CN208164828U - 一种汽车座椅弹簧减震机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅弹簧减震机构，包括第一底座、第二底座、支撑板、橡胶垫、第一弹簧、第二弹簧和把手，所述第一底座的底部设有滑块，所述第二底座上设有滑槽，所述滑块滑动卡接在所述滑槽内，所述第一底座的内侧设有套管，所述支撑板的一侧也设有套管，所述第一弹簧的两端分别套接在支撑板和第一底座上的套管内，所述第一底座和支撑板的内侧设有对称的圆环，所述第二弹簧的两端通过挂钩分别与第一底座和支撑板上的圆环连接，所述把手通过支杆铰接在第一底座的外侧，所述第一底座的一侧设有连接板，所述连接板和支杆的一侧通过第三弹簧弹性连接，所述支杆卡接在卡槽内。

Description

一种汽车座椅弹簧减震机构

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，具体为一种汽车座椅弹簧减震机构。

背景技术

汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等。

汽车座椅在设计生产过程中，需要为座椅加设减震结构，提升座椅的使用舒适度，现有的汽车座椅大多采用整体骨架结构，增加了拆装工作难度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车座椅弹簧减震机构，结构简单实用，能够方便快捷的对汽车座椅实现拆装，而且提升了座椅的减震效果，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车座椅弹簧减震机构，包括第一底座、第二底座、支撑板、橡胶垫、第一弹簧、第二弹簧和把手，所述第一底座的底部设有滑块，所述第二底座上设有滑槽，所述滑块滑动卡接在所述滑槽内，所述第一底座的内侧设有套管，所述支撑板的一侧也设有套管，所述第一弹簧的两端分别套接在支撑板和第一底座上的套管内，所述第一底座和支撑板的内侧设有对称的圆环，所述第二弹簧的两端通过挂钩分别与第一底座和支撑板上的圆环连接，所述橡胶垫套接在所述支撑板的外侧，所述把手通过支杆铰接在第一底座的外侧，所述第一底座的一侧设有连接板，所述连接板和支杆的一侧通过第三弹簧弹性连接，所述第二底座的一端设有等间距的卡槽，所述支杆卡接在卡槽内。

优选的，所述第一底座的底部滑动套接在第二底座内。

优选的，所述第一弹簧设置在第一底座和支撑板之间。

优选的，所述圆环通过连接杆分别与第一底座和支撑板固定连接。

优选的，所述第二弹簧的两端均设有挂钩，所述挂钩套接在圆环内。

优选的，所述把手和支杆的一端固定连接，所述把手设置在所述第二底座的外侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过第一底座和第二底座实现了座椅的减震机构的安装，结构简单，拆装方便；

2、本实用新型的第一底座和第二底座滑动连接，并且通过把手和第二底座上的卡槽，实现了座椅位置的可调整功能；

3、本实用新型通过第一弹簧实现减震功能，多组第一弹簧对称设计，提高了座椅的减震效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型第一弹簧的剖视图；

图3为本实用新型把手的俯视图；

图4为本实用新型A处放大示意图；

图5为本实用新型B处放大示意图；

图6为本实用新型C处放大示意图。

图中：1第一底座、2第二底座、3支撑板、4橡胶垫、5套管、6第一弹簧、7第二弹簧、8圆环、9拉钩、10连接板、11把手、12支杆、13第三弹簧、14滑块、15滑槽、16连接杆、17卡槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车座椅弹簧减震机构，包括第一底座1、第二底座2、支撑板3、橡胶垫4、第一弹簧6、第二弹簧7和把手11，所述第一底座1的底部设有滑块14，所述第二底座2上设有滑槽15，所述滑块14滑动卡接在所述滑槽15内，所述第一底座1的内侧设有套管5，所述支撑板3的一侧也设有套管5，所述第一弹簧6的两端分别套接在支撑板3和第一底座1上的套管5内，所述第一弹簧6实现了座椅的减震功能；所述第一底座1和支撑板3的内侧设有对称的圆环8，所述第二弹簧7的两端通过挂钩9分别与第一底座1和支撑板3上的圆环8连接，所述第二弹簧7对第一底座1和支撑板3实现了连接；所述橡胶垫4套接在所述支撑板3的外侧，所述橡胶垫4为座椅外层；所述把手11通过支杆12铰接在第一底座1的外侧，所述第一底座1的一侧设有连接板10，所述连接板10和支杆12的一侧通过第三弹簧13弹性连接，所述第二底座2的一端设有等间距的卡槽17，所述支杆12卡接在卡槽17内，实现了座椅的位置可调整功能。

