CN1936249A

CN1936249A - 车辆的发动机罩铰链组件

Info

Publication number: CN1936249A
Application number: CNA2006101388170A
Authority: CN
Inventors: G·S·埃温
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2005-09-20
Filing date: 2006-09-19
Publication date: 2007-03-28
Anticipated expiration: 2026-09-19
Also published as: US20070062748A1; US20070062747A1; DE102006043978A1; US7596833B2; CN1936249B

Abstract

一种用于有效地附装发动机罩到车辆车身的发动机罩铰链组件，包括适于被有效地固定到车辆的基底。该发动机罩铰链组件还包括适于在第一支点处可枢转附装到发动机罩的促动器连接件，和在第二支点处可枢转地附装到促动器连接件的安装连接件。该发动机罩铰链组件包括在第三支点处可枢转地附装到安装连接件并且在第四支点处可枢转地附装到基底的杠杆连接件。该发动机罩铰链组件还包括可操作来枢转促动器连接件、安装连接件和杠杆连接件以由此移动第一支点离开车辆的促动器。该发动机罩铰链组件包括在第五支点可枢转地附装到安装连接件的支撑连接件。当安装连接件绕第二支点枢转时支撑连接件可操作来在第五支点处支撑安装连接件。

Description

车辆的发动机罩铰链组件

相关申请的交叉引用

本申请是2005年9月20递交的待审美国序列号11/230,378的部分接续案。

技术领域

本发明一般地涉及铰链，更具体而言涉及车辆的发动机罩铰链组件。

背景技术

已知通过铰链将发动机罩附装到车身。在许多车辆中，发动机罩铰链允许发动机罩选择性地打开以接近车辆发动机舱中的发动机和其他部件。

但是，利用传统铰链附装的发动机罩具有若干缺点。例如，如果目标撞击车辆，则该目标可能最终撞击发动机罩。该目标的动能很可能通过直接撞击车辆发动机气缸体而耗散，该发动机气缸体通常是直接位于发动机罩之下。这样与发动机的直接撞击很可能伤害目标。所以，需要这样的发动机罩，在撞击期间发动机罩可以移动离开发动机气缸体，使得撞击目标更可能使发动机罩变形来耗散动能。

部分响应于此需要，已经开发出这样的发动机罩铰链组件，其可枢转地附装发动机罩到车辆并且可以被调动以使发动机罩移动离开发动机气缸体。但是，这些铰链基本上可以在前后方向上移动发动机罩而非更直接地移动发动机罩垂直离开车身。此外，当这些发动机罩铰链组件被调动时它们可能相对不稳定而使得发动机罩以非预期方式移动。此外，这些可移动铰链可能体积大并由此难以包括到车辆中，因为它们会与其他部件干涉。

因此，期望提供在基本垂直的方向上将发动机罩移动离开车身的改进的可移动铰链。还期望提供在调动期间更稳定的发动机罩铰链组件。还期望提供更紧凑的发动机罩铰链组件。还期望提供在仍然维持后部发动机罩提升路径的同时在垂直方向控制调动的发动机罩铰链组件。所以，在本领域中存在提供满足这些期望中至少一个的发动机罩铰链组件的需要。

发明内容

所以，本发明是一种用于有效地附装发动机罩到车身的发动机罩铰链组件，包括适于被有效地固定到车辆的基底。该发动机罩铰链组件还包括适于在第一支点处可枢转附装到发动机罩的促动器连接件，和在第二支点处可枢转地附装到促动器连接件的安装连接件。该发动机罩铰链组件包括在第三支点处可枢转地附装到安装连接件并且在第四支点处可枢转地附装到基底的杠杆连接件。该发动机罩铰链组件还包括可操作来枢转促动器连接件、安装连接件和杠杆连接件以由此移动第一支点离开车辆的促动器。该发动机罩铰链组件包括在第五支点处可枢转地附装到安装连接件的支撑连接件。当安装连接件绕第二支点枢转时支撑连接件可操作来在第五支点处支撑安装连接件。

