CN209141953U - 一种汽车座垫用座垫悬挂 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，且公开了一种汽车座垫用座垫悬挂，包括减震外杆，所述减震外杆上固定套装有弹簧托盘，所述减震外杆的顶部固定安装有承压内杆，所述承压内杆的底部贯穿并延伸至减震外杆的内部，所述承压内杆的顶部固定安装有上撑板，所述上撑板的底部和弹簧托盘的顶部之间活动安装有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧位于承压内杆和减震外杆的外侧，所述减震外杆的内部从上到下依次固定安装有减震装置、活塞头和缓冲橡胶。该汽车座垫用座垫悬挂，通过电磁线进行通电从而使得电磁液的粒子从混乱状态变换为队形排列，使得减震装置的阻尼增加，从而使得减震器的减震阻尼进行变化，从而达到减震阻尼可调的效果。

Description

一种汽车座垫用座垫悬挂

技术领域

本实用新型涉及汽车领域技术领域，具体为一种汽车座垫用座垫悬挂。

背景技术

汽车座垫就是为保护汽车座椅，维护人体健康，车内必不可少的产品。随着经济的发达，汽车越来越普及。汽车座垫也走进人们的日常生活，成为有车一族们享受驾驶，享受舒适的车居生活必需品，由于驾驶员的特殊职业，长期驾驶容易特别疲劳，由于汽车座垫贴身的人体学设计，使得驾驶员减少疲劳，舒适健康，由于座垫的种类不同，由于座垫的种类不同，他们的功效也不尽相同。

现有的座垫悬挂器大多用于卡车内部，多数卡车座垫减震只能为固定减震，而不能根据路况的情况对座垫的减震弹性值进行有效调节和变化，从而导致汽车通过公路时座垫减震偏软，而汽车通过的路况较为坎坷时，汽车座垫的减震由较硬，从而影响使用者的座垫乘坐体验。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车座垫用座垫悬挂，具备减震阻尼可调和多重减震的优点，解决了座垫不能根据路况的情况进行变化，从而影响使用者的乘坐体验的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种汽车座垫用座垫悬挂，包括减震外杆，所述减震外杆上固定套装有弹簧托盘，所述减震外杆的顶部固定安装有承压内杆，所述承压内杆的底部贯穿并延伸至减震外杆的内部，所述承压内杆的顶部固定安装有上撑板，所述上撑板的底部和弹簧托盘的顶部之间活动安装有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧位于承压内杆和减震外杆的外侧，所述减震外杆的内部从上到下依次固定安装有减震装置、活塞头和缓冲橡胶，所述减震装置和活塞头的外沿与减震外杆内壁相接触，所述缓冲橡胶的外沿与减震外杆的内壁固定连接，所述减震装置的顶部和承压内杆的底部之间形成压力腔，所述缓冲橡胶的顶部和活塞头的底部之间固定安装有连接杆。

优选的，所述上撑板的顶部固定安装有座垫，所述座垫的厚度值不小于十五厘米。

优选的，所述弹簧托盘的顶部固定安装有下缩板，所述下缩板的顶部活动安装有上套板，所述上套板的顶部与座垫的底部固定连接，所述下缩板的顶部贯穿并延伸至上套板的内部。

优选的，所述减震外杆底部的外侧固定安装加固板，所述加固板的正面开设有定位孔。

优选的，所述所述减震装置包括有电磁外壳，所述电磁外壳内部固定安装有电磁线，所述电磁线的数量为两个，两个所述电磁线以电磁外壳的中心对称分布，所述电磁线的内部设有电磁液。

优选的，所述减震外杆的底部固定安装有垫板，所述垫板的顶部与加固板的底部固定连接。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该汽车座垫用座垫悬挂，通过电磁线进行通电从而使得电磁液的粒子从混乱状态变换为队形排列，使得减震装置的阻尼增加，从而使得减震器的减震阻尼进行变化，从而达到减震阻尼可调的效果。

2、该汽车座垫用座垫悬挂，通过顶部上撑板和弹簧托盘之间设有螺旋弹簧，从而进行基础减震，再通过减震装置和承压内杆进行电磁减震，最后通过缓冲橡胶进行柔性减震，从而达到多重减震的效果。

