KR20120013298A - 차량용 구동 메카니즘 - Google Patents

Abstract

구동 메카니즘(1)은 오일 윤활식 트랜스미션(5)에 클러치(8)를 통해 연결되는 구동원(3)과, 트랜스미션(5)에 평행하게 존재하는 트랜스미션 모듈(13)을 포함한다. 트랜스미션 모듈은 그리스 윤활식 유성 기어(14)를 갖고, 유성 기어 중 제1 회전 부재(15)는 클러치용 작동 실린더(25)에 부착되는 인서트 슬리브 상에 베어링 지지되고 클러치의 제1 클러치부(8a)에 부착되는 연결 플레이트(31)에 연결된다. 밀봉 링(33)은 트랜스미션의 하우징과 연결 기어(27) 사이에 수용되고 추가의 밀봉 링(35)은 연결 기어(27)와 인서트 슬리브(29) 사이에 수용된다. 제3 회전 부재(19)는 그리스가 유성 기어 세트 내에 체류하는 것을 제공하는 측면 가드(37)를 갖는 링 기어에 의해 형성된다.

Description

차량용 구동 메카니즘{DRIVING MECHANISM FOR A VEHICLE}

본 발명은 구동원, 입력 샤프트와 출력 샤프트를 갖고 하우징이 마련된 트랜스미션, 구동원과 트랜스미션 사이에 존재하고 구동원에 연결되는 제1 클러치부와 트랜스미션의 입력 샤프트에 연결되는 제2 클러치부를 포함하는 클러치와, 제1 클러치부에 연결되는 입력부와 트랜스미션의 출력 샤프트에 연결되는 출력부를 갖는 트랜스미션 모듈을 포함하고, 상기 트랜스미션 모듈은 브레이크와, 3개의 회전 부재를 포함하는 연결 기어와 유성 기어 세트를 포함하고, 3개의 회전 부재 중 제1 회전 부재는 입력부에 연결되며, 제2 회전 부재는 출력부를 형성하는 연결 기어에 연결되고, 제3 회전 부재는 브레이크에 연결되는 차량용 구동 메카니즘에 관한 것이다.

본 발명은 보다 구체적으로 트랜스미션 모듈이 엔진의 동력을 전달비의 변경 중에 차량의 휠에 전달하기 위해 클러치와 트랜스미션에 평행하게 배치되는 차량용 구동 메카니즘에 관한 것이다.

여기서, 트랜스미션은 연속 가변 트랜스미션 또는 복수 개의 클러치 기어이다. 클러치 기어는 기어들 중 하나가 샤프트에 연결될 수 있는 기어 감속 유닛으로서 생각될 수 있는데, 샤프트 상에서 동시 클러치를 폐쇄함으로써 기어들 중 하나가 베어링 지지된다.

유성 기어 세트의 제3 회전 부재는 브레이크를 통해 견고한 물체에 연결될 수 있다. 예컨대, 견고한 물체는 트랜스미션의 하우징을 의미하는 것으로 이해될 수 있다.

이 유형의 구동 메카니즘은 국제 공개 제WO-A-2004/098937호로부터 공지되어 있다. 이 공지된 구동 메카니즘에서, 유성 기어 세트는 트랜스미션에 대해 오일 연결 관계에 있고 이 트랜스미션은 트랜스미션과 구동원 사이에 설치된 클러치와 브레이크에 대해 링을 밀봉함으로써 밀봉된다. 적절한 오일 밀봉을 보장하기 위하여 이들 밀봉 링에 대해 엄격한 요구가 설정되어야 한다.

본 발명의 목적은 공지된 구동 메카니즘보다 밀봉에 관한 요구가 더 적은, 서두에 한정된 타입의 구동 메카니즘을 제공하는 것이다.

이를 위해, 본 발명에 따른 구동 메카니즘은 트랜스미션 모듈이 클러치 또는 트랜스미션의 하우징을 작동시키기 위한 작동 실린더에 연결되거나 일체화될 수 있고 연결 기어가 상부에 베어링 지지되는 인서트 슬리브와, 트랜스미션의 하우징에 대해 설치되거나 일체화되는 하우징 플레이트와, 2개의 밀봉 링을 포함하고, 2개의 밀봉 링 중 제1 밀봉 링은 하우징 플레이트 또는 하우징과 연결 기어 또는 이 연결 기어에 직접 연결된 연결 슬리브 사이에 수용되고 제2 밀봉 링은 연결 기어 또는 이 연결 기어에 연결된 연결 슬리브와 인서트 슬리브 사이에 수용되는 것을 특징으로 한다. 트랜스미션 모듈은 클러치의 하우징 내에 수용될 수 있다.

