CN111993965A - 一种便于拆卸更换的汽车座椅弹簧减震结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车座椅减震技术领域，具体的说是一种便于拆卸更换的汽车座椅弹簧减震结构，包括支撑机构、防护机构、减震机构、压动机构及定位机构；支撑机构的内部安装有两组减震机构，乘客在乘坐汽车的时候坐在支撑机构的表面，减震机构实现了对乘客进行减震，提高了乘客的舒适度；支撑机构的两端安装有定位机构，顺时针转动或者逆时针转动两个定位机构将支撑机构的一端，方便将减震机构进行外露检修；支撑机构的一端相对安装有两个压动机构，在安装减震机构的时候将两个减震机构的一端固定到支撑机构的底部，将两个减震机构的顶部与支撑机构抵触；通过转动压动机构实现对减震机构的安装拆卸，方便减震机构零部件的更换。

Description

一种便于拆卸更换的汽车座椅弹簧减震结构

技术领域

本发明涉及汽车座椅减震技术领域，具体的说是一种便于拆卸更换的汽车座椅弹簧减震结构。

背景技术

所谓的汽车座椅是坐车时乘坐的座椅,汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅；根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅；按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等，汽车座椅的减震机构就是在车辆颠簸时对乘客的乘坐处进行减少抖动，保证乘客的舒适性。

目前的汽车座椅的减震装置通常是在汽车固定座的内部安装弹簧及海绵垫，通过弹簧及海绵垫对乘客进行减震，安装在底座内部的弹簧长期发生较大的形变后，弹力下降，需要更换新的减震弹簧或者避震器，底座与海绵垫之间连接紧密，不方便拆卸，难以快速的将海绵垫与底座分离，难以快速的将乘客的坐垫拆卸更换新的弹簧，且减震弹簧与底座之间通过较多的螺丝固定，在拆卸的时候比较繁琐，不利于损坏的弹簧的拆卸及新的弹簧的安装。

发明内容

针对现有技术中的问题，本发明提供了一种便于拆卸更换的汽车座椅弹簧减震结构。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种便于拆卸更换的汽车座椅弹簧减震结构，包括支撑机构、防护机构、减震机构、压动机构及定位机构，用于实现对乘客进行支撑的所述支撑机构的顶部滑动连接有用于提高乘客舒适度的所述防护机构，所述防护机构的两个侧壁相对安装有所述定位机构，两个所述定位机构的两端分别与所述防护机构的内壁之间扣合，所述支撑机构的内部相对固定连接有两个所述减震机构，两个所述减震机构的顶部与所述支撑机构的内底部固定连接，两组所述减震机构的一端与所述支撑机构的内顶部固定连接，所述支撑机构顶部相对螺纹连接有与所述减震机构抵触的所述压动机构

具体的，所述支撑机构包括底座、底板、螺栓顶盖及观察窗，所述防护机构的底部与所述顶盖的顶部焊接，截面呈倒“凵”形结构的所述顶盖与所述底座之间滑动连接，所述底座的两个侧壁底部边沿处相对焊接有所述底板，两个所述底板的表面均相对螺纹连接有所述螺栓，所述底座的两个侧壁均开设有呈长方形结构的所述观察窗。

具体的，所述防护机构包括海绵垫、挡板及滑板，所述顶盖的顶部边沿处相对焊接有四个所述挡板，所截面呈倒 “凵”字形结构的所述滑板的两端分别滑动连接于两个所述滑板之间，所述滑板的表面粘接有所述海绵垫。

具体的，所述定位机构包括转轴、齿轮、齿条、定位孔及第二拉簧，所述滑板的两个侧壁均转动连接有截面呈“T”形结构的所述转轴，两个所述转轴的相背端均开设有呈“一”字形结构的孔洞，两个位于所述滑板的内部所述转轴的端部均焊接有所述齿轮，所述滑板的两个侧壁均交错滑动连接有两个所述齿条，两组所述齿条分别与两个所述齿轮之间啮合，位于同一侧的两个所述挡板的相对侧面均开设有所述定位孔，两组所述齿条的端部分别与两组所述定位孔之间扣合，且四个所述齿条与所述滑板之间均夹持有所述第二拉簧。

