CN208069329U - 一种基于麦弗逊悬架的空气弹簧减震器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种基于麦弗逊悬架的空气弹簧减震器总成，包括空气弹簧总成和减震器总成，所述空气弹簧总成安装在减震器总成的上端，所述减震器总成包括减震器筒、减震器筒安装支架、转向节安装支架和拉杆支架，所述转向节安装支架和拉杆支架分别连接固定在减震器筒安装支架外壁上，所述减震器筒安装支架限位在减震器筒的下端，减震器筒安装支架与减震器筒之间为可转动连接。麦弗逊悬架安装空气弹簧后，当麦弗逊悬架中车身与减震器发生相对转动时，本实用新型能很好的解决空气弹簧与麦弗逊悬架中的减震器装配关系存在动密封的问题，使得空气弹簧能更好的应用在麦弗逊悬架。

Description

一种基于麦弗逊悬架的空气弹簧减震器总成

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架领域，尤其是涉及一种基于麦弗逊悬架的空气弹簧减震器总成。

背景技术

麦弗逊在汽车前悬挂上的应用之广是其他悬挂无法比拟的，麦弗逊式悬架是将螺旋弹簧与减震器组合在一起，麦弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减震器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化。这种悬架构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，目前轿车使用最多的独立悬架是麦弗逊式悬架。空气弹簧具有较理想的非线性弹性特性，加装高度调节装置后，车身高度不随载荷增减而变化，弹簧刚度可设计得较低，乘坐舒适性好，空气弹簧应用越来越广泛。

将空气弹簧应用在麦弗逊悬架上，能够在保证悬架结构简单，布置紧凑，良好的行驶稳定性的优点上，提高乘坐的舒适性。但汽车在行驶过程中，麦弗逊悬架中减震器受侧向方向的力，麦弗逊悬架中减震器存在耐用性不高的缺点。空气弹簧上座安装在车身上，空气弹簧下座与减震器连接，空气弹簧上、下座不能发生相对转动。但麦弗逊悬架上，减震器与转向节硬连接，转向节转动时带动减震器转动，使得车身与减震器发生相对转动，空气弹簧与麦弗逊悬架中的减震器装配关系存在动密封，目前空气弹簧应用在麦弗逊悬架上的结构复杂且存在密封不可靠的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种基于麦弗逊悬架的空气弹簧减震器总成，解决空气弹簧应用在麦弗逊悬架上，减震器安装在转向节上，减震器兼做转向主销，主销可摆动，主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，目前减震器与转向节硬连接，转向节转动时带动减震器转动，使得车身与减震器发生相对转动，空气弹簧与麦弗逊悬架中的减震器装配关系存在动密封的问题。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种基于麦弗逊悬架的空气弹簧减震器总成，包括空气弹簧总成和减震器总成，所述空气弹簧总成安装在减震器总成的上端，所述减震器总成包括减震器筒、减震器筒安装支架、转向节安装支架和拉杆支架，所述转向节安装支架和拉杆支架分别连接固定在减震器筒安装支架外壁上，所述减震器筒安装支架限位在减震器筒的下端，减震器筒安装支架与减震器筒之间为可转动连接。

进一步的技术方案，所述减震器筒的中部设有环形台阶，所述减震器筒安装支架套在减震器筒的下端。

进一步的技术方案，所述减震器筒安装支架的上端安装有减震器支座，该减震器支座与减震器筒安装支架之间设有轴承；或者所述减震器筒安装支架的上端安装有减震器支座，该减震器支座与减震器筒安装支架之间设有第一轴承，所述减震器筒安装支架的下端安装有减震器底座，该减震器底座与减震器筒安装支架之间设有第二轴承。

进一步的技术方案，当减震器筒安装支架的上端安装有减震器支座，该减震器支座与减震器筒安装支架之间设有轴承时：所述减震器支座的外周往减震器筒的下端延伸出一段距离形成一个遮掩部，该遮掩部与减震器筒安装支架之间设有密封圈，所述轴承、减震器筒安装支架、减震器支座与密封圈之间形成的空腔中填充有润滑脂。

