CN102476569A - 一种与全橡胶衬套配合的钢套及采用该钢套的连杆 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种与全橡胶衬套配合的钢套，所述钢套具有圆柱形空腔，其中，所述圆柱形空腔的周壁上形成有圆柱形的内沟槽，所述内沟槽的直径大于钢套的圆柱形空腔的直径，所述内沟槽与所述圆柱形空腔的连接处光滑过渡。本发明还提供了一种采用该钢套的连杆，本发明的与全橡胶衬套配合的钢套及采用该钢套的连杆，由于设置了圆柱形的内沟槽，所以全橡胶衬套与钢套之间的过盈量会适当减小，而容纳橡胶的空间会增大，稳定橡胶流动性，从而保证压装外观，增大了压脱力，所以，本发明的钢套与全橡胶衬套的配合更好。
Description
技术领域
本发明涉及一种与全橡胶衬套配合的钢套及采用该钢套的连杆。
背景技术
多连杆结构是现代轿车悬架系统的重要组成部分，是独立悬挂中最先进的设计，所谓多连杆悬挂，顾名思义就是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构。它通过不同的连杆配置，使悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。其原理就是通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位，而且这个设计自由度非常大，能完全针对车型做匹配和调校。因此多连杆悬挂能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。之所以多连杆有着良好的乘坐舒适性和操作稳定性，其中最主要是在连杆中应用了全橡胶衬套。
如图1所示，现有技术中的全橡胶衬套包括套筒2、金属块5及橡胶3，其中，套筒2、金属块5及橡胶3由内到外依次设置，整体烧固而成。全橡胶衬套被紧密的压入控制臂或连杆的钢套（即具有圆柱形空腔的圆管，图中未示出）内，螺栓通过衬套的套筒3的中心将控制臂紧固于车身，在汽车运动的过程中，柔软的橡胶部分会产生变形，所以控制臂可以绕轴线做旋转运动，另外，还可以稍微向紧固轴方向移动。在紧急制动和加速的时候为了防止钢套的上、下端部撞击车身而产生异响，特将全橡胶衬套设计上下突出部分即橡胶翻边1。除去上下的橡胶翻边以外的橡胶部分即配合橡胶4，配合橡胶4是全橡胶衬套与钢套保持紧密配合（过盈配合）的关键部位，正因为全橡胶衬套与钢套采用过盈配合，配合橡胶4的外径必然大于钢套的内径，在将全橡胶衬套压入钢套的过程中橡胶3受到钢套的挤压会上下流动，只有从全橡胶衬套上增加上下的凹槽6才能容纳被挤压后流动橡胶。
由于全橡胶衬套的独特结构，全橡胶衬套与杆系、摆臂上的钢套之间的压装效果及如何增大压托力值一直是一个难以攻克的难关。
发明内容
本发明为解决现有技术中全橡胶衬套与钢套配合不够好的技术问题，提供一种可与全橡胶衬套配合更好的钢套及采用该钢套的连杆。
本发明一方面提供了一种与全橡胶衬套配合的钢套，所述钢套具有圆柱形空腔，其中，所述圆柱形空腔的周壁上形成有圆柱形的内沟槽，所述内沟槽的直径大于钢套的圆柱形空腔的直径，所述内沟槽与所述圆柱形空腔的连接处光滑过渡。
进一步地，所述内沟槽包括轴向边和径向边，所述轴向边和径向边垂直。
所述内沟槽的径向边与钢套的圆柱形空腔的连接处为弧形过渡面。
所述弧形过渡面为圆弧面。
所述内沟槽的轴向边的粗糙度为0.8。
本发明另一方面还提供了一种连杆，其中，所述连杆采用上述的钢套。
进一步地，所述连杆与所述钢套连接，所述钢套中安装有全橡胶衬套。
