CN102442360B - 牵引车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种牵引车。该牵引车具备：车架；立设在上述车架上且支承机罩的支承架；方向盘；立设在上述车架上且支承上述方向盘的车把立柱；仪表盘；设置在上述方向盘的下方且在与上述仪表盘对置的位置具有显示窗的驾驶面板；和一端与上述支承架连结且另一端与上述车把立柱连结的连结部件，上述仪表盘安装在上述连结部件上。

Description

牵引车

技术领域

本发明涉及具备设置在方向盘下方的驾驶面板和仪表盘的牵引车。

背景技术

作为上述的牵引车，现有技术中例如有日本特开2003-2239号公报(参照段落[0014]、[0015]、图1和图3)中记载的牵引车。在该牵引车中具备操纵车把(相当于方向盘)、第1罩(相当于驾驶面板)和仪表部(相当于仪表盘)。

在这种牵引车中，有时卸下驾驶面板而进行位于驾驶面板内侧的各种装置及设备的检查和修理。在该情况下，若仪表盘支承于驾驶面板，则在驾驶面板上经由仪表盘连接有软线及缆线，所以需要从驾驶面板上卸下仪表盘或者割断软线或缆线，以便能卸下驾驶面板，这样很麻烦。

发明内容

本发明的目的在于提供一种牵引车，能够操作简单地卸下驾驶面板，而且能够结构简单地获得。

本发明的牵引车具备：车架；立设在上述车架上且支承机罩的支承架；方向盘；立设在上述车架上且支承上述方向盘的车把立柱；仪表盘；设置在上述方向盘的下方且在与上述仪表盘相对置的位置具有显示窗的驾驶面板；和一端与上述支承架连结且另一端与上述车把立柱连结的连结部件，上述仪表盘安装在上述连结部件上。

根据本构成，以令仪表盘支承在连结部件的仪表盘支承部上从而留在车体侧的状态，能够将驾驶面板独立于仪表盘地从支承架上卸下。

此外，通过连结部件的连结能够加强支承架和车把立柱，将该连结部件作为支承单元，能够以留在车体侧的状态支承仪表盘。

因此，能够操作简单地卸下驾驶面板并效率良好地进行检查和修理作业，而无需使仪表盘和驾驶面板分离或割断仪表盘所使用的软线或线缆。而且，将进行支承架和车把立柱的加强的连结部件用作仪表盘支承的支承单元的简单结构即可，能够低廉地获得。

在上述的构成中优选的是，在上述连结部件上设置对上述驾驶面板的上述显示窗附近进行紧固连结的面板支承部。

根据本构成，通过将驾驶面板的显示窗附近紧固到面板支承部上，使得驾驶面板的显示窗附近压接在仪表盘上，从而能够良好地进行驾驶面板与仪表盘之间的密封。

因此，使仪表盘支承在连结部件上以便能够单独地卸下驾驶面板，同时能够良好地进行驾驶面板与仪表盘之间的密封以防止浸水等。

在上述的构成中优选的是，上述仪表盘的上述显示面具有弯曲面，该弯曲面在从车体侧面观察时仪表盘上下方向的中央侧凹入。

根据本构成，能够利用显示面的弯曲来调整反射光的朝向等，以使显示不会由于反射光而难以观察。因此显示容易观察，能够进行准确的显示的识别。

此外，本发明的牵引车，具备：可在上升打开姿势和下降闭合姿势之间摆动升降的机罩；机罩支承体；设置在上述机罩及上述机罩支承体的某一个上的枢支销；设置在上述机罩及上述机罩支承体的另一个上的枢支销孔；设置在上述机罩上的支承销；设置在上述机罩支承体上且具有与上述支承销卡合脱离的开口的支承销孔；和形成在上述枢支销孔中且与上述枢支销卡合脱离的开口，在上述上升打开姿势下，通过上述支承销与支承销孔卡合，来禁止上述枢支销从上述枢支销孔脱离，并且在上述下降闭合姿势下，通过解除上述支承销与支承销孔的卡合，容许上述枢支销从上述枢支销孔脱离。

