CN110614942A - 一种具有蓄能缓冲结构的汽车梁椅装置 - Google Patents

一种具有蓄能缓冲结构的汽车梁椅装置 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种具有蓄能缓冲结构的汽车梁椅装置，包括蓄能缓冲大梁、蓄能减震器和多功能椅枕，所述蓄能缓冲大梁通过蓄能减震器与多功能椅枕连接，所述蓄能缓冲大梁包括两根基梁，在两根基梁之间顺次通过换能机构和蓄能机构连接，所述蓄能减震器固定安装在位于末端的基梁上，多功能椅枕包括枕体，所述枕体的前侧面中间设置有内部充填有记忆海绵的承颈区，所述承颈区的两侧设置有侧弹体；结构简单紧凑，并且使用安全性高，操作性强，消振功能好，并且占用空间小，能够实现高效减震的功能，增加乘客乘坐车辆的舒适感，功能多样，有效的保护驾驶员在驾驶过程中颈部情况，并通过相应的按摩装置，提供良好的休息环境。

Description

一种具有蓄能缓冲结构的汽车梁椅装置
技术领域
本发明涉及汽车装置技术领域，具体为一种具有蓄能缓冲结构的汽车梁椅装置。
背景技术
汽车大梁构成整个汽车的支撑结构，并为汽车本身和驾乘人员提供安全保障，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺。随着汽车工业的发展，减重并提高安全性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是汽车需求的主体。
为了提高汽车大梁的使用寿命以及较好的减震用户体验，通常会在汽车大梁上增加蓄能缓冲结构，目前的蓄能减震结构存在消振功能差，而且容量小、承压能力差、质量块惯性大的问题。
而随着社会的发展，车辆越来越多，人们对车辆舒适度的要求也越来越高，为了使汽车在受到强烈撞击或者是在颠簸路面行驶时，车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，往往在汽车悬架系统上装有减震器，减震器能提高车辆的舒适度，减震器的好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，但是减震器的阻尼力较小，而且当车桥与车桥间的相对速度过大时，要求减震器使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷，而现有汽车减震器在受到强烈撞击后不能实现很好地减震效果，在剧烈颠簸过程中，存在减震效果不佳的问题。
现阶段的汽车靠椅为了整体性，其结构和功能都较为简单，只能提供简单的依靠作用，且使用的内部海绵都较硬，在冲击力较大的驾驶情况下，对脖颈的反作用力较大，在长时间的驾驶过程中，驾驶员的颈部容易出现僵硬和疲劳，现有的座椅枕并不能提供一定的缓解效果；现有的靠椅枕并不具有一定的功能性，具有高级功能性的汽车座椅枕造价昂贵。
发明内容
为了克服现有技术方案的不足，本发明提供一种具有蓄能缓冲结构的汽车梁椅装置，能有效的解决背景技术提出的问题。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种具有蓄能缓冲结构的汽车梁椅装置，包括横向设置的蓄能缓冲大梁、固定安装在所述蓄能缓冲大梁末端的蓄能减震器以及固定安装在所述蓄能减震器上的多功能椅枕，所述蓄能缓冲大梁通过蓄能减震器与多功能椅枕连接；
