴向方向16上。在此，这一个或者多个隔离件124以一种可替换的方式被安排在对应的致动活塞88或者94上，这样使得可以通过选择对应的厚的或者薄的隔离件124来获得公差补偿。

由于静止的压力室壳体84，86以及旋转性地固定的致动活塞88，94(它们此外在旋转驱动方面是从相关联的力传输元件112或者114脱离连接的)，特别高压力的加压的油可以作用在这些压力室90，96上而不发生泄漏损失的增加，尤其因为根据本发明的平行式双离合器装置2省去了一个旋转插入件，而这个旋转引入件的这些旋转引入件密封件仅在有限的程度上适合于承受这种加压的油的高压。因此，在所展示的平行式双离合器装置2中，至少一个高压储能器也被整合在这些加压的油供给通路中，其中所述高压储能器未展示在图1中。此外，在旋转驱动方面被脱离连接的这些静止的并且旋转性地固定的压力室壳体84，86以及这些旋转性地固定的致动活塞88，94具有的效果是在这些压力室90，96中不产生离心油压，这样使得平行式双离合器装置2完全省去了用于离心油补偿的对应的多个补偿室(这些补偿室会使平行式双离合器装置2具有一种更复杂的设计)。

由于在这些加压的油供给通路之内的相对高的压力，还有可能的是省去这些力传输元件112，114的一种杠杆状的设计，而这在此基本上应该也是可能的。这些力传输元件112，114因此被设计为将这些致动活塞88和94的力(这些力作用在致动方向100和102上)没有杠杆比地而以1∶1的比例来传输到相关联的离合器安排28和30上。因为省去了杠杆状的力传输元件，还有可能的是获得平行式双离合器安排2在轴向结构长度上的减少。同样，为了简化设计，在所展示的实施方案中这些力传输元件112，114具有单件式设计。为了进一步简化设计，这些力传输元件112，114直接与相关联的接合轴承120和122以及相关联的离合器安排28和30相互作用。

在所展示的实施方案中，这两个致动活塞88，94到它们的在图1中所示的起始位置中的复位不是通过一个弹性的力传输元件112或者114来发生的；事实上，具有刚性的且基本上非弹性的设计的力传输元件112或者114在各自情况下被指定了至少一个复位弹簧126，其中复位弹簧126应至少比相对刚性的力传输元件112或者114更具弹性。至少一个复位弹簧126因此在第一力传输元件112以及外片承载件36的第二支撑段42之间在轴向方向16，18上延伸，而至少另一个复位弹簧126在第二力传输元件114以及外片承载件36的第一支撑段34之间在轴向方向16，18上延伸。这些复位弹簧126还被径向地安排在相关联的离合器安排28或者30之内，其中这些复位弹簧126与相关联的离合器安排28或者30在径向方向20，22上至少部分地以一种叠套的方式被安排。

为了提供平行式双离合器装置2在离合器壳体66上的支撑，还提供了至少一个静止的并且旋转性地固定的支撑管128，这个支撑管128被紧固被间接支撑在离合器壳体66的第一壳体段68上。在此，支撑管128是由一个管状段130以及一个凸缘段132构成的，这个管状段在轴向方向16，18上延伸并且这些变速器输入轴10，12延伸通过这个管状段，并且这个凸缘段在轴向方向160上邻接管状段130并且这个凸缘段在径向方向20上基本上向外延伸并且具有用于可释放地紧固一个插入工具(未示出)的紧固装置134。紧固装置134可以例如是多个紧固切口和/或多个伸出部分。在此，这些紧固装置被安排为与这些支撑段48，54，34的以及如果适当的话第二力传输元件114中的多个切口136在轴向方向16，18上对齐，其中有可能的是一个插入工具通过所述切口136在轴向方向18上被移动到在凸缘段132上的紧固装置134上。已在上文提到的滚针轴承62在轴向方向16，18上被安排在第一内片承载件46的支撑段48与这个凸缘段132之间，这个滚针轴承62在轴向方向16，18上将凸缘段132与支撑段48隔开。

