CN207790413U - 一种汽车座椅减震弹簧 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车座椅减震弹簧，涉及汽车配件技术领域。该汽车座椅减震弹簧，包括汽车座椅本体和固定底板，所述汽车座椅本体位于固定底板的上方，所述汽车座椅本体的上表面左侧固定连接有伸缩架，所述伸缩架远离汽车座椅本体的一端固定连接有头枕，所述固定底板的上表面两侧均固定连接有限位板，固定底板的上表面放置有减震块。该汽车座椅减震弹簧，通过在空腔内设置了第二弹簧配合定位板，配合拉杆和拉块，使汽车座椅减震弹簧方便安装，有效的解决了汽车座椅减震弹簧用来对汽车的座椅进行减震，是驾驶者不易疲劳，而当前的汽车座椅减震弹簧不方便安装在汽车座椅下，从而延长了安装所需要的时间，使汽车的生产效率下降的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车座椅减震弹簧。
背景技术
从二十世纪至今，汽车从非常稀少到现在的几乎成为了人们的日常代步工具，汽车的数量也从一方面体现出国家人民的生活水平的提高，汽车有很多的汽车零件组合而成，商用车零部件企业是一个行业细分度较高的行业，大多为新兴的个体性企业，对于这些中小企业而言，前期投入的资金压力已经很大，并且投产后的利润也不高，因此要想让它们加大研发的投入就相对困难，汽车的零件很多，其中汽车座椅减震弹簧就是其中之一。
汽车座椅减震弹簧用来对汽车的座椅进行减震，是驾驶者不易疲劳，而当前的汽车座椅减震弹簧不方便安装在汽车座椅下，从而延长了安装所需要的时间，使汽车的生产效率下降。
实用新型内容
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车座椅减震弹簧，解决了汽车座椅减震弹簧用来对汽车的座椅进行减震，是驾驶者不易疲劳，而当前的汽车座椅减震弹簧不方便安装在汽车座椅下，从而延长了安装所需要的时间，使汽车的生产效率下降的问题。
（二）技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车座椅减震弹簧，包括汽车座椅本体和固定底板，所述汽车座椅本体位于固定底板的上方，所述汽车座椅本体的上表面左侧固定连接有伸缩架，所述伸缩架远离汽车座椅本体的一端固定连接有头枕，所述固定底板的上表面两侧均固定连接有限位板，所述固定底板的上表面放置有减震块，所述减震块的上表面开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内底壁固定连接有第一弹簧，所述减震块的上方设置有减震板，所述减震板的下表面固定连接有保护块，所述第一弹簧远离第一凹槽的一端与保护块固定连接，所述汽车座椅本体的下表面固定连接有固定板，所述固定板的下表面固定连接有第二凹槽，所述减震板远离保护块的一侧与第二凹槽的内顶壁接触。
所述限位板的内部开设有空腔，所述空腔远离减震块的一侧固定连接有缓冲板，所述缓冲板远离空腔的一侧固定连接有第二弹簧，所述空腔的内部设置有定位板，所述第二弹簧远离缓冲板的一侧与定位板固定连接，所述定位板远离第二弹簧的一侧固定连接有限位柱，所述减震块的两侧均开设有第三凹槽，所述限位柱远离定位板的一端贯穿空腔的内壁并延伸到第三凹槽的内部，所述定位板远离限位柱的一侧固定连接有拉杆，所述拉杆位于第二弹簧的内部，所述限位板的侧面设置有拉块，所述拉杆远离定位板的一端贯穿空腔的内壁并与拉块固定连接。
优选的，所述第一凹槽的内底壁固定连接有保护柱，所述保护柱位于第一弹簧的内部。
优选的，所述固定底板的上表面两侧均固定连接有限位筒，所述限位筒的内部设置有圆板，所述圆板的上表面固定连接有限位杆，所述限位杆远离圆板的一端贯穿限位筒的内顶壁并与固定板固定连接。
优选的，所述第一弹簧的数量为五个，且五个第一弹簧位于第一凹槽的内底壁水平等距离排列。
优选的，所述圆板的侧面固定连接有第一橡胶圈，所述第一橡胶圈的外圈与调节筒的内壁活动连接。
优选的，所述定位板的侧面固定连接有第二橡胶圈，所述第二橡胶圈的外圈与空腔的内壁活动连接。
（三）有益效果
本实用新型提供了一种汽车座椅减震弹簧，具备以下有益效果：
1、该汽车座椅减震弹簧，通过在空腔内设置了第二弹簧配合定位板，配合拉杆和拉块，使汽车座椅减震弹簧方便安装，有效的解决了汽车座椅减震弹簧用来对汽车的座椅进行减震，是驾驶者不易疲劳，而当前的汽车座椅减震弹簧不方便安装在汽车座椅下，从而延长了安装所需要的时间，使汽车的生产效率下降的问题。