所述蓄能缓冲大梁包括两根基梁，在两根基梁之间顺次设置有换能机构和蓄能机构，所述蓄能减震器固定安装在位于末端的基梁上，所述蓄能减震器包括与位于末端基梁固定连接的橡胶底座，所述橡胶底座的上方设置有具有双层空心结构的圆柱筒，所述圆柱筒包括内筒和外筒，在所述内筒和外筒之间设置有阻尼油室，所述内筒的内部设置有工作腔；
多功能椅枕包括枕体，所述枕体的前侧面中间设置有内部充填有记忆海绵的承颈区，所述枕体后端两侧壁设置有滑动槽，所述滑动槽内部通过销片活动安装有内部设有眼部仿生护垫的眼罩，所述承颈区的两侧设置有侧弹体，所述侧弹体内部设置有按摩装置，所述枕体后端底部两端安装有外表面套装有碳素波纹管的弹簧杆，所述弹簧杆的另一端通过设置的螺帽与蓄能减震器连接。
作为本发明一种优选的技术方案，所述换能机构包括连接板和与连接板固定连接的气囊袋，位于前端的基梁穿过连接板，且在所述基梁的端部固定安装有压力圆板。
作为本发明一种优选的技术方案，所述蓄能机构包括箱体和设置在箱体内且沿着箱体内壁滑动的箱盖，所述气囊袋与箱盖固定连接，所述箱体底部与位于末端的基梁固定连接，在所述箱体内部通过竖向排列的隔板将箱体分为第一箱体和第二箱体，所述第二箱体的底部和侧面上均安装有出油管，并且所述出油管穿过所述隔板，所述箱盖可沿第一箱体内部进行上下滑动，所述出油管呈S形分布，并且出油管所在的第二箱体为密封结构。
作为本发明一种优选的技术方案，所述第一箱体内表面设有凸型条，所述箱盖边缘设有与凸型条对应的凹槽，所述第一箱体上部分也涂有润滑油，所述气囊袋也通过元器件粘接固定胶与箱盖固定紧密连接，所述气囊袋和第一箱体内均充有气体。
作为本发明一种优选的技术方案，所述内筒表面设置有若干漏孔，所述内筒和外筒的顶端均设置有安装孔，所述活塞杆的顶端穿过设在内筒和外筒上的安装孔连接有支座，所述支座与外筒顶端之间设置有弹簧托盘，所述活塞杆与外筒顶端连接处设置有密封垫片。
作为本发明一种优选的技术方案，所述弹簧托盘的下表面设置有两个支撑杆，两个所述支撑杆底端设置在外筒上表面，所述弹簧托盘的中心设置有通孔。
作为本发明一种优选的技术方案，所述工作腔内设置有活塞杆和工作活塞，所述活塞杆底端穿过通孔与工作活塞连接在一起，所述活塞杆的外侧套装有减震弹簧，所述减震弹簧的顶端与支座连接，所述减震弹簧的底端与弹簧托盘上表面连接。
作为本发明一种优选的技术方案，所述橡胶底座与外筒底端之间设置有缓冲层，所述缓冲层包括海绵垫和聚氨酯缓冲块，所述聚氨酯缓冲块设置在海绵垫与外筒底端之间，所述海绵垫设置在聚氨酯缓冲块和橡胶底座上表面之间，所述聚氨酯缓冲块的内部设置有若干中空孔。
作为本发明一种优选的技术方案，所述外筒外表面设置有散热装置，所述散热装置包括铜质板和散热片，所述铜质板设置在外筒外表面，所述散热片设置在铜质板的外表面，所述铜质板和散热片之间填充有导热硅胶层。
作为本发明一种优选的技术方案，所述按摩装置包括安装板，所述安装板两侧对称设置有套轴，所述套轴外侧套装有红外灯，所述套轴的外侧面设置有两个相同长度的连杆，两个所述连杆通过铰接有橡胶球，所述枕体的两侧面底部设置有内盒，所述内盒铰接有边盖，所述边盖的表面设置有网孔。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
(1)本发明结构简单紧凑，并且使用安全性高，操作性强，在减震过程中将机械能转化为液位能，可以有效的对汽车大梁添加蓄能缓冲效果，增加汽车行驶中的稳定性，防止过于颠簸，对汽车大梁起到保护的作用，延长使用寿命，增加安全性和稳固性；