附图说明

图1是根据本发明的发动机罩铰链组件的投影图，图示了在伸出和缩回位置中与车辆的操作关系。

图2是图示为缩回位置中的图1发动机罩铰链组件的立体图。

图3是图示为缩回位置中并且图示了在打开和关闭位置中与车辆发动机罩相连的图1发动机罩铰链组件的投影图。

图4是图示为伸出位置中的图1发动机罩铰链组件的立体图。

图5是图1发动机罩铰链组件根据本发明的另一个实施例的投影图，图示了在伸出和缩回位置中与车辆的操作关系。

图6是图示为缩回位置中的图5发动机罩铰链组件的俯视图。

图7是图示为缩回位置中的图5发动机罩铰链组件的前立体图。

图8是图示为缩回位置中的图5发动机罩铰链组件的后立体图。

图9是图示为缩回位置中并且图示为在打开和关闭位置中与车辆发动机罩相连的图5发动机罩铰链组件的前立体图。

图10是图示为部分伸出位置中的图5发动机罩铰链组件的前投影图。

图11是图示为伸出位置中的图5发动机罩铰链组件的前投影图。

图12是图示为伸出位置中的图5发动机罩铰链组件的后投影图。

具体实施方式

参照附图并且特别参照图1，根据本发明的发动机罩铰链组件10的一个实施例被示出为用于诸如汽车的车辆，车辆一般地表示为12。这样的车辆12通常包括形成有发动机舱16的车身14(局部示出)。发动机舱16具有其中可以放置发动机(示意性示出为19)的凹入18。车辆12还包括关闭和打开凹入18的发动机罩20。发动机罩20通过至少一个并且优选多个横向间隔开的发动机罩铰链组件10可操作地附装到车辆12。应当认识到图1中仅仅图示了一个发动机罩铰链组件10并且以下也将仅说明一个组件。还应当认识到，除了发动机罩铰链组件10外，车辆12是本领域中传统的和已知的。

发动机罩铰链组件10适合于在第一支点22处可枢转地附装到发动机罩20。在图示实施例中，第一支点22位于发动机罩20的后转角24上。发动机罩20还包括图1所示的撞板26。在图示实施例中，撞板26与第一支点22纵向间隔开并位于发动机罩20的前端28上。当发动机罩20处于关闭位置(图1中虚线所示)中时，发动机罩20一般地覆盖凹入18。在此位置中，撞板26通过附装到车身14的锁止组件30固定到车身14。发动机罩20通过将撞板26从锁止组件30松开并绕第一支点22枢转移动发动机罩22而打开。

发动机罩铰链组件10可以位于缩回位置(图1中虚线所示)中和伸出位置(图1中实线所示)中。在缩回位置中，发动机罩铰链组件10保持第一支点22大致与车身14相邻以如上所述地正常打开和关闭发动机罩20。在伸出位置中，发动机罩铰链组件10一般地移动第一支点22离开车身14，使得发动机罩20绕维持固定到锁止组件30的撞板26枢转。

车辆12还包括至少一个传感器32，如图1示意性所示。传感器32可操作来检测车辆12何时撞击目标。传感器32与也在图1中示意性示出的控制器34通信。控制器34与传感器32电通信。控制器34可操作来从传感器32接收表示目标(未示出)已经撞击车辆12的信号。作为响应，控制器34向促动器发送信号，促动器启动，促使发动机罩铰链组件10以下述方式从缩回位置移动到伸出位置。应当认识到，发动机罩铰链组件10建立发动机罩20和发动机19之间的间距，使得如果目标撞击车辆12，该目标更容易使发动机罩20变形来耗散动能。

如图2至4所示，发动机罩铰链组件10包括基底36。基底36是被弯曲以限定出第一部分38和第二部分40的板。第二部分40基本上垂直于第一部分38。第一部分38包括多个孔42(图2)，这些孔42用于通过诸如紧固件的适当机构(未示出)将基底36有效固定到车身14。应当认识到基底36可以与车身14为一体。

发动机罩铰链组件10还包括安装连接件或安装杆44。安装杆44大致为细长形并且适合于枢转附装到发动机罩20。安装杆44限定出第一端46，并且发动机罩20的后转角24可枢转地附装到第一端46以限定发动机罩的第一支点22。安装杆44可以包括适于在第一支点22处可枢转地附装到发动机罩20的任何部件，例如焊接有铰链枢轴的螺母或铆钉(未示出)。

