CN221023166U - 一种特种车用底盘气囊减震结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种特种车用底盘气囊减震结构，包括升降壳，升降壳的顶端固定安装有减震气囊件，升降壳底端的两侧均开设有活动槽，两个活动槽的内部均滑动连接有固定件，两个固定件均包括立板和固定板，立板的底端与固定板顶端的中部固定连接，升降壳底端的中部固定安装有连接座，两个立板之间固定安装有长度杆，本实用新型一种特种车用底盘气囊减震结构，通过设置固定件和减震气囊件，当特种车行驶至颠簸路段后，立板相对于升降壳发生滑行，支撑弹簧和复位弹簧发生弹性形变，减振器对弹簧产生的形变力进行缓冲，其与减震气囊件相互配合，双重减震增加了气囊减震效果，满足特种车的减震需求，实用性高。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震结构技术领域，具体为一种特种车用底盘气囊减震结构。
背景技术
特种车辆指的是按照特定需求定制的用于特定任务的车辆，这些车辆在性能、外观等方面都有所不同，与一般民用车辆有很大的差别，特种车辆的种类和功能非常多样化，其中减震结构是一种装在车辆底盘上的减震装置，它的主要作用是减少车辆在行驶过程中产生的震动，从而提高车辆的行驶舒适性。
但是，传统的减震结构存在以下缺点：
传统的减震结构减震性能低，无法满足特种车的行驶需求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种特种车用底盘气囊减震结构，以解决上述背景技术中提出的传统的减震结构减震性能低，无法满足特种车的行驶需求的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种特种车用底盘气囊减震结构，包括升降壳，所述升降壳的顶端固定安装有减震气囊件，所述升降壳底端的两侧均开设有活动槽，两个所述活动槽的内部均滑动连接有固定件，两个所述固定件均包括立板和固定板，所述立板的底端与固定板顶端的中部固定连接，所述升降壳底端的中部固定安装有连接座，两个所述立板之间固定安装有长度杆，所述长度杆的中部滑动连接有两个位移块，两个所述位移块的顶端均转动连接有方向板，两个所述方向板之间固定安装有减振器。
优选的，两个所述位移块相背离的一端均固定安装有支撑弹簧，两个所述支撑弹簧远离位移块的一端分别与两个立板正对的一侧固定连接，位移块沿着长度杆滑行的过程中，位移块从一侧挤压支撑弹簧，支撑弹簧具有弹性，支撑弹簧发生弹性形变对挤压力进行缓冲。
优选的，两个所述方向板远离位移块的一端均与连接座的内部转动连接。
优选的，两个所述固定板的顶端的两侧均螺纹连接有螺母，使用者通过螺母将该气囊减震结构安装于特种车上。
优选的，两个所述活动槽内壁的顶端均固定安装有复位弹簧，两个所述复位弹簧分别与两个立板的顶端固定连接，两个所述立板分别与两个活动槽滑动连接，当特种车颠簸的过程中，立板沿着活动槽发生滑动，且立板从底部推动复位弹簧，复位弹簧具有弹性，复位弹簧发生弹性形变对挤压力进行缓冲。
优选的，所述减震气囊件的表面开设有若干个凹槽，凹槽的开设增加减震气囊件自身的不平整度，增加特种车底盘与减震气囊件之间的接触面积，增加气囊减震结构的减震面积。
优选的，所述减震气囊件的进气口与减震气囊件的出气口均卡合安装有密封塞，所述减震气囊件由聚酰胺纤维材料制成，特种车使用者打开进气口的密封塞，关闭出气口的密封塞，使得外环境中气体注入减震气囊件内。
优选的，所述减震气囊件包括减震筒和减震皮，所述减震筒的外侧与减震皮的内侧固定连接，所述减震筒的内部高度安装有减震杆，所述减震筒的内壁固定安装有延伸至外界的气压传感器，气压传感器对减震气囊件内部气压进行实时监测。