具体的，所述压动机构包括转板、压口、把手及压块，所述顶盖的顶部相对开设有所述压口，两个横截面呈圆盘形结构的所述转板与所述顶盖之间螺纹连接，且两个所述转板的顶部均焊接有所述把手，两个位于所述压口内部的所述转板的底部均焊接有侧壁呈倾斜设置的、底部呈圆形结构的所述压块。

具体的，所述减震机构包括压簧、导向壳、底筒、固定孔、固定圈、限位板、卡槽、环形弹簧及第一拉簧，所述顶盖顶部的两个所述压口的内部均放置有横截面呈圆环形结构的所述固定圈，两个所述固定圈的底部均焊接有位于所述底座顶部的所述底筒，两个所述固定圈的内壁呈环形阵列滑动连接有截面呈“U”形结构的所述限位板，两个所述固定圈的外侧壁放置有所述环形弹簧，两个所述环形弹簧分别与两组所述限位板之间抵触，位于两个所述固定圈内壁的两组所述限位板分别与两个所述压块的侧壁抵触，且若干所述限位板与所述固定圈之间均水平夹持有所述第一拉簧，所述顶盖的内壁均呈环形阵列开设有两组若干与所述限位板之间扣合的所述固定孔，两个所述底筒的底部、所述底座的内底部相对焊接有截面呈直角梯形结构的所述导向壳，两个所述压簧的一端分别嵌入位于所述底座上的两个所述导向壳的内部，且两个所述压簧的另一端分别嵌入到两个所述底筒底部的所述导向壳的内部，两个位于所述底筒内部的两个所述压簧的端部均开设有所述卡槽，两个所述压簧与所述导向壳之间通过螺丝固定，且螺丝嵌入所述卡槽的内部。

本发明的有益效果是：

（1）本发明所述的一种便于拆卸更换的汽车座椅弹簧减震结构，支撑机构的内部安装有两组减震机构，乘客在乘坐汽车的时候坐在支撑机构的表面，减震机构实现了对乘客进行减震，提高了乘客的舒适度；即：通过所述螺栓配合所述底板将所述底座固定到车厢的内部，乘客在乘坐汽车的时候位于所述底座顶部的所述盖板实现了对乘客进行支撑，在顶盖与底座之间安装两组压簧，实现对乘客进行减震，且所述底座两侧的所述观察窗可以快速的观察到所述底座内部的所述压簧的形变程度，方便随时的观察和检修；乘客在乘坐汽车的时候与所述底座顶部所述滑板上的所述海绵垫接触，所述滑板一方面实现了对所述盖板及所述压簧进行支撑，另一方面配合所述海绵垫提高乘客乘车时的舒适度。

（2）本发明所述的一种便于拆卸更换的汽车座椅弹簧减震结构，支撑机构的两端安装有定位机构，顺时针转动或者逆时针转动两个定位机构将支撑机构的一端，方便通过两个定位机构对支撑机构的一端进行安装和拆卸，方便将减震机构进行外露检修；即：在安装滑板的实现同时逆时针转动两个转轴，两个转轴的相背端设有“一”字形的孔洞，利于通过一字起转动转轴，两个转轴相背转动后实现了两个齿轮同时带动两组齿条向滑板的内部收缩，从而两组第二拉簧收缩，进一步的将滑板的两端分别放置到两组的两个挡板之间，进一步的当滑板的两侧壁与两组挡板平齐时同时松开两个转轴，实现了两组第二弹簧复位，进一步的两个齿轮顺时针转动，进而实现了两组齿条卡合到两组挡板内壁的定位孔的内部，实现了对滑板的安装固定，拆卸时只要同时逆时针转动两个转轴即可实现两组齿条收缩，取出滑板即可，方便将减震机构外露，方便对减震机构进行拆卸。

