CN211000998U - 一种汽车后座椅固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后座椅固定结构，包括安装板，所述安装板的顶部设置有座椅本体，所述安装板的顶部固定连接有固定杆，所述座椅本体的底部开设有第一凹槽，第一凹槽的内壁固定连接有与固定杆配合使用的套筒，所述固定杆的顶部延伸至套筒的内部，座椅本体的内部开设有放置槽。本实用新型通过设置安装板、座椅本体、固定杆、套筒、卡紧机构、横块、卡块、连接块、拉板、弹簧和支撑板的配合使用，解决了现有的座椅在安装的过程中，大多是通过螺栓对座椅的位置进行固定，螺栓长时间与空气接触，导致螺栓锈化卡死，影响座椅拆卸安装的问题，该汽车后座椅固定结构，具备便于固定的优点，提高了座椅的实用性。

Description

一种汽车后座椅固定结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车后座椅固定结构。

背景技术

汽车座椅是坐车时乘坐的座椅，汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅，根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅，按材质分为真皮座椅和绒布座椅等，还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等。

在汽车使用的过程中，需要用到汽车座椅方便使用者乘坐，但是现有的座椅在安装的过程中，大多是通过螺栓对座椅的位置进行固定，螺栓长时间与空气接触，导致螺栓锈化卡死，影响座椅拆卸安装，降低了座椅的实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车后座椅固定结构，具备便于固定的优点，解决了现有的座椅在安装的过程中，大多是通过螺栓对座椅的位置进行固定，螺栓长时间与空气接触，导致螺栓锈化卡死，影响座椅拆卸安装的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车后座椅固定结构，包括安装板，所述安装板的顶部设置有座椅本体，所述安装板的顶部固定连接有固定杆，所述座椅本体的底部开设有第一凹槽，第一凹槽的内壁固定连接有与固定杆配合使用的套筒，所述固定杆的顶部延伸至套筒的内部，所述座椅本体的内部开设有放置槽，放置槽位于套筒的外侧，放置槽的内部纵向滑动连接有卡紧机构，所述卡紧机构靠近固定杆的一侧贯穿至固定杆的内部，所述座椅本体的背面开设有第二凹槽，第二凹槽的内部通过转轴活动连接有支撑板，所述支撑板的底部贯穿至安装板的内部。

优选的，所述卡紧机构包括横块，所述横块的顶部和底部均与放置槽的内壁滑动连接，所述横块靠近固定杆的一侧固定连接有两个卡块，所述卡块靠近固定杆的一侧贯穿至固定杆的内部，所述横块远离卡块的一侧固定连接连接块，所述连接块远离横块的一侧贯穿至座椅本体的外侧固定连接有拉板，所述连接块的表面套设有弹簧，所述弹簧远离横块的一侧与放置槽的内壁固定连接，所述弹簧靠近横块的一侧与横块远离卡块的一侧固定连接。

优选的，所述固定杆和放置槽的数量均为四个，且四个固定杆和四个放置槽均呈等距离分布，所述固定杆的表面开设有与卡块配合使用的卡孔，所述套筒的内壁开设有与卡块配合使用的卡槽。

优选的，所述座椅本体的两侧均开设有与拉板配合使用的横槽，所述拉板的外侧设置有圆盘，所述圆盘的内壁滑动连接有定位杆，横槽的内壁开设有与定位杆配合使用的定位槽，所述定位杆的表面固定连接有外螺纹，定位槽的内壁固定连接有与外螺纹配合使用的内螺纹，所述定位杆的表面与定位槽的内壁啮合。

优选的，所述圆盘的内壁固定连接有滑块，所述固定杆的表面开设有与滑块配合使用的滑槽，所述拉板的外侧固定连接有两个支块，所述圆盘的内侧开设有与圆盘配合使用的支槽，支槽的数量不少于四个，且多个支槽呈等距离分布。

优选的，所述安装板的顶部开设有与支撑板配合使用的支撑槽，所述支撑板的形状为Z字型，所述套筒内壁的顶部固定连接有减震垫，所述减震垫的底部与固定杆的顶部接触，所述安装板的顶部固定连接有固定块，所述座椅本体的底部开设有与固定块配合使用的固定槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置安装板、座椅本体、固定杆、套筒、卡紧机构、横块、卡块、连接块、拉板、弹簧和支撑板的配合使用，解决了现有的座椅在安装的过程中，大多是通过螺栓对座椅的位置进行固定，螺栓长时间与空气接触，导致螺栓锈化卡死，影响座椅拆卸安装的问题，该汽车后座椅固定结构，具备便于固定的优点，提高了座椅的实用性。

