CN201694013U - 车辆悬挂系统的轴衬套组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车辆悬挂系统的轴衬套组件，包括刚性的轴向芯子和套设在该芯子外周的有回弹性的外衬套，所述外衬套对应于所述芯子水平方向的前后两侧边缘对应设置有向内的凹陷部，所述凹陷部内匹配设置有加强部。本实用新型由于所述外衬套对应于所述芯子水平方向的前后两侧边缘均对应设置有向内的凹陷部，并在凹陷部中匹配设置加强部，增加了纵向方向即车辆行驶方向的刚度，增强了车辆在行驶过程中的牵引能力，减少了车辆在行驶或转向过程中产生的侧向力，增加了车辆的平稳性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆悬挂系统，具体涉及一种车辆悬挂系统的悬架组件，更具体涉及一种车辆悬挂系统的轴衬套组件。
背景技术
舒适性是车辆最重要的使用性能之一。舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬挂系统的特性相关，因此，车辆悬挂系统是保证车辆舒适性的重要部件。同时，车辆悬挂系统作为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。
现有车辆的每个悬挂系统包括一对横向间隔开的悬架组件，每个悬架组件具有一尾梁或悬架摆臂，而尾梁悬架摆臂在其前端和后端之间为基本上硬的构造而没有任何关节、枢轴点或类似物，从而尾梁悬架摆臂结构自身不会明显偏斜。而悬架组件的这类的硬的悬架摆臂或尾梁，在悬架摆臂或尾梁的中部到与其前端相对的后端刚性地连接到枢轴，而该枢轴连接到车架悬挂支架。安装在尾梁或悬架摆臂中的枢轴在使用时受到垂直、水平、轴向和扭转方向上的力的作用，因此要求这些枢轴能承受这些力，包括减震和缓冲不协调的车轮加载，并且通过改变自身在不同方向的硬度来调节这些不同方向的力传递到车辆，使车辆在行驶中更加平稳舒适并且使得这些轴承具有长期的使用寿命。
现有车辆中，尾梁或悬架摆臂到悬挂支架的枢轴连接通过轴衬套而实现，现有的轴衬套只是包括弹性的外衬套，该弹性外衬套围绕着中心钢套即芯子模塑并黏附地连接到其上。其中，中心钢套即芯子实质上不易弯曲，而弹性外衬套有某种趋于缓冲垂直力、水平力和扭力的回弹性，尤其是有某种趋于缓冲滚动引起的力和不协调的轮加载的回弹性。通常，外衬套由橡胶材料制成。虽然外衬套已被制成很坚硬，并且围绕轴向套筒部分具有相同级别的硬度和回弹性。但是这限制了外衬套的效用，因为根据使用时载荷作用于外衬套法线方向，外衬套围绕枢轴以不同角度定位的部分处的硬度和回弹性要求可能有些变化。如果外衬套在使用时承受沉重的载荷，那么它通常要有高级别的硬度，这种硬度使得它对于适当的载荷缓冲来说过于坚硬，但如果将外衬套制成在使用时对于沿不同方向作用于它的载荷范围具有折衷级别的硬度和回弹性，那么无疑它的性能就受到了限制。
为了针对使用时从不同方向作用于枢轴的不同级别力而改变外衬套的硬度，现有的做法是将外衬套开设凹孔，凹孔通常为弓形、在轴向套筒垂直方向的上下两侧。这使得在大体垂直方向上加载情形下的外衬套的硬度变软了，同时保持车辆的大体纵向方向即车辆行使方向上有更大的硬度，用以在滚动和不协调轮加载的情形下使车辆更加舒适。但是，沿该大体纵向方向即车辆行使方向提供的硬度是有限的，不足以令人满意地应对逐渐增加的加载条件，而只有某些车辆在这些条件下才能运行。