进一步的技术方案，当减震器筒安装支架的上端安装有减震器支座，该减震器支座与减震器筒安装支架之间设有第一轴承，所述减震器筒安装支架的下端安装有减震器底座，该减震器底座与减震器筒安装支架之间设有第二轴承时：所述减震器支座的外周往减震器筒的下端延伸出一段距离形成一个遮掩部，该遮掩部与减震器筒安装支架之间设有第一密封圈，所述第一轴承、减震器筒安装支架、减震器支座与第一密封圈之间形成的空腔中填充有润滑脂；所述减震器筒安装支架的下端外周上还套有减震器筒安装支架底座，该减震器筒安装支架底座的外周往减震器筒的下端延伸出一段距离形成一个遮掩部，该遮掩部与减震器底座之间设有第二密封圈，所述第二轴承、减震器筒安装支架、减震器底座、第二密封圈与减震器筒安装支架底座之间形成的空腔中填充有润滑脂。

进一步的技术方案，所述第一轴承的类型包括平面轴承、滚针轴承或调心滚子轴承，所述第二轴承的类型包括平面轴承、滚针轴承或调心滚子轴承。

进一步的技术方案，所述减震器筒的外壁与减震器筒安装支架相接触的部分设有两个凹槽，每个凹槽内装有聚四氟乙烯环。

进一步的技术方案，两个聚四氟乙烯环、减震器筒和减震器筒安装支架之间形成的空腔中填充有润滑脂。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、通过在减震器筒上下两端安装轴承，包括平面轴承、滚针轴承、调心滚子轴承等，保证减震器下端相对减震器上端可以发生相对转动。解决了在麦弗逊悬架中车身与减震器发生相对转动，避免了麦弗逊悬架安装空气弹簧时，空气弹簧与麦弗逊悬架中的减震器装配关系存在动密封的问题，空气弹簧能更好的应用在麦弗逊悬架。

2、将聚四氟乙烯环套入减震器筒外壁的凹槽内，缓冲汽车在行驶过程中减震器侧向方向的力，减小减震器所受侧向力，避免减震器筒外壁与减震器筒安装支架内壁发生“硬”碰撞，提高减震器的耐用性；并在减震器筒与减震器安装支架的1mm间隙中填充润滑脂，减小摩擦力进一步保证减震器筒与减震筒安装支架能发生相对转动。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中I处的局部放大结构示意图；

图3位图1中II处的局部放大结构示意图。

附图标记说明：

车身连接螺栓1、空气弹簧上座2、空气弹簧胶皮3、空气弹簧下座4、减震器筒5、减震器支座6、第一轴承7、第一密封圈8、减震器筒安装支架9、聚四氟乙烯环10、拉杆支架11、转向节安装支架12、减震器筒安装支架底座13、第二轴承14、第二密封圈15、减震器底座16、固定螺栓17。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例1

本实施例提供一种基于麦弗逊悬架的空气弹簧减震器总成，如图1～图3所示，该麦弗逊悬架的空气弹簧减震器总成包括空气弹簧总成和减震器总成。空气弹簧总成安装在减震器总成的上端。空气弹簧总成包括空气弹簧上座2、空气弹簧胶皮3、空气弹簧下座4等。麦弗逊悬架的车身与空气弹簧上座2通过车身连接螺栓1连接。减震器总成包括减震器筒5、减震器筒安装支架9、转向节安装支架12和拉杆支架11，转向节安装支架12和拉杆支架11分别连接固定(如焊接)在减震器筒安装支架9外壁上，拉杆、转向节分别与转向节安装支架12以及拉杆支架11连接。减震器筒安装支架9限位在减震器筒5的下端，减震器筒安装支架9与减震器筒5之间为可转动连接。前述方案可以保证减震器下端相对减震器上端之间可以发生相对转动；避免了在麦弗逊悬架中减震器兼做转向主销，减震器与转向节硬连接，转向节转动时带动减震器转动，使得车身与减震器发生相对转动。解决了麦弗逊悬架安装空气弹簧时，空气弹簧上下座相对转动的问题，使得空气弹簧更好的应用在麦弗逊悬架上。