在其背离凸缘段132的一侧上，管状段130被可释放地附接到第一压力室壳体84上。为此目的，管状段130具有一个外螺纹，这个外螺纹被拧入到第一压力室壳体84上的一个内螺纹上。支撑管128还可以基本上被直接连接到离合器壳体66的第一壳体段68上，但是优选的是支撑管128通过第一压力室壳体84而被间接地紧固到离合器壳体66的第一壳体段68上，尤其因为除其他事项外以此方式可以获得平行式双离合器装置2的一种显著更简单的设计以及更轻的重量。支撑管128还可以替代地由第一压力室壳体84的一段形成并且因此与第一压力室壳体84是形成一体的，但是由于这个额外的凸缘段132并且为了获得一种模块设计(如以下将进一步对此进行的更详细说明)，所展示的实施方案是优选的。

平行式双离合器装置2的输入侧基本上是由输入毂件32、第一支撑段34、外片承载件36以及第二支撑段42构成的。现在为了在轴向方向16，18和/或径向方向20，22上将所述输入侧支撑在离合器壳体66上，一个滚动轴承138在轴向方向20，22上被提供在第二支撑段42的径向向内指向的一端与支撑管128的管状段130的径向向外指向的一侧之间，这个滚动轴承138在本实例中被设计为一个滚珠轴承。在此，滚动轴承138被固定的方式为使得平行式双离合器装置2的上述输入侧通过支撑管128以及第一压力室壳体84在两个径向方向20，22上被或者可以被支撑在离合器壳体66的第一壳体段68上。此外，滚动轴承138被固定和安排的方式为第一致动活塞88作用在致动方向100上的致动力可以通过滚动轴承138、支撑管128以及第一压力室壳体84而被支撑在离合器壳体66的第一壳体段68上。与之相比，第二致动活塞94作用在致动方向102上的致动力可以通过滚针轴承58、60、62、凸缘段132、管状段130以及第一压力室壳体84而被支撑在离合器壳体66的第一壳体段68上。在这种连接中，然而，应注意特别优选的是如果第二致动活塞94作用在致动方向102上的致动力还可以优选主要地、特别优选独占性地通过滚动轴承138、支撑管128以及第一压力室壳体84而被支撑在离合器壳体66的第一壳体段68上，如在根据图3的第三实施方案中的情况(以下将对此进行进一步说明)。为此目的，滚动轴承138将即被固定到平行式双离合器装置2的输入侧上并且也在这两个轴向方向16，18，或者在这两个致动方向100，102上被固定到支撑管128上。在此，为了主要或者甚至完全通过滚动轴承138来产生支撑，这些滚针轴承58、60、62应该具有一个对应程度的轴向游隙。

第一离合器安排28被指定了一个第一冷却油供给通路140，冷却油通过这个第一冷却油供给通路进入离合器壳体66之内的湿式空间64中并且到第一离合器安排28上。第一冷却油通路140首先延伸通过第一壳体段68内的轴通道开口72，具体在外第一变速器输入轴10与轴通道开口72的边缘74之间。随后，第一冷却油供给通路140，在随后经由在管状段130中的至少一个通道开口(无参考号)在径向方向20上向外通到第一离合器安排28上之前，在轴向方向16上在外第一变速器输入轴10与支撑管128的管状段130之间进一步延伸。因此，冷却油到第一离合器安排28的供应发生自变速器6或者变速器侧。

与之相比，第二离合器安排30被指定了一个第二冷却油供给通路142，这个第二冷却油供给通路至少首先是与第一冷却油供给通路140隔开的。第二冷却油供给通路142因此在轴向方向18上延伸通过在离合器壳体66的第二壳体段70中的轴通道开口76，具体是在轴通道开口76的边缘78与双离合器装置2的一个输入轴的外部之间，其中在所展示的实施方案中这个输入轴是由驱动单元4的输出毂件8形成的。第二冷却油供给通路142随后在径向方向20上向外延伸以便通到第二离合器安排30上。用于第二离合器安排30的冷却油因此是从驱动单元4或者驱动侧供应的。