根据本构成，如果使机罩为从上升打开姿势下降后的状态，则支承销从支承销孔脱离，机罩支承单元切换至作用解除状态，并使枢支销从枢支销孔脱离，由此能够接触借助于枢支销和枢支销孔的机罩的枢支，从而卸下机罩。当机罩为上升打开姿势时，支承销卡入支承销孔中，机罩支承单元切换至作用状态，从而将机罩支承为上升打开姿势。

因此，能够上下摆动开闭自如地枢支机罩，并且在检查或修理时能够利用机罩支承单元稳定地支承打开的机罩，同时在卸下机罩时，仅使机罩从上升打开姿势下降，就能够将枢支销从枢支销孔抽离并卸下，不需要特别的枢支锁定解除的操作就能够操作简单地卸下。

在上述的构成中优选的是，本发明的牵引车具备导向件，该导向件与上述支承销孔的开口连续设置，用来引导上述支承销的卡合脱离。

根据本构成，能够顺利地进行支承销相对于支承销孔的卡合脱离。

此外在上述的构成中优选的是，本发明的牵引车设置有对上述机罩施力以使其摆动到上升打开姿势的施力部件。

根据本构成，在打开机罩时，利用施力单元的摆动施力，能够轻松地进行打开操作。

在具备设置于枢支销孔处的上述开口的结构中，当施力单元作用时，由于施力单元对机罩的上升施力，使得借助于枢支销和枢支销孔的机罩的枢支容易发生晃动。但是，被操作为上升打开姿势的机罩被切换至作用状态的机罩支承单元稳定地支承，从而不易发生因施力单元引起的晃动。

因此，仅使枢支销和枢支销孔脱离就能够操作简单地卸下机罩，并且利用施力单元的摆动施力能够轻松地打开机罩，同时能够通过机罩支承单元能够稳定地支承打开的机罩。

附图说明

图1是牵引车的整体侧视图。

图2是牵引车的整体俯视图。

图3是原动部和驾驶部的侧视图。

图4是连结部件的后视图。

图5是驾驶部的驾驶面板配设部的后视图。

图6是驾驶部的驾驶面板安装状态下的侧视图。

图7是驾驶部的驾驶面板卸下状态下的侧视图。

图8是另一实施方式的牵引车的整体侧视图。

图9是另一实施方式的牵引车的纵剖侧视图。

图10是机罩枢支机构的主视图。

图11是机罩的上升打开姿势下的侧视图。

图12是机罩枢支机构的机罩拆卸过程中的侧视图。

图13是机罩枢支机构的机罩卸下状态下的侧视图。

图14是表示机罩的安装要点的侧视图。

附图标记说明

6  车架

22、111  机罩

23  支承架

30  方向盘

31  驾驶面板

32  仪表盘

32a 仪表盘的显示面

33  车把立柱

34  连结部件

34c 仪表盘支承部

34d 面板支承部

40  显示窗

112 施力单元

121 枢支销孔

122 机罩支承体

123 枢支销

130 机罩支承单元

131 支承销

132 支承销孔

133 开口

具体实施方式

以下根据附图说明本发明的实施例。

图1是本发明的实施例的牵引车的整体侧视图。图2是本发明的实施例的牵引车的整体俯视图。如这些图所示，本发明的实施例的牵引车具备：左右一对的转向操作自如及驱动自如的前车轮1、1；左右一对的驱动自如的后车轮2、2；设置在车体前部的具有发动机3的原动部A；和在车体后部具有配置在左右一对后轮护板4、4之间而设置的驾驶座席5的驾驶部B，从而构成自行进车，在该自行进车的车架6的后部具备具有左右一对的提升臂11、11的连杆机构10、和动力取出轴7。