具体的，所述第一底座1的底部滑动套接在第二底座2内，实现了座椅的位置可调整功能。

具体的，所述第一弹簧6设置在第一底座1和支撑板3之间，实现了座椅的减震功能。

具体的，所述圆环8通过连接杆16分别与第一底座1和支撑板3固定连接，所述圆环8为第二弹簧7提供支撑点。

具体的，所述第二弹簧7的两端均设有挂钩9，所述挂钩9套接在圆环8内，所述第二弹簧7通过挂钩9钩在圆环8上，使第一底座1和支撑板3实现连接。

具体的，所述把手11和支杆12的一端固定连接，所述把手11设置在所述第二底座2的外侧。

工作原理：安装时，先将第一底座1的滑块14滑动卡接在第二底座2的滑槽15内，将第一弹簧6分别放置在第一底座1的套管5内，将第二弹簧7一端的挂钩9钩在第一底座1的圆环8上，再将支撑板3的套管5放置在第一弹簧6上方，使第一弹簧6的另一端套接在支撑板3的套管5内，通过支撑板3和第一底座1之间的空隙，将第二弹簧7的另一端的挂钩9钩在支撑板3上的圆环8上，即完成座椅弹簧减震机构的安装；使用时，将把手11向上扳，使支杆12脱离第二底座2一端的卡槽17，此时可以调整座椅的位置，调整完成后，放下把手11，支杆12在第三弹簧13的作用下卡进卡槽17内，使座椅保持稳定。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车座椅弹簧减震机构，包括第一底座（1）、第二底座（2）、支撑板（3）、橡胶垫（4）、第一弹簧（6）、第二弹簧（7）和把手（11），其特征在于：所述第一底座（1）的底部设有滑块（14），所述第二底座（2）上设有滑槽（15），所述滑块（14）滑动卡接在所述滑槽（15）内，所述第一底座（1）的内侧设有套管（5），所述支撑板（3）的一侧也设有套管（5），所述第一弹簧（6）的两端分别套接在支撑板（3）和第一底座（1）上的套管（5）内，所述第一底座（1）和支撑板（3）的内侧设有对称的圆环（8），所述第二弹簧（7）的两端通过挂钩（9）分别与第一底座（1）和支撑板（3）上的圆环（8）连接，所述橡胶垫（4）套接在所述支撑板（3）的外侧，所述把手（11）通过支杆（12）铰接在第一底座（1）的外侧，所述第一底座（1）的一侧设有连接板（10），所述连接板（10）和支杆（12）的一侧通过第三弹簧（13）弹性连接，所述第二底座（2）的一端设有等间距的卡槽（17），所述支杆（12）卡接在卡槽（17）内。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅弹簧减震机构，其特征在于：所述第一底座（1）的底部滑动套接在第二底座（2）内。

3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅弹簧减震机构，其特征在于：所述第一弹簧（6）设置在第一底座（1）和支撑板（3）之间。

4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅弹簧减震机构，其特征在于：所述圆环（8）通过连接杆（16）分别与第一底座（1）和支撑板（3）固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车座椅弹簧减震机构，其特征在于：所述第二弹簧（7）的两端均设有挂钩（9），所述挂钩（9）套接在圆环（8）内。

6.根据权利要求1所述的一种汽车座椅弹簧减震机构，其特征在于：所述把手（11）和支杆（12）的一端固定连接，所述把手（11）设置在所述第二底座（2）的外侧。