发动机罩铰链组件10包括杠杆连接件或者杠杆条48。杠杆条48大致为扁平和细长形以限定出第一端50、第二端52、第一侧54(图2)和第二侧56。杠杆条48的第一端50可枢转地附装到安装杆44以限定出第二支点58。第二支点58的轴线延伸通过安装杆44的中间部分60(图3和4)，并且安装杆44与杠杆条48的第一侧54相邻。杠杆条48的第二端52可枢转地附装到基底36的第二部分40以限定出第三支点62。基底36的第二部分40基本上与杠杆条48的第一侧54共面并相邻。杠杆条48可以包括适合于可枢转地附装到安装杆44和基底36的任何部件。在图示实施例中，安装杆44在第二支点58处被限制相对于杠杆条48的基本上所有直线运动。类似地，杠杆条48在第三支点62处被限制相对于基底36的基本上所有直线运动。应当认识到，发动机罩铰链组件10在从缩回位置向着伸出位置移动时更稳定。

发动机罩铰链组件10还包括限位器连接件或杆64。限位器杆64大致为平板形并且固定到基底36。在图示实施例中，限位器杆64一体地附装到基底36并且从基底36的第一部分38垂直地延伸。限位器杆64可用来固定到杠杆条48以由此限制杠杆条48绕第三支点62枢转。在图示实施例中，限位器杆64包括延伸穿过限位器杆64的孔66(图4)。杠杆条48也包括孔70，当发动机罩铰链组件10处于缩回位置中时此孔70与孔66对齐。

发动机罩铰链组件10还包括销72(图3)。当发动机罩铰链组件10处于缩回位置中时，销72延伸穿过限位器杆64的孔66(图4)和杠杆条48的孔70两者以由此将杠杆条48固定到限位器杆64。销72还可操作来松开杠杆条48使得杠杆条绕第三支点62自由枢转并将发动机罩铰链组件10移动向伸出位置。

发动机罩铰链组件10还包括促动器74(图2)。促动器74可操作来使杠杆条48绕第三支点62枢转，以将发动机罩铰链组件10从缩回位置移动到伸出位置。在图示实施例中，杠杆条48包括附装凸缘76，此附装凸缘76布置在杠杆条48的第一端50处并垂直延伸离开杠杆条48的第二侧56。促动器74有效作地附装到附装凸缘76，例如通过可枢转附装。促动器74可操作来向杠杆条48供应促动力以由此使杠杆条48绕第三支点62枢转。促动器74可以是任何适当的类型，例如可滑动地附装到缸筒的活塞或者伸缩腔，其由于引入促动器74中的空气而膨胀。在一个实施例中，由促动器74提供的促动力足以破坏销72。在另一个实施例中，即使当发动机罩铰链组件10处于缩回位置中时促动器74也向杠杆条48施加离开基座36的偏置力，而发动机罩铰链组件10仅在销72被某个独立的机构破坏时才移动到伸出位置。此外，在一个实施例中，当发动机罩铰链组件10处于伸出位置时促动器74继续向杠杆条48施加力，以在车辆碰撞期间保持发动机罩20离开车身14。

在图示实施例中，基底36和杠杆条48之一限定出弧形槽78，而基底36和杠杆条48中的另一个包括销80，当杠杆条48绕第三支点62枢转时销80布置在弧形槽78内。在图示实施例中，杠杆条48包括从杠杆条48的第二端52开始向着基底36向下延伸的弧形支腿82。弧形槽78在支腿82中形成。销80固定到基底36的第二部分40。当发动机罩铰链组件10处于缩回位置中时销80布置在弧形槽78内，并且当杠杆条48绕第三支点62枢转时，销80保持在弧形槽78内。应当认识到销80和弧形槽78之间的靠接用作止动件。

发动机罩铰链组件10还包括支撑连接件或杆86。支撑杆86大致为平板形并且细长。支撑杆86包括第一部分88和第二部分90。第二部分90布置为相对于第一部分88成正角。支撑杆86的第一部分88在第四支点92处可枢转地附装到安装杆44。第二部分90在第五支点94处可枢转地附装到基底36的第二部分40。支撑杆86通常布置在杠杆条48和基底36的第一部分38之间。在图示实施例中，支撑杆86在第四支点92处被限制相对于安装杆44的基本上全部直线运动。类似地，支撑杆86在第五支点94处被限制相对于基底36的基本上全部直线运动。应当认识到发动机罩铰链组件10在从缩回位置移动到伸出位置时更稳定。

