CN102473891A - 蓄电池状态检测传感器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种测定蓄电池(101)的特性的蓄电池状态检测传感器(1)，其包括分流电阻(13)及导电性的蓄电池极柱端子(12)。蓄电池极柱端子(12)被安装于蓄电池(101)所具备的蓄电池极柱(102)。分流电阻(13)与蓄电池极柱端子(12)电连接。分流电阻(13)被构成为，能够固定导线束(51)的连接端子(52)。另外，分流电阻(13)具备用于制止连接端子(52)的转动的转动阻止部，即，插入孔(15a、15b)的内壁。

Description

蓄电池状态检测传感器
技术领域
本发明涉及一种用于检测蓄电池的特性的蓄电池状态检测传感器。
背景技术
以往，通常是在蓄电池所具备的蓄电池极柱上安装蓄电池状态检测传感器来测定蓄电池的特性、状态(例如，电压、电流、温度、内部电阻)。在专利文献1及2中便公开了这样的蓄电池状态检测传感器。
在专利文献1所公开的结构中，由导电材料构成的连接部件被一体化地设置在电流传感器中。该连接部件的一端被固定连接在与蓄电池极柱连接的蓄电池电极上，另一端被固定连接在线束的连接端子上。线束与连接部件之间被螺栓固定。
在专利文献2所公开的终端适配器中，在分流电阻之外另行设置有延长部。该延长部具备带有一对手指的夹持部，由此而制止导线束的转动。
【专利文献1】：日本特开2006-85945号公報
【专利文献2】：美国专利第7500888号说明书
发明内容
发明要解决的问题
然而，在采用上述专利文献1所公开的结构的情况下，进行将线束连接到连接部件的组装作业时，线束有时会相对于连接部件转动，所以给作业带来不便。另外，在专利文献1所公开的结构被应用于车辆用蓄电池的情况下，会因车辆行驶中的振动而使线束相对于连接部件转动，从而导致安装部分松弛。因而，在可靠性方面尚待改善。
在这一点上，专利文献2所公开的结构中，由于线束被固定得不能转动，所以可认为上述技术问题在一定程度上已得到解决。然而，由于需要专用的部件，所以部件尺寸增大，或部件的数量增多，从而导致蓄电池状态检测传感器的大型化。其结果，当对蓄电池设置了蓄电池状态检测传感器时，该蓄电池状态检测传感器可能会大幅超出该蓄电池，从而使布局设计的自由度降低。
鉴于上述问题，本发明的目的在于，提供一种能够制止所安装的导线束转动、同时具有简单而紧凑的结构的蓄电池状态检测传感器。
用于解决问题的技术方案及效果
本发明所要解决的技术问题如上所述，以下说明为解决该技术问题而采用的技术方案及其效果。
基于本发明的构思，提供一种具有以下结构的、测定蓄电池特性的蓄电池状态检测传感器。该蓄电池状态检测传感器具备蓄电池极柱端子和分流电阻。所述蓄电池极柱端子被构成为，能够安装在所述蓄电池所具有的蓄电池极柱上，且具有导电性。所述分流电阻与所述蓄电池极柱端子电连接。所述分流电阻被构成为，能够固定被固定在导线束上的连接端子。所述分流电阻具备用于制止所述连接端子的转动的转动阻止部。
因此，分流电阻本身能够发挥制止导线束转动的功能。所以，能以紧凑而简单的结构实现导线束转动制止，并能简化组装作业、提高连接的可靠性。
在所述蓄电池状态检测传感器中，优选以下结构。即，所述分流电阻上形成有一个或多个插入凹部。通过将形成在所述连接端子上的凸部插入所述插入凹部，来制止所述连接端子的转动。
因此，通过凸部与凹部之间的组合这一单纯结构，便可切实地制止导线束的转动。
在所述蓄电池状态检测传感器中，优选形成多个所述插入凹部，通过对插入形成在所述连接端子上的凸部的所述插入凹部进行选择，能够改变所述导线束的朝向。