（3）本发明所述的一种便于拆卸更换的汽车座椅弹簧减震结构，支撑机构的一端相对安装有两个压动机构，在安装减震机构的时候将两个减震机构的一端固定到支撑机构的底部，将两个减震机构的顶部与支撑机构抵触；通过转动压动机构实现对减震机构的安装拆卸，方便减震机构零部件的更换；即：安装压簧的时候，将两个压簧的顶端分别嵌入到两个底筒底部的两个导向壳的内部，嵌入后通过螺丝对两个压簧的顶部固定，两个压簧的顶部侧壁处开设有卡槽，避免压簧发生偏移，将两个压簧的底端分别嵌入到底座内底部的两个导向壳的内部，嵌入的时候注意通过转动压簧的顶端的固定圈即可，此时两个固定圈放置在顶盖顶部的两个压口的内部，进一步的同时顺时针转动两个把手实现了两个转板将两个压块向固定圈内侧壁的限位板的方向移动，当压块的侧壁与呈环形阵列的若干限位板的端部抵触后，继续转动把手实现了压块缓慢的将两组限位板向固定圈的外壁推出，进一步的若干组第一拉簧收缩，两个固定圈内部的圆形结构的环形弹簧扩张，最终两组限位板分别嵌入到顶盖内部的两组环形阵列的固定孔的内部，实现了对固定圈的固定，从而两组压簧被夹持在顶盖与底座之间，在乘客坐在滑板顶部的海绵垫时，若是发生颠簸实现了对乘客的减震，更换压簧的时候将滑板拆卸，进一步的逆时针转动把手实现压块与限位板分离，从而实现了限位板从固定孔拔出，压簧将底筒顶部的固定圈弹出，然后更换新的压簧，操作简单。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明提供的便于拆卸更换的汽车座椅弹簧减震结构的一种较佳实施例的整体结构的结构示意图；

图2为图1所示的支撑机构、防护机构及减震机构的连接结构示意图；

图3为图2所示的A结构放大示意图；

图4为图3所示的顶盖、减震机构及压动机构的连接结构示意图；

图5为图4所示的B部结构放大示意图；

图6为图4所示的减震机构示意图；

图7为图1所示的顶盖、防护机构及定位机构的连接结构示意图。

图中：1、支撑机构，11、固定座，12、底板，13、螺栓，14、顶盖，15、观察窗，2、防护机构，21、海绵垫，22、挡板，23、滑板，3、减震机构，31、压簧，32、导向壳，33、底筒，34、固定孔，35、固定圈，36、限位板，37、卡槽，38、环形弹簧，39、第一拉簧，4、压动机构，41、转板，42、压口，43、把手，44、压块，5、定位机构，51、转轴，52、齿轮，53、齿条，54、定位孔，55、第二拉簧。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1-图7所示，本发明所述的一种便于拆卸更换的汽车座椅弹簧减震结构包括支撑机构1、防护机构2、减震机构3、压动机构4及定位机构5，用于实现对乘客进行支撑的所述支撑机构1的顶部滑动连接有用于提高乘客舒适度的所述防护机构2，所述防护机构2的两个侧壁相对安装有所述定位机构5，两个所述定位机构5的两端分别与所述防护机构2的内壁之间扣合，所述支撑机构1的内部相对固定连接有两个所述减震机构3，两个所述减震机构3的顶部与所述支撑机构1的内底部固定连接，两组所述减震机构3的一端与所述支撑机构1的内顶部固定连接，所述支撑机构1顶部相对螺纹连接有与所述减震机构3抵触的所述压动机构4。