优选的，所述减震皮包括第一减震垫和第二减震垫，所述第一减震垫的底端与第二减震垫的顶端固定连接，所述第二减震垫的底端与第三减震垫的顶端固定连接，所述第一减震垫由橡胶材料制成，所述第二减震垫由PU泡棉材料制成，所述第三减震垫由EPP材料制成。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
通过设置固定件和减震气囊件，当特种车行驶至颠簸路段后，立板相对于升降壳发生滑行，支撑弹簧和复位弹簧发生弹性形变，减振器对弹簧产生的形变力进行缓冲，其与减震气囊件相互配合，双重减震增加了气囊减震效果，满足特种车的减震需求，实用性高。
附图说明
图1为本实用新型的侧视图；
图2为本实用新型固定件与升降壳的连接图；
图3为本实用新型减震气囊件的侧视图；
图4为本实用新型减震气囊件的结构示意图；
图5为本实用新型减震皮的结构示意图。
图中：1、升降壳；2、减震气囊件；201、减震皮；2011、第一减震垫；2012、第二减震垫；2013、第三减震垫；202、减震筒；203、气压传感器；204、减震杆；3、密封塞；4、连接座；5、固定件；51、立板；52、固定板；53、螺母；6、长度杆；7、位移块；8、方向板；9、支撑弹簧；10、活动槽；11、复位弹簧；12、减振器；13、凹槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
请参阅图1-5，本实用新型提供了一种特种车用底盘气囊减震结构，包括升降壳1，升降壳1的顶端固定安装有减震气囊件2，升降壳1底端的两侧均开设有活动槽10，两个活动槽10的内部均滑动连接有固定件5，两个固定件5均包括立板51和固定板52，立板51的底端与固定板52顶端的中部固定连接，升降壳1底端的中部固定安装有连接座4，两个立板51之间固定安装有长度杆6，长度杆6的中部滑动连接有两个位移块7，两个位移块7的顶端均转动连接有方向板8，两个方向板8之间固定安装有减振器12。
两个位移块7相背离的一端均固定安装有支撑弹簧9，两个支撑弹簧9远离位移块7的一端分别与两个立板51正对的一侧固定连接，位移块7沿着长度杆6滑行的过程中，位移块7从一侧挤压支撑弹簧9，支撑弹簧9具有弹性，支撑弹簧9发生弹性形变对挤压力进行缓冲。
两个方向板8远离位移块7的一端均与连接座4的内部转动连接。
两个固定板52的顶端的两侧均螺纹连接有螺母53，使用者通过螺母53将该气囊减震结构安装于特种车上。
两个活动槽10内壁的顶端均固定安装有复位弹簧11，两个复位弹簧11分别与两个立板51的顶端固定连接，两个立板51分别与两个活动槽10滑动连接，当特种车颠簸的过程中，立板51沿着活动槽10发生滑动，且立板51从底部推动复位弹簧11，复位弹簧11具有弹性，复位弹簧11发生弹性形变对挤压力进行缓冲。
减震气囊件2的表面开设有若干个凹槽13，凹槽13的开设增加减震气囊件2自身的不平整度，增加特种车底盘与减震气囊件2之间的接触面积，增加气囊减震结构的减震面积。
减震气囊件2的进气口与减震气囊件2的出气口均卡合安装有密封塞3，减震气囊件2由聚酰胺纤维材料制成，特种车使用者打开进气口的密封塞3，关闭出气口的密封塞3，使得外环境中气体注入减震气囊件2内。
减震气囊件2包括减震筒202和减震皮201，减震筒202的外侧与减震皮201的内侧固定连接，减震筒202的内部高度安装有减震杆204，减震筒202的内壁固定安装有延伸至外界的气压传感器203，气压传感器203对减震气囊件2内部气压进行实时监测。
减震皮201包括第一减震垫2011和第二减震垫2012，第一减震垫2011的底端与第二减震垫2012的顶端固定连接，第二减震垫2012的底端与第三减震垫2013的顶端固定连接，第一减震垫2011由橡胶材料制成，第二减震垫2012由PU泡棉材料制成，第三减震垫2013由EPP材料制成。