当发动机罩铰链组件10处于缩回位置中时，支撑杆86基本上限制安装杆44绕第二支点58枢转。而且，当发动机罩铰链组件10向着伸出位置移动时，支撑杆86通过随着安装杆44绕第二支点58枢转而在第四支点92推和/或拉安装杆44来支撑安装杆44。通过以此方式支撑安装杆44，当发动机罩铰链组件10向着伸出位置移动时支撑杆86将安装杆44维持在基本上垂直于基底36的第一部分38的位置中，使得第一支点22在垂直方向上的基本弓形的路径中移动以绕撞板26枢转。应当认识到发动机罩20的后转角24由于支撑杆86在受控路径中提升得离车身14更高。

发动机罩铰链组件10还包括至少一个止动构件，其可操作来限制安装杆44绕第二支点58的枢转运动。在图示实施例中，存在多个将要说明的止动构件，每个都限制安装杆44的该枢转运动。如以下将详细说明的那样，每个止动构件使得第一支点22随发动机罩铰链组件10从缩回位置向着伸出位置移动而在预定方向上移动，由此以预定方式移动车辆12的发动机罩20。

在图示实施例中，一个止动构件是靠接构件84，其可操作来靠在安装杆44上由此限制安装杆44绕第二支点58的枢转运动。在图示实施例中，杠杆条48支撑靠接构件84。更具体地，靠接构件84是杠杆条48在第一端50处的一部分，该部分在两端一体地附装到杠杆条48并且具有从杠杆条48的第一侧54向外弯曲的中部(图2)。靠接构件84相对于安装杆44定向为使得当安装杆44绕第二支点58枢转时安装杆44最终靠在靠接构件84上，如图4所示。

在图示实施例中，另一个止动构件是杠杆条48上包括的靠接表面96。如图3和4所示，靠接表面96大体为弯曲的并从杠杆条48向着支撑杆86突出。当发动机罩铰链组件10从缩回位置向着伸出位置移动时，支撑杆86将最终靠在杠杆条48上的靠接表面96上。应当认识到，弧形槽78和销80协作以限制杠杆条48绕第三支点62的枢转运动。

当发动机罩铰链组件10向着伸出位置移动时，靠接表面96靠在支撑杆86上，并且靠接构件84靠在安装杆44上，以克服促动器74施加的力而保持发动机罩铰链组件10。在一个实施例申，靠接表面96和靠接构件84相对于基底36将安装杆44限制在基本上垂直的位置中，使得第一支点22增大发动机罩20的后转角24和车身14之间的距离。还应当认识到，在另一个实施例中，安装杆44和基底36之间的关系可以调节使得安装杆44相对于基底36成一定角度。

在发动机罩铰链组件10的操作中，当车辆12的传感器32检测到车辆撞击时，传感器32发送信号到控制器34。控制器34再发送信号到促动器74，并且促动器74向发动机罩铰链组件10的杠杆条48供应力。来自促动器74的力使得销72破坏，由此释放杠杆条48绕第三支点62枢转运动，使得发动机罩铰链组件10可以从缩回位置向着伸出位置移动。当杠杆条48移动离开车辆12的车身14时，杠杆条48移动安装杆44，并且由此移动发动机罩20的后转角24离开车身14。当安装杆44移动离开车辆12的车身14时，支撑杆86维持安装杆44在相对于基底36基本上垂直的位置中，使得第一支点22在基本垂直的方向上移动离开车身14。此外，当发动机罩铰链组件10接近伸出位置时，靠接构件84、靠接表面96和销80协作以限制安装杆44绕第二支点58的旋转并维持安装杆44基本上垂直于基底36。应当认识到，第一支点22在基本上垂直的方向上行进离开车辆12的车身14以增大发动机罩20的后转角24和发动机19之间的间距。还应当认识到由于本发明的发动机罩铰链组件10，撞击车辆12的目标更可能使发动机罩20变形并耗散动能。

