CN208233167U - 一种新能源汽车通用模块化底盘架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车通用模块化底盘架，涉及新能源汽车技术领域，采用承载式底盘，所述底盘架为矩形或梯形刚性框架，在底盘架上设置有用于安装汽车悬挂系统、行驶系统、转向系统、制动系统和动力系统的安装连接点，用于安装以上各个系统；其中，所述刚性框架纵向的主纵梁为两段式纵梁结构。本实用新型提供的是新能源汽车通用模块化底盘架，在底盘系统一次开发调教完成之后，通过调整底盘架的长度，实现轴距的调整，以适应不同车型的开发和成型，大大降低了开发成本，也减缓了汽车生产的流程，加快了生产进度，显著提高了经济效益。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种新能源汽车通用模块化底盘架。
背景技术
市场现有低速电动汽车或乘用车，其底盘开发多种多样，有直接利用汽车的底盘，也有自行开发的底盘，但是汽车底盘的成本较高，自行开发的底盘系统，在开发、工作量上、成本上都较为巨大，而且对整车的开发周期、操控性、稳定性具有决定性影响，是整车产品开发成功与否关键部分。另外，一车型一底盘的开发，对于汽车的销售压力也更为巨大；成本回面临巨大考验。
发明内容
本发明解决的技术问题：针对上述不足，克服现有技术的缺陷，本实用新型的目的是提供一种新能源汽车通用模块化底盘架。
本发明的技术方案：
一种新能源汽车通用模块化底盘架，采用承载式底盘，所述底盘架为矩形或梯形刚性框架，在底盘架上设置有用于安装汽车悬挂系统、行驶系统、转向系统、制动系统和动力系统的安装连接点，用于安装以上各个系统；
其中，所述刚性框架纵向的主纵梁为两段式纵梁结构。
本实用新型的一个具体实施方式，所述两段式纵梁结构分为前段纵梁和后段纵梁，前段纵梁套接在后段纵梁上，可根据需要调整底盘的轴距，固定方式为焊接。
作为优选，所述后段纵梁顶部安装有缓冲垫，用于缓冲压力，低速碰撞有一定的缓冲作用。
作为优选，所述前段纵梁和后段纵梁连接处焊接有保护钢板，用于进一步提高底盘架的刚性承载和抗压能力。
本实用新型的一个具体实施方式，所述两段式纵梁结构为液压组件结构，前段纵梁为液压杆结构，后段纵梁为液压缸结构，前段纵梁伸入后段纵梁的液压缸内，液压缸不设管路，设置相应的接口，接口为密封状态，在需要调整轴距时，外接管路、油泵和油罐，以实现液压调整轴距的作用；而且，液压组件的结构，在汽车安全性能上也有一定的提高。
本实用新型的一个具体实施方式，所述两段式纵梁结构分为前段纵梁和后段纵梁，前段纵梁和后段纵梁内部中空设置螺纹，前段纵梁和后段纵梁通过螺杆相连，通过螺杆旋进的方式将前后纵梁固定相连。
作为优选，所述前段纵梁和后段纵梁与螺杆连接的部位安装有保护罩，保护罩与前段纵梁和后段纵梁固定相连，以加强连接的强度。
有益效果：本实用新型提供的是新能源汽车通用模块化底盘架，在底盘系统一次开发调教完成之后，通过调整底盘架的长度，实现轴距的调整，以适应不同车型的开发和成型，大大降低了开发成本，也减缓了汽车生产的流程，加快了生产进度，显著提高了经济效益。
附图说明
图1为本实用新型实施例1新能源汽车通用模块化底盘架结构示意图。
图中：10、轮胎；20、刚性框架；21、前段纵梁；22、后段纵梁；23、缓冲垫；24、保护钢板。
图2为本实用新型实施例2新能源汽车通用模块化底盘架结构示意图。
图中：10、轮胎；20、刚性框架；21、前段纵梁；22、后段纵梁。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的和技术方案更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语（包括技术术语和科学术语）具有与本实用新型所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。
本实用新型中所述的“内、外”的含义指的是相对于设备本身而言，指向设备内部的方向为内，反之为外，而非对本实用新型的装置机构的特定限定。
本实用新型中所述的“连接”的含义可以是部件之间的直接连接也可以是部件间通过其它部件的间接连接。
以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步的说明，参见图1-2。