(2)本发明通过双重减震，减震弹簧可起到缓冲作用，减缓了活塞杆向下移动的速度，从而大大提高了减震效果，同时，可避免工作活塞与工作腔内壁发生激烈摩擦，提高了该减震器的使用寿命；再者，在减震弹簧的反作用力下，使得活塞杆能够缓慢恢复原状，恢复该减震器的原始状态，减震效果好，使得乘客在乘坐车辆时会觉得舒适，减小了汽车在颠簸路面或者是受到撞击后的晃动，增加了汽车在行驶过程中的平稳性，且减震效果好，该减震器的使用寿命长，经久耐用，不但减少了定期更换减震器的麻烦，而且节省了一定的经济成本；
(3)本发明通过对汽车座椅结构的功能化设计，提高人们在驾车时的体验，提供一个更加舒适的驾驶环境，枕体的承颈区采用记忆海绵填充，使得其更适应于驾驶员的头部倚靠习惯，同时承压区的记忆海绵在发生较大的冲击时，不会对颈部施加较大的反向弹力从而保护驾驶员的驾驶安全，通过碳素波纹管和记忆弹簧构成的弹簧杆具有很好的弯折性和耐用性，能够在施力的时保持一段时间的形变状态，避免了颈部受到硬性座椅枕的定形影响。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明蓄能缓冲大梁结构示意图；
图3为本发明凸型条分布结构示意图；
图4为本发明蓄能减震器结构示意图；
图5为本发明散热装置结构示意图；
图6为本发明漏孔结分布结构示意图；
图7为本发明多功能椅枕结构示意图；
图8为本发明按摩装置结构示意图；
图中标号：1-蓄能缓冲大梁；2-蓄能减震器；3-多功能椅枕；
101-基梁；102-换能机构；103-蓄能机构；
201-橡胶底座；202-圆柱筒；203-阻尼油室；204-工作腔；
301-枕体；302-承颈区；303-侧弹体；304-安装板；305-套轴；306-红外灯；307-连杆；308-橡胶球；309-内盒；310-边盖；311-网孔；
401-散热装置；402-铜质板；403-散热片；404-导热硅胶层；
1201-连接板；1022-气囊袋；
1031-箱盖；1032-箱体；1033-出油管；1034-凸型条；1035-凹槽；
2021-内筒；2022-外筒；2023-漏孔；2024-安装孔；2025-支座；2026-弹簧托盘；2027-密封垫片；2028-支撑杆；2029-通孔；2030-减震弹簧；
2041-活塞杆；2042-工作活塞；
2051-缓冲层；2052-海绵垫；2053-聚氨酯缓冲块；2054-导热硅胶层；
3011-滑动槽；3012-弹簧杆；3013-螺帽；3014-眼罩。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，本发明提供了一种具有蓄能缓冲结构的汽车梁椅装置，包括横向设置的蓄能缓冲大梁1、固定安装在所述蓄能缓冲大梁1末端的蓄能减震器2以及固定安装在所述蓄能减震器2上的多功能椅枕3，所述蓄能缓冲大梁1通过蓄能减震器2与多功能椅枕3连接。
在本发明中，将多功能椅枕3通过蓄能减震器2设立在蓄能缓冲大梁1上，可以同时利用蓄能缓冲大梁1和蓄能减震器2的蓄能减震作用来提高减震缓冲能力，从而使得蓄能缓冲大梁1和蓄能减震器2能够同时具备蓄能缓冲和靠枕的目的。
在本发明中，蓄能缓冲大梁1包括两根基梁101，在两根基梁101之间顺次通过换能机构102和蓄能机构103连接的，其中当汽车大梁发生横向震动的时候，将震动的机械能进行传递，同时也进行缓冲，换能机构102是将传动机构的机械能转化为气压能，蓄能机构103是将气压能转化为机械能，又将机械能转化为液位能储存起来，通过换能机构102和蓄能机构103的有效结合使用，可以有效的对汽车大梁添加蓄能缓冲效果，增加汽车行驶中的稳定性，防止过于颠簸，对汽车大梁起到保护的作用。