本发明的发动机罩铰链组件10非常稳固并维持非常稳定的运动。这是因为第一、第二、第三、第四和第五支点22、58、62、92、94每个都允许枢转运动，但每个都被限制进行直线运动。此外，销80和弧形槽78增加了对发动机罩铰链组件10的进一步支撑。发动机罩铰链组件10还非常紧凑。因此，发动机罩铰链组件10可以更容易包括到车辆12中而不会与其他部件干涉。

应当认识到发动机罩铰链组件10可以在前后方向上自由浮动，而此前后运动将必须由活塞促动器中的杆控制。还应当认识到，发动机罩铰链组件10具有摆动止动连接件，其包装在铰链基底之下，需要在电机轨中有大的缺口来与这些连接件分离，这些连接件造成一些包装问题。还应当认识到发动机罩铰链组件10控制运动并且不需要用于杆促动器的缺口。

参照图5至12，示出了根据本发明的发动机罩铰链组件10的另一个实施例。发动机罩铰链组件10的相似部件具有增大一百(100)的相似标号。在此实施例中，发动机罩铰链组件110包括基底136。基底136是被弯曲以限定出第一部分138和相对的第二部分140的板。第二部分140基本上垂直于第一部分138以形成大致“U”形状。第一部分138包括多个孔142(图6和7)，这些孔142用于通过诸如紧固件的适当机构(未示出)将基底136有效固定到车身14。应当认识到基底136可以与车身14为一体。

发动机罩铰链组件110还包括促动器连接件198。促动器连接件198包括大致细长形并适于枢转附装到发动机罩20的第一部分200。第一部分200具有可枢转地附装到发动机罩20的后转角24以限定出发动机罩20的支点122的一端202。第一部分200可以包括适于在支点122处可枢转地附装到发动机罩20的任何部件，例如焊接有铰链枢轴的螺母或铆钉。

促动器连接件198还包括第二部分204。第二部分204大致为“L”形并且细长以限定出第一端206和第二端208。第一端206连接到第一部分200，并且第二端208可枢转地附装到将说明的阻挡连接件222以限定出将说明的支点220。在图示实施例中，促动器连接件198包括垂直延伸的附装凸缘176用于将说明的功能。应当认识到促动器连接件198是一体、单元化和单件的单个集成结构。

发动机罩铰链组件110还包括安装连接件或杆144。安装杆144大致为细长形并且适合于枢转运动。安装杆144具有第一端146和第二端147。第一端146可枢转地附装到促动器连接件198的第一部分200以限定出支点210，并且第二端147可枢转地附装到将说明的支撑连接件或杆186。安装杆144可以包括适合于可枢转地附装到促动器连接件198和支撑杆186的任何部件，例如焊接有铰链枢轴的螺母、铆钉或衬套(未示出)。

发动机罩铰链组件110包括杠杆条148。杠杆条148大致为扁平和细长形以限定出第一端150和第二端152。杠杆条148的第一端150可枢转地附装到安装杆144以限定出支点158。支点158的轴线延伸通过安装杆144的中间部分(图10和11)。杠杆条148的第二端152可枢转地附装到基底136的第二部分140以限定出支点162。杠杆条48可以包括适合于可枢转地附装到安装杆144和基底136的任何部件。在图示实施例中，安装杆144在支点158处被限制相对于杠杆条148的基本上所有直线运动。类似地，杠杆条148在支点162处被限制相对于基底136的基本上所有直线运动。应当认识到，发动机罩铰链组件110在从缩回位置向着伸出位置移动时更稳定。

发动机罩铰链组件110还包括支撑连接件或杆186。支撑杆186大致为平板形并且细长。支撑杆186包括第一部分188和第二部分190。第二部分190布置为相对于第一部分188成一定角度。支撑杆186的第一部分188在支点192处可枢转地附装到安装杆144。支撑杆186的第二部分190在支点194处可枢转地附装到基底136的第二部分140。支撑杆186通常布置在杠杆条148和基底136的第二部分140之间。在图示实施例中，支撑杆186在支点192处被限制相对于安装杆144的基本上全部直线运动。类似地，支撑杆186在支点194处被限制相对于基底136的基本上全部直线运动。应当认识到发动机罩铰链组件110在从缩回位置移动到伸出位置时更稳定。