为解决纵向方向的硬度问题，美国专利US7252298B2公开了一种枢轴承，如图1所示，该枢轴承包括一外壳13’，一压缩并粘接在外壳13’中的有回弹性的外衬套12’，和一在外衬套12’中的刚性内部芯子11’。外衬套具有砂眼121’，当安装枢轴承以供使用时，砂眼设于该内部芯子11’竖直方向的上下两侧。外衬套12’中设有增硬部件14’，增强部件14’在砂眼121’间相对侧之间延伸。当枢轴承用于车辆拖曳臂悬吊中时，砂眼121’在枢轴承有大体垂直负载时，增加衬套的柔性。增硬部件14’增强水平方向即纵向方向或车辆行使方向的外衬套的硬度以提高车辆动力和降低震动，但由于其增硬部件14’的边伸入砂眼121’的相对端部，因此在车辆行驶过程中，增硬部件14’很容易与外衬套12’之间发生断裂。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种车辆悬挂系统的悬挂轴衬套组件，增加纵向方向即车辆行驶方向的刚度，减低车辆在行驶过程中的振动，使车辆更加平稳乘坐更加舒适。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种车辆悬挂系统的轴衬套组件，包括刚性的轴向芯子和套设在该芯子外周的有回弹性的外衬套，所述外衬套对应于所述芯子水平方向的前后两侧边缘均对应设置有向内的凹陷部，所述凹陷部内匹配设置有加强部。
在上述的车辆悬挂系统的轴衬套组件中，所述凹陷部的截面为圆弧形，所述圆弧形的弧顶朝向所述芯子的水平方向，所述凹陷部的长度等于所述外衬套在轴向上的长度。
在上述的车辆悬挂系统的轴衬套组件中，所述加强部为截面为圆弧形的加强条，所述加强条与车辆悬挂系统的悬挂摆臂的钢套接触的一面弧度与所述钢套内壁弧度对应且向外对应设置有突起，所述悬挂摆臂的钢套内壁对应设置有容置所述突起的凹槽，所述外衬套、所述加强条与所述悬挂摆臂的钢套为过盈配合。
在上述的车辆悬挂系统的轴衬套组件中，所述加强条为比所述芯子所用材料硬度相当的其他材料制成。
在上述的车辆悬挂系统的轴衬套组件中，所述加强条为空心的。
在上述的车辆悬挂系统的轴衬套组件中，所述加强部为车辆悬挂系统的悬挂摆臂的钢套内壁对应于所述外衬套凹陷部匹配设置的截面大致呈圆弧形的加强板，所述外衬套与所述钢套为过盈配合。
在上述的车辆悬挂系统的轴衬套组件中，所述加强板为比所述芯子所用材料硬度相当的其他材料制成。
在上述的车辆悬挂系统的轴衬套组件中，所述钢套内壁与所述加强板连接处设置有凹槽，所述加强板插入所述凹槽进行限位固定。或者，所述加强板与所述钢套可以一体成型或焊接成一体。
在上述的车辆悬挂系统的轴衬套组件中，所述加强部为车辆悬挂系统的悬挂摆臂的钢套对应于所述外衬套凹陷部向内设置的钢套凹陷部，所述钢套凹陷部与所述外衬套凹陷部、所述钢套外周形状与所述外衬套外周形状相适配，所述外衬套与所述钢套为过盈配合。
在上述的车辆悬挂系统的轴衬套组件中，所述加强部为车辆悬挂系统的悬挂摆臂的钢套对应于所述外衬套凹陷部向内设置的钢套突起，所述钢套突起与所述外衬套凹陷部相适配，所述外衬套与所述钢套为过盈配合。
在上述的车辆悬挂系统的轴衬套组件中，所述芯子在轴向上的长度大于或等于车辆悬挂系统的悬挂摆臂的钢套在轴向上的长度，所述芯子在轴向上的长度大于所述外衬套在轴向上的长度。
在上述的车辆悬挂系统的轴衬套组件中，所述外衬套在所述芯子的竖直方向的上下两侧均对应设置有凹孔。
本实用新型的有益技术效果在于：
1、本实用新型由于所述外衬套对应于所述芯子水平方向的前后两侧边缘均对应设置有向内的凹陷部，并在凹陷部中匹配设置加强部，增加了纵向方向即车辆行驶方向的刚度，增强了车辆在行驶过程中的牵引能力，减少了车辆在行驶或转向过程中产生的侧向力，增加了车辆的平稳性。
2、由于本实用新型的轴衬套组件是由两个或两个以上的不同硬度的材料组成，该两种材料的接触面做成不规则形状增大了其接触面积以及粘合力，使该两种材料在承受侧向力时不容易脱落。
附图说明
为更进一步阐述本实用新型为实现预定目的所采取的技术手段及功效，本实用新型结合以下的附图详细说明其目的、特征及特点。通过附图的说明，将可对实用新型的内容有深入且具体的了解，然而附图仅提供参考及说明用，并非用来对本实用新型加以限制。
图1为现有技术美国专利US 7252298B2中枢轴承即轴衬套的结构示意图；
图2为包括现有技术常用车辆悬挂系统的轴衬套的悬挂摆臂总成图；
图3为本实用新型的车辆悬挂系统的轴衬套组件的端部结构示意图；
图4为本实用新型的车辆悬挂系统的轴衬套组件的立体示意图；