所述全橡胶衬套包括从内到外依次设置的套筒、金属块和橡胶，所述橡胶与所述钢套过盈配合。
所述橡胶包括配合橡胶以及配合橡胶两端的橡胶翻边，配合橡胶和橡胶翻边之间设置有凹槽。
本发明的与全橡胶衬套配合的钢套及采用该钢套的连杆，由于设置了圆柱形的内沟槽，所以全橡胶衬套与钢套之间的过盈量会适当减小，而容纳橡胶的空间会增大，稳定橡胶流动性，从而保证压装外观。另外，在将全橡胶衬套压入到钢套内的过程中，流动的橡胶能够有效的在内沟槽内舒展开来，使全橡胶衬套的橡胶紧密的贴合在钢套的内沟槽内，橡胶还会在内沟槽内形成一个与内沟槽贴合的台阶，这样在上下运动的过程中，全橡胶衬套与钢套的内沟槽处增加了一项剪切力阻力，从而增大全橡胶衬套与钢套之间的压脱力；同时，由于内沟槽的径向边与钢套的圆柱形空腔的连接处为弧形过渡面，所以，在装配过程中可使流动的橡胶能柔顺的流入到内沟槽内。所以，本发明的一种与全橡胶衬套配合的钢套，很好的保证了全橡胶衬套与杆系、摆臂上的钢套之间的压装效果并增大了压托力值。
附图说明
图1是现有技术提供的全橡胶衬套的剖视图；
图2是本发明实施例提供的与全橡胶衬套配合的钢套的剖视图；
图3是本发明实施例提供的与全橡胶衬套配合的钢套的使用状态参考图剖视图，其中，箭头方向表示压脱力F1的方向；
图4是图3中的A部的放大图，其中箭头方向表示剪切力阻力F2的方向。
具体实施方式
为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
根据本发明的一种实施方式，如图2-4所示，一种与全橡胶衬套配合的钢套，钢套7具有圆柱形空腔9，其中，圆柱形空腔9的周壁上形成有圆柱形的内沟槽8，内沟槽8的直径大于钢套7的圆柱形空腔的直径，内沟槽8与圆柱形空腔9的连接处光滑过渡。
其中，全橡胶衬套包括从内到外依次设置的套筒2、金属块5和橡胶3，橡胶3包括配合橡胶4以及配合橡胶两端的橡胶翻边1，配合橡胶4和橡胶翻边1之间设置有凹槽6。
光滑过渡是指内沟槽8与圆柱形空腔9的连接处没有棱角的设置，不会划伤橡胶3。
进一步地，内沟槽8包括轴向边11和径向边12，轴向边11和径向边12垂直。
内沟槽8的径向边12与钢套7的圆柱形空腔的连接处为弧形过渡面10。
更进一步地，弧形过渡面10为圆弧面。
如果不使用圆弧面而采用斜面或是直角过渡面，在压装的过程中有可能会划伤橡胶3，从而影响全橡胶衬套运动的整体性能。
本领域技术人员可以根据全橡胶衬套的尺寸等合理设计内沟槽的尺寸，如根据全橡胶衬套的配合橡胶4的尺寸而确定内沟槽轴向边11的长度，从而保证全橡胶衬套与该钢套配合效果。
在将全橡胶衬套压入到钢套7内的过程中，流动的橡胶3能够有效的在内沟槽8内舒展开来，使全橡胶衬套的橡胶3紧密的贴合在钢套7的内沟槽8内，如图4所示，橡胶3还会在内沟槽8内形成一个与内沟槽8贴合的台阶，这样在上下运动的过程中，全橡胶衬套与钢套7的内沟槽8处增加了一项剪切力阻力F2。
现有技术中的钢套，当汽车在运动的过程中，控制臂会绕全橡胶衬套轴线做旋转运动，另外，还可以稍微向紧固轴方向移动，也就是全橡胶衬套相对于控制臂会沿轴线方向做前后移动，同时会产生一项作用力F即压脱力。
压脱力F=过盈量*橡胶刚度*摩擦系数。
而本发明的钢套产生的压脱力F1=过盈量’*橡胶刚度’*摩擦系数’+F2。
由于本发明的钢套上下部分的圆柱形空腔（即除去内沟槽的部分）的直径未变化，整体的过盈量’与现有技术中的过盈量基本相等；而橡胶刚度比较稳定，即本发明的橡胶刚度’与现有技术中的橡胶刚度相等，摩擦系数’与现有技术中的摩擦系数也相等。所以，由于剪切力阻力F2的存在，本发明的钢套与全橡胶衬套配合使得压脱力显著增大。
