CN103543299A - 夹紧端子及具备夹紧端子的蓄电池传感器模块 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种夹紧端子及具备夹紧端子的蓄电池传感器模块，夹紧端子包括：端子连接部，以包住蓄电池-端子的圆筒形状构成，且所述圆筒形状侧面是被从上端连接下端的线向两面开放的；第一螺栓连接部，连接所述端子连接部的开放的两侧面中的一侧面，具备螺栓被夹的第一孔；第二螺栓连接部，连接于所述端子连接部的开放的两侧面中的另一侧面，与所述第一孔对应的位置上具备所述螺栓被夹入的第二孔，至少一部分形成向靠近所述第一螺栓连接部的方向弯曲的形状；所述螺栓是按第一孔和第二孔的顺序依次被夹入与螺母接合则对所述第一螺栓连接部和所述第二螺栓连接部施加相互靠近的力量，使所述端子连接部与夹入所述端子连接部的所述蓄电池-端子连接。

Description

夹紧端子及具备夹紧端子的蓄电池传感器模块

技术领域

本发明涉及蓄电池传感器，具体是减少对与其连接的蓄电池端子的损伤的夹紧端子及具备夹紧端子的蓄电池传感器。

背景技术

近来，车辆的蓄电池为防止蓄电池放电一般都具备对蓄电池温度、电压及电流等进行检测的蓄电池传感器。传统的蓄电池传感器是一般使用锻造（Forgiong）夹紧端子连接蓄电池端子。

但是，传统的锻造夹紧端子是其制造工艺复杂、制造成本高，且模块寿命短而导致产业废弃物增加的问题。此外，传统的锻造夹紧端子是因容易起皱而易造成端子开裂（Crack）的问题。

发明内容

本发明是在现有技术背景提供一种挤压金属板材制造的夹紧端子及具备夹紧端子的蓄电池传感器。

本发明的另一个目的在于提供一种以防扭曲结构形成且具备螺栓旋转防止构件以加强与蓄电池端子之间接合的夹紧端子及具备夹紧端子的蓄电池传感器。

本发明一方面涉及的夹紧端子包括：端子连接部，以包住蓄电子-端子的圆筒形状构成，且所述圆筒形状侧面是被从上端连接下端的线向两面开放的；第一螺栓连接部，连接所述端子连接部的开放的两侧面中的一侧面，具备螺栓被夹的第一孔；第二螺栓连接部，连接于所述端子连接部的开放的两侧面中的另一侧面，与所述第一孔的对应位置上具备所述螺栓被夹入的第二孔，至少一部分形成向靠近所述第一螺栓连接部的方向弯曲的形状；所述螺栓是按第一孔和第二孔的顺序依次被夹入并与螺母接合，则对所述第一螺栓连接部和所述第二螺栓连接部施加相互靠近的力量，使所述端子连接部与夹入所述端子连接部的所述蓄电池-端子连接。

本发明另一方面涉及的蓄电池传感器模块是包括：夹紧端子，与蓄电池-端子用电连接，挤压金属板材而制成；分流（Shunt）电阻，一端连接于所述夹紧端子，另一端通过电缆连接于车体（Vehicular Body）接地；以及检测用元件，利用所述分流电阻的两端电压对利用所述蓄电池电流的蓄电池充电状态、老化程度以及再起动能力中的至少一种进行确认。

本发明具有的优点在于：

根据本发明，因使用金属板材制作，比传统的锻造端子金属材料的使用量少（例如,110g->88g），仅用挤压工艺制作而减少材料成本，提升生产性，延长模具寿命而减少投资成本。

本发明实施材料弹性好，连接和拆除时恢复优秀，反复连接能力佳，吸收连接扭矩而减少因连接扭矩给蓄电池端子造成的损伤。

除此之外，本发明实施例采用1.5t左右的薄板材构成，可以使只有两个中的一个与蓄电池传感器模块接合的蓄电池-端子和蓄电池+端子连接的配件连接扭矩一致而提升生产性。

而且，本发明实施例以防止螺栓旋转的结构和防止螺栓连接部扭曲的结构实现而加强接合强度，且防止因夹紧端子变形给蓄电池端子造成的损伤。

附图说明

图1a是本发明实施例的蓄电池传感器模块接合图。

图1b是本发明实施例的电池传感器模块的分解图。

图2是本发明实施例的夹紧端子的透视图。

图3是本发明实施例的在夹紧端子上装配螺栓的过程示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。本发明中使用的术语仅用以说明实施例，并不是对本发明进行限制。本说明书中的单数形式，在文句中没有特别提示的前提下，也包含复数形式。说明书中使用的“包括（comprises”或者“包括的(comprising)”不排除所涉及的构件、步骤、动作以及/或元件以外的一个以上的其它构件、步骤、动作以及/或元件的存在或者补充。