具体的，所述支撑机构1包括底座11、底板12、螺栓13顶盖14及观察窗15，所述防护机构2的底部与所述顶盖14的顶部焊接，截面呈倒“凵”形结构的所述顶盖14与所述底座11之间滑动连接，所述底座11的两个侧壁底部边沿处相对焊接有所述底板12，两个所述底板12的表面均相对螺纹连接有所述螺栓13，所述底座11的两个侧壁均开设有呈长方形结构的所述观察窗15，通过所述螺栓13配合所述底板12将所述底座11固定到车厢的内部，乘客在乘坐汽车的时候位于所述底座11顶部的所述盖板14实现了对乘客进行支撑，且所述底座11两侧的所述观察窗15可以快速的观察到所述底座11内部的所述减震机构3的形变程度，方便随时的观察和检修。

具体的，所述防护机构2包括海绵垫21、挡板22及滑板23，所述顶盖14的顶部边沿处相对焊接有四个所述挡板22，所截面呈倒 “凵”字形结构的所述滑板23的两端分别滑动连接于两个所述滑板23之间，所述滑板23的表面粘接有所述海绵垫21，乘客在乘坐汽车的时候与所述底座11顶部所述滑板23上的所述海绵垫21接触，所述滑板23一方面实现了对所述盖板14及所述减震机构3进行支撑，另一方面配合所述海绵垫21提高乘客乘车时的舒适度。

具体的，所述定位机构5包括转轴51、齿轮52、齿条53、定位孔54及第二拉簧55，所述滑板23的两个侧壁均转动连接有截面呈“T”形结构的所述转轴51，两个所述转轴51的相背端均开设有呈“一”字形结构的孔洞，两个位于所述滑板23的内部所述转轴51的端部均焊接有所述齿轮52，所述滑板23的两个侧壁均交错滑动连接有两个所述齿条53，两组所述齿条53分别与两个所述齿轮52之间啮合，位于同一侧的两个所述挡板22的相对侧面均开设有所述定位孔54，两组所述齿条53的端部分别与两组所述定位孔54之间扣合，且四个所述齿条53与所述滑板23之间均夹持有所述第二拉簧55，在安装所述滑板23的实现同时逆时针转动两个所述转轴51，两个所述转轴51的相背端设有“一”字形的孔洞，利于通过一字起转动所述转轴51，两个所述转轴51相背转动后实现了两个所述齿轮52同时带动两组所述齿条53向所述滑板23的内部收缩，从而两组所述第二拉簧55收缩，进一步的将所述滑板23的两端分别放置到两组的两个所述挡板22之间，进一步的当所述滑板23的两侧壁与两组所述挡板22平齐时同时松开两个所述转轴51，实现了两组所述第二弹簧55复位，进一步的两个所述齿轮2顺时针转动，进而实现了两组所述齿条53卡合到两组所述挡板22内壁的所述定位孔54的内部，实现了对所述滑板23的安装固定，拆卸时只要同时逆时针转动两个所述转轴51即可实现两组所述齿条53收缩，取出所述所述滑板23即可，方便将所述减震机构3外露，方便对所述减震机构3进行拆卸。

具体的，所述压动机构4包括转板41、压口42、把手43及压块44，所述顶盖14的顶部相对开设有所述压口42，两个横截面呈圆盘形结构的所述转板41与所述顶盖14之间螺纹连接，且两个所述转板41的顶部均焊接有所述把手43，两个位于所述压口42内部的所述转板41的底部均焊接有侧壁呈倾斜设置的、底部呈圆形结构的所述压块44，当所述减震机构3嵌入到所述顶盖14顶部后，将两个所述把手43顺时针转动，从而实现了两个所述转板41与所述顶盖14之间螺纹连接，且两个所述顶盖14向所述底座11的底部方向移动，进一步的在两个所述转板41向所述底座14的底部方向运动的同时实现了两个所述压块44向所述减震机构3的顶部方向移动，当两个所述压块44将所述减震机构3的一端推出与所述顶盖14卡合后实现了对减震机构3的安装，拆卸所述减震机构3的时候逆时针转动所述把手43实现了所述转板41逆时针转动，从而实现了所述压块44与所述减震机构3的一端分离，那么所述减震机构3的一端从所述顶盖14的内部滑出，即可实现对所述减震机构3的拆卸。