2、该汽车座椅减震弹簧，通过设置了限位筒和限位杆，防止汽车座椅本体前后晃动，有效的解决了汽车座椅本体前后晃动容易造成第一弹簧损坏的问题。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型图1中A处的放大图；
图3为本实用新型图1中B处的放大图。
其中，1汽车座椅本体、2伸缩架、3头枕、4固定板、5第二凹槽、6固定底板、7限位板、8减震块、9第一凹槽、10第一弹簧、11保护柱、12保护块、13减震板、14限位筒、15限位杆、16圆板、17第一橡胶圈、18空腔、19缓冲板、20第二弹簧、21定位板、22第二橡胶圈、23限位柱、24拉杆、25拉块、26第三凹槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型实施例提供一种汽车座椅减震弹簧，如图1-3所示，包括汽车座椅本体1和固定底板6，汽车座椅本体1位于固定底板6的上方，汽车座椅本体1的上表面左侧固定连接有伸缩架2，伸缩架2远离汽车座椅本体1的一端固定连接有头枕3，固定底板6的上表面两侧均固定连接有限位板7，固定底板6的上表面放置有减震块8，减震块8的上表面开设有第一凹槽9，第一凹槽9的内底壁固定连接有第一弹簧10，第一凹槽9的内底壁固定连接有保护柱11，保护柱11位于第一弹簧10的内部，通过设置了保护柱11，防止第一弹簧10过度压缩损坏，减震块8的上方设置有减震板13，减震板13的下表面固定连接有保护块12，第一弹簧10的数量为五个，且五个第一弹簧10位于第一凹槽9的内底壁水平等距离排列，第一弹簧10远离第一凹槽9的一端与保护块12固定连接，汽车座椅本体1的下表面固定连接有固定板4，固定板4的下表面固定连接有第二凹槽5，减震板13远离保护块12的一侧与第二凹槽5的内顶壁接触，固定底板6的上表面两侧均固定连接有限位筒14，限位筒14的内部设置有圆板16，圆板16的侧面固定连接有第一橡胶圈17，第一橡胶圈17的外圈与调节筒14的内壁活动连接，通过设置了第一橡胶圈17，减小了圆板16与调节筒14内壁之间的摩擦，延长了调节筒14的使用寿命，圆板16的上表面固定连接有限位杆15，限位杆15远离圆板16的一端贯穿限位筒14的内顶壁并与固定板4固定连接，通过设置了限位筒14和限位杆15，防止汽车座椅本体1前后晃动，有效的解决了汽车座椅本体1前后晃动容易造成第一弹簧10损坏的问题。
限位板7的内部开设有空腔18，空腔18远离减震块8的一侧固定连接有缓冲板19，缓冲板19远离空腔18的一侧固定连接有第二弹簧20，空腔18的内部设置有定位板21，定位板21的侧面固定连接有第二橡胶圈22，第二橡胶圈22的外圈与空腔18的内壁活动连接，通过设置了第二橡胶圈22，减小了定位板21与空腔18内壁之间的摩擦，延长空腔18的使用寿命，第二弹簧20远离缓冲板19的一侧与定位板21固定连接，定位板21远离第二弹簧20的一侧固定连接有限位柱23，减震块8的两侧均开设有第三凹槽26，限位柱23远离定位板21的一端贯穿空腔18的内壁并延伸到第三凹槽26的内部，定位板21远离限位柱23的一侧固定连接有拉杆24，拉杆24位于第二弹簧20的内部，限位板7的侧面设置有拉块25，拉杆24远离定位板21的一端贯穿空腔18的内壁并与拉块25固定连接。
工作原理：需要安装时，向外拉拉块25，使与拉块25连接的拉杆24，与拉杆24连接的定位板21，与定位板21连接的第二弹簧20压缩，从而使与定位板21连接的限位柱23向空腔18的方向移动，便可以打开将减震块8推到两个限位板7之间，松开拉块25，使限位柱23延伸到第三凹槽26的内部。
综上所述，该汽车座椅减震弹簧，通过在空腔18内设置了第二弹簧20配合定位板21，配合拉杆24和拉块25，使汽车座椅减震弹簧方便安装，有效的解决了汽车座椅减震弹簧用来对汽车的座椅进行减震，是驾驶者不易疲劳，而当前的汽车座椅减震弹簧不方便安装在汽车座椅下，从而延长了安装所需要的时间，使汽车的生产效率下降的问题，通过设置了限位筒14和限位杆15，防止汽车座椅本体1前后晃动，有效的解决了汽车座椅本体1前后晃动容易造成第一弹簧10损坏的问题。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种汽车座椅减震弹簧，包括汽车座椅本体(1)和固定底板(6)，所述汽车座椅本体(1)位于固定底板(6)的上方，其特征在于：所述汽车座椅本体(1)的上表面左侧固定连接有伸缩架(2)，所述伸缩架(2)远离汽车座椅本体(1)的一端固定连接有头枕(3)，所述固定底板(6)的上表面两侧均固定连接有限位板(7)，所述固定底板(6)的上表面放置有减震块(8)，所述减震块(8)的上表面开设有第一凹槽(9)，所述第一凹槽(9)的内底壁固定连接有第一弹簧(10)，所述减震块(8)的上方设置有减震板(13)，所述减震板(13)的下表面固定连接有保护块(12)，所述第一弹簧(10)远离第一凹槽(9)的一端与保护块(12)固定连接，所述汽车座椅本体(1)的下表面固定连接有固定板(4)，所述固定板(4)的下表面固定连接有第二凹槽(5)，所述减震板(13)远离保护块(12)的一侧与第二凹槽(5)的内顶壁接触；