减震器筒安装支架9限位在减震器筒5的下端，具体的限位方式可以是：减震器筒的中部设有环形台阶，减震器筒安装支架套在减震器筒的下端。

本实施例提供两种减震器筒安装支架9与减震器筒5之间为可转动连接的具体实施例：

1、减震器筒安装支架9的上端安装有减震器支座6，该减震器支座6与减震器筒安装支架9之间设有轴承。轴承的类型包括平面轴承、滚针轴承或调心滚子轴承。

进一步，当减震器筒安装支架的上端安装有减震器支座，该减震器支座与减震器筒安装支架之间设有轴承时：

减震器支座的外周往减震器筒的下端延伸出一段距离形成一个遮掩部，该遮掩部与减震器筒安装支架之间设有密封圈。轴承、减震器筒安装支架、减震器支座与密封圈之间形成的空腔中填充有润滑脂。密封圈起密封防尘作用。当车轮转向时，与转向节连接的减震器筒安装支架9转动，减震器支座6、减震器底座16分别在轴承的作用下不跟随转向节转动，即减震器筒安装支架9转动，减震器筒5不转动，空气弹簧上座2与空气弹簧下座4不发生相对转动。

2、减震器筒安装支架9的上端安装有减震器支座6，该减震器支座6与减震器筒安装支架9之间设有第一轴承7，减震器筒安装支架9的下端安装有减震器底座16，该减震器底座16与减震器筒安装支架9之间设有第二轴承14。第一轴承的类型包括平面轴承、滚针轴承或调心滚子轴承，所述第二轴承的类型包括平面轴承、滚针轴承或调心滚子轴承。减震器底座16上设有固定螺栓17。

进一步，当减震器筒安装支架的上端安装有减震器支座6，该减震器支座6与减震器筒安装支架9之间设有第一轴承7，减震器筒安装支架9的下端安装有减震器底座16，该减震器底座16与减震器筒安装支架9之间设有第二轴承14时：

减震器支座6的外周往减震器筒5的下端延伸出一段距离形成一个遮掩部，该遮掩部与减震器筒安装支架9之间设有第一密封圈8，第一轴承7、减震器筒安装支架9、减震器支座6与第一密封圈8之间形成的空腔(图2中的位置A)中填充有润滑脂；减震器筒安装支架9的下端外周上还套有减震器筒安装支架底座13，该减震器筒安装支架底座13的外周往减震器筒5的下端延伸出一段距离形成一个遮掩部，该遮掩部与减震器底座16之间设有第二密封圈15，第二轴承14、减震器筒安装支架9、减震器底座16、第二密封圈15与减震器筒安装支架底座13之间形成的空腔(图2中的位置B)中填充有润滑脂。第一密封圈和第二密封圈起密封防尘作用。当车轮转向时，与转向节连接的减震器筒安装支架9支架转动，减震器支座6、减震器底座16分别在第一轴承、第二轴承的作用下不跟随转向节转动，即减震器筒安装支架9转动，减震器筒5不转动，空气弹簧上座2与空气弹簧下座4不发生相对转动。

实施例2

在实施例1的基础上，减震器筒5的外壁与减震器筒安装支架9相接触的部分设有两个凹槽，每个凹槽内装有聚四氟乙烯环10。将厚度为2mm的聚四氟乙烯环耐磨材料套入减震器筒5外壁凹槽内。此种结构在减震器受侧向力时，可以避免减震器筒5的外壁与震器筒安装支架9内壁发生“硬”碰撞，减小碰撞噪音，提高使用寿命。