因此，可提供能灵活地进行周围设备的布局的蓄电池状态检测传感器。
在所述蓄电池状态检测传感器中，优选所述分流电阻具有宽幅部，所述插入凹部被配置于该宽幅部。
因此，在分流电阻中，能够容易地确保用于形成插入凹部的空间。
另外，也可以构成为，在所述蓄电池状态检测传感器中，通过使形成在所述连接端子上的凸部抵着所述分流电阻的外缘部，来制止所述连接端子转动的结构。
因此，能以紧凑而简单的结构，来制止导线束的转动。
在所述蓄电池状态检测传感器中，优选通过选择所述连接端子的所述凸部与所述分流电阻的外缘部相抵接的位置，来改变所述导线束的朝向。
因此，可提供能灵活地进行周围设备的布局的蓄电池状态检测传感器。
在所述蓄电池状态检测传感器中，优选用于固定所述连接端子的双端螺柱被压入所述分流电阻，从而被固定在所述分流电阻上。
因此，能采用简洁而又廉价的结构，使导线束连接于蓄电池状态检测传感器。另外，由于可以通过所述转动阻止部来制止连接端子以双端螺柱为中心转动，所以使得组装作业易于进行，并能切实地防止因振动而引起的螺钉固定的松弛。
附图说明
图1是表示本发明的第1实施方式所涉及的蓄电池状态检测传感器的整体结构的立体图。
图2是表示蓄电池状态检测传感器与导线束的连接的分解立体图。
图3是表示第2实施方式的蓄电池状态检测传感器的立体图。
附图标记说明
1           蓄电池状态检测传感器
11          主体
12          蓄电池极柱端子
13          分流电阻
14          双端螺柱
15a、15b    插入孔(插入凹部)
16          螺帽
51          导线束
52          连接端子
52a         爪部(凸部)
101         蓄电池
102         蓄电池极柱
具体实施方式
下面，参照附图来说明本发明的实施方式。图1是表示本发明的第1实施方式所涉及的蓄电池状态检测传感器1的整体结构的立体图。图2是表示导线束51与蓄电池状态检测传感器1的连接的分解立体图。
图1所示的蓄电池状态检测传感器1连接于蓄电池101的负极侧，通过测定蓄电池101的电压、电流、温度及内部电阻，来获取该蓄电池101的SOC(充电率)、SOH(劣化率)及SOF(放电能力)。本实施方式的蓄电池状态检测传感器1被用作车辆上装设的蓄电池用的传感器。
蓄电池状态检测传感器1具备内装有未图示的传感部的主体11。另外，蓄电池状态检测传感器1具备蓄电池极柱端子12及分流电阻13。
蓄电池极柱端子12被形成为突出于主体11。该蓄电池极柱端子12被构成为导电性的部件，并被装设于配置在蓄电池101的负极上的蓄电池极柱102上。
分流电阻13被形成为板状，且被构成为呈L字状地从主体11突出出来(参照图2)。由于分流电阻13被形成为这样的L字状，所以分流电阻13的前端部分的宽度大于靠近主体11的部分的宽度，即形成有宽幅部13a。该分流电阻13连接在主体11上，所述传感部用于检测蓄电池101的电流。
在本实施方式中，双端螺柱14呈凸状地被固定在分流电阻13的顶面上。并且，双端螺柱14被配置在分流电阻13上的略靠近主体11侧的位置上。双端螺柱14用于将固定在导线束51的端部的金属制的连接端子52安装到分流电阻13(蓄电池状态检测传感器1)上，通过将其压入分流电阻13而将其固定。
在所述分流电阻13上的双端螺柱14附近的位置上，形成有贯通状的小插入孔(插入凹部)15a、15b。该插入孔15a、15b被构成为，在将导线束51的连接端子52安装到双端螺柱14上时，该连接端子52上形成的爪部(突起部，凸部)52a能够插入该插入孔15a、15b。