实施例 1：
一种新能源汽车通用模块化底盘架，参见图1，采用承载式底盘，所述底盘架为矩形刚性框架20，在底盘架上设置有用于安装汽车悬挂系统、行驶系统、转向系统、制动系统和动力系统的安装连接点，具体链接方式为现有技术；
其中，所述刚性框架20纵向的主纵梁为两段式纵梁结构，所述两段式纵梁结构分为前段纵梁21和后段纵梁22，前段纵梁21与后段纵梁22上相连的一端设置有中空结构，前段纵梁21套接在后段纵梁22上，可根据需要调整底盘的轴距，固定方式为焊接；
其中，所述后段纵梁22顶部安装有缓冲垫23，用于缓冲压力，低速碰撞有一定的缓冲作用。
其中，所述前段纵梁21和后段纵梁22连接处焊接有保护钢板24。
实施例2：
一种新能源汽车通用模块化底盘架，参见图2，采用承载式底盘，所述底盘架为矩形刚性框架20，在底盘架上设置有用于安装汽车悬挂系统、行驶系统、转向系统、制动系统和动力系统的安装连接点，具体链接方式为现有技术；
其中，所述刚性框架20的纵向的主纵梁为两段式纵梁结构；
本实施例中所述两段式纵梁结构为液压组件结构，前段纵梁21为液压杆结构，后段纵梁22为液压缸结构，前段纵梁21伸入后段纵梁22的液压缸内，其中，液压杆结构和液压缸结构的具体结构均为现有技术，特别之处在于液压缸不设管路，设置相应的接口，接口为密封状态，在需要调整轴距时，外接管路、油泵和油罐，通过液压作用调整主纵梁的长度。
实施例3：
一种新能源汽车通用模块化底盘架，采用承载式底盘，所述底盘架为梯形刚性框架20，在底盘架上设置有用于安装汽车悬挂系统、行驶系统、转向系统、制动系统和动力系统的安装连接点，具体链接方式为现有技术；
其中，所述刚性框架20的纵向的主纵梁为两段式纵梁结构；
本实施例中，所述两段式纵梁结构分为前段纵梁21和后段纵梁22，前段纵梁21和后段纵梁22内部中空设置螺纹，前段纵梁21和后段纵梁22通过螺杆相连，螺杆两端设置对应的螺纹，为进一步旋进螺杆，在螺杆的中部设置一个螺帽，以便于操作；其中，所述前段纵梁21和后段纵梁22与螺杆连接的部位安装有保护罩，保护罩与前段纵梁和后段纵梁焊接。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (7)
1.一种新能源汽车通用模块化底盘架，所述底盘架为矩形或梯形刚性框架，在底盘架上设置有用于安装汽车悬挂系统、行驶系统、转向系统、制动系统和动力系统的安装连接点，其特征在于：所述刚性框架纵向的主纵梁为两段式纵梁结构。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车通用模块化底盘架，其特征在于：所述两段式纵梁结构分为前段纵梁和后段纵梁，前段纵梁套接在后段纵梁上，固定方式为焊接。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车通用模块化底盘架，其特征在于：所述后段纵梁顶部安装有缓冲垫。
4.根据权利要求2所述的新能源汽车通用模块化底盘架，其特征在于：所述前段纵梁和后段纵梁连接处焊接有保护钢板。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车通用模块化底盘架，其特征在于：所述两段式纵梁结构为液压组件结构，前段纵梁为液压杆结构，后段纵梁为液压缸结构。
6.根据权利要求1所述的新能源汽车通用模块化底盘架，其特征在于：所述两段式纵梁结构分为前段纵梁和后段纵梁，前段纵梁和后段纵梁内部中空设置螺纹，前段纵梁和后段纵梁通过螺杆相连。
7.根据权利要求6所述的新能源汽车通用模块化底盘架，其特征在于：所述前段纵梁和后段纵梁与螺杆连接的部位安装有保护罩，保护罩与前段纵梁和后段纵梁固定相连。
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|---|---|---|---|---|
| CN110614942A (zh) * | 2019-09-24 | 2019-12-27 | 郝骞 | 一种具有蓄能缓冲结构的汽车梁椅装置 |
| CN112543728A (zh) * | 2020-10-20 | 2021-03-23 | 华为技术有限公司 | 车架及具有其的车辆 |
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