所述限位板(7)的内部开设有空腔(18)，所述空腔(18)远离减震块(8)的一侧固定连接有缓冲板(19)，所述缓冲板(19)远离空腔(18)的一侧固定连接有第二弹簧(20)，所述空腔(18)的内部设置有定位板(21)，所述第二弹簧(20)远离缓冲板(19)的一侧与定位板(21)固定连接，所述定位板(21)远离第二弹簧(20)的一侧固定连接有限位柱(23)，所述减震块(8)的两侧均开设有第三凹槽(26)，所述限位柱(23)远离定位板(21)的一端贯穿空腔(18)的内壁并延伸到第三凹槽(26)的内部，所述定位板(21)远离限位柱(23)的一侧固定连接有拉杆(24)，所述拉杆(24)位于第二弹簧(20)的内部，所述限位板(7)的侧面设置有拉块(25)，所述拉杆(24)远离定位板(21)的一端贯穿空腔(18)的内壁并与拉块(25)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅减震弹簧，其特征在于：所述第一凹槽(9)的内底壁固定连接有保护柱(11)，所述保护柱(11)位于第一弹簧(10)的内部。
3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅减震弹簧，其特征在于：所述固定底板(6)的上表面两侧均固定连接有限位筒(14)，所述限位筒(14)的内部设置有圆板(16)，所述圆板(16)的上表面固定连接有限位杆(15)，所述限位杆(15)远离圆板(16)的一端贯穿限位筒(14)的内顶壁并与固定板(4)固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅减震弹簧，其特征在于：所述第一弹簧(10)的数量为五个，且五个第一弹簧(10)位于第一凹槽(9)的内底壁水平等距离排列。
5.根据权利要求3所述的一种汽车座椅减震弹簧，其特征在于：所述圆板(16)的侧面固定连接有第一橡胶圈(17)，所述第一橡胶圈(17)的外圈与限位筒(14)的内壁活动连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车座椅减震弹簧，其特征在于：所述定位板(21)的侧面固定连接有第二橡胶圈(22)，所述第二橡胶圈(22)的外圈与空腔(18)的内壁活动连接。
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| CN201820032305.4U CN207790413U (zh) | 2018-01-09 | 2018-01-09 | 一种汽车座椅减震弹簧 |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110439707A (zh) * | 2019-07-26 | 2019-11-12 | 中国航发沈阳发动机研究所 | 一种飞机尾部弹性片组件 |
| CN111071119A (zh) * | 2019-12-30 | 2020-04-28 | 郑州轻工业大学 | 一种汽车座椅减震垫 |
| CN111516562A (zh) * | 2020-05-08 | 2020-08-11 | 冯云 | 一种新能源汽车座椅 |
| CN111993965A (zh) * | 2020-08-31 | 2020-11-27 | 盐城市华悦汽车部件有限公司 | 一种便于拆卸更换的汽车座椅弹簧减震结构 |
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2018
- 2018-01-09 CN CN201820032305.4U patent/CN207790413U/zh active Active
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| CN111071119B (zh) * | 2019-12-30 | 2021-10-08 | 郑州轻工业大学 | 一种汽车座椅减震垫 |
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