而全橡胶衬套的压脱力大小与钢套的摩擦系数有关，摩擦力越大，压脱力越大；而根据弹性材料如橡胶的性质等原因，与全橡胶衬套配合的钢套，粗糙度值越小，摩擦系数越大。但是如果要求粗糙度值越小，相应地，加工难度越大，本领域技术人员可以根据需要合理设置钢套的粗糙度，根据本发明的一种实施方式，内沟槽8的轴向边的粗糙度可以为0.8，此时，摩擦系数较为理想，加工难度也不会太大。
本发明另一方面还提供了一种连杆，其中，该连杆采用上述的钢套7。
进一步地，该连杆与钢套7连接，钢套7中安装有全橡胶衬套。
其中，连杆可以根据应用的场合不同而具有不同的名称，如连杆为汽车悬架的连杆，此时，汽车悬架的连杆尤其是多连杆可以指：主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂。
连杆与钢套7连接可以指连杆与连杆之间通过该钢套7连接，还可以指连杆通过该钢套7与车身等其它装置连接。
其中，全橡胶衬套包括从内到外依次设置的套筒2、金属块5和橡胶3，橡胶3与钢套7过盈配合。
橡胶3包括配合橡胶4以及配合橡胶4两端的橡胶翻边1，配合橡胶4和橡胶翻边1之间设置有凹槽6。
本发明的与全橡胶衬套配合的钢套及采用该钢套的连杆，由于设置了圆柱形的内沟槽，所以全橡胶衬套与钢套之间的过盈量会适当减小，而容纳橡胶的空间会增大，稳定橡胶流动性，从而保证压装外观。另外，在将全橡胶衬套压入到钢套内的过程中，流动的橡胶能够有效的在内沟槽内舒展开来，使全橡胶衬套的橡胶紧密的贴合在钢套的内沟槽内，橡胶还会在内沟槽内形成一个与内沟槽贴合的台阶，这样在上下运动的过程中，全橡胶衬套与钢套的内沟槽处增加了一项剪切力阻力，从而增大全橡胶衬套与钢套之间的压脱力；同时，由于内沟槽的径向边与钢套的圆柱形空腔的连接处为弧形过渡面，所以，在装配过程中可使流动的橡胶能柔顺的流入到内沟槽内。所以，本发明的一种与全橡胶衬套配合的钢套，很好的保证了全橡胶衬套与杆系、摆臂上的钢套之间的压装效果并增大了压托力值。
本发明通过在钢套的圆柱形空腔内设置内沟槽，同时内沟槽与圆柱形空腔的连接处光滑过渡，从而很好地保证了全橡胶衬套与杆系、摆臂上的钢套之间的压装效果并增大了压托力，结构比较简单，与全橡胶衬套的配合也比较好。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种与全橡胶衬套配合的钢套，所述钢套具有圆柱形空腔，其特征在于，所述圆柱形空腔的周壁上形成有圆柱形的内沟槽，所述内沟槽的直径大于钢套的圆柱形空腔的直径，所述内沟槽与所述圆柱形空腔的连接处光滑过渡。
2.如权利要求1所述的钢套，其特征在于，所述内沟槽包括轴向边和径向边，所述轴向边和径向边垂直。
3.如权利要求2所述的钢套，其特征在于，所述内沟槽的径向边与钢套的圆柱形空腔的连接处为弧形过渡面。
4.如权利要求3所述的钢套，其特征在于，所述弧形过渡面为圆弧面。
5.如权利要求2所述的钢套，其特征在于，所述内沟槽的轴向边的粗糙度为0.8。
6.一种连杆，其特征在于，所述连杆采用权利要求1-5中任意一项所述的钢套。
7.如权利要求6所述的连杆，其特征在于，所述连杆与所述钢套连接，所述钢套中安装有全橡胶衬套。
8.如权利要求7所述的连杆，其特征在于，所述全橡胶衬套包括从内到外依次设置的套筒、金属块和橡胶，所述橡胶与所述钢套过盈配合。
9.如权利要求8所述的连杆，其特征在于，所述橡胶包括配合橡胶以及配合橡胶两端的橡胶翻边，配合橡胶和橡胶翻边之间设置有凹槽。
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