下面结合附图对本发明实施例详细进行描述。图1a是本发明实施例的蓄电池传感器模块接合图。图1b是本发明实施例的电池传感器模块的分解图。

如图1a和1b所示，本发明实施例的蓄电池传感器模块10包括夹紧端子100、分流电阻210、电路板230、接地连接部310、320、330以及外壳220。

夹紧端子100包括螺栓、螺栓连接部及螺母，连接于蓄电池端子，利用螺栓、螺栓连接部、螺母等固定在蓄电池-端子上。夹紧端子100具体构件是结合图2进行后述。

夹紧端子100是使用金属材板采用挤压（Press）工艺塑造，而且为减少因金属板材导致的蓄电池电压降，优选地使用1.5t以上的板材制作。

分流电阻210是其一端连接于夹紧端子100，另一端连接于接地连接部310、320、330，利用夹紧端子100和接地连接部310、320、330连接于蓄电池-端子和车体接地（Vehicular Body Ground）之间。

分流电阻210是因电池-端子和车体接地之间的电压降而流动的电流、具有特定的电阻值。

接地连接部310、320、330包括连接于分流电阻210的第一连接端子310、在第一连接端子310和第二连接端子330之间连接的蓄电池电缆320以及连接于车体接地的第二连接端子330，分流电阻210的另一端与车体接地连接。

电路板230是装配（Mount）微机、车辆网络通信部等电路元件，包括在外壳220内部。微机测定在分流电阻210上流动的电流，利用测定的电流计算蓄电池的充电状态、老化程度以及再起动能力，将该信息通过车辆网络通信部传送到发动机控制器。

外壳220是在其内部包括分流电阻210的一部分和电路板230，保护和支承分流电阻210的一部分和电路板230的电路元件。

下面结合图2对本发明实施例的夹紧端子的具体结构进行说明。图2是本发明实施例的夹紧端子透视图。图2的夹紧端子100是在一个板材上应用挤压（Press）工艺进行制造，但下面为说明便利，将夹紧端子100分成多个构件进行说明。

如图2所示，本发明实施例的夹紧端子100包括电阻连接部110、端子连接部120、第一和第二螺栓连接部150，160、螺栓130以及螺母140。夹紧端子100由金属材料构成。螺栓130和螺母140是未包括于夹紧端子100的构件，因此可以使用与夹紧端子100的其它构件不同的材料制造。

电阻连接部110连接于端子连接部120上端的其它部位，构成向端子连接部120上端外侧的一个方向延伸的形状，在延伸出去的末端部位与分流电阻210连接。电阻连接部110至少具备一个孔111，利用至少夹进一个孔111的螺栓等构件连接于分流电阻210。

端子连接部120是以被其内侧面包住蓄电池端子且上下面开放的圆筒形状构成，圆筒形状的一侧面是以连接上面外围的两点和下面外围两点的两线为准向两面开放。连接上面的外围两点和下面的外围一点的两线和端子连接部120的上面或下面形成的角度是根据螺栓130和螺母140的连接工具的进入方向出现变化。端子连接部120的开放的两侧面分别接合于第一和第二螺栓连接部150，160。

第一和第二螺栓连接部150，160是在端子连接部120的开放的两侧面连接成一对，螺栓130夹入各自具备的孔上。

第一螺栓连接部150包括第一孔152、第一板151和凸出部153，在端子连接部120的开放的两侧面中向一侧面的外侧装配。

第一孔152是在第一板151的一部位上形成，且螺栓130的主体被夹入。

第一板151是由第一孔152形成的一个面，以及一个面的两侧上与一个面几乎连接成直角的两侧面构成，端面以‘ㄈ’形状构成，两侧面中一个面邻接端子连接部120开放的一侧面的外侧部位。

凸出部153是在装配螺栓130之前先在第一板151的两侧面向外侧延伸形成（参照图2的大点线圆），然后装配螺栓130以后被挤压（Press）聚集到‘ㄈ’字的开放面中心部位（参照图2的小点线圆）而包住螺栓130的侧面和上面的一部分。第一板151和凸出部153是包住夹入第一孔152螺栓130的头部下面、两侧面和上面的一部分而防止螺栓130旋转。螺栓130的头部应以四角形状构成为宜。螺栓130和螺母140之间再装配垫圈（Washer）170，以加强螺栓130和螺母140的接合度。

第二螺栓连接部160是装配于端子连接部120的开放的另一侧面外围部位，端面呈‘

’字形状，由形成第二孔的一个板构成。

第二螺栓连接部160的‘

’字形状一侧面连接于开放的端子连接部120的开放的另一侧面，‘

’字形状的上面是构成向第一螺栓连接部150侧倾斜的形状。

下面结合图3，对本发明实施例的夹紧端子的螺栓装配过程进行说明。图3是本发明实施例的夹紧端子上装配螺栓的过程示意图。

根据图3，螺栓130是按第一螺栓连接部150的第一孔152和第二螺栓连接部160的第二孔的顺序夹进（步骤S310）。

螺栓130夹进第一螺栓连接部150和第二螺栓连接部160，螺栓130的头部下面连接第一螺栓连接部150则第一螺栓连接部150的凸出部153向螺栓130上面弯曲（步骤S320）。螺栓130可以被凸出部153固定住而不能旋转。