进一步，两个聚四氟乙烯环、减震器筒和减震器筒安装支架之间形成的空腔(减震器筒与减震器安装支架之间的1mm间隙)中填充有润滑脂。减震器筒5的外壁与减震器筒安装支架9内壁直接接触并在润滑脂的共同作用下，减小摩擦力进一步保证减震器筒与减震筒安装支架能自由发生相对转动，使得减震器上端与减震器下端发生相对转动，保证麦弗逊悬架中空气弹簧总成不与减震器发生相对转动，避免空气弹簧与麦弗逊悬架中的减震器装配关系存在动密封的问题。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，应当指出的是，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种基于麦弗逊悬架的空气弹簧减震器总成，包括空气弹簧总成和减震器总成，所述空气弹簧总成安装在减震器总成的上端，其特征在于，所述减震器总成包括减震器筒、减震器筒安装支架、转向节安装支架和拉杆支架，所述转向节安装支架和拉杆支架分别连接固定在减震器筒安装支架外壁上，所述减震器筒安装支架限位在减震器筒的下端，减震器筒安装支架与减震器筒之间为可转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种基于麦弗逊悬架的空气弹簧减震器总成，其特征在于，所述减震器筒的中部设有环形台阶，所述减震器筒安装支架套在减震器筒的下端。

3.根据权利要求2所述的一种基于麦弗逊悬架的空气弹簧减震器总成，其特征在于，所述减震器筒安装支架的上端安装有减震器支座，该减震器支座与减震器筒安装支架之间设有轴承；或者所述减震器筒安装支架的上端安装有减震器支座，该减震器支座与减震器筒安装支架之间设有第一轴承，所述减震器筒安装支架的下端安装有减震器底座，该减震器底座与减震器筒安装支架之间设有第二轴承。

4.根据权利要求3所述的一种基于麦弗逊悬架的空气弹簧减震器总成，其特征在于，当减震器筒安装支架的上端安装有减震器支座，该减震器支座与减震器筒安装支架之间设有轴承时：所述减震器支座的外周往减震器筒的下端延伸出一段距离形成一个遮掩部，该遮掩部与减震器筒安装支架之间设有密封圈，所述轴承、减震器筒安装支架、减震器支座与密封圈之间形成的空腔中填充有润滑脂。

5.根据权利要求3所述的一种基于麦弗逊悬架的空气弹簧减震器总成，其特征在于，当减震器筒安装支架的上端安装有减震器支座，该减震器支座与减震器筒安装支架之间设有第一轴承，所述减震器筒安装支架的下端安装有减震器底座，该减震器底座与减震器筒安装支架之间设有第二轴承时：所述减震器支座的外周往减震器筒的下端延伸出一段距离形成一个遮掩部，该遮掩部与减震器筒安装支架之间设有第一密封圈，所述第一轴承、减震器筒安装支架、减震器支座与第一密封圈之间形成的空腔中填充有润滑脂；所述减震器筒安装支架的下端外周上还套有减震器筒安装支架底座，该减震器筒安装支架底座的外周往减震器筒的下端延伸出一段距离形成一个遮掩部，该遮掩部与减震器底座之间设有第二密封圈，所述第二轴承、减震器筒安装支架、减震器底座、第二密封圈与减震器筒安装支架底座之间形成的空腔中填充有润滑脂。

6.根据权利要求5所述的一种基于麦弗逊悬架的空气弹簧减震器总成，其特征在于，所述第一轴承的类型包括平面轴承、滚针轴承或调心滚子轴承，所述第二轴承的类型包括平面轴承、滚针轴承或调心滚子轴承。

7.根据权利要求1所述的一种基于麦弗逊悬架的空气弹簧减震器总成，其特征在于，所述减震器筒的外壁与减震器筒安装支架相接触的部分设有两个凹槽，每个凹槽内装有聚四氟乙烯环。

8.根据权利要求7所述的一种基于麦弗逊悬架的空气弹簧减震器总成，其特征在于，两个聚四氟乙烯环、减震器筒和减震器筒安装支架之间形成的空腔中填充有润滑脂。