发动机罩铰链组件110包括促动器174(图8和12)。促动器174可操作来枢转促动器连接件198，以将发动机罩铰链组件110从缩回位置移动到伸出位置。促动器174有效地附装到附装凸缘176，例如通过可枢转附装。促动器174可操作来向促动器连接件198和杠杆条148供应促动力以由此使杠杆条148绕支点162枢转。在此示例中，促动器174是伸缩腔促动器。伸缩腔促动器具有不锈钢伸缩腔和布置在伸缩腔内的火药(未示出)。火药电连接到点火器(未示出)。应当认识到，当伸缩腔被启动或者点燃时，爆炸使得伸缩腔在导向方向上膨胀。

发动机罩铰链组件110还包括控制连接件212以帮助控制由促动器174产生的垂直方向力。控制连接件212大致为平板和细长形。控制连接件212包括第一部分214和第二部分216。第二部分216布置为相对于第一部分214成一定角度。控制连接件212的第一部分214在支点218处可枢转地附装到杠杆条148的第一部分150。控制连接件212的第二部分216在支点220处可枢转地附装到促动器连接件198。控制连接件212一般地布置在促动器连接件198和杠杆条148之间。

发动机罩铰链组件110还包括阻挡连接件222以在促动器174被调动后有助于前面的撞击。阻挡连接件222大致为平板和细长形。阻挡连接件包括第一部分224和第二部分226。第二部分226布置为相对于第一部分224成一定角度。阻挡连接件222的第一部分224在支点220处可枢转地附装到促动器连接件198。阻挡连接件222的第二部分226布置为穿过车辆12的车身14中的槽(未示出)，并且阻挡连接件222的第二部分226的一端或靠接构件228将在促动器174已经调动后接合车身14。阻挡连接件222一般地布置在基底136的第二部分140和车辆12的车身14之间。

在发动机罩铰链组件110的操作中，当车辆12的传感器32检测到车辆撞击时，传感器32发送信号到控制器34。控制器34再发送信号到促动器174，并且促动器174向发动机罩铰链组件110的促动器连接件198供应力。来自促动器174的力使得促动器连接件198向上移动，由此使安装杆144移动进行枢转运动，使得发动机罩铰链组件110从缩回位置向着伸出位置移动。当促动器连接件198和安装杆144移动离开车辆12的车身14时，促动器连接件198和安装杆144移动杠杆条148和支撑杆186，并且由此移动发动机罩20的后转角24离开车身14。当促动器连接件198移动离开车辆12的车身14时，支点122在基本上垂直的方向上移动离开车身14。此外，当发动机罩铰链组件110接近伸出位置时，控制连接件212限制安装杆144的旋转。应当认识到，支点122在基本上垂直的方向上行进离开车辆12的车身14以增大发动机罩20的后转角24和发动机19之间的间距。还应当认识到由于本发明的发动机罩铰链组件110，撞击车辆12的目标更可能使发动机罩20变形并耗散动能。

所以，本发明的发动机罩铰链组件110使用在提升发动机罩20后部的同时用四连杆控制发动机罩20的前后运动的相同概念，但也考虑到了由伸缩腔促动器174产生的力的方向。发动机罩铰链组件110显示支撑伸缩腔促动器174。发动机罩铰链组件110在维持后部发动机罩提升路径的同时在垂直方向上控制伸缩腔调动。发动机罩铰链组件110具有前后方向上的控制并容易在调动后复位。