虽然贯穿上文已提到这些压力室壳体84，86，但是所述压力室壳体84，86还可以被称为对应的致动器80或者82的多个缸。同样应阐明的是这些静止的并且旋转性地固定的压力室壳体84，86被安排在对应的致动器80，82的从动侧上，这样使得这些压力室壳体84，86还可以被称为从动缸。

以下将参见图2说明根据本发明的平行式双离合器装置2的一个第二实施方案，该第二实施方案基本上对应于上述第一实施方案，因此以下将仅讨论相对于第一实施方案的不同之处，相同的参考符号用于相同或者相似的部件，并且在其他方面相应地适用以上的说明。

在根据图2的第二实施方案中，与第一实施方案相比，到第二离合器安排30的冷却油供给同样发生自变速器6或者变速器侧。第二冷却油供给通路142因此，从变速器6出发，在轴向方向16上首先延伸通过内第二变速器输入轴12，为此目的这个内第二变速器输入轴被设计为与第一变速器输入轴10类似的一个空心轴。通过在第二变速器输入轴12的末端上的指向轴向方向16的开口，第二冷却油供给通路142，在随后通过至少一个径向开口144(在此处冷却油通到第二离合器安排30)在径向方向20上向外延伸之前，向上延伸进入到基本上罐形的离合器输入毂件32的内部空间中。

以下将参见图3说明根据本发明的平行式双离合器装置2的一个第三实施方案，该第三实施方案基本上对应于上述第一实施方案，因此以下将仅讨论不同之处，相同的参考符号用于相同或者相似的部件，并且在其他方面相应地适用以上的说明。

如以上参见图1已指明的，在根据图3的第三实施方案中，滚动轴承138即被固定到平行式双离合器装置2的输入侧的第二支撑段42上并且还在这两个轴向方向16，18上或者在这两个致动方向100，102上被固定到支撑管128上。以此方式，第一致动活塞88的致动力(作用在致动方向100上)以及第二致动活塞94的致动力(作用在致动方向102上)二者通过平行式双离合器装置2的输入侧、滚动轴承138、支撑管128以及第一压力室壳体84而被间接地支撑到离合器壳体66的第一壳体段68上。以此方式，有可能的是这些滚针轴承58、60、62被消除了负载并且无损耗的运行，而借助通过这些滚针轴承58、60、62的支撑是不可能达到这同一程度的。出于此原因，这些滚针轴承58、60、62优选在轴向方向16，18上具有游隙，这样使得第二致动活塞94的作用在致动方向102上的致动力主要地、特别优选独占性地通过滚动轴承138、支撑管128以及第一压力室壳体84来被支撑在离合器壳体66上。虽然根据图3的第一实施方案示出了与已在根据图1的第一实施方案中实现的相同的冷却油供给用于这两个离合器安排28，30，应注意的是，同样在第三实施方案中，这种冷却油供给可以如参见图2已说明的沿着这些冷却油供给通路140和142进行。

以下将参见图4说明根据本发明的平行式双离合器装置2的一个第四实施方案，该第四实施方案基本上对应于以上参见图1至图3说明的这些实施方案，因此以下仅讨论不同之处，相同的参考符号用于相同或者相似的部件，并且在其他方面相应地适用以上的说明。

在第四实施方案中，省去了支撑管128。这个输入侧的第二支撑段42事实上通过一个管状毂件146以及一个插入的轴承148在径向方向20，22上被支撑在第一离合器输出毂件50的向外指向的一侧上。为了将平行式双离合器装置2的输入侧在径向方向20，22上支撑在静止的离合器壳体66上，在轴通道开口76中还提供了一个滚动轴承150，这个滚动轴承150在一侧处在径向方向20上被支撑在轴通道开口76的边缘78上并且在另一侧处在径向方向22上被支撑在离合器输入毂件32的外部上。此外，滚动轴承150被固定到离合器壳体66的第二壳体段70上并且还在这两个轴向方向16，18或者这两个致动方向100，102上被固定到离合器输入毂件32上，这样使得第一致动活塞88的致动力(作用在致动方向100上)以及第二致动活塞94的致动力(作用在致动方向102上)通过平行式双离合器装置2的输入侧以及滚动轴承150而可以被或者被间接地支撑在离合器壳体66的第二壳体段70上。