在本实施方式中，大梁由于采用两根基梁101的连接方式，其在整体上的强度和支撑能力上会较常规大梁要弱，因此为了克服该缺陷，在两根基梁101的连接处设置悬挂结构，通过悬挂结构将大梁的两根基梁与车体底盘之间构成三角连接关系，在纵向上克服大梁支撑力不足的缺陷。
如图2所示，换能机构102包括连接板1021和与连接板1021固定连接的气囊袋1022，位于前端的基梁101穿过连接板1021，且在所述基梁101的端部固定安装有压力圆板。
压力圆板安装在气囊袋1022内，压力圆板为圆形结构与换能机构102边缘接触贴合，且在压力圆板的边缘侧面均涂有润滑油，气囊袋1022与连接板1021固定紧密连接，润滑油的作用是减少连接气囊袋1022内壁与压力圆板之间的摩擦，延长气囊袋1022的使用寿命，气囊袋1022的作用一方面起到了将传动机构和蓄能机构103连接的作用，同时另一方面起到了对震动缓冲的作用，将机械能转化为气压能，增加承压能力。
在本实施方式中，需要注意的是气囊袋1022并不是独立的，在其外还设有刚性的支撑结构，在该装置内充填有气体，或者气体是通过袋子(即气囊袋1022)装载起来放置在该刚性结构内。
如图2和图3所示，蓄能机构103包括箱盖1031和箱体1032，气囊袋1022与箱盖1031固定连接，箱体1032底部与位于末端的基梁101固定连接。在箱体1032内部通过竖向排列的隔板将箱体1032分为第一箱体和第二箱体，第二箱体的底部和侧面上均安装有出油管1033，并且出油管1033穿过隔板，箱盖1031可沿第一箱体内部进行上下滑动。出油管1033呈“S”形分布，并且出油管1033所在的第二箱体为密封结构。
第一箱体内表面设有凸型条1034，箱盖1031边缘设有与凸型条1034对应的凹槽1035，第一箱体上部分也涂有润滑油，气囊袋1022也通过元器件粘接固定胶与箱盖1031固定紧密连接，气囊袋1022和第一箱体内均充有氮气，氮气的作用是用以气压传动。
基于上述，箱盖1031在气囊袋1022和油液的作用下，可沿凸型条1034在第一箱体内进行上下移动，从而起到震动缓冲的作用，第一箱体上部分也涂有润滑油，气囊袋1022也通过元器件粘接固定胶与箱盖1031固定紧密连接，润滑油的作用是减少连接气囊袋1022与第一箱体之间的摩擦。
当箱盖1031向下移动时，第一箱体内的油液在气压的作用下，油液一部分进入出油管内，将机械能转化为液位能储存起来，“S”形设计可以增加出油管1033的长度，既起到储能的效果，同时也可以节省第二箱体的空间大小，并且出油管1033所在的第二箱体为密封结构，箱盖1031可沿第一箱体内部进行上下滑动。
需要补充说明的是，该结构简单紧凑，并且使用安全性高，操作性强，采用换能机构102和蓄能机构103结合使用的方式，将机械能转化为液位能，可以有效的对汽车大梁添加蓄能缓冲效果，增加汽车行驶中的稳定性，防止过于颠簸，对汽车大梁起到保护的作用。
在本实施方式中，通过增设缓冲弹簧结构，对换能气囊起到保护的作用，增加换能机构102和蓄能机构103的承压能力，延长气囊的使用寿命，增加本方案的安全性和稳固性。
如图1和图4所示，蓄能减震器2固定安装在位于末端的基梁101上，蓄能减震器2包括橡胶底座201，橡胶底座201的上方设置有圆柱筒202，圆柱筒202为双层的空心结构.
