CN214215927U

CN214215927U - 一种新型副车架

Info

Publication number: CN214215927U
Application number: CN202022582753.1U
Authority: CN
Inventors: 唐超; 马娜
Original assignee: Anhui Vie Automobile Parts Co ltd
Current assignee: Anhui Vie Automobile Parts Co ltd
Priority date: 2020-11-10
Filing date: 2020-11-10
Publication date: 2021-09-17
Anticipated expiration: 2030-11-10

Abstract

本实用新型公开了一种新型副车架，包括：固定缓冲组件，包括车架本体、对称开设在车架本体中部两侧的中固定孔、开设在车架本体四个角的端固定孔和两个对称安装在车架本体顶部中央两侧的缓冲机构；加固组件，包括安装在车架本体底部的下固定座和安装在下固定座中央前侧的前固定块，缓冲机构包括两个固定板、安装在两个固定板两端之间的连接板和安装在两个固定板之间的弹簧；本实用新型通过固定缓冲组件还包括两个安装在车架本体顶部前端加固条和开设在端固定孔外围的加固槽的设置，加固条有利于增加车架本体前部的刚度以增加装置对恶劣使用条件的承受能力进而达到延长使用寿命的作用，加固槽有利于装置的在固定时减小接触面积增加固定强度。

Description

一种新型副车架

技术领域

本实用新型涉及车悬架系统技术领域，具体为一种新型副车架。

背景技术

汽车的底盘性能无外乎舒适性、操控性两大主题，而这两大功能又是一对相互制约的矛盾。传统悬挂系统通常只能偏向一方调校。对于副车架来说，在性能上主要目的是减小路面震动的传入，以及提高悬架系统的连接刚度，因此装有副车架的车驾驶起来会觉得底盘非常扎实，非常紧凑。而副车架悬置软硬度的设定也是面临着像悬挂调校一样的一个不可规避的矛盾。副车架悬置如果设计较软，那么能够很好的隔绝汽车行驶时产生的震动，但是过软的副车架悬置设计会在高速转弯带来较大的运动变形。而且现有技术一体式副车架刚度较大但是缺乏吸能装置，不能吸收汽车运行产生的震动，影响驾驶感。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型副车架，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型副车架，包括：

固定缓冲组件，包括车架本体、对称开设在车架本体中部两侧的中固定孔、开设在车架本体四个角的端固定孔和两个对称安装在车架本体顶部中央两侧的缓冲机构；

加固组件，包括安装在车架本体底部的下固定座和安装在下固定座中央前侧的前固定块；

其中，缓冲机构包括两个固定板、安装在两个固定板两端之间的连接板和安装在两个固定板之间的弹簧，连接板上端和下端均通过转轴与固定板连接。

优选的，固定缓冲组件还包括两个安装在车架本体顶部前端加固条和开设在端固定孔外围的加固槽。

优选的，所述缓冲机构的下侧固定板内嵌在车架本体顶部。

优选的，每个所述缓冲机构内置有三个弹簧，且弹簧以相等的距离均匀分布在两个固定板之间。

优选的，所述前固定块左右两端均开设有固定孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：通过固定缓冲组件还包括两个安装在车架本体顶部前端加固条和开设在端固定孔外围的加固槽的设置，加固条有利于增加车架本体前部的刚度以增加装置对恶劣使用条件的承受能力进而达到延长使用寿命的作用，加固槽有利于装置的在固定时减小接触面积增加固定强度；通过每个缓冲机构内置有三个弹簧，且弹簧以相等的距离均匀分布在两个固定板间，有利于提供均匀的支撑更均匀的吸收冲击力。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的正剖结构示意图；

图3为本实用新型的缓冲机构结构示意图。

图中：100、固定缓冲组件，110、车架本体，120、中固定孔，130、端固定孔，140、缓冲机构，141、固定板，142、连接板，143、弹簧，150、加固条，160、加固槽，200、加固组件，210、下固定座，220、前固定块。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