因为在轴通道开口76之内的滚动轴承150构成了对于第二离合器安排30的冷却油的一个障碍，所以在离合器壳体66的第二壳体段70的壁之内也形成了一个冷却油管道152，第二冷却油供给通路142通过这个冷却油管道152延伸进入湿式空间64，随后第二冷却油供给通路142从此处径向地向外通到第二离合器安排30上。然而还可替代地会有可能的是选择在根据图2的第二实施方案的意义上的一个第二冷却油供给通路142。如从图4可见，冷却油管道152因此不是由轴通道开口76形成的，这样使得滚动轴承150不构成对于冷却油流入的一个障碍。还应注意的是一个冷却油管道可以被形成在离合器壳体66的第一壳体段68之内同样用于第一冷却油供给通路140，这个冷却油管道不对应于在第一壳体段68中的轴通道开口72，以便如果适当的话实现更直接地供给冷却油到第二离合器安排30以及到第一离合器安排28两者上。还应提到的是在根据图1至图3的上述实施方案中的这些冷却油供给通路140，142还可以延伸通过在离合器壳体66的第一和/或第二壳体段68，70的壁之内的多个对应的冷却油管道，以便如果适当的话确保冷却油的更直接的供给。

在根据图4的第四实施方案中，还提供了一个优选的变速器侧油泵，这个油泵可以例如用于给送冷却油并且在图4中仅部分地被示出。图4仅示出了这个油泵的泵驱动器构件154，其中泵驱动器构件154被设计为一个牵引机构齿轮或者一个链齿轮。这个泵驱动器因此是一个牵引机构驱动器或者一个链轮。为了驱动这个油泵，平行式双离合器装置2的输入侧与围绕旋转轴线14可旋转的泵驱动器构件154处于旋转性地驱动连接。这之所以实现是因为在第二支撑段42上的管状毂件146在轴向方向18上被延长了以便在那里与泵驱动器构件154产生一种强制锁定的旋转性的驱动连接。在此，毂件146被可释放地连接到泵驱动器构件154上，其中所述可释放的连接优选是通过一种插入式连接产生的，这种插入式连接是通过将管状毂件146与泵驱动器构件154在轴向方向18上结合到一起而产生的。

这个第四实施方案的另一个具体的优点是这些压力室壳体84，86在结构上具有完全相同的设计。这是可能的因为省去了支撑管，这个支撑管本应被紧固到第一压力室壳体84上以便获得一种紧凑的设计。此外，这些致动活塞88和94、这些接合轴承120和122还以及这些力传输元件112和114具有在结构上完全相同或者完全相同的设计，由此显著简化了平行式双离合器装置2的生产。所述部件还被称为具有一种对称的设计。即使未在图4中示出，这些致动活塞88，94应该优选地具有参见前述这些图的U形截面，这些接合轴承120和122对应地在轴向方向18和16上沉入这个U形截面中以便获得更短的轴向结构长度。对应的情形同样适用于在一方面为致动活塞88和94与另一方面为接合轴承120和122之间的上述隔离件124，这个隔离件124用于公差补偿并且为清楚起见在图4中未展示。