具体的，所述减震机构3包括压簧31、导向壳32、底筒33、固定孔34、固定圈35、限位板36、卡槽37、环形弹簧38及第一拉簧39，所述顶盖14顶部的两个所述压口42的内部均放置有横截面呈圆环形结构的所述固定圈35，两个所述固定圈35的底部均焊接有位于所述底座11顶部的所述底筒33，两个所述固定圈35的内壁呈环形阵列滑动连接有截面呈“U”形结构的所述限位板36，两个所述固定圈35的外侧壁放置有所述环形弹簧38，两个所述环形弹簧38分别与两组所述限位板36之间抵触，位于两个所述固定圈35内壁的两组所述限位板36分别与两个所述压块44的侧壁抵触，且若干所述限位板36与所述固定圈35之间均水平夹持有所述第一拉簧39，所述顶盖14的内壁均呈环形阵列开设有两组若干与所述限位板36之间扣合的所述固定孔34，两个所述底筒33的底部、所述底座11的内底部相对焊接有截面呈直角梯形结构的所述导向壳32，两个所述压簧31的一端分别嵌入位于所述底座11上的两个所述导向壳32的内部，且两个所述压簧31的另一端分别嵌入到两个所述底筒33底部的所述导向壳32的内部，两个位于所述底筒33内部的两个所述压簧31的端部均开设有所述卡槽37，两个所述压簧31与所述导向壳32之间通过螺丝固定，且螺丝嵌入所述卡槽37的内部，安装所述压簧31的时候，将两个所述压簧31的顶端分别嵌入到两个所述底筒33底部的两个所述导向壳32的内部，嵌入后通过螺丝对两个所述压簧31的顶部固定，两个所述压簧31的顶部侧壁处开设有所述卡槽37，避免所述压簧31发生偏移，将两个所述压簧31的底端分别嵌入到所述底座11内底部的两个所述导向壳32的内部，嵌入的时候注意通过转动所述压簧31的顶端的所述固定圈35即可，此时两个所述固定圈35放置在所述顶盖14顶部的两个所述压口42的内部，进一步的同时顺时针转动两个所述把手43实现了两个所述转板41将两个所述压块44向所述固定圈35内侧壁的所述限位板36的方向移动，当所述压块44的侧壁与呈环形阵列的若干所述限位板36的端部抵触后，继续转动所述把手31实现了所述压块44缓慢的将两组所述限位板36向所述固定圈35的外壁推出，进一步的若干组所述第一拉簧39收缩，两个所述固定圈35内部的圆形结构的所述环形弹簧38扩张，最终两组所述限位板36分别嵌入到所述顶盖14内部的两组环形阵列的所述固定孔34的内部，实现了对所述固定圈35的固定，从而两组所述压簧31被夹持在所述顶盖14与所述底座11之间，在乘客坐在所述滑板23顶部的所述海绵垫21时，若是发生颠簸实现了对乘客的减震，更换所述压簧31的时候将所述滑板23拆卸，进一步的逆时针转动所述把手43实现所述压块44与所述限位板36分离，从而实现了所述限位板36从所述固定孔34拔出，所述压簧31将所述底筒33顶部的所述固定圈35弹出，然后更换新的所述压簧31，操作简单。