如图4和图5所示，圆柱筒202包括内筒2021和外筒2022，内筒2021表面设置有若干漏孔2023，内筒2021和外筒2022之间设置有阻尼油室203，内筒2021的内部设置有工作腔204，工作腔204内设置有活塞杆2041和工作活塞2042。
在起到减震作用时，活塞杆2041向下运动，使得工作活塞2042也向下移动，从而增大工作腔204内的压强，使得工作腔204内的阻尼油通过漏孔2023漏至阻尼油室203内，从而实现减震功能。
内筒2021和外筒2022的顶端均设置有安装孔2024，活塞杆2041的顶端穿过设在内筒2021和外筒2022上的安装孔2024连接有支座2025，支座2025与外筒2022顶端之间设置有弹簧托盘2026，活塞杆2041与外筒2022顶端连接处设置有密封垫片2027。
弹簧托盘2026的下表面设置有两个支撑杆2028，两个支撑杆2028底端设置在外筒2022上表面，弹簧托盘2026的中心设置有通孔2029，活塞杆2041底端穿过通孔2029与工作活塞2042连接在一起，活塞杆2041的外侧套装有减震弹簧2030，减震弹簧2030的顶端与支座2025连接，减震弹簧2030的底端与弹簧托盘2026上表面连接，减震弹簧2030的设置起到了蓄能减震的效果。
橡胶底座201与外筒2022底端之间设置有缓冲层2051，缓冲减震层2051的设置起到了缓冲减震的效果，使得该减震器的减震效果更佳，缓冲层2051包括海绵垫2052和聚氨酯缓冲块2053，聚氨酯缓冲块2053设置在海绵垫2052与外筒2022底端之间，海绵垫2052设置在聚氨酯缓冲块2053和橡胶底座201上表面之间，聚氨酯缓冲块2053的内部设置有若干中空孔2054。
海绵垫2052具有吸能减震的作用，聚氨酯缓冲块2053具有质量小、缓冲效果好的优点，中空孔2054设置使得聚氨酯缓冲块2053的缓冲效果更佳；安装孔2024的直径与活塞杆2041横切面的直径相等，且活塞杆2041与外筒2022顶端连接处设置有密封垫片，密封垫片起到了密封的效果，使得工作腔204内部为封闭结构。
进一步说明的是，如图4和图5所示，外筒2022外表面设置有散热装置401，散热装置401的设置起到了散热的作用，可将工作腔204内产生的热量及时散出，避免影响该减震器的正常工作，散热装置401包括铜质板402和散热片403，铜质板402设置在外筒2022外表面，工作腔204产生的热量经过铜质板402的吸热传导至散热片403，在散热片403的作用下，实现散热，散热片403设置在铜质板402的外表面，铜质板402和散热片403之间填充有导热硅胶层404，导热硅胶层404的设置起到了更好地传导热量的作用，使得散热的效果更佳。
作为优选的实施方式，本发明通过设置减震弹簧2030，起到了双重减震的功效，当支座2025由于颠簸或者是撞击发生压缩时，减震弹簧2030可起到缓冲的作用，减缓了活塞杆2041向下移动的速度，从而大大提高了减震效果，同时，可避免工作活塞与工作腔204内壁发生激烈摩擦，提高了该减震器的使用寿命；再者，由于减震弹簧2030吸收了来自支座2025压缩的能量，所以在减震弹簧2030的反作用力下，使得活塞杆2041能够缓慢恢复原状，恢复该减震器的原始状态。
另外，本发明通过活塞杆2041和工作活塞2042的设置，起到了很好的减震效果，使得乘客在乘坐车辆时会觉得舒适，减小了汽车在颠簸路面或者是受到撞击后的晃动，增加了汽车在行驶过程中的平稳性。
优选的是，该结构简单，能够实现缓冲减震的功能，且减震效果好，该减震器的使用寿命长，经久耐用，不但减少了定期更换减震器的麻烦，而且节省了一定的经济成本。