本申请实施例在使用时：使用者通过螺母53将该气囊减震结构安装于特种车上，当特种车颠簸的过程中，立板51沿着活动槽10发生滑动，且立板51从底部推动复位弹簧11，复位弹簧11具有弹性，复位弹簧11发生弹性形变对挤压力进行缓冲，位移块7沿着连接座4发生角度偏转，且位移块7沿着长度杆6滑行的过程中，位移块7从一侧挤压支撑弹簧9，支撑弹簧9具有弹性，支撑弹簧9发生弹性形变对挤压力进行缓冲，减振器12对弹簧产生的形变力进行缓冲，特种车使用者打开进气口的密封塞3，关闭出气口的密封塞3，使得外环境中气体注入减震气囊件2内，减震皮201是一种高分子合成材料，它具有轻质、高强度、抗冲击和耐磨损的特点，气压传感器203对减震气囊件2内部气压进行实时监测。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种特种车用底盘气囊减震结构，包括升降壳(1)，其特征在于：所述升降壳(1)的顶端固定安装有减震气囊件(2)，所述升降壳(1)底端的两侧均开设有活动槽(10)，两个所述活动槽(10)的内部均滑动连接有固定件(5)，两个所述固定件(5)均包括立板(51)和固定板(52)，所述立板(51)的底端与固定板(52)顶端的中部固定连接，所述升降壳(1)底端的中部固定安装有连接座(4)，两个所述立板(51)之间固定安装有长度杆(6)，所述长度杆(6)的中部滑动连接有两个位移块(7)，两个所述位移块(7)的顶端均转动连接有方向板(8)，两个所述方向板(8)之间固定安装有减振器(12)。
2.根据权利要求1所述的一种特种车用底盘气囊减震结构，其特征在于：两个所述位移块(7)相背离的一端均固定安装有支撑弹簧(9)，两个所述支撑弹簧(9)远离位移块(7)的一端分别与两个立板(51)正对的一侧固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种特种车用底盘气囊减震结构，其特征在于：两个所述方向板(8)远离位移块(7)的一端均与连接座(4)的内部转动连接。
4.根据权利要求1所述的一种特种车用底盘气囊减震结构，其特征在于：两个所述固定板(52)的顶端的两侧均螺纹连接有螺母(53)。
5.根据权利要求1所述的一种特种车用底盘气囊减震结构，其特征在于：两个所述活动槽(10)内壁的顶端均固定安装有复位弹簧(11)，两个所述复位弹簧(11)分别与两个立板(51)的顶端固定连接，两个所述立板(51)分别与两个活动槽(10)滑动连接。
6.根据权利要求1所述的一种特种车用底盘气囊减震结构，其特征在于：所述减震气囊件(2)的表面开设有若干个凹槽(13)。
7.根据权利要求1所述的一种特种车用底盘气囊减震结构，其特征在于：所述减震气囊件(2)的进气口与减震气囊件(2)的出气口均卡合安装有密封塞(3)，所述减震气囊件(2)由聚酰胺纤维材料制成。
8.根据权利要求1所述的一种特种车用底盘气囊减震结构，其特征在于：所述减震气囊件(2)包括减震筒(202)和减震皮(201)，所述减震筒(202)的外侧与减震皮(201)的内侧固定连接，所述减震筒(202)的内部高度安装有减震杆(204)，所述减震筒(202)的内壁固定安装有延伸至外界的气压传感器(203)。
9.根据权利要求8所述的一种特种车用底盘气囊减震结构，其特征在于：所述减震皮(201)包括第一减震垫(2011)和第二减震垫(2012)，所述第一减震垫(2011)的底端与第二减震垫(2012)的顶端固定连接，所述第二减震垫(2012)的底端与第三减震垫(2013)的顶端固定连接，所述第一减震垫(2011)由橡胶材料制成，所述第二减震垫(2012)由PU泡棉材料制成，所述第三减震垫(2013)由EPP材料制成。
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