图5为本实用新型的车辆悬挂系统的轴衬套组件第一实施例对应的加强部的立体示意图；
图6为图4与图5相结合的立体示意图；
图7为本实用新型的车辆悬挂系统的轴衬套组件第一实施例对应的钢套的立体示意图；
图8为图4、图5、图7相结合的立体示意图；
图9为本实用新型的车辆悬挂系统的轴衬套组件第二实施例安装于钢套中的立体示意图；
图10为本实用新型的车辆悬挂系统的轴衬套组件第三实施例对应的钢套的立体示意图；
图11为图10所示的本实用新型的车辆悬挂系统的轴衬套组件第三实施例对应的钢套去掉加强板后的立体示意图；
图12为图10所示的本实用新型的车辆悬挂系统的轴衬套组件第三实施例对应的加强板的立体示意图；
图13为本实用新型的车辆悬挂系统的轴衬套组件第四实施例对应的钢套的立体示意图；
图14为图4与图13相组合的立体示意图；
图15为本实用新型的车辆悬挂系统的轴衬套组件第五实施例的立体示意图。
具体实施方式
下面结合附图，通过对本实用新型的具体实施方式详细描述，将使本实用新型的技术方案及其他有益效果显而易见。
如图2所示，车辆悬挂系统包括悬架摆臂3，在其一端有安装空气弹簧的底座4。悬挂摆臂3焊接在轴套5上面，而轴套5则焊接于轴管6上。悬挂摆臂3的另一端是一个圆形的钢套2，其内部需要安装用于其缓冲作用的轴衬套1。在以往的设计中，轴衬套1一般由外部材料为橡胶的外衬套和内部为圆形的钢管即芯子组成，一般在橡胶外衬套上对应芯子的竖直方向的上下两侧对应设置有两个凹孔。
[实施例1]
参见图3至图8所示，本实用新型的车辆悬挂系统的轴衬套组件第一种实施例。
如图3或图4所示，本实施例的轴衬套组件1包括刚性的轴向芯子11和套设在该芯子11外周的有回弹性的外衬套12两个部分。其中外部衬套12一般为橡胶、聚氨酯或者类似的柔性材料制成，其在芯子11的竖直方向的上下两侧位置开有两个凹孔123，用以增加在竖直方向的柔度，增加车辆的舒适度，凹孔123可为相对的笑脸形状或相反的哭脸形状(图3、图4所示)，当然，如果用弹性非常好的柔性材料制成外衬套12，也可以不开设凹孔123，这样可以减少因开凹孔所需的工艺步骤。
为增加在纵向方向即车辆行使方向的刚度，在外衬套12对应于芯子11水平方向的前后两侧边缘均对应设置有向内的凹陷部121、122，凹陷部121、122的截面大致呈圆弧形，圆弧形的凹陷部121、122弧顶朝向芯子11的水平方向，凹陷部121、122的长度等于外衬套12在轴向上的长度，在凹陷部121、122内匹配设置有加强部7。
如图5、图6所示，本实施例中的加强部7为截面为圆弧形的加强条71、72，加强条71、72与车辆悬挂系统的悬挂摆臂的钢套2接触的一面的弧度与钢套2对应且分别向外对应设置有突起711和721，而悬挂摆臂的钢套2对应设置有容置突起711、721的凹槽21和22(图7所示)。如图8所示，安装时加强条71、72的突起711、721分别插入钢套2对应的凹槽21和22中以限位固定，使车辆运行更平稳，而外衬套12、加强条71、72与悬挂摆臂的钢套2为过盈配合。
在本实施例中，加强条71、72为比芯子11所用材料硬度相当的其他材料制成。另外，为减重，加强条71、72可以为空心的，即在加强条71、72中开有减重孔712和722(图5所示)。
此外，芯子11的轴向长度大于或等于钢套2的长度，而芯子11在轴向上的长度大于外衬套12的长度，形成对称的伸出部分111，用于轴向和倾斜加载情形下轴衬套的顺从。该伸出部分111从外衬套12的相对轴向端对称地伸出，这样使外衬套12与钢套2之间形成倾斜，使轴衬套1在加载变形情况下能与钢套2自身进行适应性调整顺从。
本实用新型的轴衬套组件，由于在外衬套12对应于芯子11的水平方向的前后两侧边缘均对应设置有向内的凹陷部121、122，安装时在凹陷部121、122中分别设置加强条71、72，而外衬套12、加强条71、72与悬挂摆臂的钢套2为过盈配合。增加了纵向方向即车辆行驶方向的刚度，增强了车辆在行驶过程中的牵引能力，减少了车辆在行驶或转向过程中产生的侧向力，增加了车辆的平稳性。