平行式双离合器装置2的上述参见图1至图4的所有这些实施方案具有的共同点是它们是以一种模块的方式组装自基本上三个模块。一个第一模块具有第一壳体段68、紧固到其上的第一压力室壳体84、第一致动活塞88、接合轴承120以及(至少在第四实施方案的情况下)泵驱动器构件154。这个第二模块具有两个离合器安排28、30，外片承载件36，这些内片承载件46、52，这些复位弹簧126，这些滚针轴承58、60、62，这些力传输元件112、114以及(至少在图1至图3的这些实施方案的情况下)支撑管128以及滚动轴承138。可替代地，然而这些力传输元件112，114还可以，与相关联的复位弹簧126和/或相关联的接合轴承120或者122一起，被指定给第一模块或者第三模块(以下将对其进行说明)。相比之下，这个第三模块具有离合器壳体66的第二壳体段70、被紧固到第二壳体段70上的第二压力室壳体86、第二致动活塞94以及接合轴承122。这三个模块，在各自情况下作为一个单元，可以按照所述顺序被组装和/或以相反的顺序相互拆开，如以下将参见图1进行说明。

在模块式平行式双离合器装置2的组装过程中，首先这个第二模块与第一模块在轴向方向18上被结合到一起。为此目的，一个插入工具(未展示)在轴向方向18上被引导通过这些切口136直至这个插入工具接合到在支撑管128的凸缘段132上的紧固装置134中。以此方式被紧固到支撑管128上，这个插入工具可以被用来围绕旋转轴线14在圆周方向24或者26上旋转支撑管128，这样使得在支撑管128的管状段130上的外螺纹被拧入到在第一压力室壳体84上的内螺纹中。一旦这个第二模块已通过这种方式与第一模块组装，这个第三模块(也就是说第二壳体段70与第二致动器82被安排在其上的那一部分一起)与这个第二模块在轴向方向18上被结合到一起。通过将第二壳体段70紧固到第一壳体段68上来完成组装。

关于根据图4的第四实施方案，还应指出的是，由于缺少一个支撑管128，就不再需要多个切口136还以及本应必须被引导通过所述切口的插入工具。事实上，在这个第四实施方案中，在第一与第二模块之间的连接主要是通过将第二模块在轴向方向18上推到第一模块上获得的，其中第二和第三模块应该先前已被彼此连接或者彼此预固定(这优选是通过滚动轴承150进行的)。在拆卸过程中，同样，第二和第三模块应该结合地从第一模块上拆卸。

此外，在所有情况下，将第二模块推到第一模块上的效果是这些离合器输出毂件50，56被推到相关联的变速器输入轴10或者12上以便产生一种旋转性地驱动的连接。

参考符号清单

2平行式双离合器装置

4驱动单元

6变速器

8输出毂件

10第一变速器输入轴

12第二变速器输入轴

14旋转轴线

16轴向方向

18轴向方向

20径向方向

22径向方向

24圆周方向

26圆周方向

28第一离合器安排

30第二离合器安排

32离合器输入毂件

34第一支撑段

36外片承载件

38第二外片承载段

40第一外片承载段

42第二支撑段

44分隔段

46第一内片承载件

48支撑段

50第一离合器输出毂件

52第二内片承载件

54支撑段

56第二离合器输出毂件

58第一滚针轴承

60第二滚针轴承

62第三滚针轴承

64湿式空间

66离合器壳体

68第一壳体段

70第二壳体段

72轴通道开口

74边缘

76轴通道开口

78边缘

80第一致动器

82第二致动器

84第一压力室壳体

86第二压力室壳体

88第一致动活塞

90第一压力室

92环绕式密封件

94第二致动活塞

96第二压力室

98环绕式密封件

100致动方向

102致动方向

104加压油管道

106开口

108加压油管道

110开口

112第一力传输元件

114第二力传输元件

116致动指形件

118切口

120接合轴承

122接合轴承

124隔离件

126复位弹簧

128支撑管

130管状段

132凸缘段

134紧固装置

136切口

138滚动轴承

140第一冷却油供给通路

142第二冷却油供给通路

144径向开口

146毂件

148轴承

150滚动轴承

152冷却油管道

154泵驱动器构件

Claims (26)