본 발명에 따른 구동 메카니즘의 유성 세트에는 서로에 대해 회전하는 구성요소 부품들이 바람직하게는 그리스 윤활되고/되거나 코팅이 제공되는 동안에 오일이 없다. 그 결과, 유성 세트는 트랜스미션과 클러치 사이에서 오일 윤활되지 않은 챔버 내에 간단하게 장착될 수 있어, 이 유성 세트가 구동원의 플라이휠 및 클러치과 양호하게 일체화될 수 있고, 이는 축방향으로 콤팩트한 구조를 가능하게 한다. 그 다음에, 유성 기어 세트는 바람직하게는 그리스 윤활된다.

본 발명에 따른 구동 메카니즘의 실시예는 입력부가 유형 기어 세트의 제1 회전 부재에 연결하기 위한 스플라인이 마련되고 제1 클러치 부재에 연결되거나 일체화될 수 있는 연결 플레이트에 의해 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 구동 메카니즘의 다른 실시예는 브레이크가 적어도 3개의 브레이크 실린더를 포함하는 구동 수단, 상기 브레이크 실린더에 존재하는 브레이크 플런저, 및 브레이크 실린더 사이에 존재하는 브레이크 라인을 포함하고, 상기 구동 수단은 트랜스미션의 하우징 내에 별개로 설치되는 폐쇄형 유압 라인을 형성하는 것을 특징으로 한다. 따라서, 트랜스미션의 하우징에 유압 채널이 마련될 필요가 없다. 바람직하게는, 브레이크 실린더와 브레이크 라인은 하나의 플라스틱 유닛으로서 배치된다.

본 발명에 따르면, 공지된 구동 메카니즘보다 밀봉에 관한 요구가 더 적은 구동 메카니즘을 제공할 수 있다.

본 발명은 첨부 도면에 나타내는 본 발명에 따른 트랜스미션 모듈의 실시예를 기초로 하여 보다 상세하게 후술될 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 트랜스미션 모듈이 마련된 구동 메카니즘의 실시예의 개략도를 도시하고,
도 2는 트랜스미션과 구동원 사이에 존재하는 도 1에 도시된 구동 메카니즘의 섹션의 단면도를 제공하며,
도 3은 도 2에 도시된 섹션의 구체적인 실시예를 도시하고,
도 4는 폐쇄형 유압 유닛으로서 브레이크의 구동 수단을 도시하며,
도 5는 하나의 플라스틱 유닛으로서 브레이크 실린더와 브레이크 라인을 도시하고,
도 6은 구체적인 형태의 실시예의 단면도를 제공한다.

도 1은 본 발명에 따른 트랜스미션 모듈이 마련된 구동 메카니즘의 실시예의 개략도를 도시한다. 구동 메카니즘(1)은 구동원(3)과 오일 윤활식 트랜스미션(5)을 포함하고, 트랜스미션에서는 클러치(8)를 통해 구동원에 연결되는 입력 샤프트(7)와, 차량의 피동륜(11)에 연결되는 출력 샤프트(9)가 마련된다. 구동 메카니즘(1)은 트랜스미션(5)에 입력 샤프트(7) 및 출력 샤프트(9)에 대해 각각 평행하게 연결되는 트랜스미션 모듈(13)을 더 포함한다.

트랜스미션 모듈(13)은 3개의 회전 부재를 갖는 그리스 윤활식 유형 기어(14)를 갖는데, 3개의 회전 부재 중 제1 회전 부재(15)는 제1 클러치부(8a)에 연결되고, 제2 회전 부재(17)는 출력 샤프트(9)에 연결되며, 제3 회전 부재(19)는 브레이크(21)를 통해 트랜스미션의 하우징(23)에 연결될 수 있다.

도 2 및 도 3은 트랜스미션(5)과 구동원(3) 사이에 존재하는 도 1에 도시된 구동 메카니즘의 섹션의 개략적인 단면도를 제공하고 구체적인 형태로 섹션을 각각 보여준다. 트랜스미션의 입력 샤프트(7) 둘레에는 트랜스미션과 구동원 사이에 존재하는 클러치(8)를 작동시키도록 유압 실린더(25)가 동심으로 존재한다. 태양 기어에 의해 형성되는 제1 회전 부재(15)와, 유성 캐리어에 의해 형성되는 제2 회전 부재(17)에 연결되는 연결 기어(27)는 유압 실린더(25)에 부착되는 인서트 슬리브(29; 도 3 참조) 상에 베어링 지지된다.

이어서, 연결 기어(27)는 평 베어링에 의해 축방향 및 반경 방향으로 인서트 슬리브(29) 상에 베어링 장착된다. 연결 기어는 스플라인(s₁; 도 3 참조)에 의해 제2 회전 부재(17)에 연결된다. 제1 회전 부재(15)는 추가 스플라인(s₂)에 의해 연결 플레이트(31)에 연결되고, 연결 플레이트는 클러치의 제1 클러치부(8a)에 부착된다. 클러치의 제2 클러치부(8b)는 트랜스미션(5)의 입력 샤프트(7)에 연결된다.