如图7和图8所示，多功能椅枕3包括枕体301，枕体301的前侧面中间设置有内部充填有记忆海绵的承颈区302，承颈区302的两侧设置有侧弹体303，侧弹体303内部设置有按摩装置，按摩装置包括安装板304，安装板304两侧对称设置有套轴305，套轴305外侧套装有红外灯306，套轴305的外侧面设置有两个相同长度的连杆307，两个连杆307通过铰接有橡胶球308，枕体301的两侧面底部设置有内盒309，内盒309铰接有边盖310，边盖310的表面设置有网孔311，枕体301后端底部两端安装有外表面套装有碳素波纹管的弹簧杆3012，弹簧杆3012的另一端通过设置的螺帽3013与支座2025连接。
枕体301后端两侧壁设置有滑动槽3011，滑动槽3011内部通过销片活动安装有内部设有眼部仿生护垫的眼罩3014。
优选的是，通过对汽车座椅结构的功能化设计，提高人们在驾车时的体验，提供一个更加舒适的驾驶环境，枕体301的承颈区302采用记忆海绵填充，使得其更适应于驾驶员的头部倚靠习惯，同时承压区302的记忆海绵在发生较大的冲击时，不会对颈部施加较大的反向弹力从而保护驾驶员的驾驶安全，通过碳素波纹管和记忆弹簧构成的弹簧杆3012具有很好的弯折性和耐用性，能够在施力的时保持一段时间的形变状态，避免了颈部受到硬性座椅枕的定形影响，同时在长时间的驾驶时可通过侧弹体内部的按摩装置对驾驶员的脖颈两侧进行按摩，并通过红外灯306进行颈部的肌肉刺激，给驾驶员颈部全面的按摩，连杆307连接在橡胶球308可在电机驱动的套轴的驱动转动下选择来回转动和圆周转动的两种不同的按摩形式，适应不同的颈部按摩要求，并可在内盒309中放置香薰等，改善驾驶的空气环境，保持内部的清新，在驾驶员休息的时候，将销片从滑槽中抽出，并通过活动轴转动，在颈部倚靠的时，带上眼罩3014，提供一个良好的休息环境，不同的眼部距离可通过活动轴在片槽中的位置进行调节，本结构设计简单，功能多样，有效的保护驾驶员在驾驶过程中颈部情况，并通过相应的按摩装置，提供良好的休息环境。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (10)

1.一种具有蓄能缓冲结构的汽车梁椅装置，其特征在于：包括横向设置的蓄能缓冲大梁(1)、固定安装在所述蓄能缓冲大梁(1)末端的蓄能减震器(2)以及固定安装在所述蓄能减震器(2)上的多功能椅枕(3)，所述蓄能缓冲大梁(1)通过蓄能减震器(2)与多功能椅枕(3)连接；
所述蓄能缓冲大梁(1)包括两根基梁(101)，在两根基梁(101)之间顺次设置有换能机构(102)和蓄能机构(103)，所述蓄能减震器(2)固定安装在位于末端的基梁(101)上，所述蓄能减震器(2)包括与位于末端基梁(101)固定连接的橡胶底座(201)，所述橡胶底座(201)的上方设置有具有双层空心结构的圆柱筒(202)，所述圆柱筒(202)包括内筒(2021)和外筒(2022)，在所述内筒(2021)和外筒(2022)之间设置有阻尼油室(203)，所述内筒(2021)的内部设置有工作腔(204)；
多功能椅枕(3)包括枕体(301)，所述枕体(301)的前侧面中间设置有内部充填有记忆海绵的承颈区(302)，所述枕体(301)后端两侧壁设置有滑动槽(3011)，所述滑动槽(3011)内部通过销片活动安装有内部设有眼部仿生护垫的眼罩(3014)，所述承颈区(302)的两侧设置有侧弹体(303)，所述侧弹体(303)内部设置有按摩装置，所述枕体(301)后端底部两端安装有外表面套装有碳素波纹管的弹簧杆(3012)，所述弹簧杆(3012)的另一端通过设置的螺帽(3013)与蓄能减震器(2)连接。
2.根据权利要求1所述的一种具有蓄能缓冲结构的汽车梁椅装置，其特征在于：所述换能机构(102)包括连接板(1021)和与连接板(1021)固定连接的气囊袋(1022)，位于前端的基梁(101)穿过连接板(1021)，且在所述基梁(101)的端部固定安装有压力圆板。