图2所示的分解立体图示出，将形成在导线束51的连接端子52上的贯通孔52b套在双端螺柱14上，并且，将在连接端子52的侧部向下形成的所述爪部52a插入到插入孔15a中的例子。在此状态下，通过用螺帽16对双端螺柱14进行螺钉固定，能够实现导线束51与蓄电池状态检测传感器1之间的电连接。
另外，在将上述螺帽16拧紧时，转动方向的力会作用于连接端子52。然而，在本实施方式中，由于连接端子52的爪部52a被插入到插入孔15a中，所以拧紧螺钉时的导线束51的转动因爪部52a被插入孔15a的内壁(转动阻止部)抵住而被制止。因而，能够使导线束51在所希望的位置上不转动地将其连接于蓄电池状态检测传感器1，从而使组装作业易于进行。另外，即使在车辆行驶中导线束51发生振动的情况下，导线束51的转动也可被上述爪部52a和插入孔15a制止，所以能够防止螺帽16松弛。
另外，在本实施方式中，不需使用特别的部件，而只用分流电阻13便可实现如上所述的制止转动的功能。因而，能够以紧凑而廉价的结构来进行转动制止。进一步，分流电阻13与连接端子52两者都是金属，所以不容易因固定而产生机械上的破损。
另外，在本实施方式中，形成有多个(2个)插入孔15a、15b，各插入孔15a、15b被配置的位置相对于双端螺柱14的角度不同(本实施方式中存在90°的差异)。因而，通过选择插入连接端子52的爪部52a的插入孔15a、15b，能够简单地改变导线束51的安装方向。例如，图2中，用一点锁线描绘出将连接端子52的爪部52a插入到插入孔15b中的情形。如此，在本实施方式中，提供了一种能够广泛对应周围的各种布局设计的蓄电池状态检测传感器1的结构。
如以上说明过那样，在本实施方式中，测定蓄电池101的特性的蓄电池状态检测传感器1具备分流电阻13和导电性的蓄电池极柱端子12。蓄电池极柱端子12被安装于蓄电池101所具备的蓄电池极柱102上。分流电阻13与蓄电池极柱端子12电连接。分流电阻13被构成为能够固定导线束51的连接端子52。分流电阻13具备用于制止连接端子52转动的转动阻止部(插入孔15a、15b的内壁)。
因而，分流电阻13自身能够发挥制止导线束51的转动的功能。所以，能以紧凑而简单的结构来实现导线束51的转动制止，从而能使组装作业易于进行，并能提高连接的可靠性。
另外，在本实施方式的蓄电池状态检测传感器1中，分流电阻13上形成有多个插入孔15a、15b。通过将形成在导线束51的连接端子52上的爪部52a插入到插入孔15a(插入孔15b)中，能够制止连接端子52的转动。
这样，利用爪部52a和插入孔15a、15b之间的组合这一单纯的结构，便能切实地制止导线束51的转动。
另外，在本实施方式的蓄电池状态检测传感器1中，形成有多个插入孔15a、15b。这样，通过从该多个插入孔(15a、15b)中选择插入形成在连接端子52上的爪部52a的插入孔，便能改变导线束51的朝向。
这样，便能提供能够灵活对应周围装置的各种布局的蓄电池状态检测传感器1。
另外，在本实施方式的蓄电池状态检测传感器1中，分流电阻13具有宽幅部13a，在该宽幅部13a上设置有插入孔15a、15b。
这样，便能容易地确保用于在分流电阻13上形成插入孔15a、15b等的空间。
另外，在本实施方式的蓄电池状态检测传感器1中，用于固定连接端子52的双端螺柱14被压入到分流电阻13中，从而被固定在分流电阻13上。
这样，便能通过简洁而廉价的结构，使导线束51与蓄电池状态检测传感器1相连接。另外，爪部52a和插入孔15a、15b能够制止连接端子52以双端螺柱14为中心转动，所以组装作业易于进行，同时还能切实地防止由振动引起的螺钉固定的松弛。