[实施例2]
参见图9所示，本实用新型的车辆悬挂系统的轴衬套组件第二种实施例。本实施例的轴衬套组件结构与实施例1大致相同，在此省略不述，稍有不同的是：
如图9所示，加强条71、72可以为实心的，这样的加强条可以选用比重较小强度适中的材料制作，以便减少制作工艺。
[实施例3]
参见图3、图4，图10至图12所示，本实用新型的车辆悬挂系统的轴衬套组件第三种实施例。
如图3或图4所示，本实施例的轴衬套组件1包括刚性的轴向芯子11和套设在该芯子11外周的有回弹性的外衬套12两个部分。其中外部衬套12一般为橡胶、聚氨酯或者类似的柔性材料制成，其在芯子11的竖直方向的上下两侧位置开有两个凹孔123，用以增加在竖直方向的柔度，增加车辆的舒适度，凹孔123可为相对的笑脸形状或相反的哭脸形状(如图3、图4所示)，当然，如果用弹性非常好的柔性材料制成外衬套12也可以不开设凹孔123，这样可以减少因开凹孔所需的工艺步骤。
为增加纵向方向即车辆行使方向的刚度，在外衬套12对应于芯子11水平方向的前后两侧边缘均对应设置有向内的凹陷部121、122，凹陷部121、122的截面大致呈圆弧形延伸，圆弧形的凹陷部121、122弧顶朝向芯子11的水平方向，凹陷部121、122的长度等于外衬套12在轴向上的长度，在凹陷部121、122内匹配设置有加强部。
如图10、图12所示，本实施例中的加强部为车辆悬挂系统的悬挂摆臂的钢套内壁匹配设置的截面大致呈圆弧形的加强板213和223，而钢套2内壁与加强板213、223连接处分别设置有凹槽211、212和凹槽221、222(如图11所示)。如图10所示，安装时加强板213、223分别插入凹槽211、212和凹槽221、222中进行限位固定，以保证车辆行使过程的稳定性和舒适性。
在本实施例中，加强板213、223为比芯子11所用材料硬度相当的其他材料制成。
此外，与实施例1相同，芯子11的轴向长度大于或等于钢套2的长度，而芯子11在轴向上的长度大于外衬套12的长度，形成对称的伸出部分111，用于轴向和倾斜加载情形下轴衬套的顺从。该伸出部分111从外衬套12的相对轴向端对称地伸出，这样使外衬套12与钢套2之间形成倾斜，使轴衬套组件1在加载变形情况下能与钢套2自身进行适应性调整顺从。
本实用新型的轴衬套组件，由于在外衬套组件12对应于芯子11的水平方向的前后两侧边缘均对应设置有向内的凹陷部121、122，而车辆悬挂系统的悬挂摆臂的钢套内壁匹配设置的截面大致呈圆弧形的加强板213和223，钢套2内壁与加强板213、223连接处分别设置有凹槽211、212和凹槽221、222，安装时加强板213、223分别插入凹槽211、212和凹槽221、222中进行限位固定，且外衬套12与悬挂摆臂的钢套2为过盈配合，增加了纵向方向即车辆行驶方向的刚度，增强了车辆在行驶过程中的牵引能力，减少了车辆在行驶或转向过程中产生的侧向力，增加了车辆的平稳性。
此外，本实施例中，加强板21和22与钢套2还可以是一体成型或直接焊接成一体的。
[实施例4]
参见图3、图4，图13、图14所示，本实用新型的车辆悬挂系统的轴衬套组件第四种实施例。
如图3或图4所示，本实施例的轴衬套组件1包括刚性的轴向芯子11和套设在该芯子11外周的有回弹性的外衬套12两个部分。其中外部衬套12一般为橡胶、聚氨酯或者类似的柔性材料制成，其在芯子11的竖直方向的上下两侧位置开有两个凹孔123，用以增加在竖直方向的柔度，增加车辆的舒适度，凹孔123可为相对的笑脸形状或相反的哭脸形状(图3、图4所示)，当然，如果用弹性非常好的柔性材料制成外衬套12也可以不开设凹孔123，这样可以减少因开凹孔所需的工艺步骤。
为增加在纵向方向即车辆行使方向的刚度，在外衬套12对应于芯子11水平方向的前后两侧边缘均对应设置有向内的凹陷部121、122，凹陷部121、122的截面大致呈圆弧形延伸，圆弧形的凹陷部121、122弧顶朝向芯子11的水平方向，凹陷部121、122的长度等于外衬套12在轴向上的长度，在凹陷部121、122内匹配设置有加强部。