트랜스미션의 하우징(23)과 연결 기어(27) 사이에는 밀봉 링(33)이 부착되고 연결 기어(27)와 인서트 슬리브(29) 사이에는 추가의 밀봉 링(35)이 부착된다.

제3 회전 부재(19)는 그리스가 유정 기어 세트 내에 체류하는 것을 제공하는 측면 가드를 갖는 링 기어에 의해 형성된다.

브레이크(21)는 2개의 상호 연결된 브레이크 플레이트(39, 41)와, 이들 브레이크 플레이트 사이에 배치되는 브레이크 디스크(43)를 포함한다. 제1 브레이크 플레이트(39)는 구동 수단에 의해 구동된다. 제2 브레이크 플레이트는 하우징(23)에 부착된다.

구동 수단은 하우징 내에 수용되는 3개의 브레이크 실린더(45)에 의해 형성되는데, 이동 가능한 브레이크 플런저(47)가 실린더 내에 있다. 브레이크 실린더는 브레이크 라인(49)에 의해 서로 연결되고 그리고 연결 피스(51)에 연결된다(도 4 참조). 구동 수단은 트랜스미션의 하우징 내에 별개로 수용되는 폐쇄형 유압 유닛(53)을 구성한다. 브레이크 실린더 뿐만 아니라 브레이크 라인은 플라스틱제의 하나의 통합물(55)로서 배치된다(도 5 참조).

도 6은 일례로서 단면도로 실시예의 다른 구체적인 도면을 도시하고 있다. 여기서, 하우징 플레이트(23')는 하우징(23)에 연결되는 별개의 플레이트이고 연결 슬리브(27')는 이 실시예에서 일례로 스플라인에 의해 연결 기어(27)에 직접 연결되지만 이는 또한 상이한 방식으로 실행될 수 있다는 것이 명백하다.

본 발명을 도면을 기초로 하여 전술하였지만, 본 발명은 어떠한 방식 또는 수단에 의해서도 도면에 도시된 실시예로 제한되지 않는다는 것을 알아야 한다. 본 발명은 또한 청구범위에 의해 한정되는 사상 및 범위 내에서 도면에 도시된 실시예로부터 벗어나지 않는 모든 실시예로 확장된다.

Claims (4)

1. 차량용 구동 메카니즘으로서, 구동원, 입력 샤프트와 출력 샤프트를 갖고 하우징이 마련된 트랜스미션, 구동원과 트랜스미션 사이에 존재하고 구동원에 연결되는 제1 클러치부와 트랜스미션의 입력 샤프트에 연결되는 제2 클러치부를 포함하는 클러치와, 제1 클러치부에 연결되는 입력부와 트랜스미션의 출력 샤프트에 연결되는 출력부를 갖는 트랜스미션 모듈을 포함하고, 상기 트랜스미션 모듈은 브레이크와, 3개의 회전 부재를 포함하는 연결 기어와 유성 기어 세트를 포함하고, 3개의 회전 부재 중 제1 회전 부재는 입력부에 연결되며, 제2 회전 부재는 출력부를 형성하는 연결 기어에 연결되고, 제3 회전 부재는 브레이크에 연결되는 차량용 구동 메카니즘에 있어서, 상기 트랜스미션 모듈은 클러치 또는 트랜스미션의 하우징을 작동시키기 위한 작동 실린더에 연결되거나 일체화될 수 있고 연결 기어가 상부에 베어링 지지되는 인서트 슬리브와, 트랜스미션의 하우징에 대해 설치되거나 일체화되는 하우징 플레이트와, 2개의 밀봉 링을 포함하고, 2개의 밀봉 링 중 제1 밀봉 링은 하우징 플레이트 또는 하우징과 연결 기어 또는 이 연결 기어에 직접 연결된 연결 슬리브 사이에 수용되고 제2 밀봉 링은 연결 기어 또는 이 연결 기어에 연결된 연결 슬리브와 인서트 슬리브 사이에 수용되는 것을 특징으로 하는 차량용 구동 메카니즘.
2. 제1항에 있어서, 상기 입력부는 유형 기어 세트의 제1 회전 부재에 연결하기 위한 스플라인이 마련되고 제1 클러치 부재에 연결되거나 일체화될 수 있는 연결 플레이트에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 구동 메카니즘.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 브레이크는 적어도 3개의 브레이크 실린더를 포함하는 구동 수단, 상기 브레이크 실린더에 존재하는 브레이크 플런저, 및 브레이크 실린더 사이에 존재하는 브레이크 라인을 포함하고, 상기 구동 수단은 트랜스미션의 하우징 내에 별개로 설치되는 폐쇄형 유압 라인을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 구동 메카니즘.
4. 제3항에 있어서, 상기 브레이크 실린더와 브레이크 라인은 하나의 플라스틱 유닛으로서 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 구동 메카니즘.

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