1.一种用于安排在机动车辆传动系的驱动单元（4）与变速器（6）之间的平行式双离合器装置（2），该平行式双离合器装置（2）具有：一个带有第一输出侧（48）的第一离合器安排（28），该第一离合器安排被指定给一个第一变速器输入轴（10）用于在该驱动单元（4）与该第一变速器输入轴（10）之间选择性地传输扭矩；以及一个带有第二输出侧（54）的第二离合器安排（30），该第二离合器安排被指定给一个第二变速器输入轴（12）用于在该驱动单元（4）与该第二变速器输入轴（12）之间选择性地传输扭矩，通过至少一个液压式可驱动的第一致动活塞（88）来使该第一离合器安排（28）得到致动，该第一致动活塞被指定了由一个第一压力室壳体（84）以及该第一致动活塞（88）限定的一个第一压力室（90），并且通过至少一个液压式可驱动的第二致动活塞（94）来使该第二离合器安排（30）得到致动，该第二致动活塞被指定了由一个第二压力室壳体（86）以及该第二致动活塞（94）限定的一个第二压力室（96），该压力室壳体（84；86）被形成为至少部分地是静止的或旋转性地固定的，提供了一个静止的或旋转性地固定的离合器壳体（66），该双离合器装置（2）被安排在该离合器壳体中，而该压力室壳体（84；86）以一种静止的或旋转性地固定的方式附接到该离合器壳体（66）上或者与其形成一体，该离合器壳体（66）具有一个第一壳体段（68）以及一个第二壳体段（70），该第二壳体段在轴向方向（16）上与第一壳体段相对地放置，其中一个压力室壳体（84）被提供在该第一壳体段（68）上并且该另一个压力室壳体（86）被提供在该第二壳体段（70）上，该第一壳体段是带有一个壳体开口的一个壳体或者变速器壳体罩，以及该第二壳体段（70）是用于封闭该壳体开口的一个壳体盖，该第一输出侧（48）和该第二输出侧（54）都在径向方向（22）上延伸至在轴向方向（16，18）上在一个压力室壳体（84）与另一个压力室壳体（86）之间的第一变速器输入轴（10）和第二变速器输入轴（12）。

2.如权利要求1所述的双离合器装置（2），其中，至少一个开口（106；110）被提供用于将加压的油供应进入该压力室壳体（84；86）的该压力室（90；96）之中。

3.如权利要求2所述的双离合器装置（2），其中，该开口（106；110）被提供在该静止的或旋转性地固定的压力室壳体（84；86）中或者在该压力室壳体（84；86）的静止的或旋转性地固定的部分中。

4.如权利要求1所述的双离合器装置（2），其中，该离合器安排（28；30）能够被该致动活塞（88；94）经由一个力传输元件（112；114）间接地致动。

5.如权利要求4所述的双离合器装置（2），其中，该致动活塞（88；94）以及该力传输元件（112；114）就旋转驱动而言脱离连接。

6.如权利要求4所述的双离合器装置（2），其中，该致动活塞（88；94）被旋转性地固定地连接到该压力室壳体（84；86）上。

7.如权利要求4所述的双离合器装置（2），其中，该力传输元件（112；114）被设计为使得该致动活塞（88；94）的致动力能够以1:1的比率被传输到该离合器安排（28；30）上。

8.如权利要求7所述的双离合器装置（2），其中，而该力传输元件（112；114）与接合轴承（120；122）或与该离合器安排（28；30）形成一体或直接相互作用。

9.如权利要求1所述的双离合器装置（2），其中，用于将加压的油供应到至少一个该压力室（90；96）中的至少一个加压油管道（104；108）在该离合器壳体（66）的壁之内延伸。

10.如权利要求1所述的双离合器装置（2），其中，该第一以及第二离合器安排（28，30）被指定了至少初始地相互分隔的多个冷却油供给通路（140，142）。

11.如权利要求10所述的双离合器装置（2），其中，一个冷却油供给通路（140）延伸通过在该第一壳体段（68）中的一个轴通道开口（72）。

12.如权利要求10所述的双离合器装置（2），其中，一个冷却油供给通路（142）亦或延伸通过在该第二壳体段（70）内的一个轴通道开口（76），亦或在这些变速器输入轴（10，12）之一之内延伸。