2、本实用新型通过卡孔和卡槽的设置，能够防止座椅本体在不需要移动时移动，同时对座椅本体的位置起到了限位的作用，通过横槽的设置，能够对拉板的位置起到了限位的作用，通过定位杆和定位槽的配合使用，能够防止拉板在不需要移动时移动，同时对拉板起到了定位的作用，通过滑块和滑槽的配合使用，能够减少圆盘和定位杆的摩擦，延长了定位杆的使用寿命，同时对圆盘起到了限位的作用，通过支块和支槽的配合使用，能够对圆盘的位置起到了限位的作用，通过支撑板和支撑槽的配合使用，能够对座椅本体起到了支撑的作用，通过减震垫的设置，能够减少固定杆和套筒的摩擦，延长了固定杆的使用寿命，通过固定块和固定槽的配合使用，能够对座椅本体起到了起到了限位的作用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A的结构放大图；

图3为本实用新型图1中安装板结构右视图；

图4为本实用新型图3中圆盘结构俯视剖面图；

图5为本实用新型图1中安装板结构俯视图。

图中：1安装板、2座椅本体、3固定杆、4套筒、5卡紧机构、51横块、52卡块、53连接块、54拉板、55弹簧、6支撑板、7圆盘、8定位杆、9滑块、10支块、11减震垫、12固定块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，一种汽车后座椅固定结构，包括安装板1，安装板1的顶部设置有座椅本体2，安装板1的顶部固定连接有固定杆3，座椅本体2的底部开设有第一凹槽，第一凹槽的内壁固定连接有与固定杆3配合使用的套筒4，固定杆3的顶部延伸至套筒4的内部，座椅本体2的内部开设有放置槽，放置槽位于套筒4的外侧，放置槽的内部纵向滑动连接有卡紧机构5，卡紧机构5包括横块51，横块51的顶部和底部均与放置槽的内壁滑动连接，横块51靠近固定杆3的一侧固定连接有两个卡块52，卡块52靠近固定杆3的一侧贯穿至固定杆3的内部，横块51远离卡块52的一侧固定连接连接块53，连接块53远离横块51的一侧贯穿至座椅本体2的外侧固定连接有拉板54，连接块53的表面套设有弹簧55，弹簧55远离横块51的一侧与放置槽的内壁固定连接，弹簧55靠近横块51的一侧与横块51远离卡块52的一侧固定连接，卡紧机构5靠近固定杆3的一侧贯穿至固定杆3的内部，座椅本体2的背面开设有第二凹槽，第二凹槽的内部通过转轴活动连接有支撑板6，支撑板6的底部贯穿至安装板1的内部，固定杆3和放置槽的数量均为四个，且四个固定杆3和四个放置槽均呈等距离分布，固定杆3的表面开设有与卡块52配合使用的卡孔，套筒4的内壁开设有与卡块52配合使用的卡槽，通过卡孔和卡槽的设置，能够防止座椅本体2在不需要移动时移动，同时对座椅本体2的位置起到了限位的作用，座椅本体2的两侧均开设有与拉板54配合使用的横槽，拉板54的外侧设置有圆盘7，圆盘7的内壁滑动连接有定位杆8，横槽的内壁开设有与定位杆8配合使用的定位槽，定位杆8的表面固定连接有外螺纹，定位槽的内壁固定连接有与外螺纹配合使用的内螺纹，定位杆8的表面与定位槽的内壁啮合，通过横槽的设置，能够对拉板54的位置起到了限位的作用，通过定位杆8和定位槽的配合使用，能够防止拉板54在不需要移动时移动，同时对拉板54起到了定位的作用，圆盘7的内壁固定连接有滑块9，固定杆3的表面开设有与滑块9配合使用的滑槽，拉板54的外侧固定连接有两个支块10，圆盘7的内侧开设有与圆盘7配合使用的支槽，支槽的数量不少于四个，且多个支槽呈等距离分布，通过滑块9和滑槽的配合使用，能够减少圆盘7和定位杆8的摩擦，延长了定位杆8的使用寿命，同时对圆盘7起到了限位的作用，通过支块10和支槽的配合使用，能够对圆盘7的位置起到了限位的作用，安装板1的顶部开设有与支撑板6配合使用的支撑槽，支撑板6的形状为Z字型，套筒4内壁的顶部固定连接有减震垫11，减震垫11的底部与固定杆3的顶部接触，安装板1的顶部固定连接有固定块12，座椅本体2的底部开设有与固定块12配合使用的固定槽，通过支撑板6和支撑槽的配合使用，能够对座椅本体2起到了支撑的作用，通过减震垫11的设置，能够减少固定杆3和套筒4的摩擦，延长了固定杆3的使用寿命，通过固定块12和固定槽的配合使用，能够对座椅本体2起到了起到了限位的作用。