下面说明第2实施方式。图3是表示第2实施方式的蓄电池状态检测传感器1x的立体图。另外，在本实施方式的说明中，对于与前述的实施方式相同或近似的部件，在图中使用相同的标记，并根据情况而省略其说明。
在第2实施方式所涉及的蓄电池状态检测传感器1x中，分流电阻13没有前述的实施方式中采用的宽幅部13a，也没有形成插入孔15a、15b。在本实施方式中，是通过使连接端子52的爪部52a抵着分流电阻13的外缘部13x、13y，来制止导线束51的转动。因而，在本实施方式中，分流电阻13的外缘部13x、13y相当于转动阻止部。
分流电阻13的2个外缘部13x、13y相互垂直，且与双端螺柱14之间的距离相等。因而，通过从2个外缘部13x、13y中选择与连接端子52的爪部52a相抵接的外缘部，便可以同前述的第1实施方式一样，简单地改变导线束51的安装方向。
如以上说明过那样，在本实施方式的蓄电池状态检测传感器1x中，通过使形成在连接端子52上的爪部52a抵着分流电阻13的外缘部(13x、13y)，能够制止连接端子52的转动。
因而，能以更加紧凑而简单的结构，来制止导线束51的转动。
另外，在本实施方式的蓄电池状态检测传感器1x中，通过选择连接端子52的爪部52a与分流电阻13的外缘部相抵接的位置(抵接的外缘部13x、13y)，能够改变导线束51的朝向。
这样，便能提供一种能灵活对应周围装置的各种布局的蓄电池状态检测传感器1x。
以上，对本发明的优选实施方式进行了说明，但例如也可以对上述结构进行如下变更。
插入孔15a、15b可以不是小贯通孔状，例如可以将其形成为凹部、或细长槽。另外，也可以通过在分流电阻13的外缘部形成缺口，将爪部52a插入缺口，来制止导线束51的转动。
插入孔15a、15b及外缘部13x、13y可以不是2个，而是3个以上。在此情况下，能够多阶段地改变导线束51的引出角度。另外，也可以变更为只形成1个用于与爪部52a相抵而进行转动制止的插入孔或外缘部。

Claims (7)

1.一种蓄电池状态检测传感器，用于测定蓄电池的特性，其特征在于，
该蓄电池状态检测传感器包括：
能够安装在所述蓄电池所具备的蓄电池极柱上的导电性蓄电池极柱端子；以及
与所述蓄电池极柱端子电连接的分流电阻，
所述分流电阻被构成为，能够固定被固定在导线束上的连接端子，并且，
所述分流电阻具备用于制止所述连接端子的转动的转动阻止部。
2.如权利要求1所述的蓄电池状态检测传感器，其特征在于，
所述分流电阻上形成有一个或多个插入凹部，
通过将形成在所述连接端子上的凸部插入所述插入凹部，来制止所述连接端子的转动。
3.如权利要求2所述的蓄电池状态检测传感器，其特征在于，
形成有多个所述插入凹部，通过对插入形成在所述连接端子上的凸部的所述插入凹部进行选择，来改变所述导线束的朝向。
4.如权利要求2所述的蓄电池状态检测传感器，其特征在于，
所述分流电阻具有宽幅部，所述插入凹部被配置于该宽幅部。
5.如权利要求1所述的蓄电池状态检测传感器，其特征在于，
通过使形成在所述连接端子上的凸部与所述分流电阻的外缘部相抵接，来制止所述连接端子的转动。
6.如权利要求5所述的蓄电池状态检测传感器，其特征在于，
通过选择所述连接端子的所述凸部与所述分流电阻的外缘部相抵接的位置，能够改变所述导线束的朝向。
7.如权利要求1所述的蓄电池状态检测传感器，其特征在于，
用于固定所述连接端子的双端螺柱被压入所述分流电阻，从而被固定在所述分流电阻上。
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