13.如权利要求10所述的双离合器装置（2），其中，这些冷却油供给通路（140，142）中的至少一个延伸通过一个冷却油管道（152），该冷却油管道位于该离合器壳体（66）的壁之内并且不是由在该离合器壳体（66）内的一个轴通道开口（72，76）形成的。

14.如权利要求13所述的双离合器装置（2），其中，一个冷却油供给通路（140）延伸通过在该第一壳体段（68）之内的一个冷却油管道，并且另一个冷却油供给通路（142）延伸通过在该第二壳体段（70）之内的一个冷却油管道（152）。

15.如以上权利要求之一所述的双离合器装置（2），其中，该致动活塞（88；94）或相关联的接合轴承（120；122）被径向地安排在相关联的离合器安排（28；30）的内部或者外部。

16.如权利要求15所述的双离合器装置（2），其中，一个复位弹簧（126）被提供用于将该致动活塞（88；94）复位，该复位弹簧（126）被径向地安排在相关联的该离合器安排（28；30）的内部或者外部，或该双离合器装置（2）具有对称的设计。

17.如权利要求1所述的双离合器装置（2），其中，该双离合器装置（2）或其输入侧在轴向或径向方向（16，18；20，22）上被支撑在该离合器壳体（66）上，或被支撑在该离合器壳体（66）上的一个静止的支撑管（128）上。

18.如权利要求1所述的双离合器装置（2），其中，这些致动活塞（88；94）具有彼此相反的两个致动方向（100；102），其中致动力在这两个致动方向（100；102）上被支撑在该离合器壳体（66）上。

19.如权利要求17所述的双离合器装置（2），其中，该支撑管（128）被附接到这些压力室壳体（84）之一上，或者是由该压力室壳体（84）的一段形成的，或被可释放地附接到该离合器壳体（66）或者该压力室壳体（84）上。

20.如权利要求19所述的双离合器装置（2），其中，该支撑管（128）被拧到该离合器壳体（66）或者该压力室壳体（84）上，或通过在该支撑管（128）上的一个外螺纹或者内螺纹而被拧到该离合器壳体（66）或者该压力室壳体（84）上。

21.如权利要求1所述的双离合器装置（2），其中，该双离合器装置（2）或其输入侧是与一个油泵的一个泵驱动器构件（154）处于旋转性的驱动连接。

22.如权利要求21所述的双离合器装置（2），其中，所述泵驱动器构件（154）被设计为一个牵引机构齿轮，或该双离合器装置（2）被可释放地连接到该泵驱动器构件（154）上。

23.如权利要求8所述的双离合器装置（2），其中，该双离合器装置（2）是由三个模块构成，这三个模块中的一个第一模块具有该第一壳体段（68）、该相关联的压力室壳体（84）、该相关联的致动活塞（88）和该相关联的接合轴承（120），一个第二模块具有这两个离合器安排（28，30），并且一个第三模块具有该第二壳体段（70）、该相关联的压力室壳体（86）、该相关联的致动活塞（94）以及该相关联的接合轴承（122），这三个模块在各自情况下作为一个单元，以所述顺序进行组装或以相反的顺序相互拆开。

24.一种传动系，该传动系具有一个驱动单元（4）、一个变速器（6）、以及根据以上权利要求之一安排在该驱动单元（4）与该变速器（6）之间的一个平行式双离合器装置（2），其中提供了一个被形成为空心轴的外变速器输入轴（10）以及一个内变速器输入轴（12），该外变速器输入轴以及内变速器输入轴是以一种径向叠套的方式来安排的。

25.如权利要求24所述的传动系，其中，该驱动单元是一个内燃发动机。

26.如权利要求24所述的传动系，其中，该变速器是带有两个变速器输入轴（10，12）的一个双离合器变速器。