本发明提供一种新型副车架，相较于现有技术车架强度、耐疲劳性和吸能效果均有极大的提升。

图1-图3展示出的是本发明一种新型副车架实施方式的结构示意图，请参阅图1-图3，本实施方式的一种新型副车架，其主体部分固定缓冲组件100和加固组件200。

固定缓冲组件100用于与加固组件200和汽车底盘固定，具体的，缓冲组件包括车架本体110、对称开设在车架本体110中部两侧的中固定孔120、开设在车架本体110四个角的端固定孔130和两个对称安装在车架本体110顶部中央两侧的缓冲机构140，其中，缓冲机构140包括两个固定板141、安装在两个固定板141两端之间的连接板142和安装在两个固定板141之间的弹簧143，所述连接板142上端和下端均通过转轴与固定板141连接，在装置受压或者冲击时，两个固定板141收缩带动连接板142向内侧折叠，此时弹簧143收缩吸收冲击，带受压结束弹簧143恢复形变将两个固定板141复原回原位；

加固组件200用于提高车架本体110的刚度，具体的，加固组件200包括安装在车架本体110底部的下固定座210和安装在下固定座210中央前侧的前固定块220，通过一体式的下固定座210加固有利于提高车架本体110的刚度。

其中，固定缓冲组件100还包括两个安装在车架本体110顶部前端加固条150和开设在端固定孔130外围的加固槽160，加固条150有利于增加车架本体110前部的刚度以增加装置对恶劣使用条件的承受能力进而达到延长使用寿命的作用，加固槽160有利于装置的在固定时减小接触面积增加固定强度，所述缓冲机构140的下侧固定板141内嵌在车架本体110顶部，有利于使得缓冲机构140固定的更加牢固；每个所述缓冲机构140内置有三个弹簧143，且弹簧143以相等的距离均匀分布在两个固定板141之间，有利于提供均匀的支撑更均匀的吸收冲击力；所述前固定块220左右两端均开设有固定孔，有利于前固定块220安装增设组件。

工作原理：本装置采用整体封闭式结构，最大的利用空间布置，结构简单，零件数量较少，便于管理。性能比开放式好在一种新型副车架使用的时候，只需通过固定缓冲组件100四个角的端固定孔130和两个种固定孔将装置与汽车地盘固定安装，安装时在端固定孔130处增设加固垫圈，当垫圈受压时候收加固槽160影响，受压面积减小固定强度大幅度提高；同样的由于一体式的下固定座210加固有利于提高车架本体110的刚度；在受到冲击时缓冲组件可有效吸收冲击减小冲击对装置的影响。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims

1.一种新型副车架，其特征在于，包括：

固定缓冲组件（100），包括车架本体（110）、对称开设在车架本体（110）中部两侧的中固定孔（120）、开设在车架本体（110）四个角的端固定孔（130）和两个对称安装在车架本体（110）顶部中央两侧的缓冲机构（140）；

加固组件（200），包括安装在车架本体（110）底部的下固定座（210）和安装在下固定座（210）中央前侧的前固定块（220）；

其中，缓冲机构（140）包括两个固定板（141）、安装在两个固定板（141）两端之间的连接板（142）和安装在两个固定板（141）之间的弹簧（143），连接板（142）上端和下端均通过转轴与固定板（141）连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型副车架，其特征在于，固定缓冲组件（100）还包括两个安装在车架本体（110）顶部前端加固条（150）和开设在端固定孔（130）外围的加固槽（160）。

3.根据权利要求1所述的一种新型副车架，其特征在于，所述缓冲机构（140）的下侧固定板（141）内嵌在车架本体（110）顶部。

4.根据权利要求1所述的一种新型副车架，其特征在于，每个所述缓冲机构（140）内置有三个弹簧（143），且弹簧（143）以相等的距离均匀分布在两个固定板（141）之间。

5.根据权利要求1所述的一种新型副车架，其特征在于，所述前固定块（220）左右两端均开设有固定孔。