如图13所示，本实施例中的加强部为车辆悬挂系统的悬挂摆臂的钢套2对应于外衬套12凹陷部121、122向内设置的钢套凹陷部21和22，钢套凹陷部21、22与外衬套凹陷部121、122，以及钢套2外周形状与外衬套12外周均相互适配，外衬套12与钢套2为过盈配合。
此外，如图14所示，芯子11的轴向长度大于或等于钢套2的长度，而芯子11在轴向上的长度大于外衬套12的长度，形成对称的伸出部分111，用于轴向和倾斜加载情形下轴衬套的顺从。该伸出部分111从外衬套12的相对轴向端对称地伸出，这样使外衬套12与钢套2之间形成倾斜，使轴衬套1在加载变形情况下能与钢套2自身进行适应性调整顺从。
本实用新型的轴衬套，由于在外衬套12对应于芯子11的水平方向的前后两侧边缘均对应设置有向内的凹陷部121、122，并在车辆悬挂系统的悬挂摆臂的钢套2对应于外衬套12凹陷部121、122向内设置的钢套凹陷部21和22，钢套凹陷部21、22与外衬套凹陷部121、122，以及钢套2外周形状与外衬套12外周均相互适配，且外衬套12与钢套2为过盈配合，增加了纵向方向即车辆行驶方向的刚度，增强了车辆在行驶过程中的牵引能力，减少了车辆在行驶或转向过程中产生的侧向力，增加了车辆的平稳性。
[实施例5]
参见图3、图4，图15所示，本实用新型的车辆悬挂系统的轴衬套组件第五种实施例。
如图3或图4所示，本实施例的轴衬套组件1包括刚性的轴向芯子11和套设在该芯子11外周的有回弹性的外衬套12两个部分。其中外部衬套12一般为橡胶、聚氨酯或者类似的柔性材料制成，其在芯子11的竖直方向的上下两侧位置开有两个凹孔123，用以增加在竖直方向的柔度，增加车辆的舒适度，凹孔123可为相对的笑脸形状或相反的哭脸形状(图3、图4所示)，当然，如果用弹性非常好的柔性材料制成外衬套12也可以不开设凹孔123，这样可以减少因开凹孔所需的工艺步骤。
为增加纵向方向即车辆行使方向的刚度，在外衬套12对应于芯子11水平方向的前后两侧边缘均对应设置有向内的凹陷部121、122，凹陷部121、122的截面大致呈圆弧形延伸，圆弧形的凹陷部121、122弧顶朝向芯子11的水平方向，凹陷部121、122的长度等于外衬套12在轴向上的长度，在凹陷部121、122内匹配设置有加强部。
如图15所示，本实施例中的加强部为车辆悬挂系统的悬挂摆臂的钢套分别对应于外衬套凹陷部121、122向内设置的钢套突起21和22，钢套突起21和22分别与外衬套凹陷部121和122相适配，外衬套12与钢套2为过盈配合。
此外，芯子11的轴向长度大于或等于钢套2的长度，而芯子11在轴向上的长度大于外衬套12的长度，形成对称的伸出部分111，用于轴向和倾斜加载情形下轴衬套的顺从。该伸出部分111从外衬套12的相对轴向端对称地伸出，这样使外衬套12与钢套2之间形成倾斜，使轴衬套1在加载变形情况下能与钢套2自身进行适应性调整顺从。
本实用新型的轴衬套组件，由于在外衬套12对应于芯子11的水平方向的前后两侧边缘均对应设置有向内的凹陷部121、122，并在车辆悬挂系统的悬挂摆臂的钢套2对应于外衬套12凹陷部121、122设置钢套突起21和22，钢套突起21和22分别与外衬套凹陷部121和122相适配，且外衬套12与钢套2为过盈配合，增加了纵向方向即车辆行驶方向的刚度，增强了车辆在行驶过程中的牵引能力，减少了车辆在行驶或转向过程中产生的侧向力，增加了车辆的平稳性。
上述内容，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用于限制本实用新型的实施方案，本领域普通技术人员根据本实用新型的主要构思和精神，可以十分方便地进行相应的变通或修改，故本实用新型的保护范围应以权利要求书所要求的保护范围为准。
Claims (13)
1.一种车辆悬挂系统的轴衬套组件，包括刚性的轴向芯子和套设在该芯子外周的有回弹性的外衬套，其特征在于，所述外衬套对应于所述芯子水平方向的前后两侧边缘均对应设置有向内的凹陷部，所述凹陷部内匹配设置有加强部。