螺栓130与螺母140接合使端子连接部120的开放的两侧面相互接近而加强端子连接部120和蓄电池端子之间的接合度（步骤S330）。

如上所述，本发明的实施例是采用金属板材制作而比锻造端子金属材料的使用量少（例如，110g->88g），可以仅采用挤压工艺制作而减少材料成本，提升生产性，延长模具寿命，进而节省投资成本。

根据本发明的实施例，材料弹性好，连接后拆除时恢复力优秀，反复连接能力佳，且吸收连接扭矩而减少因连接扭矩给蓄电池端子造成的损伤。

除此之外，本发明的实施例是用1.5t左右的薄板材构成，可以使只有两个中的一个与蓄电池传感器模块接合的蓄电池-端子和蓄电池+端子连接的配件连接扭矩一致而提升生产性。

而且，本发明实施例是以防止螺栓旋转的结构和防止螺栓连接部扭曲的结构实现而加强接合强度，且防止因夹紧端子变形给蓄电池端子造成的损伤。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所述的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例所述技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种夹紧端子，其特征在于，包括：

端子连接部，以包住蓄电池-端子的圆筒形状构成，且所述圆筒形状侧面是被从上端连接下端的线向两面开放的；

第一螺栓连接部，连接所述端子连接部的开放的两侧面中的一侧面，具备螺栓被夹的第一孔；

第二螺栓连接部，连接于所述端子连接部的开放的两侧面中的另一侧面，与所述第一孔的对应位置上具备所述螺栓被夹入的第二孔，至少一部分呈现向靠近所述第一螺栓连接部的方向弯曲的形状；

所述螺栓是按第一孔和第二孔的顺序依次被夹入并与螺母接合，则对所述第一螺栓连接部和所述第二螺栓连接部施加相互靠近的力量，使所述端子连接部与夹入所述端子连接部的所述蓄电池-端子连接。

2.根据权利要求1所述的夹紧端子，其特征在于，

所述第一螺栓连接部包括：

所述第一孔；

第一板，其端面呈‘ㄈ’字形状，所述‘ㄈ’字形状的左侧部位一侧面连接于所述端子连接部的开放的一侧面；

两个凸出部，分别连接于所述‘ㄈ’字形状的右侧部位末端。

3.根据权利要求2所述的夹紧端子，其特征在于，

所述两个凸出部是，所述螺栓夹入所述第一孔和所述第二孔，所述螺栓的头部连接所述第一螺栓连接部时，向所述螺栓头部中心方向弯曲，以防止夹入所述第一孔和所述第二孔的所述螺栓旋转。

4.根据权利要求2所述的夹紧端子，其特征在于，

所述螺栓的头部以四角形状构成，所述头部的下面、所述头部的两侧面以及所述头部的上面一部分被所述第一板和所述两个凸出部固定住。

5.根据权利要求1所述的夹紧端子，其特征在于，

所述夹紧端子通过金属板材料挤压而制成。

6.根据权利要求1所述的夹紧端子，其特征在于，还包括：

连接部，以向所述端子连接部的上端一个方向延伸的形状构成而连接于一电阻，且通过所述一电阻连接于车体接地。

7.一种具备夹紧端子的蓄电池传感器模块，其特征在于，包括：

夹紧端子，与蓄电池-端子用电连接，挤压金属板材而制成；

分流电阻，一端连接于所述夹紧端子，另一端通过电缆连接于车体接地；以及

检测用元件，利用所述分流电阻的两端电压对利用所述蓄电池电流的蓄电池充电状态、老化程度以及再起动能力中的至少一种进行确认。

8.根据权利要求7所述的具备夹紧端子的蓄电池传感器模块，其特征在于，

所述夹紧端子包括：

端子连接部，以包住所述蓄电池-端子的形状构成，且所述包住的形状侧面被从上端连接到下端的线向两面开放；

第一螺栓连接部，连接于所述端子连接部的开放的一侧面，具备螺栓夹入的第一孔；以及

第二螺栓连接部，连接于所述端子连接部的开放的另一侧面，在与所述第一孔对应的位置上具备所述螺栓夹入的第二孔，且至少一部分形成向靠近所述第一螺栓连接部的方向弯曲的形状；

所述螺栓是按所述第一孔和所述第二孔的顺序依次夹入，与螺母接合时向所述第一螺栓连接部和所述第二连接部施加相互靠近的力量，使所述端子连接部与夹入所述端子连接部的所述蓄电池-端子连接。

9.根据权利要求8所述的具备夹紧端子的蓄电池传感器模块，其特征在于，

所述第一螺栓连接部包括：

所述第一孔；

第一板，端面为‘ㄈ’字形状，所述‘ㄈ’字形状的左侧部位的一侧面连接于所述端子连接部的开放的一侧面；

两个凸出部，分别连接于所述‘ㄈ’形状的右侧部位的末端；

所述两个凸出部是所述螺栓夹入所述第一孔和所述第二孔而所述螺栓头部连接于所述第一螺栓连接部时向所述螺栓的头部中心方向弯曲，以防止夹入所述第一孔和所述第二孔的所述螺栓旋转。

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