3.根据权利要求2所述的一种具有蓄能缓冲结构的汽车梁椅装置，其特征在于：所述蓄能机构(103)包括箱体(1032)和设置在箱体(1032)内且沿着箱体(1032)内壁滑动的箱盖(1031)，所述气囊袋(1022)与箱盖(1031)固定连接，所述箱体(1032)底部与位于末端的基梁(101)固定连接，在所述箱体(1032)内部通过竖向排列的隔板将箱体(1032)分为第一箱体和第二箱体，所述第二箱体的底部和侧面上均安装有出油管(1033)，并且所述出油管(1033)穿过所述隔板，所述箱盖(1031)可沿第一箱体内部进行上下滑动，所述出油管(1033)呈S形分布，并且出油管(1033)所在的第二箱体为密封结构。
4.根据权利要求3所述的一种具有蓄能缓冲结构的汽车梁椅装置，其特征在于：所述第一箱体内表面设有凸型条(1034)，所述箱盖(1031)边缘设有与凸型条(1034)对应的凹槽(1035)，所述第一箱体上部分也涂有润滑油，所述气囊袋(1022)也通过元器件粘接固定胶与箱盖(1031)固定紧密连接，所述气囊袋(1022)和第一箱体内均充有气体。
5.根据权利要求1所述的一种具有蓄能缓冲结构的汽车梁椅装置，其特征在于：所述内筒(2021)表面设置有若干漏孔(2023)，所述内筒(2021)和外筒(2022)的顶端均设置有安装孔(2024)，所述活塞杆(2041)的顶端穿过设在内筒(2021)和外筒(2022)上的安装孔(2024)连接有支座(2025)，所述支座(2025)与外筒(2022)顶端之间设置有弹簧托盘(2026)，所述活塞杆(2041)与外筒(2022)顶端连接处设置有密封垫片(2027)。
6.根据权利要求6所述的一种具有蓄能缓冲结构的汽车梁椅装置，其特征在于：所述弹簧托盘(2026)的下表面设置有两个支撑杆(2028)，两个所述支撑杆(2028)底端设置在外筒(2022)上表面，所述弹簧托盘(2026)的中心设置有通孔(2029)。
7.根据权利要求6所述的一种具有蓄能缓冲结构的汽车梁椅装置，其特征在于：所述工作腔(204)内设置有活塞杆(2041)和工作活塞(2042)，所述活塞杆(2041)底端穿过通孔(2029)与工作活塞(2042)连接在一起，所述活塞杆(2041)的外侧套装有减震弹簧(2030)，所述减震弹簧(2030)的顶端与支座(2025)连接，所述减震弹簧(2030)的底端与弹簧托盘(2026)上表面连接。
8.根据权利要求1所述的一种具有蓄能缓冲结构的汽车梁椅装置，其特征在于：所述橡胶底座(201)与外筒(2022)底端之间设置有缓冲层(2051)，所述缓冲层(2051)包括海绵垫(2052)和聚氨酯缓冲块(2053)，所述聚氨酯缓冲块(2053)设置在海绵垫(2052)与外筒(2022)底端之间，所述海绵垫(2052)设置在聚氨酯缓冲块(2053)和橡胶底座(201)上表面之间，所述聚氨酯缓冲块(2053)的内部设置有若干中空孔(2054)。
9.根据权利要求1所述的一种具有蓄能缓冲结构的汽车梁椅装置，其特征在于：所述外筒(2022)外表面设置有散热装置(401)，所述散热装置(401)包括铜质板(402)和散热片(403)，所述铜质板(402)设置在外筒(2022)外表面，所述散热片(403)设置在铜质板(402)的外表面，所述铜质板(402)和散热片(403)之间填充有导热硅胶层(404)。
10.根据权利要求1所述的一种具有蓄能缓冲结构的汽车梁椅装置，其特征在于：所述按摩装置包括安装板(304)，所述安装板(304)两侧对称设置有套轴(305)，所述套轴(305)外侧套装有红外灯(306)，所述套轴(305)的外侧面设置有两个相同长度的连杆(307)，两个所述连杆(307)通过铰接有橡胶球(308)，所述枕体(301)的两侧面底部设置有内盒(309)，所述内盒(309)铰接有边盖(310)，所述边盖(310)的表面设置有网孔(311)。
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