2.根据权利要求1所述的车辆悬挂系统的轴衬套组件，其特征在于，所述凹陷部的截面为圆弧形，所述圆弧形的弧顶朝向所述芯子的水平方向，所述凹陷部的长度等于所述外衬套在轴向上的长度。
3.根据权利要求2所述的车辆悬挂系统的轴衬套组件，其特征在于，所述加强部为截面为圆弧形的加强条，所述加强条与车辆悬挂系统的悬挂摆臂的钢套接触的一面弧度与所述钢套内壁弧度对应且向外对应设置有突起，所述悬挂摆臂的钢套内壁对应设置有容置所述突起的凹槽，所述外衬套、所述加强条与所述悬挂摆臂的钢套为过盈配合。
4.根据权利要求3所述的车辆悬挂系统的轴衬套组件，其特征在于，所述加强条为比所述芯子所用材料硬度相当的其他材料制成。
5.根据权利要求4所述的车辆悬挂系统的轴衬套组件，其特征在于，所述加强条为空心的。
6.根据权利要求2所述的车辆悬挂系统的轴衬套组件，其特征在于，所述加强部为车辆悬挂系统的悬挂摆臂的钢套内壁对应于所述外衬套凹陷部匹配设置的截面大致呈圆弧形的加强板，所述外衬套与所述钢套为过盈配合。
7.根据权利要求6所述的车辆悬挂系统的轴衬套组件，其特征在于，所述加强板为比所述芯子所用材料硬度相当的其他材料制成。
8.根据权利要求7所述的车辆悬挂系统的轴衬套组件，其特征在于，所述钢套内壁与所述加强板连接处设置有凹槽，所述加强板插入所述凹槽进行限位固定。
9.根据权利要求7所述的车辆悬挂系统的轴衬套组件，其特征在于，所述加强板与所述钢套一体成型或焊接成一体。
10.根据权利要求2所述的车辆悬挂系统的轴衬套组件，其特征在于，所述加强部为车辆悬挂系统的悬挂摆臂的钢套对应于所述外衬套凹陷部向内设置的钢套凹陷部，所述钢套凹陷部与所述外衬套凹陷部、所述钢套外周形状与所述外衬套外周形状相适配，所述外衬套与所述钢套为过盈配合。
11.根据权利要求2所述的车辆悬挂系统的轴衬套组件，其特征在于，所述加强部为车辆悬挂系统的悬挂摆臂的钢套对应于所述外衬套凹陷部向内设置的钢套突起，所述钢套突起与所述外衬套凹陷部相适配，所述外衬套与所述钢套为过盈配合。
12.根据权利要求1所述的车辆悬挂系统的轴衬套组件，其特征在于，所述芯子在轴向上的长度大于或等于车辆悬挂系统的悬挂摆臂的钢套在轴向上的长度，所述芯子在轴向上的长度大于所述外衬套在轴向上的长度。
13.根据权利要求1至12任一项所述的车辆悬挂系统的轴衬套组件，其特征在于，所述外衬套在所述芯子的竖直方向的上下两侧均对应设置有凹孔。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112268088A (zh) * | 2020-10-24 | 2021-01-26 | 上海耘奇汽车部件有限公司 | 一种悬挂衬套及其生产工艺 |
| CN112555315A (zh) * | 2019-09-25 | 2021-03-26 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种后副车架衬套结构 |
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| WO2022033762A1 (de) * | 2020-08-12 | 2022-02-17 | Audi Ag | Lenker für eine radaufhängung eines kraftfahrzeugs sowie radaufhängung für ein rad einer vorderachse eines kraftfahrzeugs |
-
2010
- 2010-07-09 CN CN 201020263789 patent/CN201694013U/zh not_active Expired - Lifetime
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