附图说明

图1为本实用内部新型结构示意图；

图2为本实用新型结构示意图；

图3为本实用新型减震装置结构示意图。

图中：1、减震外杆；2、弹簧托盘；3、承压内杆；4、上撑板；5、螺旋弹簧；6、减震装置；61、电磁外壳；62、电磁线；63、电磁液；7、活塞头；8、缓冲橡胶；9、压力腔；10、连接杆；11、下缩板；12、上套板；13、座垫；14、加固板；15、垫板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种汽车座垫用座垫悬挂，包括减震外杆1，减震外杆1上固定套装有弹簧托盘2，减震外杆1的顶部固定安装有承压内杆3，承压内杆3的底部贯穿并延伸至减震外杆1的内部，承压内杆3的顶部固定安装有上撑板4，上撑板4的底部和弹簧托盘2的顶部之间活动安装有螺旋弹簧5，螺旋弹簧5位于承压内杆3和减震外杆1的外侧，减震外杆1的内部从上到下依次固定安装有减震装置6、活塞头7和缓冲橡胶8，减震装置6和活塞头7的外沿与减震外杆1内壁相接触，缓冲橡胶8的外沿与减震外杆1的内壁固定连接，减震装置6的顶部和承压内杆3的底部之间形成压力腔9，缓冲橡胶8的顶部和活塞头7的底部之间固定安装有连接杆10，通过顶部上撑板4和弹簧托盘2之间设有螺旋弹簧5，从而进行基础减震，再通过减震装置6和承压内杆3进行电磁减震，最后通过缓冲橡胶8进行柔性减震，从而达到多重减震的效果，上撑板4的顶部固定安装有座垫13，座垫13的厚度值不小于十五厘米，弹簧托盘2的顶部固定安装有下缩板11，下缩板11的顶部活动安装有上套板12，上套板12的顶部与座垫13的底部固定连接，下缩板11的顶部贯穿并延伸至上套板12的内部，减震外杆1底部的外侧固定安装加固板14，加固板14的正面开设有定位孔，减震装置6包括有电磁外壳61，电磁外壳61内部固定安装有电磁线62，电磁线62的数量为两个，两个电磁线62以电磁外壳61的中心对称分布，电磁线62的内部设有电磁液63，通过电磁线62进行通电从而使得电磁液63的粒子从混乱状态变换为队形排列，使得减震装置6的阻尼增加，从而使得减震器的减震阻尼进行变化，从而达到减震阻尼可调的效果，减震外杆1的底部固定安装有垫板15，垫板15的顶部与加固板14的底部固定连接。

工作原理，通过顶部上撑板4和弹簧托盘2之间设有螺旋弹簧5，从而进行基础减震，再通过减震装置6和承压内杆3进行电磁减震，当需要改变座垫弹性支撑值时，通过电磁线62进行通电从而使得电磁液63的粒子从混乱状态变换为队形排列，使得减震装置6的阻尼增加，从而使得减震器的减震阻尼进行变化，最后通过缓冲橡胶8进行柔性减震，即可。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车座垫用座垫悬挂，包括减震外杆（1），其特征在于：所述减震外杆（1）上固定套装有弹簧托盘（2），所述减震外杆（1）的顶部固定安装有承压内杆（3），所述承压内杆（3）的底部贯穿并延伸至减震外杆（1）的内部，所述承压内杆（3）的顶部固定安装有上撑板（4），所述上撑板（4）的底部和弹簧托盘（2）的顶部之间活动安装有螺旋弹簧（5），所述螺旋弹簧（5）位于承压内杆（3）和减震外杆（1）的外侧，所述减震外杆（1）的内部从上到下依次固定安装有减震装置（6）、活塞头（7）和缓冲橡胶（8），所述减震装置（6）和活塞头（7）的外沿与减震外杆（1）内壁相接触，所述缓冲橡胶（8）的外沿与减震外杆（1）的内壁固定连接，所述减震装置（6）的顶部和承压内杆（3）的底部之间形成压力腔（9），所述缓冲橡胶（8）的顶部和活塞头（7）的底部之间固定安装有连接杆（10）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座垫用座垫悬挂，其特征在于：所述上撑板（4）的顶部固定安装有座垫（13），所述座垫（13）的厚度值不小于十五厘米。

3.根据权利要求1所述的一种汽车座垫用座垫悬挂，其特征在于：所述弹簧托盘（2）的顶部固定安装有下缩板（11），所述下缩板（11）的顶部活动安装有上套板（12），所述上套板（12）的顶部与座垫（13）的底部固定连接，所述下缩板（11）的顶部贯穿并延伸至上套板（12）的内部。

4.根据权利要求1所述的一种汽车座垫用座垫悬挂，其特征在于：所述减震外杆（1）底部的外侧固定安装加固板（14），所述加固板（14）的正面开设有定位孔。

5.根据权利要求1所述的一种汽车座垫用座垫悬挂，其特征在于：所述减震装置（6）包括有电磁外壳（61），所述电磁外壳（61）内部固定安装有电磁线（62），所述电磁线（62）的数量为两个，两个所述电磁线（62）以电磁外壳（61）的中心对称分布，所述电磁线（62）的内部设有电磁液（63）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车座垫用座垫悬挂，其特征在于：所述减震外杆（1）的底部固定安装有垫板（15），所述垫板（15）的顶部与加固板（14）的底部固定连接。