该牵引车构成为经由上述连杆机构10将旋转耕耘装置(未图示)连结在车体后部，并且将上述发动机3的输出从上述动力取出轴7传递至旋转耕耘装置，从而构成乘坐型耕耘机。这样，该牵引车将各种作业装置驱动自如地连结在车体后部，从而构成各种乘坐型作业机。

如图1所示，上述车架6构成为具备：连结在发动机3的后部的传动箱8；连结在该传动箱8后部的变速箱9；和连结在上述发动机3的下部的前轮支承架6a。

如图1和图3所示，上述原动部A除了具备上述发动机3以外，还具备配置在发动机3后部上方的发动机用的燃料箱20、位于发动机3下部的横向两侧方的横侧板21、和位于从上述左右一对的横侧板21、21的上方直至前方的范围的一个机罩22。

上述左右一对的横侧板21、21和上述机罩22将发动机空间形成在上述前轮支承架6a的上方。如图4和图7所示，上述机罩22经由左右一对的枢支机构24、24支承在上述支承架23上，该枢支机构24、24跨越立设在车架6上且从车体前后方向观察为门形的支承架23和机罩22的后端部而设置。

即，机罩22绕上述左右一对的枢支机构24、24所具备的枢支销25的轴心上下地摆动开闭，从而开闭发动机空间。

上述燃料箱20经由支柱26而支承在上述支承架23上，该支柱26分散配置在该燃料箱20的周围且设置在上述支承架23上(参照图4)。

如图1和图2所示，上述驾驶部B除了具备上述驾驶座席5以外，还具备设置在该驾驶座席5前方的方向盘30、和设置在该方向盘30下方的驾驶面板31以及仪表盘32。

图5是驾驶部B的驾驶面板配设部的后视图。图6是驾驶部B的驾驶面板配设部的侧视图。如这些图所示，上述方向盘30经由车把轴30a旋转自如地支承在车把立柱33上，该车把立柱33在比上述支承架23还靠车体后方侧立设在构成车架6的上述传动箱8上。

上述车把立柱33构成为具备：下端部与上述传动箱8连结且由板金材料制成的立柱基部33a、和由从该立柱基部33a的上端部朝车体上方延伸的筒体构成的立柱顶端部33b。上述立柱基部33a具备供上述车把轴30a内嵌的筒轴部33c。

上述支承架23和上述车把立柱33通过设置在上述驾驶面板31内侧的连结部件34连结起来，从而进行加强以提高支承强度。

图4是上述连结部件34的后视图。如该图和图6所示，上述连结部件34构成为具备：左右一对的由带板构成的连结材料主体34a、34a，连结支承架23的上端侧和车把立柱33的上述立柱基部33a的上端侧；和一对车体横向的连结杆34b、34b，将上述左右一对的连结材料主体34a、34a在它们的一端侧和另一端侧连结。

如图6所示，上述仪表盘32配置在上述驾驶面板31的内侧，并且其显示面32a处于朝向车体后方且朝向车体上方的状态，上述仪表盘32支承于仪表盘支承部34c，该仪表盘支承部34c设置在上述连结部件34的上述一对连结杆34b、34b的两端侧。

如图5和图6所示，上述仪表盘32具备：具有上述显示面32a的仪表箱35、支承在该仪表箱35的车体横向的中央部的发动机转速计36、支承在仪表箱35的比上述发动机转速计36靠近一端侧的位置的温度计37、和支承在仪表箱35的比上述发动机转速计36靠近另一端侧的位置的燃料计38。发动机转速计36显示上述发动机3的转速。温度计37显示发动机冷却水的温度。燃料计38显示上述燃料箱20的贮存量。

如图6所示，仪表盘32的上述显示面32a通过成形为具备弯曲形状的透明板构成，成为从车体侧面观察时仪表盘上下方向的中央侧凹入的弯曲面，以进行反射光的朝向调整使得显示不会由于反射光而难以观察。