已经以举例说明的方式说明了本发明。应当理解到，已经使用的术语意在具有说明措辞的实质而非限制。

考虑到上述教导本发明的许多修改和变化都是可能的。所以，在所附权利要求范围内，本发明可以不同于具体说明地实施。

Claims

1.一种用于有效地附装发动机罩到车辆的发动机罩铰链组件，包括：

适于被有效地固定到车辆的基底；

适于在第一支点处可枢转附装到发动机罩的促动器连接件；

在第二支点处可枢转地附装到所述促动器连接件的安装连接件；

在第三支点处可枢转地附装到所述安装连接件并且在第四支点处可枢转地附装到所述基底的杠杆连接件；

可操作来枢转所述促动器连接件和所述杠杆连接件以由此移动所述第一支点离开车辆的促动器；和

在第五支点处可枢转地附装到所述安装连接件的支撑连接件，当所述安装连接件绕所述第二支点枢转时所述支撑连接件可操作来在所述第五支点处支撑所述安装连接件。

2.根据权利要求1所述的发动机罩铰链组件，包括阻挡连接件，此阻挡连接件可枢转地连接到所述促动器连接件以在所述促动器已被调动后限制所述促动器连接件移动。

3.根据权利要求2所述的发动机罩铰链组件，其中所述阻挡连接件包括至少一个靠接构件，此至少一个靠接构件可操作来靠在车辆的车身上。

4.根据权利要求1所述的发动机罩铰链组件，包括控制连接件，此控制连接件可枢转地连接到所述促动器连接件并且可枢转地连接到所述杠杆条以帮助控制所述促动器的垂直力。

5.根据权利要求4所述的发动机罩铰链组件，其中所述控制连接件布置在所述促动器连接件和所述杠杆条之间。

6.根据权利要求2所述的发动机罩铰链组件，其中所述促动器连接件具有连接到发动机罩的第一端和连接到所述阻挡连接件的第二端。

7.根据权利要求6所述的发动机罩铰链组件，其中所述促动器连接件包括布置在所述第一端和所述第二端之间与所述促动器协作的附装凸缘。

8.根据权利要求1所述的发动机罩铰链组件，其中所述促动器附装到所述促动器连接件的所述附装凸缘和所述基底。

9.根据权利要求1所述的发动机罩铰链组件，其中所述促动器为伸缩腔类型。

10.一种用于有效地附装发动机罩到车辆的发动机罩铰链组件，包括：

适于被有效地固定到车辆的基底；

适于在第一支点处可枢转附装到发动机罩的促动器连接件，所述促动器连接件具有促动器凸缘；

促动器，此促动器附装到所述促动器连接件的所述附装凸缘和所述基底，并可操作来枢转所述促动器连接件和所述杠杆连接件以由此移动所述第一支点离开车辆；和

在第五支点可枢转地附装到所述安装连接件的支撑连接件，其中所述促动器包括伸缩腔类型促动器，当所述促动器被调动时此伸缩腔类型促动器与所述促动器连接件协作以移动所述促动器连接件离开车辆。

11.根据权利要求10所述的发动机罩铰链组件，包括阻挡连接件，此阻挡连接件可枢转地连接到所述促动器连接件以在所述促动器被调动后限制所述促动器连接件移动。

12.根据权利要求11所述的发动机罩铰链组件，其中所述阻挡连接件包括至少一个靠接构件，此至少一个靠接构件可操作来靠在车辆的车身上。

13.根据权利要求10所述的发动机罩铰链组件，包括控制连接件，此控制连接件可枢转地连接到所述促动器连接件并且可枢转地连接到所述杠杆条以帮助控制所述促动器的垂直力。

14.根据权利要求13所述的发动机罩铰链组件，其中所述控制连接件布置在所述促动器连接件和所述杠杆条之间。

15.根据权利要求11所述的发动机罩铰链组件，其中所述促动器连接件具有连接到发动机罩的第一端和连接到所述阻挡连接件的第二端。

16.根据权利要求15所述的发动机罩铰链组件，其中所述附装凸缘布置在所述第一端和所述第二端之间与所述促动器协作。

17.一种车辆，包括：

车身；

发动机罩；

有效地固定到车辆的基底；

在第一支点处可枢转附装到所述发动机罩的促动器连接件；

在第五支点处可枢转地附装到所述安装连接件的支撑连接件，其中当所述促动器被调动时所述促动器与所述促动器连接件协作以移动所述促动器连接件离开车辆。

18.根据权利要求17所述的车辆，其中所述促动器为伸缩腔类型。

19.根据权利要求17所述的车辆，包括阻挡连接件，此阻挡连接件可枢转地连接到所述促动器连接件以在所述促动器已被调动后限制所述促动器连接件移动。

20.根据权利要求17所述的车辆，包括控制连接件，此控制连接件可枢转地连接到所述促动器连接件并且可枢转地连接到所述杠杆条以帮助控制所述促动器的垂直力。