本发明在使用时，首先，通过螺栓13配合底板12将底座11固定到车厢的内部，乘客在乘坐汽车的时候位于底座11顶部的盖板14实现了对乘客进行支撑，且底座11两侧的观察窗15可以快速的观察到底座11内部的压簧31的形变程度，方便随时的观察和检修，乘客在乘坐汽车的时候与底座11顶部滑板23上的海绵垫21接触，滑板23一方面实现了对盖板14及压簧31进行支撑，另一方面配合海绵垫21提高乘客乘车时的舒适度；然后，在安装滑板23的实现同时逆时针转动两个转轴51，两个转轴51的相背端设有“一”字形的孔洞，利于通过一字起转动转轴51，两个转轴51相背转动后实现了两个齿轮52同时带动两组齿条53向滑板23的内部收缩，从而两组第二拉簧55收缩，进一步的将滑板23的两端分别放置到两组的两个挡板22之间，进一步的当滑板23的两侧壁与两组挡板22平齐时同时松开两个转轴51，实现了两组第二弹簧55复位，进一步的两个齿轮2顺时针转动，进而实现了两组齿条53卡合到两组挡板22内壁的定位孔54的内部，实现了对滑板23的安装固定，拆卸时只要同时逆时针转动两个转轴51即可实现两组齿条53收缩，取出滑板23即可，方便将减震机构3外露，方便对减震机构3进行拆卸；最后，安装压簧31的时候，将两个压簧31的顶端分别嵌入到两个底筒33底部的两个导向壳32的内部，嵌入后通过螺丝对两个压簧31的顶部固定，两个压簧31的顶部侧壁处开设有卡槽37，避免压簧31发生偏移，将两个压簧31的底端分别嵌入到底座11内底部的两个导向壳32的内部，嵌入的时候注意通过转动压簧31的顶端的固定圈35即可，此时两个固定圈35放置在顶盖14顶部的两个压口42的内部，进一步的同时顺时针转动两个把手43实现了两个转板41将两个压块44向固定圈35内侧壁的限位板36的方向移动，当压块44的侧壁与呈环形阵列的若干限位板36的端部抵触后，继续转动把手31实现了压块44缓慢的将两组限位板36向固定圈35的外壁推出，进一步的若干组第一拉簧39收缩，两个固定圈35内部的圆形结构的环形弹簧38扩张，最终两组限位板36分别嵌入到顶盖14内部的两组环形阵列的固定孔34的内部，实现了对固定圈35的固定，从而两组压簧31被夹持在顶盖14与底座11之间，在乘客坐在滑板23顶部的海绵垫21时，若是发生颠簸实现了对乘客的减震，更换压簧31的时候将滑板23拆卸，进一步的逆时针转动把手43实现压块44与限位板36分离，从而实现了限位板36从固定孔34拔出，压簧31将底筒33顶部的固定圈35弹出，然后更换新的压簧31，操作简单。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种便于拆卸更换的汽车座椅弹簧减震结构，其特征在于，包括支撑机构（1）、防护机构（2）、减震机构（3）、压动机构（4）及定位机构（5），用于实现对乘客进行支撑的所述支撑机构（1）的顶部滑动连接有用于提高乘客舒适度的所述防护机构（2），所述防护机构（2）的两个侧壁相对安装有所述定位机构（5），两个所述定位机构（5）的两端分别与所述防护机构（2）的内壁之间扣合，所述支撑机构（1）的内部相对固定连接有两个所述减震机构（3），两个所述减震机构（3）的顶部与所述支撑机构（1）的内底部固定连接，两组所述减震机构（3）的一端与所述支撑机构（1）的内顶部固定连接，所述支撑机构（1）顶部相对螺纹连接有与所述减震机构（3）抵触的所述压动机构（4）。

2.根据权利要求1所述的一种便于拆卸更换的汽车座椅弹簧减震结构，其特征在于：所述支撑机构（1）包括底座（11）、底板（12）、螺栓（13）顶盖（14）及观察窗（15），所述防护机构（2）的底部与所述顶盖（14）的顶部焊接，截面呈倒“凵”形结构的所述顶盖（14）与所述底座（11）之间滑动连接，所述底座（11）的两个侧壁底部边沿处相对焊接有所述底板（12），两个所述底板（12）的表面均相对螺纹连接有所述螺栓（13），所述底座（11）的两个侧壁均开设有呈长方形结构的所述观察窗（15）。