上述驾驶面板31构成为具备：具有显示窗40的驾驶板部41、左右一对的横侧板部42、42、和顶板部43。该驾驶面板31是通过树脂材质的成形而将驾驶板部41、横侧板部42和顶板部43一体形成的树脂。显示窗40由驾驶板部41的贯通孔形成。上述驾驶板部41具备转向孔44和覆盖上述立柱顶端部33b的筒形罩45，上述车把立柱33的上述立柱顶端部33b贯穿插入到所述转向孔44中。

上述驾驶面板31以上述显示窗40面向上述仪表盘32的上述显示面32a进行组装的姿势，装卸自如地支承在上述支承架23和上述车把立柱33上。

即，驾驶面板31具备设置在上述各横侧板部42前端侧下部的连结片46、设置在上述顶板部43的前端侧的连结孔47、和设置在上述驾驶板部41的下端部的连结部48。

各横侧板部42的连结片46通过连结销51卡合脱离自如地与设置在上述支承架23上的支承片50卡合。上述连结销51与上述连结片46成形为一体。

顶板部43的前端侧通过上述连结孔47卡合脱离自如地与设置在上述支承架23上的支承臂52卡合。

驾驶板部41的连结部48通过连结螺钉54装卸自如地与设置在上述车把立柱33的上述立柱基部33a的支承板53连结。

驾驶面板31的上述显示窗40的上侧附近通过连结螺钉55而紧固连结在面板支承部34d上，该面板支承部34d通过在上述连结部件34的上述连接杆34b上立设板部件来设置，并进行驾驶面板31的显示窗40附近的驾驶面板31和仪表盘32的密封。

图6是驾驶部B的驾驶面板安装状态下的侧视图。图7是驾驶部B的驾驶面板卸下状态下的侧视图。如这些图所示，连结片47卡定在支承架23的支承臂52上，左右一对的连结片46、46通过连结销51与支承架23的支承片50卡合，连结部48通过连结螺钉54与车把立柱33的支承板54连结，显示窗附近通过连结螺钉55与连结部件34的面板支承部34d连结，由此使得驾驶面板31成为既定的安装状态。

通过解除连结片47相对于支承臂52的卡定，解除左右一对的连结片46、46借助于连结销51与支承片50的卡合，解除连结部48借助于连结螺钉54与支承板54的连结，解除显示窗附近借助于连结螺钉55与面板支承部34d的连结，从而能够将驾驶面板31卸下。即使卸下驾驶面板31，仪表盘32也支承在连结部件34的仪表盘支承部34d上，以既定的安装状态留在车体侧。

[其他实施方式]

以下根据附图说明本发明的其他实施方式。

图8是本发明的实施例的作业机的整体侧视图。如该图所示，本发明的实施例的作业机具备：左右一对的转向操作自如及驱动自如的前车轮101、101；左右一对的驱动自如的后车轮102、102；设置在车体前部的具有发动机103的原动部104；和设置在车体后部的具有驾驶座席105的驾驶部106，从而构成自行进车，在该自行进车的车体后部设置有连杆机构109和动力取出轴108a，该连杆机构109摆动升降自如地支承于构成车架107的后部的变速箱108，该动力取出轴108a从上述变速箱108朝车体后方突出。

该作业机构成为经由上述连杆机构109将旋转耕耘装置(未图示)升降自如地连结在上述自行进车的车体后部，并且将上述发动机103的输出从上述动力取出轴108a传递至旋转耕耘装置，从而构成乘坐型耕耘机等，通过将各种作业装置升降操作自如及驱动自如地连结在车体后部，来构成各种乘坐型作业机。

图9是上述原动部104的纵剖侧视图。如该图和图8所示，上述原动部104除了具备上述发动机103以外，还具备左右一对的横侧板110、110、机罩111、和一端侧连结在上述机罩111内部的左右一对的气体弹簧112。

上述左右一对的横侧板110、110和上述机罩111将原动部空间形成在构成车架107的前部的前轮支承架107a的上方，所述原动部空间用来收纳上述发动机103和位于该发动机103后方的发动机用的燃料箱T。

