CN207697411U - 一种车辆三角臂结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车辆三角臂结构，其特征在于，包括球销、球销座、支撑杆及两纵梁，所述支撑杆设置于两纵梁之间，所述支撑杆与两纵梁构成顶端开口的三角臂，所述球销座包括两分支连接结构，所述两分支连接结构分别与两梁在三角臂的顶端开口处连接，所述球销与球销座连接。其可以减少模具的开模，简化生产工艺，降低生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车摆臂结构，具体涉及一种车辆三角臂结构。
背景技术
汽车三角臂是汽车上的摆臂，当车子行驶在凹凸不平的路面上时，轮胎会上下摆动，即通过三角臂来传递横向和纵向的载荷，控制汽车车轮和车身的相对运动。三角臂通过胶套与汽车的前桥连接，三角臂与前桥安装时产生的轴向和径向的力度会对三角臂和前桥造成损坏。同时前摆臂是悬架的向导和支撑，其变形影响车轮的定位，降低行车的稳定性。
目前市场上传统的三角臂的端部设置的球销装置和其他部件一般都是在汽车三角臂铸造完成之后进行固定安装的，安装十分的不方便。同时铸造，或冲压所采用的模具成本费也往往较高。因此需要一种结构简单生产方便的车辆三角臂。
实用新型内容
为解决上述存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种车辆三角臂结构，其通过结构与选材优化，可以在在不影响其性能的情况下，最大程度上减少模具的开发节约成本，同时也能在一定程度上提高安装的效率，具有广泛的适用性。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种车辆三角臂结构，其特征在于，包括球销、球销座、支撑杆及两纵梁，所述支撑杆设置于两纵梁之间，所述支撑杆与两纵梁构成顶端开口的三角臂，所述球销座包括两分支连接结构，所述两分支连接结构分别与两梁在三角臂的顶端开口处连接，所述球销与球销座连接。其可以减少模具的开模，简化生产工艺，降低生产成本。
作为上述方案的进一步改进，所述纵梁采用圆钢制成，所述分支连接结构插入纵梁顶端与纵梁连接。该设计可以将三角臂组装安装，能够提高安装效率。
作为上述方案的进一步改进，所述支撑杆设有弧形弯曲。该设计可以为三角臂提供良好的减震缓冲性能。
作为上述方案的进一步改进，所述三角臂采用二保焊焊接而成。该设计提高了三角臂的刚度，增加了使用寿命
作为上述方案的进一步改进，所述纵梁底部分别设有固定套，所述固定套内部设有橡胶套，所述固定套与纵梁焊接连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
其形成了一个三角固定结构，在连接处皆采用二保焊采用这种设计方法减少了模具的开模，减少了开模的步骤，大大的降低了生产成本，同时加快了生产的周期；全部采用焊接结构，简化了加工制造的工艺简化；在材料的选用上我们也缺少了很多的限制。同先前市场上应用的三角臂相比，我们的结构简单，便于安装与拆卸，同时也满足了三角臂的功能。
附图说明
图1为本实用新型实施例所提供的一种车辆三角臂结构结构示意图。
其中：
1、球销；2、球销座；3、支撑杆；4、纵梁；5、固定套。
具体实施方式
以下将结合实施方式和附图对本实用新型创造的构思、具体结构及产生的具体效果进行清楚、完整的描述，以充分的理解本实用新型创造的目的、特征和效果。本实用新型创造的各项技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。
参见图1，一种车辆三角臂结构，其特征在于，包括球销1、球销座2、支撑杆3及两纵梁4，所述支撑杆3设置于两纵梁4之间，所述支撑杆3与两纵梁4构成顶端开口的三角臂，所述球销座2包括两分支连接结构，所述两分支连接结构分别与两梁在三角臂的顶端开口处连接，所述球销1与球销座2连接。其可以减少模具的开模，简化生产工艺，降低生产成本。
作为上述方案的进一步改进，所述纵梁4采用圆钢制成，所述分支连接结构插入纵梁4顶端与纵梁4连接。该设计可以将三角臂组装安装，能够提高安装效率。
作为上述方案的进一步改进，所述支撑杆3设有弧形弯曲。该设计可以为三角臂提供良好的减震缓冲性能。
作为上述方案的进一步改进，所述三角臂采用二保焊焊接而成。该设计提高了三角臂的刚度，增加了使用寿命
作为上述方案的进一步改进，所述纵梁4底部分别设有固定套5，所述固定套5内部设有橡胶套，所述固定套5与纵梁4焊接连接。
需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制。尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。
Claims (5)
1.一种车辆三角臂结构，其特征在于，包括球销（1）、球销座（2）、支撑杆（3）及两纵梁（4），所述支撑杆（3）设置于两纵梁（4）之间，所述支撑杆（3）与两纵梁（4）构成顶端开口的三角臂，所述球销座（2）包括两分支连接结构，所述两分支连接结构分别与两梁在三角臂的顶端开口处连接，所述球销（1）与球销座（2）连接。
2.根据权利要求1所述的一种车辆三角臂结构，其特征在于，所述纵梁（4）采用圆钢制成，所述分支连接结构插入纵梁（4）顶端与纵梁（4）连接。
3.根据权利要求1所述的一种车辆三角臂结构，其特征在于，所述支撑杆（3）设有弧形弯曲。
4.根据权利要求1所述的一种车辆三角臂结构，其特征在于，所述三角臂采用二保焊焊接而成。
5.根据权利要求1所述的一种车辆三角臂结构，其特征在于，所述纵梁（4）底部分别设有固定套（5），所述固定套（5）内部设有橡胶套，所述固定套（5）与纵梁（4）焊接连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820003011.9U CN207697411U (zh) | 2018-01-02 | 2018-01-02 | 一种车辆三角臂结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201820003011.9U CN207697411U (zh) | 2018-01-02 | 2018-01-02 | 一种车辆三角臂结构 |
Publications (1)
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| CN207697411U true CN207697411U (zh) | 2018-08-07 |
Family
ID=63031138
Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207697411U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108146173A (zh) * | 2018-01-02 | 2018-06-12 | 苏州盱酋汽车科技有限公司 | 一种组装式车辆三角臂结构 |
-
2018
- 2018-01-02 CN CN201820003011.9U patent/CN207697411U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN108146173A (zh) * | 2018-01-02 | 2018-06-12 | 苏州盱酋汽车科技有限公司 | 一种组装式车辆三角臂结构 |
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