使用时，使用者旋转支撑板6，使支撑板6围绕转轴旋转，使支撑板6脱离支撑槽，同时使支撑板6卡进第二凹槽的内部，然后向外侧拉动圆盘7，使支块10脱离支槽，然后旋转圆盘7，圆盘7旋转带动定位杆8旋转，使外螺纹脱离内螺纹，使定位杆8脱离定位槽，然后向外侧拉动拉板54，拉板54向外侧移动带动连接块53，横块51和卡块52向外侧移动，使卡块52依次脱离卡槽和卡孔，横块51向外侧移动压缩弹簧55，然后向上拉动座椅本体2，使固定杆3脱离套筒4，同时使固定块12脱离固定槽，此时座椅本体2即可拆卸，安装时，使用者向下推动座椅本体2，使固定块12卡进固定槽的内部，同时使固定杆3卡进套筒4的内部，对座椅本体2的位置进行定位，然后松开拉板54，弹簧55的回弹力带动横块51、卡块52和连接块53复位，使卡块52依次卡进卡孔和卡槽的内部，对固定杆3的位置进行固定，拉板54复位带动定位杆8卡进定位槽的内部，然后旋转圆盘7，使外螺纹与内螺纹啮合，对拉板54的位置进行固定，同时向内侧推动圆盘7，使支块10卡进支槽的内部，对圆盘7的位置进行定位，然后旋转支撑板6，使支撑板6脱离第二凹槽，同时使支撑板6卡进支撑槽的内部，对座椅本体2的位置进行限位，此时座椅本体2的位置即可安装固定。

综上所述：该汽车后座椅固定结构，通过设置安装板1、座椅本体2、固定杆3、套筒4、卡紧机构5、横块51、卡块52、连接块53、拉板54、弹簧55和支撑板6的配合使用，解决了现有的座椅在安装的过程中，大多是通过螺栓对座椅的位置进行固定，螺栓长时间与空气接触，导致螺栓锈化卡死，影响座椅拆卸安装的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车后座椅固定结构，包括安装板（1），其特征在于：所述安装板（1）的顶部设置有座椅本体（2），所述安装板（1）的顶部固定连接有固定杆（3），所述座椅本体（2）的底部开设有第一凹槽，第一凹槽的内壁固定连接有与固定杆（3）配合使用的套筒（4），所述固定杆（3）的顶部延伸至套筒（4）的内部，所述座椅本体（2）的内部开设有放置槽，放置槽位于套筒（4）的外侧，放置槽的内部纵向滑动连接有卡紧机构（5），所述卡紧机构（5）靠近固定杆（3）的一侧贯穿至固定杆（3）的内部，所述座椅本体（2）的背面开设有第二凹槽，第二凹槽的内部通过转轴活动连接有支撑板（6），所述支撑板（6）的底部贯穿至安装板（1）的内部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后座椅固定结构，其特征在于：所述卡紧机构（5）包括横块（51），所述横块（51）的顶部和底部均与放置槽的内壁滑动连接，所述横块（51）靠近固定杆（3）的一侧固定连接有两个卡块（52），所述卡块（52）靠近固定杆（3）的一侧贯穿至固定杆（3）的内部，所述横块（51）远离卡块（52）的一侧固定连接连接块（53），所述连接块（53）远离横块（51）的一侧贯穿至座椅本体（2）的外侧固定连接有拉板（54），所述连接块（53）的表面套设有弹簧（55），所述弹簧（55）远离横块（51）的一侧与放置槽的内壁固定连接，所述弹簧（55）靠近横块（51）的一侧与横块（51）远离卡块（52）的一侧固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车后座椅固定结构，其特征在于：所述固定杆（3）和放置槽的数量均为四个，且四个固定杆（3）和四个放置槽均呈等距离分布，所述固定杆（3）的表面开设有与卡块（52）配合使用的卡孔，所述套筒（4）的内壁开设有与卡块（52）配合使用的卡槽。

4.根据权利要求2所述的一种汽车后座椅固定结构，其特征在于：所述座椅本体（2）的两侧均开设有与拉板（54）配合使用的横槽，所述拉板（54）的外侧设置有圆盘（7），所述圆盘（7）的内壁滑动连接有定位杆（8），横槽的内壁开设有与定位杆（8）配合使用的定位槽，所述定位杆（8）的表面固定连接有外螺纹，定位槽的内壁固定连接有与外螺纹配合使用的内螺纹，所述定位杆（8）的表面与定位槽的内壁啮合。

5.根据权利要求4所述的一种汽车后座椅固定结构，其特征在于：所述圆盘（7）的内壁固定连接有滑块（9），所述固定杆（3）的表面开设有与滑块（9）配合使用的滑槽，所述拉板（54）的外侧固定连接有两个支块（10），所述圆盘（7）的内侧开设有与圆盘（7）配合使用的支槽，支槽的数量不少于四个，且多个支槽呈等距离分布。

6.根据权利要求1所述的一种汽车后座椅固定结构，其特征在于：所述安装板（1）的顶部开设有与支撑板（6）配合使用的支撑槽，所述支撑板（6）的形状为Z字型，所述套筒（4）内壁的顶部固定连接有减震垫（11），所述减震垫（11）的底部与固定杆（3）的顶部接触，所述安装板（1）的顶部固定连接有固定块（12），所述座椅本体（2）的底部开设有与固定块（12）配合使用的固定槽。

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