3.根据权利要求2所述的一种便于拆卸更换的汽车座椅弹簧减震结构，其特征在于：所述防护机构（2）包括海绵垫（21）、挡板（22）及滑板（23），所述顶盖（14）的顶部边沿处相对焊接有四个所述挡板（22），所截面呈倒 “凵”字形结构的所述滑板（23）的两端分别滑动连接于两个所述滑板（23）之间，所述滑板（23）的表面粘接有所述海绵垫（21）。

4.根据权利要求3所述的一种便于拆卸更换的汽车座椅弹簧减震结构，其特征在于：所述定位机构（5）包括转轴（51）、齿轮（52）、齿条（53）、定位孔（54）及第二拉簧（55），所述滑板（23）的两个侧壁均转动连接有截面呈“T”形结构的所述转轴（51），两个所述转轴（51）的相背端均开设有呈“一”字形结构的孔洞，两个位于所述滑板（23）的内部所述转轴（51）的端部均焊接有所述齿轮（52），所述滑板（23）的两个侧壁均交错滑动连接有两个所述齿条（53），两组所述齿条（53）分别与两个所述齿轮（52）之间啮合，位于同一侧的两个所述挡板（22）的相对侧面均开设有所述定位孔（54），两组所述齿条（53）的端部分别与两组所述定位孔（54）之间扣合，且四个所述齿条（53）与所述滑板（23）之间均夹持有所述第二拉簧（55）。

5.根据权利要求2所述的一种便于拆卸更换的汽车座椅弹簧减震结构，其特征在于：所述压动机构（4）包括转板（41）、压口（42）、把手（43）及压块（44），所述顶盖（14）的顶部相对开设有所述压口（42），两个横截面呈圆盘形结构的所述转板（41）与所述顶盖（14）之间螺纹连接，且两个所述转板（41）的顶部均焊接有所述把手（43），两个位于所述压口（42）内部的所述转板（41）的底部均焊接有侧壁呈倾斜设置的、底部呈圆形结构的所述压块（44）。

6.根据权利要求5所述的一种便于拆卸更换的汽车座椅弹簧减震结构，其特征在于：所述减震机构（3）包括压簧（31）、导向壳（32）、底筒（33）、固定孔（34）、固定圈（35）、限位板（36）、卡槽（37）、环形弹簧（38）及第一拉簧（39），所述顶盖（14）顶部的两个所述压口（42）的内部均放置有横截面呈圆环形结构的所述固定圈（35），两个所述固定圈（35）的底部均焊接有位于所述底座（11）顶部的所述底筒（33），两个所述固定圈（35）的内壁呈环形阵列滑动连接有截面呈“U”形结构的所述限位板（36），两个所述固定圈（35）的外侧壁放置有所述环形弹簧（38），两个所述环形弹簧（38）分别与两组所述限位板（36）之间抵触，位于两个所述固定圈（35）内壁的两组所述限位板（36）分别与两个所述压块（44）的侧壁抵触，且若干所述限位板（36）与所述固定圈（35）之间均水平夹持有所述第一拉簧（39），所述顶盖（14）的内壁均呈环形阵列开设有两组若干与所述限位板（36）之间扣合的所述固定孔（34），两个所述底筒（33）的底部、所述底座（11）的内底部相对焊接有截面呈直角梯形结构的所述导向壳（32），两个所述压簧（31）的一端分别嵌入位于所述底座（11）上的两个所述导向壳（32）的内部，且两个所述压簧（31）的另一端分别嵌入到两个所述底筒（33）底部的所述导向壳（32）的内部，两个位于所述底筒（33）内部的两个所述压簧（31）的端部均开设有所述卡槽（37），两个所述压簧（31）与所述导向壳（32）之间通过螺丝固定，且螺丝嵌入所述卡槽（37）的内部。

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