上述左右一对的横侧板110、110装卸自如地支承于立设在车架107上且从车体前后方向观察为门形的支承架113、和上述前轮支承架107a。

上述机罩111经由左右一对的机罩枢支机构120、120支承在上述支承架113上，该机罩枢支机构120、120跨越该机罩111的后端部和上述支承架113而设置。

图9表示上述机罩枢支机构120的侧面观察时的结构。图10是上述左右一对的机罩枢支机构120、120的主视图。如这些图所示，上述各机罩枢支机构120具备：连结部111a，通过在机罩111的后端部附设板体而具备；长孔形的枢支销孔121，设置于该连结部111a；机罩支承体122，从上述支承架113朝车体前方延伸；和枢支销123，构成为旋转和滑动自如地卡入上述枢支销孔121中并设置在上述机罩支承体122上。

上述各机罩枢支机构120的上述连结部111a具备附设在其一侧面上的块体124，利用块体124进行加强以防止枢支销孔121因连结部111a与枢支销123的接触而变形。左侧的机罩枢支机构120的枢支销123和右侧的机罩枢支机构120的枢支销123由一根销材料来构成。

即，上述机罩111通过上述左右一对的机罩枢支机构120、120的枢支销123和枢支销孔121被枢支，上述机罩111绕车体横向的开闭轴心P像图1中的双点划线所示那样，在图11的实线所示的上升打开姿势和图8、图9的实线所示的下降闭合姿势之间摆动升降，所述开闭轴心P是上述枢支销123所具备的轴心且位于机罩111的后端侧。

如图11所示，上述左右一对的气体弹簧112、112构成为具备：一端侧枢支于机罩111的筒体112a、一端侧滑动自如地内嵌在该筒体112a中且另一端侧支承于支架114的杆112b、和封入在筒体112a中以对该杆112b施力使其从筒体112a突出的气体，上述气体弹簧112、112对机罩111施力使其摆动到上升打开姿势。上述支架114支承于发动机103的上部。

如图9和图13所示，在上述左右一对的机罩枢支机构120、120的上述枢支销孔121中设置有在该孔的机罩前后方向的后端朝机罩后方开放的开口125。在左右一对的机罩枢支机构120、120上具备具有设置在机罩111的上述连结部111a上的支承销131的机罩支承单元130。

各机罩枢支机构120的上述机罩支承单元130除了具备上述支承销131以外，还具备设置在上述机罩支承体122上的支承销孔132、和以朝车体上方和车体后方开口的方式设置于该支承销孔132的开口133。

图11表示上述机罩支承单元130的作用状态下的侧视结构。如该图所示，当机罩111成为上升打开姿势时，支承销131随之从开口133卡入到支承销孔132中，机罩支承单元130切换至作用状态。这时，机罩支承单元130借助机罩支承体122经由支承销131支承作用于连结部111a，使得上述枢支销123位于枢支销孔121的上述开口125侧的相反侧的端部，由此将机罩111支承为上升打开姿势并且使枢支销123不能从枢支销孔121脱离，从而将机罩111支承为上升打开姿势。

图9表示上述机罩支承单元130的作用解除状态下的侧视结构。如该图所示，当机罩111被操作而从上升打开姿势下降时，支承销131随之从支承销孔132的开口133脱出。这时，机罩支承单元130切换至作用解除状态，使得机罩111能够下降摆动。

即，如图11所示，为了打开发动机空间，对机罩111进行操作使其绕上述开闭轴心P上升摆动。这时通过左右一对的气体弹簧112、112对机罩111的上升施力可以轻松地进行上升操作。当上述支承销131伴随机罩111的上升而卡入支承销孔132中时，机罩111成为上升打开姿势，使得发动机空间在比横侧板110靠近上方和前方打开。这时，通过支承销131卡入到支承销孔132中，将机罩支承单元130切换至作用状态，机罩111被机罩支承单元130支承，以便与气体弹簧112的上升施力无关，不会发生因枢支销孔121的长孔引起的晃动。

如图9所示，为了闭合发动机空间，对机罩111进行操作使其绕上述开闭轴心P下降摆动。这时，支承销131脱离支承销孔132，机罩支承单元130切换至作用解除状态，机罩111下降。当机罩111的后端侧与横侧板110相连时，机罩111成为下降闭合姿势从而闭合发动机空间。

图12是机罩枢支机构120的机罩拆卸过程中的侧视图。图13是机罩枢支机构120的机罩卸下状态下的侧视图。如这些图所示，当对机罩111进行操作使其从上升打开姿势下降摆动，上述支承销131脱离支承销孔132，机罩支承单元130切换至作用解除状态时，对机罩111向车体前方侧进行牵引操作。这时，机罩111的连结部111a相对于机罩支承体122向车体前方侧移动，左右一对的机罩枢支机构120、120的枢支销123脱离枢支销孔121，使得机罩111从左右一对的机罩支承体122、122脱离。

上述左右一对的机罩枢支机构120、120的上述枢支销孔121构成为在具有上述开口125的始端部121a、和位于上述开口125侧相反侧的内侧部121b之间弯折的弯折长孔，在左右一对的机罩枢支机构120、120的上述机罩支承体122上设置有安装导向件140，该安装导向件140配置在比上述支承销孔132还靠车体上方侧的位置。

图14(a)、(b)、(c)是表示机罩111的安装要点的侧视图。如这些图所示，当使上述支承销131滑动地下降到安装导向件140的始端侧部140a时，通过该始端侧部140a的引导作用，使得上述枢支销123从上述开125进入枢支销孔121的上述始端部121a。当上述支承销131到达安装导向件140的中间部140b时，令机罩111绕支承销131的轴心略微下降摆动，由此，枢支销123移动到枢支销孔121的上述内侧部121b的入口，此时使支承销131滑动地下降到安装导向件140的末端侧部140c。这时，通过该末端侧部140c的引导作用，使得枢支销123进入到枢支销孔121的内侧部121b的深处，从而能够使机罩111与左右一对的机罩支承体122连结。

此外，也可以代替上述实施例的气体弹簧112，而采用上升施力机构，该上升施力机构是利用连结在机罩111上的屈伸连杆、和对该屈伸连杆向伸展侧施力的螺旋弹簧的构成。因此，这些气体弹簧112和上升施力机构等统称为施力单元112。

此外，也可以代替上述的实施例，采用支承销设置在机罩支承体上、支承销孔设置在机罩上的构成来实施。在该情况下也能够达到本发明的目的。

Claims (4)

1.一种牵引车，具备：可在上升打开姿势和下降闭合姿势之间摆动升降的机罩(111)；机罩支承体(122)；设置在上述机罩及上述机罩支承体中的某一个上的枢支销(123)；设置在上述机罩及上述机罩支承体中的另一个上的枢支销孔(121)，通过上述枢支销和上述枢支销孔使上述机罩枢支在上述机罩支承体上，其特征在于，

该牵引车具备：设置在上述机罩上的支承销(131)；设置在上述机罩支承体上且具有与上述支承销卡合脱离的开口(133)的支承销孔(132)；和形成在上述枢支销孔中且与上述枢支销卡合脱离的开口(125)，在上述上升打开姿势下，通过上述支承销与支承销孔卡合，来禁止上述枢支销从上述枢支销孔脱离，并且在上述下降闭合姿势下，通过解除上述支承销与支承销孔的卡合，容许上述枢支销从上述枢支销孔脱离。

2.如权利要求1所述的牵引车，其特征在于，该牵引车还具备导向件(140)，该导向件与上述支承销孔的开口连续设置，用来引导上述支承销的卡合脱离。

3.如权利要求1所述的牵引车，其特征在于，该牵引车还具备对上述机罩施力以使其摆动到上升打开姿势的施力部件(112)。

4.如权利要求1所述的牵引车，其特征在于，上述枢支销(123)以及上述枢支销孔(121)中的某一个与上述支承销孔(132)设置在构成上述机罩支承体的单一部件上。